JPS60244683A - 荒地走行用車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１幅広超低圧タイヤ付きの２個の駆動後輪およ
び少くとも１個の操向前輪を備えた荒地走行用車輌に関
するものである。

（従来技ｉ） 幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）を装置し
た３、４輪の荒地走ｔ−を用車輌で、左右一対の駆動後
輪間の上方から前方（このびる跨座式シートを備えたも
のがある。この種の車輌では、荒地走テテ時や旋回時に
車体が左右Ｇこ大きく傾き易い。

従来のこの種車輌では、跨座式シートを後フェンダより
も−Ｉ一方に配役していた。このため重心位置が高くな
り車体は一層左右へ傾き易くなるだけでなく、運転者の
身体のホールド性が悪く運転姿勢が不安定にもなり易い
という問題があった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり８重
心を低くすることにより車体の左右への揺動を少くシ、
また運転者の身体のボールド性にも優れ安定した姿勢で
の走行を可能にする荒地走行用車輌を提供することを目
的とする。

（発明の構成） 本発明はこの目的を達成するため１幅広超低圧タイヤ付
きの左右一対の駆動後輪および少くとも１個の操向前輪
と、前記各後輪の少くとも上方を覆う左右一対の覆い部
が一体に形成された後フェンダと、前記左右の覆い部間
から前方へのびる跨座式シルトとを備える荒地走行用車
輌において。

前記跨座式シートの後部は前記各図い部の上縁よりも下
方に位置されるように構成したものである。

（実施例） 以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第り図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図は第１図における川−１■紳断面図７第４．５．
６図はψ体構造を示すためのｆｌｉＩＩ面図と平面図と
正面図である。

第４．５．６図において符号１０はフレームであり。

弓形に折曲された左右一対の上チユーブ］、　２（１，
２ａ。

１２ｂ）と、この上チユーブ１２の前後端を結ぶ左右一
対の下チューブ１４（１４ａ、１４ｂ）と。

＋−，・下チューブ１２．１４を連結する前立チューブ
１６および後立チューブＪ８と、１−チューブ１２から
後方にのびる左右一対のシルトレール２０（２ｏａ、ｚ
ｏｂ）と、−１ニチユーブ１２の後端とシートレール２
０とをつなぐ後チューブ２２（２２ａ。

２２ｂ）と、クロスチューブ２４ａ、２４ｂ。

２４Ｃ（第５図谷間）等を備える。なお第４図で２６は
前バンバである。

２８（２８ａ、２８ｂ）は左右一対の操向前輪であり１
幅広超低圧タイヤがそれぞれ取付けられている。これら
の前輪２８は、ロアアーム３０（３ｏａ’、３０ｂ）と
、アッパアーム３２（３２ａ。

３２ｂ）と、ナック＃３４（３４ａ、３４ｂ）と。

緩衝ユニット３６（３６ａ、３．６ｂ）とで構成される
ダブルウィツシュボーン型の懸架装置によりフレーム１
０に取付けられている。３８は操向軸であり、その上端
には操向バーハンドル４０が固定され、その下端にはス
テアリングブラケット４２が固定されている。バーハン
ドル４０の回動はステアリングブラケット４２からタイ
ロッド４４（４４ａ、４４ｂ）を介してナックル３４に
伝えられ、前輪２８は左右に転舵される。

４６（４６ａ、４６ｂ）は駆動後輪テアリ、、＝れら後
輪４６には幅広超低用タイヤが取付けられている。前記
フレーム１０の上・下チューブ１２゜１４の後端には、
リヤアーム４８が上下に揺動可能に軸支され、このリヤ
アーム４８の揺動端に保持された後輪軸５０に、各後輪
４６が取ト１けられている。第４，５図で、５２は後輪
４６を支持する緩衝ユニット、第３，５図で５４は差動
装置、５６はブレーキディスク、５８はブレーキキャリ
パである。

６０は水冷式エンジンであり、このエンジン６０のシリ
ンダ６０ａ後方には気化器６２および吸気清浄器６４が
配設されている。シリンダ６０ａの前方には排気消音器
６６が配設されている。なお前記操向軸３８は、この排
気消音器６６に形成された貫通孔を貫通するように配設
されている。エンジン６０の排気は、排気管６８によっ
て排気消音器６６に導かれ、さらに排気管７０によって
車体後方に導かれる。

