JPS60247002A - マルチ変圧運転方式 - Google Patents
マルチ変圧運転方式Info
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- JPS60247002A JPS60247002A JP10271084A JP10271084A JPS60247002A JP S60247002 A JPS60247002 A JP S60247002A JP 10271084 A JP10271084 A JP 10271084A JP 10271084 A JP10271084 A JP 10271084A JP S60247002 A JPS60247002 A JP S60247002A
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- JP
- Japan
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- load
- point
- steam
- variable pressure
- pressure operation
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- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 26
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000003303 reheating Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K7/00—Steam engine plants characterised by the use of specific types of engine; Plants or engines characterised by their use of special steam systems, cycles or processes; Control means specially adapted for such systems, cycles or processes; Use of withdrawn or exhaust steam for feed-water heating
- F01K7/16—Steam engine plants characterised by the use of specific types of engine; Plants or engines characterised by their use of special steam systems, cycles or processes; Control means specially adapted for such systems, cycles or processes; Use of withdrawn or exhaust steam for feed-water heating the engines being only of turbine type
- F01K7/165—Controlling means specially adapted therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/18—Final actuators arranged in stator parts varying effective number of nozzles or guide conduits, e.g. sequentially operable valves for steam turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は例えば蒸気原動機プラントにおける蒸気原動
所サイクルの効率を向上させるための変圧運転方式に関
する。
所サイクルの効率を向上させるための変圧運転方式に関
する。
一般に、この種の変圧運転は蒸気タービンの部分負荷運
転において、該蒸気タービンに対する流入蒸気圧力を減
じ、その流入蒸気の体積流量を一定に保つ運転思想で、
これによれば、流入蒸気圧力が低下することによる熱サ
イクル上の損失が生じるが、蒸気加減弁における絞り損
失の低減及び給水ポンプ吐出圧力低下に伴うポンプ駆動
力の減少によって、総合的なサイクル効率を向上し得る
ものである。
転において、該蒸気タービンに対する流入蒸気圧力を減
じ、その流入蒸気の体積流量を一定に保つ運転思想で、
これによれば、流入蒸気圧力が低下することによる熱サ
イクル上の損失が生じるが、蒸気加減弁における絞り損
