JPS60244687A - 車輛の屈接型舵取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車の層液回転する舵取り軸の１１ンドルシ
ヤフトをフレームの」二で固定しないで、前輪フォーク
のフォーク−ヒ部固定体の」二面に滑る様に回転する砲
塔形の枠体が、ノ・ンＩ・ルシャフト支持体を固定する
構造と、フレームの舵取り軸穴の」二部を滑る様に回転
する砲塔形の枠体が、ハンドルシャフト支持体を固定す
る構造である。

次に、ハント゛ルシャフト支持体を前方から後方まで舵
取り位置を変化できる、前後方形枠体の構造を持った発
明に関するものである。

本発明はさらに、昭和５８年特許出願、第５８−０９８
６２８号の、二輪車の自在継手応用舵取り装置に関する
ところの、特許請求範囲の、前輪フォーク（１）のフォ
ーク軸（２）に自在継手下部（３）を連結して、自在継
手上部（４）へ座席（１０）の上部まで伸びた、ハンド
ルシャフト（５）を継いでハンドル（７）で方向を決め
る二輪車の自在継手応用舵取り装置。とあるが本発明の
使用目的も同一である、しかじ先願特許出願の５８−０
９８６２８号のハンドルシャフト支持（６）は、フレー
ムと固定されているため後輪＋１２１が何かの原因で横
方向に移動すると、ハンドルシャフトは同じく横へ引っ
ばられて舵が勝手に切れて直進できなくなり、やがて二
輪車は転倒する重大な欠点が分かったのである。又自在
継手１１部（４）をフォーク軸（２）の１．で甲純にハ
ンドル（７）で回すため、ハンドルの取り回しか非常に
重（、低速での舵取り走行は困難である。

本発明はその爪火な欠点を高度な研究によって、高い技
術思想を元に解決し、この装置を発明したのである。

本発明を、図面にしたがって説明すると（イ）、第１図
は、前後方形枠体（１６＋は−に面から見ると第２図の
砲塔形枠体（１０）と同一の円筒形であり、その構造目
的はハンドル操作を舵取り軸（５）を中心に後方でする
か、前方でするか、舵取り位置の選択を意味するのであ
る。

（ロ）、第４図は、前輪フォーク（１）としてフォーク
下部固定体（２）であり、フォーク−ヒ部固定体（３）
は上面から見ると、舵取り軸（５）を中心に接地ベアリ
ー・グ（１１）を受け支えるために、半径が広い面積を
持っているのである。

（ハ）、第６図は、フレーム（４）の舵取り軸穴の」二
部に設けた接地体（２１）を」−面から見ると、舵取り
軸（５）を中心に接地子ベアリング（１１）を受け支え
るために、半径が広い面積を持っているのである。

（ニ）、第４図の、接地子ベアリング（１１）の−ヒに
、はさめ固定した砲塔形枠体（１０）と、第１図の前後
方形枠体（ｌＯ）は、同一の性格運動を目的とした構造
である（ホ）、第２図のハンドルンヤフト支持体（１２
）へハントルシャフト支持体固定Ｔ形ポルｌ−１８１の
支点となる、光軸（１ηを光軸支持片（１６）にひっか
けて、砲塔形枠体（１０）、又は、前後方形枠体（１０
）の外側から、枠体外週の密着体（１９）をはさみ、ナ
ツト（２０）で締め付は固定するのである。

（へ）、第４図の、ハ／トルシャフト支持体（１２）の
内部全貫通した、ハントルンヤフｌ−＋９＋を支え通す
ベアリング（１３）が、ぬけてこない様にベアリング止
め輪（１４）である。

（ト）、舵取り軸ナソｌ−＋６＋を締めイ」けると、舵
取り軸（５）、下部自在継手（７）、」一部自在継手（
８）、ハントルシャフト（９）まで、下方へ引き下げ固
定するのである。

（ヂ）、ハンドルシャフト支持体（１２）を３γ軸支持
片（１６）が、光軸（１７１を引っかけて、）・ンドル
シャフト支持体固定Ｔ型ボルト（１８）を、砲塔形枠体
（１０）又は、前後方形枠体ｎｉ＋＋の舵取り位置の長
大（１５）を通して、ナｙ　ト（２０）で締め付は固定
することにより、接地子ベアリング（１１）を押し下げ
、フォーク上部固定体（３）、又はフレームの接地体（
２１）に圧着されるのである。

本発明の使用方法を説明すると、 第３図の、ハンドル（２２）は直進方向を示すが、第５
図、第７図の通り直進方向に対して、ｌ・／１・ル（２
２）を左いっばいに回すと、ノ・ノトルシャフト（９）
は左に回転し、」二部自在継手（８）から下部自在継手
（７）を回し、舵取り軸（５）を通じてフォーク下部固
定体（２）、フォーク上部固定体（３）を旋回させて、
前輪フォーク（１）を左側いっばいに舵取りをすること
になる。

