JPS60248443A - 自動変速機装着車両のエンジン始動装置 - Google Patents
自動変速機装着車両のエンジン始動装置Info
- Publication number
- JPS60248443A JPS60248443A JP59106169A JP10616984A JPS60248443A JP S60248443 A JPS60248443 A JP S60248443A JP 59106169 A JP59106169 A JP 59106169A JP 10616984 A JP10616984 A JP 10616984A JP S60248443 A JPS60248443 A JP S60248443A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- automatic transmission
- vehicle
- brake
- signal
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
- B60K28/06—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver
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- Transportation (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動変速機を備えた車両において、そのエンジ
ン始動を容易にした自動変速機装着車両のエンジン始動
装置に関する。
ン始動を容易にした自動変速機装着車両のエンジン始動
装置に関する。
従来、自動変速機においては、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ。
２．１の５つのレンジ位置を有し、ＰあるいはＮの位置
にシフトレバ−を操作した時にのみスタータの作動を許
可してエンジン始動を可能にするようにしている。また
、近年においては、例えば特開昭５８−２１１０６０号
公報に示すようにレンジ位置を指示するために先のＰ、
Ｒ，Ｎ、Ｄ、２゜１をスイッチ等により構成し、そのい
ずれかの位置がスイッチ操作により指示（レンジ指示）
された時にそれに応じた第１種の指示信号（Ｐ、Ｎレン
ジを指示するもの）あるいは第２種の指示信号（Ｒ，Ｄ
、２． ルンジを指示するもの）を発生し、この第１種
、第２種の指示信号に応じて電気的に変速機を制御する
ようにしたものがある。この種のものにおいても、Ｐあ
るむ薯ｉのレンジ位置を指示している時にのみスタータ
の作動を許可してエンジン始動を可能にしている。
にシフトレバ−を操作した時にのみスタータの作動を許
可してエンジン始動を可能にするようにしている。また
、近年においては、例えば特開昭５８−２１１０６０号
公報に示すようにレンジ位置を指示するために先のＰ、
Ｒ，Ｎ、Ｄ、２゜１をスイッチ等により構成し、そのい
ずれかの位置がスイッチ操作により指示（レンジ指示）
された時にそれに応じた第１種の指示信号（Ｐ、Ｎレン
ジを指示するもの）あるいは第２種の指示信号（Ｒ，Ｄ
、２． ルンジを指示するもの）を発生し、この第１種
、第２種の指示信号に応じて電気的に変速機を制御する
ようにしたものがある。この種のものにおいても、Ｐあ
るむ薯ｉのレンジ位置を指示している時にのみスタータ
の作動を許可してエンジン始動を可能にしている。
しかしながら、このようなものにおいては、Ｄレンジに
て車両運転中に交差点、踏切等において車両が停止した
時、何らかの原因でエンジンがその作動を停止してしま
った場合、エンジンを再度作動させるためには、Ｐある
いはＮのレンジ位置を再度指示した後、スタータを作動
させてエンジン始動を行い、その後Ｄレンジに復帰させ
る必要があり、その操作が非常にわずられしいという問
題がある。特に、踏切においてエンジンが急に作動停止
してしまったよ、うな場合においては、緊急に車両を発
進させる必要があるにもかかわらず、上記のような手順
を踏まないと車両を発進させることができないため、車
両を発進させるまでに時間がかかってしまう。また、そ
のような時には気が動転してしまって上記のようにレン
ジ切替を行うことを忘れてエンジンをいつまでも始動で
きないという事態が発生することも考えられる。
て車両運転中に交差点、踏切等において車両が停止した
時、何らかの原因でエンジンがその作動を停止してしま
った場合、エンジンを再度作動させるためには、Ｐある
いはＮのレンジ位置を再度指示した後、スタータを作動