失の低減及び給水ポンプ吐出圧力低下に伴うポンプ駆動
力の減少によって、総合的なサイクル効率を向上し得る
ものである。
すなわち、一定負荷での運転中におけるそのサイクル効
率の向上度は第１図に示すようＫ。
率の向上度は第１図に示すようＫ。
各定圧開始点負荷によってことなる。本図は例えばター
ビン調速弁を８個有してなる一般的な超臨界圧ユニット
を示すもので、定圧運転方式でタービン調速弁が無限個
設けられるという理想運転に対する効率変化を示す。ま
ず、方式■は例えば現実の定圧運転方式で、最小弁点を
４弁点７５％負荷としたもので、７５％負荷以下では流
量減少に伴いタービン調速弁を絞るため絞り損失が増大
し、効率が悪化する。そして、方式■は例えば６弁点の
１００％負荷より変圧するもので、このユ“ニットの例
では５０％負荷以上で変圧運転方式の効率が定圧理想運
転よシ悪化し、５０％負荷以下で変圧運転方式にょるを
行い、７５％負荷以下で変圧運転を行うもので、７５％
負荷以下において、そのサイクル効率が定圧理想運転よ
シ良好となる。そして、・方式■は３弁点以下で変圧運
転を行うもので、上記方式■と比較すると、Ａ点負荷以
上で、両者略同−のサイクル効率を有し、Ａ点負荷から
０点負荷の間で、方式■の方がサイクル効率が良好とな
り、０点負荷以下で、方式■のサイクル効率が良好とな
る。そして、方式■は２弁点以下において、変圧運転を
行うもので、Ｄ点負荷以下で、上記方式■よりサイクル
効率が良好となシ、Ｅ点負荷以下で上記方式〇よυサイ
クル効率が良好となる。
ビン調速弁を８個有してなる一般的な超臨界圧ユニット
を示すもので、定圧運転方式でタービン調速弁が無限個
設けられるという理想運転に対する効率変化を示す。ま
ず、方式■は例えば現実の定圧運転方式で、最小弁点を
４弁点７５％負荷としたもので、７５％負荷以下では流
量減少に伴いタービン調速弁を絞るため絞り損失が増大
し、効率が悪化する。そして、方式■は例えば６弁点の
１００％負荷より変圧するもので、このユ“ニットの例
では５０％負荷以上で変圧運転方式の効率が定圧理想運
転よシ悪化し、５０％負荷以下で変圧運転方式にょるを
行い、７５％負荷以下で変圧運転を行うもので、７５％
負荷以下において、そのサイクル効率が定圧理想運転よ
シ良好となる。そして、・方式■は３弁点以下で変圧運
転を行うもので、上記方式■と比較すると、Ａ点負荷以
上で、両者略同−のサイクル効率を有し、Ａ点負荷から
０点負荷の間で、方式■の方がサイクル効率が良好とな
り、０点負荷以下で、方式■のサイクル効率が良好とな
る。そして、方式■は２弁点以下において、変圧運転を
行うもので、Ｄ点負荷以下で、上記方式■よりサイクル
効率が良好となシ、Ｅ点負荷以下で上記方式〇よυサイ
クル効率が良好となる。
第２図は、上記方式■乃至方式■に対する蒸気タービン
入口蒸気圧力と発電機負荷の関係を示すものである。
入口蒸気圧力と発電機負荷の関係を示すものである。
ところで、従来の変圧運転方式は上記方式■。
方式■及び方式■のように１００％負荷から変圧開始負
荷まで定圧運転を行い、当該負荷以下において、各方式
に従った変圧運転を行っている。
荷まで定圧運転を行い、当該負荷以下において、各方式
に従った変圧運転を行っている。
しかしながら、上記変圧運転方式における最小差点は上
述したサイクル効率の観点の点に調速段動翼強度の面か
ら制限される。これは。
述したサイクル効率の観点の点に調速段動翼強度の面か
ら制限される。これは。
調速段における熱落差を許容するための強変上、最小差
点がＡ点負荷となシ、Ｂ点負荷から変圧することが不可
能せしめるもので、部分負荷でのサイクル効率を低下さ
せるものである。
点がＡ点負荷となシ、Ｂ点負荷から変圧することが不可
能せしめるもので、部分負荷でのサイクル効率を低下さ
せるものである。
この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、蒸気原
動所の運転方式において、２種類以上の変圧運転方式を
選択的に組み合せて変圧運転を行なうように構成するこ
とによって、調速段動翼強度で決まる最小差点を下げ、
部分負荷におけるサイクル効率を向上するようにしたマ
ルチ変圧運転方式を提供することを目的とする。
動所の運転方式において、２種類以上の変圧運転方式を
選択的に組み合せて変圧運転を行なうように構成するこ
とによって、調速段動翼強度で決まる最小差点を下げ、
部分負荷におけるサイクル効率を向上するようにしたマ
ルチ変圧運転方式を提供することを目的とする。
以下−この発明の一実施例について図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第３図はこの発明の適用される蒸気原動所を示すもので