第１図の様に舵取り軸を中心に、／・ントルシャフト（
９）を好みのハノＩ・ル（２２１の操作位置を、変化さ
せたいならば、ナツト■の左右をゆるめて、舵取り位置
調節の長穴（１５）の範囲で移動させることができ、そ
してナツト（イ）の左右を締め付けるのである。舵取り
軸（５）の中心から７・７　ｌ−ル（２２）までの、半
径距離が長くなるので、テコの原理を応用してノ・／ト
ルシャフトを横方向へ移動させて、ノ・ントル（２２）
をＨすと、軽く前輪が動くことになるのである。本発明
の使用効果を説明すると、 二輪車の後輪が急に、横方向へＨ″１つて移動しても、
ハンドルシャフト（９）は、そのまま前輪方向へ指し維
持できるので、転倒の危険は避けられ安定した走行を実
現した。

運転者への」二半身に受ける空気抵抗を少なくするため
に、舵取り軸（５）より前方へノ・ントルシャフトの位
置を、変化させることができるようにしたことである、
又は、ハントルシャフト（９）を後方へ長く伸ばすこと
で、上半身を後方へ倒して楽な姿勢で長時間の運転を実
現できるのである。

テコの原理を応用して、舵取り軸（５）を中心に７・７
ドル（２２）の位置が長（なるので、）・／ドル（２２
）を回しナカラハンドルシャフト（９）を横へ移動させ
ると、軽く舵を取れるようになったことである。

従来の二輪車及び、三輪車へ本発明の装置を安価に装着
を目的としたことである。

本発明の多項的な、実施方法を説明する、Ａ、砲塔形枠
体（１０）、又は、前後方形枠体面）の形状は、」二面
から見ると円筒形をしているが、箱形、あるいは要部だ
けを結んだ形状になっても、その［］的を果すものであ
る。

Ｂ、接地乎ベアリング（１１）や、ベアリング（１３）
を低抗摩擦の少ない、樹脂や金属、その他の物体を使用
しても、回転が軽ければその目的を果すものである。

Ｃ１」一部自在継手（８）と下部自在継Ｔ′−（７）を
、別種類の、ユニバーサルジヨイントを使用しても、そ
の目的を果すものである。

Ｄ、ハノドル／ヤフト支持体（１りを、砲塔形枠体（１
０）が直接覆いかぶし固定して、ハンドル囚の舵取り位
置を、変化できな（しても、その目的を果すものである
。

Ｅ、ハンドルシャフト支持体＋１２）を、もっと長くし
ても、その１］的を果すものである。

Ｆ、フォーク上部固定体（３）や、フレーム側の接地体
（２１ｊの上に、接地ベアリング（１１）を置いても、
その「１的を果すものである。

Ｇ、二輪車や、二輪車に本発明の装置を使用しても、そ
の目的を果すものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の１ｉｉｆ後方形枠体の一部断面側面
図。 第２図は、本発明の砲塔形枠体の平面図にハノドルンヤ
フト支持体を垂直にした図面。 第３図は、本発明を自動二輪７１（へ実施した砲塔形枠
体の全体側面図。 第４図は、本発明の砲塔形枠体をフォーク固定体に実施
した一部断面側面図。 第５図は、本発明の舵を横向きにした砲塔形枠体のフォ
ーク固定体に実施した一部断面側面図。 第６図は、本廃明の砲塔形枠体を接地体に実施した一部
断面側面図。 第７図は、本発明の舵を横向きにした砲塔形枠体を接地
体に実施した一部断面側面図。 １は前輪フォーク ２はフォーク上部固定体 ３はフォーク」一部固定体 ４はフレーム ５は舵取り軸 ６は舵取り軸ナツト ７は下部自在継手 ８は上部自在継手 ９はハンドルンヤフト １０は砲塔形枠体 １１６は前後方形枠体 １１は接地乎ベアリング １２はハントルシャフト支持体 １３はベアリング ］４はベアリング止め輪 １５は舵取り位置調節の長穴 １６は室軸支持片 １７は支軸 １８ハハントルシャフト支持体固定Ｔ形ボルト１９は枠
体外週の密着体 ２０はナツト ２１は接地体 ２２はハンドル 特　許　出　願　人　大　谷　正　−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）舵取り軸（５）の自在継手を囲む枠体が、ノ１ノ
   ドルシャフト支持体（１２１を前倒し、又は後倒しに固
   定する、そして枠体のＦカは旋回できる様にして、前輪
   のフォーク−に部固定体（３）で受け支えたことを特徴
   とする、車輌の圧接型舵取り装置。
2. （２）舵取り軸（５）の自在継手を囲む枠体が、ノ・ン
   トルンヤフト支持体ｆ１２１を前倒し、又は後倒しに固
   定する、そして枠体の下方は旋回できる様にして、フレ
   ーム側の接地体（２１）で受け支えたことを特徴とする
   特許請求の範囲第（１）項記載の、車輌の圧接型舵取り
   装置。