させてエンジン始動を行い、その後Ｄレンジに復帰させ
る必要があり、その操作が非常にわずられしいという問
題がある。特に、踏切においてエンジンが急に作動停止
してしまったよ、うな場合においては、緊急に車両を発
進させる必要があるにもかかわらず、上記のような手順
を踏まないと車両を発進させることができないため、車
両を発進させるまでに時間がかかってしまう。また、そ
のような時には気が動転してしまって上記のようにレン
ジ切替を行うことを忘れてエンジンをいつまでも始動で
きないという事態が発生することも考えられる。
本発明は上記問題に鑑みたもので、交差点、踏切等にお
いて何らかの原因でエンジンがその作動を停止してしま
った場合において、上記Ｐ、Ｎレンジのような車両のエ
ンジン始動を可能とするレンジ位置でなくても、エンジ
ン始動を可能にするようにしたものである。
いて何らかの原因でエンジンがその作動を停止してしま
った場合において、上記Ｐ、Ｎレンジのような車両のエ
ンジン始動を可能とするレンジ位置でなくても、エンジ
ン始動を可能にするようにしたものである。
〔問題点を解決しようとするための手段〕本発明は上記
課題を達成するため、第１図に示すように、車両を走行
駆動せしめない位置へのレンジ指示にて第１種の指示信
号を発生し、車両を走行駆動せしめる位置へのレンジ指
示に応じて第２種の指示信号を発生する指示手段Ａと、
前記第１種の指示信号を受けて車両を走行駆動できない
状態に変速機Ｃを制御するとともにスタータの作動にて
エンジン始動を可能とするように制御し、また前記第２
種のモード信号を受けて車両を走行駆動できるように変
速機Ｃを制御するとともに前記スタータの作動を禁止す
るようにした自動変速機制御装置Ｂとを備えた自動変速
機装着車両において、 車両を停止状態に維持せしめるブレーキの作動状態を検
出するブレーキ検出手段りと、エンジンの非作動状態を
検出するエンジン非作動検出手段Ｅと、 コノエンジン非作動状態検出手段Ｅにてエンジンの非作
動状態を検出し、かつ前記ブレーキ検出手段りにてブレ
ーキの作動状態を検出した時に、前記指示手段Ａからの
第２種の信号の発生に係わらず、強制的に前記自動変速
機制御装置Ｂに前記第１種の信号を印加する制御手段Ｆ
と を備えたことを特徴としている。
課題を達成するため、第１図に示すように、車両を走行
駆動せしめない位置へのレンジ指示にて第１種の指示信
号を発生し、車両を走行駆動せしめる位置へのレンジ指
示に応じて第２種の指示信号を発生する指示手段Ａと、
前記第１種の指示信号を受けて車両を走行駆動できない
状態に変速機Ｃを制御するとともにスタータの作動にて
エンジン始動を可能とするように制御し、また前記第２
種のモード信号を受けて車両を走行駆動できるように変
速機Ｃを制御するとともに前記スタータの作動を禁止す
るようにした自動変速機制御装置Ｂとを備えた自動変速
機装着車両において、 車両を停止状態に維持せしめるブレーキの作動状態を検
出するブレーキ検出手段りと、エンジンの非作動状態を
検出するエンジン非作動検出手段Ｅと、 コノエンジン非作動状態検出手段Ｅにてエンジンの非作
動状態を検出し、かつ前記ブレーキ検出手段りにてブレ
ーキの作動状態を検出した時に、前記指示手段Ａからの
第２種の信号の発生に係わらず、強制的に前記自動変速
機制御装置Ｂに前記第１種の信号を印加する制御手段Ｆ
と を備えたことを特徴としている。
上記のように構成した本発明においては、通常時には指
示手段Ａからのポジション指示に応じた第１種、第２種
の指示信号に応じて自動変速機制御装置Ｂは変速機Ｃを
制御する。従って、自動変速機制御装置Ｂに第１種の指
示信号が印加された時には車両を走行駆動できないよう
に変速機Ｃを制御するとともにスタータの作動にてエン
ジン始動を可能とするようにし、また第２種の指示信号
が印加された時には車両を走行駆動できるように変速機
Ｃを制御するとともにスタータの作動を禁 止する。
示手段Ａからのポジション指示に応じた第１種、第２種
の指示信号に応じて自動変速機制御装置Ｂは変速機Ｃを
制御する。従って、自動変速機制御装置Ｂに第１種の指
示信号が印加された時には車両を走行駆動できないよう
に変速機Ｃを制御するとともにスタータの作動にてエン
ジン始動を可能とするようにし、また第２種の指示信号
が印加された時には車両を走行駆動できるように変速機
Ｃを制御するとともにスタータの作動を禁 止する。
また、交差点、踏切等において何らかの原因でエンジン
がその作動を停止してしまった場合においては、エンジ
ン非作動検出手段りがエンジンの非作動状態を検出し、