、図中ＩＯは蒸気発生器、１ノは蒸気タービン、１２は
発電機、１３は復水器、１４は給水加熱器、１５は給水
ポンプ、１６・・・は主蒸気止弁、１７は蒸気加減弁で
ある。この場合、上記蒸気原動所における蒸気条件は例
えば蒸気タービン入口蒸気圧力（ａｔ、９）が１６９゜
２４６．３１６級、３５０級、蒸気タービン入口温度（
℃）が５３８．５６６．５９３級、６２１級、６５０級
、第２段高温再熱蒸気温肝（℃）が５３８．５６６゜５
９３級、６２１級、第２段高温再熱蒸気温度（℃＞が５
ｓｓ、５６ｅ、５９ｅ級、６２１級の組み合せによシ、
かつ、その原動機の再熱については非再熱、１段再熱、
２段再熱とする。そして。
、図中ＩＯは蒸気発生器、１ノは蒸気タービン、１２は
発電機、１３は復水器、１４は給水加熱器、１５は給水
ポンプ、１６・・・は主蒸気止弁、１７は蒸気加減弁で
ある。この場合、上記蒸気原動所における蒸気条件は例
えば蒸気タービン入口蒸気圧力（ａｔ、９）が１６９゜
２４６．３１６級、３５０級、蒸気タービン入口温度（
℃）が５３８．５６６．５９３級、６２１級、６５０級
、第２段高温再熱蒸気温肝（℃）が５３８．５６６゜５
９３級、６２１級、第２段高温再熱蒸気温度（℃＞が５
ｓｓ、５６ｅ、５９ｅ級、６２１級の組み合せによシ、
かつ、その原動機の再熱については非再熱、１段再熱、
２段再熱とする。そして。
上記蒸気原動所はこの発明によるマルチ変圧運転方式に
よって運転制御される。 ・ 第４図はこの発明によるマルチ変圧運転方式の特性を上
述した従来の方式■乃至■（図中では一点鎖線で示す）
と比較して示すものである。
よって運転制御される。 ・ 第４図はこの発明によるマルチ変圧運転方式の特性を上
述した従来の方式■乃至■（図中では一点鎖線で示す）
と比較して示すものである。
すなわち、上記マルチ変圧運転方式は１００％負荷から
０点負荷までを最小差点を４弁に採って上述した従来通
シ変圧運転を行うもので、Ａ点負荷から０点負荷までが
４弁全開で方式■に従った変圧運転が行われる。そして
、０点負荷からＥ点負荷までの間は方式■に従った変圧
運転を行い、Ｅ点負荷以下の負荷において、方式■に従
って変圧運転を行うものである。 ′一方、この際、蒸
気タービン１１の蒸気タービン入口蒸気圧力は給水ポン
プ１５の吐出圧力と給水ポンプ１５からの蒸気タービン
入口までの配管の圧力損失とで定まるものであるから、
一定負荷運転中における蒸気タービン入口圧力が第５図
中実線で示すように設定される。この場合、給水ポンプ
１５の運転は方式■の如く定圧運転が行われるものであ
るが、例えば主蒸気弁等によって蒸気タービン入口圧力
を坑５図中実線で示す如く変圧させることも可能なもの
である。そして、′所望の一定負荷運転から次の一定負
荷運転への移動５ついては任意の手段で行われる。
０点負荷までを最小差点を４弁に採って上述した従来通
シ変圧運転を行うもので、Ａ点負荷から０点負荷までが
４弁全開で方式■に従った変圧運転が行われる。そして
、０点負荷からＥ点負荷までの間は方式■に従った変圧
運転を行い、Ｅ点負荷以下の負荷において、方式■に従
って変圧運転を行うものである。 ′一方、この際、蒸
気タービン１１の蒸気タービン入口蒸気圧力は給水ポン
プ１５の吐出圧力と給水ポンプ１５からの蒸気タービン
入口までの配管の圧力損失とで定まるものであるから、
一定負荷運転中における蒸気タービン入口圧力が第５図
中実線で示すように設定される。この場合、給水ポンプ
１５の運転は方式■の如く定圧運転が行われるものであ
るが、例えば主蒸気弁等によって蒸気タービン入口圧力
を坑５図中実線で示す如く変圧させることも可能なもの
である。そして、′所望の一定負荷運転から次の一定負
荷運転への移動５ついては任意の手段で行われる。
すなわち、上記のように構成された蒸気原動所はその蒸
気タービン１ノの蒸気タービン入口圧力を第４図及び第
５図に示す如く運転制御すると共に、その蒸気加減弁Ｉ
７の全開個数を所定の状態に制御して駆動されるもので
ある。
気タービン１ノの蒸気タービン入口圧力を第４図及び第
５図に示す如く運転制御すると共に、その蒸気加減弁Ｉ
７の全開個数を所定の状態に制御して駆動されるもので
ある。
このように、上記マルチ変圧運転方式は１００％負荷か
ら０点負荷までを最小弁点を４弁に採って従来通シの変
圧運転を行うが、０点負荷に到達した時に蒸気タービン
入口蒸気圧力が低下されるように構成した。これによれ
ば、調速段熱落差が小さくなυ、調速段動翼強度上、最
小弁点を４弁から３弁に下げることが可能となるもので
、０点負荷以下の部分負荷におけるサイクル効率を可及
的に向上し得るものである。
ら０点負荷までを最小弁点を４弁に採って従来通シの変
