JPS60244609A - 自動車のサスペンシヨン - Google Patents
自動車のサスペンシヨンInfo
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- JPS60244609A JPS60244609A JP10023184A JP10023184A JPS60244609A JP S60244609 A JPS60244609 A JP S60244609A JP 10023184 A JP10023184 A JP 10023184A JP 10023184 A JP10023184 A JP 10023184A JP S60244609 A JPS60244609 A JP S60244609A
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- Japan
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- suspension
- shift position
- valve
- suspension device
- controller
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2400/30—Propulsion unit conditions
- B60G2400/302—Selected gear ratio; Transmission function
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2500/10—Damping action or damper
- B60G2500/102—Damping action or damper stepwise
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサスペンションに関し、更に詳しく
は、懸架特性の運転状態に応じて可変制御するようにし
た自動車のサスペンシヨンに関するものである。
は、懸架特性の運転状態に応じて可変制御するようにし
た自動車のサスペンシヨンに関するものである。
（従来技術）
自動車のサスペンションを構成するハネのバネ定数やダ
ンパの減衰力、即ちサスペンションの懸架特性を運転状
態に応じて変化させることは既に知られている（例えば
、実開昭５５−１０９００８号公報）。この公知例の場
合、高速１与には後輪側の懸架特性を前輪側に対して相
対的にソフトにしてステアリング特性をアンダーステア
特性と５し、又低速時には高速時とは逆にハードにして
二コートラルステア特性およびオーバステア特性とする
ことによって、高速時の直進安定性と低速時の旋回操縦
性とを同時に満足せしめ得るように（７ている。
ンパの減衰力、即ちサスペンションの懸架特性を運転状
態に応じて変化させることは既に知られている（例えば
、実開昭５５−１０９００８号公報）。この公知例の場
合、高速１与には後輪側の懸架特性を前輪側に対して相
対的にソフトにしてステアリング特性をアンダーステア
特性と５し、又低速時には高速時とは逆にハードにして
二コートラルステア特性およびオーバステア特性とする
ことによって、高速時の直進安定性と低速時の旋回操縦
性とを同時に満足せしめ得るように（７ている。
しかし、自動車の運転性や乗り心地等を全般的に向上さ
せるためには、上記考案のように懸架特性を車速によっ
て変化させるだ（〕では不十分であり、急発進時等にお
いて車体の重心に作用する加速度の影響を極力抑制する
ような懸架特性制御が必要である。このような嘗発進時
における懸架特性制御を行う場合、従来例の如く、車速
を検出して制御する方式のｂのでは、応答性が悪くなる
おそれがあり、その面での改善も望まれる。
せるためには、上記考案のように懸架特性を車速によっ
て変化させるだ（〕では不十分であり、急発進時等にお
いて車体の重心に作用する加速度の影響を極力抑制する
ような懸架特性制御が必要である。このような嘗発進時
における懸架特性制御を行う場合、従来例の如く、車速
を検出して制御する方式のｂのでは、応答性が悪くなる
おそれがあり、その面での改善も望まれる。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、上記従来技術の項で指摘した問題点を解決し
ようとしてなされたもので、サスペンション装置の懸架
特性切換時期検出をシフト位置検出センサて行い、シフ
ト位置が特定段、例えば１速にあるきき、サスペンショ
ン装置の懸架特性をハードにする如く制御するこ七によ
って、応答性の良好な懸架特性制御を可能ならしめるこ
とを目的とするものである。
ようとしてなされたもので、サスペンション装置の懸架