７２は排気消音５６６の上方に配設されたラジエタであ
って、エンジン６０の冷却水を冷却するものである。ま
た７４は燃料タンクであり、前記吸気清浄器６４の後下
方に配設されている。エンジン６０の出力は、自在継手
（図示せず）を介し。

前記リヤ７−ム４８内に挿通されたドライブ軸（図示せ
ず）により差動装置５４．後輪軸５０＆こ伝えられる。

７６．７８は左右一対の足置台であり、各足置台７６．
７８はそれぞれ前後に並設された２本の足置棒７６ａ、
７６ｂおよび７８ａ、７８ｂで形成されている。前後の
足置棒７６ａ、７６ｂおよび７８ａ、７８ｂの間隔は運
転者の靴の長さの％〜ちとされ、靴のグリップ性の向−
ヒと共にブレーキペダル８０などのペダル類の操作性の
確保とが図られている。なお本実施例では第１．４図に
示すように後の足置棒７６ｂ、７８ｂを、前の足置棒７
６ａ、７８ａよりも少し高く配置したので１乗車時の運
転者め靴裏に良好にこれらが接触し、靴のグリップ性は
一層向上する。

８２は前フェンダであり、前輪２８の上後方。

ラジエタ７２およびエンジン６０の上方を覆うように作
られている。この前フェンダ８２には、ラジエタ７２の
前方に空気流入口８２ａが、またラジエタ７２の後上方
および側方に空気流出口８２ｂ。

８２ｃがそれぞれ形成されている。このため第４図に尖
印て示すように、走行風は空気流入口８２ａからラジエ
タ７２に当たり、ラジェタ７２を通った走行風が空気流
出口８２ｂ、８２Ｃから流出する。従ってラジエタ７２
の冷却性が良好になる。

８４は後フェンダであり、左右の後輪４６ａ。

４６ｂの１一方から前方にかけて覆う左右の覆い部８４
ａ、８４ｂが一体に形成され１両覆い部８４ａ。

８４ｂをつなぐ中央部の前部は下方に陥没している。

８６け跨座式シートてあり、その後部は後フェンダ８４
の中央部の前部−■−に位置し、その前部は前フェンダ
８２の後部トに位置する。この結果シート８６の後部は
、各覆い部８４ａ、８４ｂ（７）（縁よりも下方に位置
する。従って運転者（第１，３図の仮想線参照）がシー
ト８６に深く着座した状態では、シート８６位置が低い
ので車体全体の重心も低くなり、また運転者の臀部は第
３図に示すように左右の覆い部８４ａ、８４ｂ間に落ち
込むことになる。このため低重心化により車体の左右揺
動が咲り、また運転者の臀部は安定する。

（発明の効果） 本発明は以Ｉ：のように、後フェンダの左右後輪を覆う
部分の間を低くして、跨座式シート後部が後輪の覆い部
ト縁より低くなるようにしたから。

走行時の車輌重心が低くなり、走行中の左右への揺動が
少くなる。また運転者の身体は左右の覆い部間にしっか
りと保持され得るから、運転姿勢が安定し、荒地走行性
が良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は平面
図、第３図は第１図におけるＪＩＴ−１１Ｔ線断面図、
第４．５．６図は車体構造を示すための側面図と平面図
と＋ｌ：、Ｈｒｉｉ図である。 ２８・・操向前輪、４６　・駆動後輪。 ８４・後フェンダ、８４ａ、８４ｂ・・・覆い部。 ８６・・跨座式シート。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄 第６図 ４θ 丁続補正書印制 昭和５９年６月１４「１ 特許庁長官　若杉和夫殿 ■、小事件表示 昭和５９年特許願第１００３９８号 ２　発明の名称 荒地走行用車輛 ３　補正をする者 事件との関係　特　許　出　騎人 住所　静岡県磐田市新４１２５００番地名　称　（Ａ　
Ｏ７）　ヤマハ発動機株式会社代表者　ｒ：ｒ−Ｉｊ　
秀　人 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数　０ ７、補正の対象 明細書および図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の駆動後輪および少く
   とも１個の操向前輪と、前記各後輪の少くとも上方を覆
   う左右一対の覆い部が一体に形成された後フェンダと、
   前記左右の覆い部間から前方にのびる跨座式シートとを
   備える荒地走行用車輌Ｇこおいて。 前記跨座式シートの後部は前記各覆い部の上縁よりも下
   方に位置されていることを特徴とする荒地走行用車輌。