圧運転を行うが、０点負荷に到達した時に蒸気タービン
入口蒸気圧力が低下されるように構成した。これによれ
ば、調速段熱落差が小さくなυ、調速段動翼強度上、最
小弁点を４弁から３弁に下げることが可能となるもので
、０点負荷以下の部分負荷におけるサイクル効率を可及
的に向上し得るものである。
また、この発明は上記実施例に限ること々く、２種類以
上の変圧運転方式を組み合せることによって、略同様の
効果を期待することができる。
上の変圧運転方式を組み合せることによって、略同様の
効果を期待することができる。
以上詳述したように、この発明によれば蒸気原動所の運
転方式において、２種類以上の変圧運転方式を選択的に
組み合せて変圧運転を行うように構成することによって
、調速段動翼強度で決まる最小弁点を下げ１部分負荷に
おけるサイクル効率を向上するようにしたマルチ変圧運
転方式を提供することができる。
転方式において、２種類以上の変圧運転方式を選択的に
組み合せて変圧運転を行うように構成することによって
、調速段動翼強度で決まる最小弁点を下げ１部分負荷に
おけるサイクル効率を向上するようにしたマルチ変圧運
転方式を提供することができる。
第１図及び第２図はそれぞれ従来の変圧運転方式を説明
するために示した特性図、第３図はこの発明の適用され
る蒸気原動所を示す構成図、第４図及び第５図はそれぞ
れこの発明の一実施例に係るマルチ変圧運転方式を説明
するために示した特性図である。 １０・・・蒸気発生器、１１・・・蒸気タービン。 １２・・・発電機、１３・・・復水器、１４・・給水加
減器、１５・・・給水ポンプ、１６・・・主蒸気止弁、
１７・・・蒸気加減弁。
するために示した特性図、第３図はこの発明の適用され
る蒸気原動所を示す構成図、第４図及び第５図はそれぞ
れこの発明の一実施例に係るマルチ変圧運転方式を説明
するために示した特性図である。 １０・・・蒸気発生器、１１・・・蒸気タービン。 １２・・・発電機、１３・・・復水器、１４・・給水加
減器、１５・・・給水ポンプ、１６・・・主蒸気止弁、
１７・・・蒸気加減弁。
Claims (1)
- 蒸気原動所の運転方式において、２種類以上の変圧運転
方式を選択的に組み合せて変圧運転を行うように構成し
たことを特徴とするマルチ変圧運転方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10271084A JPS60247002A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | マルチ変圧運転方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10271084A JPS60247002A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | マルチ変圧運転方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247002A true JPS60247002A (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=14334823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10271084A Pending JPS60247002A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | マルチ変圧運転方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60247002A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5428892A (en) * | 1992-09-01 | 1995-07-04 | Citizen Watch Co., Inc. | Method of manufacturing a combined tunnel erase head |
-
1984
- 1984-05-23 JP JP10271084A patent/JPS60247002A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5428892A (en) * | 1992-09-01 | 1995-07-04 | Citizen Watch Co., Inc. | Method of manufacturing a combined tunnel erase head |
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