特性切換時期検出をシフト位置検出センサて行い、シフ
ト位置が特定段、例えば１速にあるきき、サスペンショ
ン装置の懸架特性をハードにする如く制御するこ七によ
って、応答性の良好な懸架特性制御を可能ならしめるこ
とを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するための手段として、懸架
特性が可変なサスペンション装置と、該サスペンション
装置の懸架特性を変化させる調整手段と、シフト位置が
特定段であることを検出するシフト位置センサと、前記
調整手段を動作させるコントローラとを備えた自動車の
サスペンションにおいて、前記コントローラを、前記ノ
ット位置センサからの出力信号を受（」、ンフト位置が
特定段であることを検出したとき、前記調整手段に対し
てサスペンション装置の懸架特性をハードにするための
駆動信号を出力するように構成しているのである。
特性が可変なサスペンション装置と、該サスペンション
装置の懸架特性を変化させる調整手段と、シフト位置が
特定段であることを検出するシフト位置センサと、前記
調整手段を動作させるコントローラとを備えた自動車の
サスペンションにおいて、前記コントローラを、前記ノ
ット位置センサからの出力信号を受（」、ンフト位置が
特定段であることを検出したとき、前記調整手段に対し
てサスペンション装置の懸架特性をハードにするための
駆動信号を出力するように構成しているのである。
（作用）
本発明では、シフト位置が特定段であることを検出する
シフト位置センサからの出力信号によって、サスペンシ
ョン装置の懸架特性をハードにずろ如く調整手段を動作
させろようにしたことによって、従来の車速検出方式の
乙の上りらサスペンション装置の懸架特性制御の応答性
を向上させるという作用が得られる。又、シフト位置が
特定段にあるとき、サスペンション装置の懸架特性をハ
ードにすることによって、急発進時等の如く、加速度の
変化の大きい時における乗り心地が改善されるという作
用が得られる。
シフト位置センサからの出力信号によって、サスペンシ
ョン装置の懸架特性をハードにずろ如く調整手段を動作
させろようにしたことによって、従来の車速検出方式の
乙の上りらサスペンション装置の懸架特性制御の応答性
を向上させるという作用が得られる。又、シフト位置が
特定段にあるとき、サスペンション装置の懸架特性をハ
ードにすることによって、急発進時等の如く、加速度の
変化の大きい時における乗り心地が改善されるという作
用が得られる。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第１図図示の如く、各車輪１には、車体を懸架するサス
ペンション装置２がそれぞれ備えられている。これらの
サスペンション装置２は、いずれもコイルバネ３と、タ
ンパ４と、エア室５とから構成されているが、ダンパ４
は後述するような構成で減衰率が２段階に切換え可能と
され、その切換えを行うアクチュエータとしてステップ
モータ６が具備されてしトろ。また、エア室５はパイプ
７を介してアキコムレータ８に接続されているが、該エ
ア室５とアキュムレータ８との間にはその両者を連通遮
断ずろ電磁弁９が設置されている。該電磁弁９および前
記ステップモータ６は、サスペンション装置２の懸架特
性を変化させろ調整手段ｌＯとして作用する。そして、
各サスペンション装置２におけるステップモータ６と電
磁弁９とに対してソフト信号あるいはハード信号の駆動
信号Ａ、Ｂをそれぞれ出力するコントローラ１１が具備
され、且つ該コントローラ１１には、変速装置のシフト
位置が特定段（本実施例では後述するようにＩ速）であ
ることを検出オろシフト位置検出センサ１２からの位置
信号Ｃか人力されろように構成されている。
ペンション装置２がそれぞれ備えられている。これらの
サスペンション装置２は、いずれもコイルバネ３と、タ
ンパ４と、エア室５とから構成されているが、ダンパ４
は後述するような構成で減衰率が２段階に切換え可能と
され、その切換えを行うアクチュエータとしてステップ
モータ６が具備されてしトろ。また、エア室５はパイプ
７を介してアキコムレータ８に接続されているが、該エ
ア室５とアキュムレータ８との間にはその両者を連通遮
断ずろ電磁弁９が設置されている。該電磁弁９および前
記ステップモータ６は、サスペンション装置２の懸架特
性を変化させろ調整手段ｌＯとして作用する。そして、
各サスペンション装置２におけるステップモータ６と電
磁弁９とに対してソフト信号あるいはハード信号の駆動
信号Ａ、Ｂをそれぞれ出力するコントローラ１１が具備
され、且つ該コントローラ１１には、変速装置のシフト
位置が特定段（本実施例では後述するようにＩ速）であ
ることを検出オろシフト位置検出センサ１２からの位置
信号Ｃか人力されろように構成されている。