またブレーキ検出手段Ｅが車両の運転者による車両を停
止させるためのブレーキ操作を検出した時には、制御手
段Ｆは指示手段Ａから第２種の信号が発生していても第
１種の信号を強制的に自動変速機制御装置Ｂに発生する
。
がその作動を停止してしまった場合においては、エンジ
ン非作動検出手段りがエンジンの非作動状態を検出し、
またブレーキ検出手段Ｅが車両の運転者による車両を停
止させるためのブレーキ操作を検出した時には、制御手
段Ｆは指示手段Ａから第２種の信号が発生していても第
１種の信号を強制的に自動変速機制御装置Ｂに発生する
。
しかして、自動変速機制御装置ＢｆＪ＜変速機Ｃを車両
走行駆動できない状態に制御するとともにスタークの作
動にてエンジン始動を可能とするように制御する。従っ
て、この状態下にてスタータを作動させるようにキース
イッチを操作すればエンジン始動を行うことができる。
走行駆動できない状態に制御するとともにスタークの作
動にてエンジン始動を可能とするように制御する。従っ
て、この状態下にてスタータを作動させるようにキース
イッチを操作すればエンジン始動を行うことができる。
このように、一旦エンジン始動が行われた後においては
、例えば前記ブレーキ操作を解除した時に指示手段Ａか
らの第２種の指示信号を自動変速機制御装置Ｂに印加す
るようにすれば、直ちに発進することができる。
、例えば前記ブレーキ操作を解除した時に指示手段Ａか
らの第２種の指示信号を自動変速機制御装置Ｂに印加す
るようにすれば、直ちに発進することができる。
本発明は上記のように構成し作用するものであるから、
交差点、踏切等において何からの原因でエンジンがその
作動を停止してしまった場合において、Ｐ、Ｎレンジの
ような車両のエンジン始動を可能とするレンジ位置でな
くても、ブレーキ操作を行って車両を停止させる状態に
すればエンジン始動を可能とすることができ、従って従
来のもののようなわずられしい操作をする必要がないと
いう優れた効果がある。
交差点、踏切等において何からの原因でエンジンがその
作動を停止してしまった場合において、Ｐ、Ｎレンジの
ような車両のエンジン始動を可能とするレンジ位置でな
くても、ブレーキ操作を行って車両を停止させる状態に
すればエンジン始動を可能とすることができ、従って従
来のもののようなわずられしい操作をする必要がないと
いう優れた効果がある。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第２図はその一実施例を示す構成図である。この第２図
において、１はエンジンの回転数に応じた回転パルスを
発生するエンジン回転センサ、２は足踏ブレーキの踏込
状態を検出するブレーキスイッチ、３は車両キーのスタ
ータ端子への投入状態を検出するスタータスイッチであ
る。４はレンジ指示器で、第３図に示すようにＰ、Ｒ，
Ｎ、Ｄ。
において、１はエンジンの回転数に応じた回転パルスを
発生するエンジン回転センサ、２は足踏ブレーキの踏込
状態を検出するブレーキスイッチ、３は車両キーのスタ
ータ端子への投入状態を検出するスタータスイッチであ
る。４はレンジ指示器で、第３図に示すようにＰ、Ｒ，
Ｎ、Ｄ。
２．１のスイッチ（いずれか１つのみが投入保持される
機構のもの）を有し、その投入保持されているスイッチ
に対応した電気信号（レンジ指示信号）を発生するもの
である。
機構のもの）を有し、その投入保持されているスイッチ
に対応した電気信号（レンジ指示信号）を発生するもの
である。
５は予め定めた制御プログラムに従ってソフトウェアに
よるディジタル演算処理を実行するマイクロコンピュー
タで、後述する自動変速のための演算処理を実行し、そ
の演算処理に従ってレンジ指令を発生する。
よるディジタル演算処理を実行するマイクロコンピュー
タで、後述する自動変速のための演算処理を実行し、そ
の演算処理に従ってレンジ指令を発生する。
６は自動変速機で、マイクロコンピュータ５からのレン
ジ指令を受けてパーキング（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュー
トラル（Ｎ）、前進についての１速、２速、３速、オー
バードライブの間での変速駆動を行うもので、特にマイ
クロコンピュータ５からＤレンジ指令を受けた時には図
示しない車速センサ、スロットル開度センサからの信号
に基づいて１速、２速、３速、オーバードライブの間で
変速駆動を行う。なお、この自動変速機６においてその
詳細構成を図示しないが、通常通りＰあるいはＮレンジ
の時のみスタータによるエンジン始動を可能とする。