ここで、上記サスペンション装置の具体゛的構造を説明
する。
する。
第２図に示すように、取付部材Ｉ３および弾性体１４を
介して上端部を車体に固定されろサスペンション装置２
は、エア室５を形成する上部ケースＩ５と、該上部ケー
ス１５に対して相対的に上下動可能な下部ケース１６と
を育し、上部ケースＩ５の下端部と下部ケース１６の上
端部とがローリングダイヤフラム１７によって連結され
ているとともに、両ケースＩ ５．＋ ６内はシールｉ
ｉＭ’１８によって仕切られでいる。下部ケースＩ６は
、更に、外筒１９と内筒２０とから構成されていて、該
内筒２０内にはピストンロッド２１が相対的に上下摺動
可能に挿通され、月っ該ピストンロッド２Ｉの下端に設
けられたメインバルブ２２によって該内筒２０内が上部
油室２３と下部油室２４とに仕切られている。又、内筒
２０の下端部にはボトムバルブ２５が具備され、該内筒
２０と外筒１９との間の空間はリザーバ室２６とされて
いる。
介して上端部を車体に固定されろサスペンション装置２
は、エア室５を形成する上部ケースＩ５と、該上部ケー
ス１５に対して相対的に上下動可能な下部ケース１６と
を育し、上部ケースＩ５の下端部と下部ケース１６の上
端部とがローリングダイヤフラム１７によって連結され
ているとともに、両ケースＩ ５．＋ ６内はシールｉ
ｉＭ’１８によって仕切られでいる。下部ケースＩ６は
、更に、外筒１９と内筒２０とから構成されていて、該
内筒２０内にはピストンロッド２１が相対的に上下摺動
可能に挿通され、月っ該ピストンロッド２Ｉの下端に設
けられたメインバルブ２２によって該内筒２０内が上部
油室２３と下部油室２４とに仕切られている。又、内筒
２０の下端部にはボトムバルブ２５が具備され、該内筒
２０と外筒１９との間の空間はリザーバ室２６とされて
いる。
更に、前記外筒１９には車輪を回転自在に支持４−°
る支持機構の取り付はブラケット２７が設けられている
。
る支持機構の取り付はブラケット２７が設けられている
。
前記メインバルブ２２には、第３図に拡大図示する如く
、逆止弁２８によって上部油室２３から下部油室２４側
７このみ作動油をａ過させるよう１こされた伸び側オリ
フィス２９と、逆止弁３０によ−１て上部油室２３から
」二部油室２４側にのみ作動油を通過させるように訪れ
た縮み側オリフィス３１とが設けられている。これらに
より、上部ケース１５と下部ケース１６、即ち車体側と
車輪側との間の振動を速やかに減衰さＨるダンパ４が構
成されている。
、逆止弁２８によって上部油室２３から下部油室２４側
７このみ作動油をａ過させるよう１こされた伸び側オリ
フィス２９と、逆止弁３０によ−１て上部油室２３から
」二部油室２４側にのみ作動油を通過させるように訪れ
た縮み側オリフィス３１とが設けられている。これらに
より、上部ケース１５と下部ケース１６、即ち車体側と
車輪側との間の振動を速やかに減衰さＨるダンパ４が構
成されている。
而して、該ダンパ４における前記ピストンロッド２１は
中空状とされ、その内部に回動自在にコントロールロッ
ド３２が挿通されている。このロッド３２は、」二端に
係合された回転キー３３を介して前記ステップモータ６
によって回動されるととムに、該コントロールロッド３
２の下端部に設けられた弁体３３と、ピストンロッド２
１の下端部に設けられた弁ケース３４とによってオリフ
ィス弁３５が構成されている。即ち、第４図図示の如く
、筒状の弁ケース３４に形成された上部油室２３と上端
部油室２４とを連通させるための通路３６が該ケース３
４内に嵌合された弁体３３の回転により遮断されあるい
は該弁体３３７こ設けられたオリフィス３７によって連
通されるのである。これにより、−に１部油室２３と上
部油室２４とが前記メインバルブ２２における伸び側オ
リフィス２９又は縮み側オリフィス３１のみによって連
通された状態と、これに加えてオリフィス弁３５のオリ
フィス３７によっても連通された状態とに切換えられ、
ダンパ４の減衰率が大小２段階に、即ちハードの状態と
ソフトの状態とに切換えられる。
中空状とされ、その内部に回動自在にコントロールロッ
ド３２が挿通されている。このロッド３２は、」二端に
係合された回転キー３３を介して前記ステップモータ６
によって回動されるととムに、該コントロールロッド３
２の下端部に設けられた弁体３３と、ピストンロッド２
１の下端部に設けられた弁ケース３４とによってオリフ
ィス弁３５が構成されている。即ち、第４図図示の如く
、筒状の弁ケース３４に形成された上部油室２３と上端
部油室２４とを連通させるための通路３６が該ケース３
４内に嵌合された弁体３３の回転により遮断されあるい
は該弁体３３７こ設けられたオリフィス３７によって連
通されるのである。これにより、−に１部油室２３と上
部油室２４とが前記メインバルブ２２における伸び側オ
リフィス２９又は縮み側オリフィス３１のみによって連
通された状態と、これに加えてオリフィス弁３５のオリ
フィス３７によっても連通された状態とに切換えられ、
ダンパ４の減衰率が大小２段階に、即ちハードの状態と
ソフトの状態とに切換えられる。
又、第２図図示の如く、前記上部ケース２３と下部ケー
ス２４とには、それぞれバネ受け３８゜３９が設けられ
、これらの間にコイルバネ３が装着されて、該コイルバ
ネ３さ、エア室５内のエアとかサスペンション装置２の
バネを構成している。
ス２４とには、それぞれバネ受け３８゜３９が設けられ
、これらの間にコイルバネ３が装着されて、該コイルバ
ネ３さ、エア室５内のエアとかサスペンション装置２の
バネを構成している。
この場合、エア室５は上記Ｕ−ろ如くパイプ７および電
磁弁９を介してアキコムレータ８に接続されているから
、該電磁弁９を閉した状態と開いた状態とでハネとして
作用するエア量が増減され、これによって該バネのハネ
定数が大小２段階に、即ちハードの状態とソフトの状態
とに切換えられる。
磁弁９を介してアキコムレータ８に接続されているから
、該電磁弁９を閉した状態と開いた状態とでハネとして
作用するエア量が増減され、これによって該バネのハネ
定数が大小２段階に、即ちハードの状態とソフトの状態
とに切換えられる。
一方、シフト位置センサ１２は、第５図および第６図図
示の如く、トランスミッションケース４０に設ｉ−１ら
れており、該センサ１２の作動プランツヤ４１がノフト
ロソド４２のロッドエンド４３に形成したカム而４４１
こ対して圧接されるよう？、ニされている。即ち、ソフ
トロット４２がコントロールレバー４５によって矢印へ
方向に変位せしめられるとき（Ｉ速から２速、あるいは
２速からＩ速に変速操作されるとき）、センサ１２の作
動プランジャ４Ｉが動作して、センサ１２から位置信号
Ｃが発せられろようになっている。本実施例では、シフ
トロッドエンド４３が１速位置に変位した時、センサ１
２から位置信号Ｃがコントローラ１１に入力されるよろ
に構成されている。なお、コントロールレバー４５の矢
印Ｂ方向への操作は、セレクト方向操作となっている。
示の如く、トランスミッションケース４０に設ｉ−１ら
れており、該センサ１２の作動プランツヤ４１がノフト
ロソド４２のロッドエンド４３に形成したカム而４４１
こ対して圧接されるよう？、ニされている。即ち、ソフ
トロット４２がコントロールレバー４５によって矢印へ
方向に変位せしめられるとき（Ｉ速から２速、あるいは
２速からＩ速に変速操作されるとき）、センサ１２の作
動プランジャ４Ｉが動作して、センサ１２から位置信号
Ｃが発せられろようになっている。本実施例では、シフ
トロッドエンド４３が１速位置に変位した時、センサ１
２から位置信号Ｃがコントローラ１１に入力されるよろ
に構成されている。なお、コントロールレバー４５の矢
印Ｂ方向への操作は、セレクト方向操作となっている。
前記コントローラ１１は、シフト位置センサ１２からの
位置信号Ｃ（ソフト位置か１速にあることを検出した時
の出力信号）の人力によって、サスペンション装置２の
懸架特性調整手段ＩＯとして作用するステップモータ６
および電磁弁９に対して、ダンパ４の減衰率を小さくし
、且つエアバネのバネ定数を犬とするように動作せしめ
るための駆動信号Ｂをそれぞれ出力するように構成され
ている。
位置信号Ｃ（ソフト位置か１速にあることを検出した時
の出力信号）の人力によって、サスペンション装置２の
懸架特性調整手段ＩＯとして作用するステップモータ６
および電磁弁９に対して、ダンパ４の減衰率を小さくし
、且つエアバネのバネ定数を犬とするように動作せしめ
るための駆動信号Ｂをそれぞれ出力するように構成され
ている。
次に図示の自動車のサスペンションの作用を説明する。
運転者が変速装置を操作してソフト位置を１速にすると
、これを検出したシフト位置センサＩ２からコントロー
ラ１１へ位置信号Ｃが入力され、該位置信号Ｃに基づい
てコントローラ１１からサスペンション装置２の調整手
段１０にハード信号の駆動信号Ｂが出力される。該駆動
信号Ｂによって、調整手段１０として作用するステップ
モータ６および電磁弁９がサスペンション懸架特性をハ
ード状態とする如く駆動せしめられろ。即ち、ステップ
モータ６の駆動によってオリフィス弁３５の通路３６が
遮断された状態とな−てダンパ４の減衰率が小とされる
とともに、電磁弁９の閉止によってエアバネのハネ定数
が大とされるのである。
、これを検出したシフト位置センサＩ２からコントロー
ラ１１へ位置信号Ｃが入力され、該位置信号Ｃに基づい
てコントローラ１１からサスペンション装置２の調整手
段１０にハード信号の駆動信号Ｂが出力される。該駆動
信号Ｂによって、調整手段１０として作用するステップ
モータ６および電磁弁９がサスペンション懸架特性をハ