ジ指令を受けてパーキング（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュー
トラル（Ｎ）、前進についての１速、２速、３速、オー
バードライブの間での変速駆動を行うもので、特にマイ
クロコンピュータ５からＤレンジ指令を受けた時には図
示しない車速センサ、スロットル開度センサからの信号
に基づいて１速、２速、３速、オーバードライブの間で
変速駆動を行う。なお、この自動変速機６においてその
詳細構成を図示しないが、通常通りＰあるいはＮレンジ
の時のみスタータによるエンジン始動を可能とする。
上記構成においてその作動を説明する。
今、第２図中に示す各構成要素を備えた車両において、
その運転開始時に車両キーを投入すると車載バッテリよ
りの電源供給を受けて各部電気系が作動状態になる。そ
して、マイクロコンピュータ５においては、車載バッテ
リより安定化電源回路を介した安定化電圧の供給を受け
て作動状態になる。なお、この運転開始時において、エ
ンジン始動を行うためにはレンジ指示器４のＰあるいは
Ｎのスイッチを投入保持しておく必要がある。
その運転開始時に車両キーを投入すると車載バッテリよ
りの電源供給を受けて各部電気系が作動状態になる。そ
して、マイクロコンピュータ５においては、車載バッテ
リより安定化電源回路を介した安定化電圧の供給を受け
て作動状態になる。なお、この運転開始時において、エ
ンジン始動を行うためにはレンジ指示器４のＰあるいは
Ｎのスイッチを投入保持しておく必要がある。
そして、マイクロコンピュータ５においては、その作動
開始により、まずマイクロコンピュータ５内のレジスタ
、カウンタ、ラッチなどを演算処理の開始に必要な初期
状態（この初期設定には後述するエンストフラグをリセ
ットする作動を含む）にし、その後、第４図に示す演算
処理を繰り返し実行する。
開始により、まずマイクロコンピュータ５内のレジスタ
、カウンタ、ラッチなどを演算処理の開始に必要な初期
状態（この初期設定には後述するエンストフラグをリセ
ットする作動を含む）にし、その後、第４図に示す演算
処理を繰り返し実行する。
この第４図の演算処理において、まずステップ１０１で
はエンジン回転センサ１からの回転パルスによりエンジ
ン回転数を計算し、ステップＩ０２にてそのエンジン回
転数によりエンジンが停止しているか否かを判定する。
はエンジン回転センサ１からの回転パルスによりエンジ
ン回転数を計算し、ステップＩ０２にてそのエンジン回
転数によりエンジンが停止しているか否かを判定する。
運転開始に際してはエンジンが停止しているためその判
定がＹＥＳになる。この運転開始時において、運転者が
足踏ブレーキを踏込まずにアクセルを操作してエンジン
始動を行うような場合には、ブレーキ信号・ノチ２より
ブレーキ信号が発生しないため、次のステップ１０３の
判定がＮｏになる。そして、ステップ１１１に進んでレ
ンジ指示器４よりレンジ指示信号（この場合Ｐあるいは
Ｎの指示信号）を読み込み、ステップ１１２にてＰある
いはＮのレンジ指令を自動変速機６に発生する。従って
、自動変速機６はそのＰあるいはＮのレンジ指令を受け
てパーキングあるいはニュートラルの状態に駆動する。
定がＹＥＳになる。この運転開始時において、運転者が
足踏ブレーキを踏込まずにアクセルを操作してエンジン
始動を行うような場合には、ブレーキ信号・ノチ２より
ブレーキ信号が発生しないため、次のステップ１０３の
判定がＮｏになる。そして、ステップ１１１に進んでレ
ンジ指示器４よりレンジ指示信号（この場合Ｐあるいは
Ｎの指示信号）を読み込み、ステップ１１２にてＰある
いはＮのレンジ指令を自動変速機６に発生する。従って
、自動変速機６はそのＰあるいはＮのレンジ指令を受け
てパーキングあるいはニュートラルの状態に駆動する。
この状態下において、車両キーをスタータ端子に投入す
ることにより、スクータを作動させエンジン始動を行う
ことができる。
ることにより、スクータを作動させエンジン始動を行う
ことができる。
このエンジン始動によりエンジンが回転を開始すると、
ステップ１０２に到来した時その判定がＮｏになり、ス
テップ１０７に進んでエンジン回転数がアイドリング状
態に対する回転数以上であるか否かを判定する。エンジ
ン回転数がかなり低い時には、その判定がＮＯになり、
変速制御を行わない。エンジン回転数が低い時に変速制
御を行ってエンジンが停止してしまうことを防ぐためで
ある。
ステップ１０２に到来した時その判定がＮｏになり、ス
テップ１０７に進んでエンジン回転数がアイドリング状
態に対する回転数以上であるか否かを判定する。エンジ
ン回転数がかなり低い時には、その判定がＮＯになり、