ード状態とする如く駆動せしめられろ。即ち、ステップ
モータ６の駆動によってオリフィス弁３５の通路３６が
遮断された状態とな−てダンパ４の減衰率が小とされる
とともに、電磁弁９の閉止によってエアバネのハネ定数
が大とされるのである。
従−て、発進時等において、サスペンション装置２の懸
架゛特性がハード状態となっているため、加速度の影響
を可及的に抑制することかできる。
架゛特性がハード状態となっているため、加速度の影響
を可及的に抑制することかできる。
そして、シフト位置を１速以外の位置にずろと、シフト
位置センサ１２からの位置信号Ｃがなくなり、コントロ
ーラ１１からはサスペンション装置２の調整手段１０に
ソフト信号の駆動信号／＼か出力される。該駆動信号Ａ
によって、前記と逆にステップモータ６および電磁弁９
がサスペンノヨン懸架特性をソフト状態とする如く駆動
せしめられる。即ち、ステップモータ６の駆動によって
オリフィス弁３５の通路３６が連通された状態となって
ダンパ４の減衰率が大とされる。Ｌ−２もに、電磁弁９
の開放によってエアノ＼ネのバネ定数か小とされるので
ある。
位置センサ１２からの位置信号Ｃがなくなり、コントロ
ーラ１１からはサスペンション装置２の調整手段１０に
ソフト信号の駆動信号／＼か出力される。該駆動信号Ａ
によって、前記と逆にステップモータ６および電磁弁９
がサスペンノヨン懸架特性をソフト状態とする如く駆動
せしめられる。即ち、ステップモータ６の駆動によって
オリフィス弁３５の通路３６が連通された状態となって
ダンパ４の減衰率が大とされる。Ｌ−２もに、電磁弁９
の開放によってエアノ＼ネのバネ定数か小とされるので
ある。
上記実施例では、ソフト位置センサ１２か検出 ゛する
特定段のソフト位置を１速としているか、この特定段を
他のソフト位置としてｂよいことは勿論である。
特定段のソフト位置を１速としているか、この特定段を
他のソフト位置としてｂよいことは勿論である。
（発明の効果）
本発明の自動車のサスペンションは、上記各項目におけ
る説明から既に明らかなように、特定段、例えばＩ速に
ソフトが入ろと同時にサスペンション装置の懸架特性を
ハート状態に切換えろ二とができろようになっているの
で、急発進時等においても応答遅れをおこすおそれかな
く、確実な懸架特性制御を行い得るとともに、アンチス
コツト対策が行なえるという優れた効果がある。
る説明から既に明らかなように、特定段、例えばＩ速に
ソフトが入ろと同時にサスペンション装置の懸架特性を
ハート状態に切換えろ二とができろようになっているの
で、急発進時等においても応答遅れをおこすおそれかな
く、確実な懸架特性制御を行い得るとともに、アンチス
コツト対策が行なえるという優れた効果がある。
又、懸架特性制御のセンサとして、シフト位置を検出す
るソフト位置検出センサを用いているので、車速セ〉′
す等に比べると極めて簡単になるという効果もある。
るソフト位置検出センサを用いているので、車速セ〉′
す等に比べると極めて簡単になるという効果もある。
第１図は本発明の実施例にかかる自動車のサスペンショ
ンのシステム系統図、第２図は第１図にお（Ｊるサスペ
ンション装置の縦断面図、第３図は第２図のサスペンシ
ョン装置の要部拡大図、第４図は第３図におけろオリフ
ィス弁の拡大横断面図、第５図および第６図は第１図に
お（〕ろノノット置検出センサの取付構造を示オ断面図
である。 ２ ・・・・・サスペンション装置 １０ ・・・・・調整手段（ステップモータ６および電
磁弁９） １１ ・・・・・フン）・ローラ １２ ・・・・・シフト位置検出センサ／中−ＩＱ ノニサスペンション装置 ３ コイルバネ ク °ダンパ ｊ エア室 乙 ・ステップモータ （、ｉｌ、ｆｆ整丁１す１０）
７ 、パイプ ９ °電磁弁（１紫整手段１０） ／／゛コン１−ローラ ／２ シフト位置検出センサ
ンのシステム系統図、第２図は第１図にお（Ｊるサスペ
ンション装置の縦断面図、第３図は第２図のサスペンシ
ョン装置の要部拡大図、第４図は第３図におけろオリフ
ィス弁の拡大横断面図、第５図および第６図は第１図に
お（〕ろノノット置検出センサの取付構造を示オ断面図
である。 ２ ・・・・・サスペンション装置 １０ ・・・・・調整手段（ステップモータ６および電
磁弁９） １１ ・・・・・フン）・ローラ １２ ・・・・・シフト位置検出センサ／中−ＩＱ ノニサスペンション装置 ３ コイルバネ ク °ダンパ ｊ エア室 乙 ・ステップモータ （、ｉｌ、ｆｆ整丁１す１０）
７ 、パイプ ９ °電磁弁（１紫整手段１０） ／／゛コン１−ローラ ／２ シフト位置検出センサ
Claims (1)
- １、懸架特性が可変なサスペンション装置と、該サスペ
ンション装置の懸架特性を変化させる調整手段と、ソフ
ト位置が特定段であることを検出するシフト位置センサ
と、前記調整手段を動作させるコントローラとが備えら
れていて、該コントローラが、前記シフト位置センサか
らの出力信号を受け、シフト位置が特定段であることを
検出したとき、前記調整手段に対してサスペンション装
置 、の懸架特性をハードにするための駆動信号を出力
するように構成されていることを特徴とする自動車のサ
スペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10023184A JPS60244609A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 自動車のサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10023184A JPS60244609A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 自動車のサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244609A true JPS60244609A (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14268498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10023184A Pending JPS60244609A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 自動車のサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244609A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103241094A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-08-14 | 威海广泰空港设备股份有限公司 | 无杆飞机牵引车的自动调平系统 |
| US8820762B2 (en) * | 2012-11-21 | 2014-09-02 | Showa Corporation | Pressure buffer device and suspension device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824243A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-02-14 | アイテイ−テイ−・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | 非揮発性蓄積用カウンタ |
| JPS58141909A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | ショックアブソーバ制御装置 |
| JPS6047710A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の懸架制御装置 |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP10023184A patent/JPS60244609A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824243A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-02-14 | アイテイ−テイ−・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | 非揮発性蓄積用カウンタ |
| JPS58141909A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | ショックアブソーバ制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8820762B2 (en) * | 2012-11-21 | 2014-09-02 | Showa Corporation | Pressure buffer device and suspension device |
| CN103241094A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-08-14 | 威海广泰空港设备股份有限公司 | 无杆飞机牵引车的自动调平系统 |
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