変速制御を行わない。エンジン回転数が低い時に変速制
御を行ってエンジンが停止してしまうことを防ぐためで
ある。
その後、エンジン回転数が上昇し、ステップ１０７の判
定がＹＥＳになると、ステップ１０８に進んでエンスト
フラグがセントされているか否かを判定する。このとき
には初期設定にてエンストフラグがリセットされている
ため、その判定がＮＯになり、ステップ１１１に進む。
定がＹＥＳになると、ステップ１０８に進んでエンスト
フラグがセントされているか否かを判定する。このとき
には初期設定にてエンストフラグがリセットされている
ため、その判定がＮＯになり、ステップ１１１に進む。
以後、ステップ１０１から、１０２．１０７．１０８を
経て１１１．１１２へ進む演算処理を繰り返し実行し、
その時のレンジ指示に応じた指令を自動変速機６に発生
して、自動変速を行うようにする。
経て１１１．１１２へ進む演算処理を繰り返し実行し、
その時のレンジ指示に応じた指令を自動変速機６に発生
して、自動変速を行うようにする。
このような状態下において、レンジ指示器４からのレン
ジ指示がＲ，Ｄ、２．１のいずれかである時に、何らか
の原因でエンジンが停止してしまったような状況が発生
すると、ステップ１０２に到来した時その判定がＹＥＳ
になる。このとき、足踏ブレーキを操作していないとス
テップ１０３を経てステップ１１１へ進むようになる。
ジ指示がＲ，Ｄ、２．１のいずれかである時に、何らか
の原因でエンジンが停止してしまったような状況が発生
すると、ステップ１０２に到来した時その判定がＹＥＳ
になる。このとき、足踏ブレーキを操作していないとス
テップ１０３を経てステップ１１１へ進むようになる。
このような状況の時にレンジ指示を変更しなくても足踏
ブレーキを踏込むことにより、次に示す演算処理にてス
タータの作動によるエンジン始動を行うことができる。
ブレーキを踏込むことにより、次に示す演算処理にてス
タータの作動によるエンジン始動を行うことができる。
すなわち、足踏ブレーキを踏込むことによりブレーキス
イッチ２よりブレーキ信号が発生し、ステップ１０３に
到来した時その判定がＹＥＳなり、ステップ１０４に進
む。このとき、まだ車両キーをスタータ端子に投入して
いない、スタータスイッチ３よりスタータ信号が発生し
ていない時には、その判定がＮＯになりステップ１１１
に進むが、スタータを作動させるべ（車両キーをスター
タ端子に投入するとスタータスイッチ３よりスタータ信
号が発生するため、ステップ１０４の判定がＹＥＳにな
る。そして、ステップ１０５に進んでエンストフラグを
セントし、ステップ１０６に進んでＮレンジ信号を自動
変速機６に発生する。このことにより、自動変速機６は
そのＮレンジ指令を受けてニュートラルの状態に駆動す
る。従って、スタータを作動させてエンジン始動を行う
ことができる。
イッチ２よりブレーキ信号が発生し、ステップ１０３に
到来した時その判定がＹＥＳなり、ステップ１０４に進
む。このとき、まだ車両キーをスタータ端子に投入して
いない、スタータスイッチ３よりスタータ信号が発生し
ていない時には、その判定がＮＯになりステップ１１１
に進むが、スタータを作動させるべ（車両キーをスター
タ端子に投入するとスタータスイッチ３よりスタータ信
号が発生するため、ステップ１０４の判定がＹＥＳにな
る。そして、ステップ１０５に進んでエンストフラグを
セントし、ステップ１０６に進んでＮレンジ信号を自動
変速機６に発生する。このことにより、自動変速機６は
そのＮレンジ指令を受けてニュートラルの状態に駆動す
る。従って、スタータを作動させてエンジン始動を行う
ことができる。
そして、エンジンが回転し、ステップ１０２．１０７を
介してステップ１０８に到来すると、エンストフラグが
セットされているためその判定がＹＥＳになり、ステッ
プ１０９に進む。このステップ１０９では足踏ブレーキ
の踏込み解除があったかどうかをブレーキスイッチ２か
らの信号により判定し、ブレーキスイッチ２より以前と
してブレーキ信号が発生している時にはその判定がＮＯ
になり、まだ自動変速機６へのＮレンジ指令を解除しな
い。
介してステップ１０８に到来すると、エンストフラグが
セットされているためその判定がＹＥＳになり、ステッ
プ１０９に進む。このステップ１０９では足踏ブレーキ
の踏込み解除があったかどうかをブレーキスイッチ２か
らの信号により判定し、ブレーキスイッチ２より以前と
してブレーキ信号が発生している時にはその判定がＮＯ
になり、まだ自動変速機６へのＮレンジ指令を解除しな
い。
この状態から車両を発進させるべく足踏ブレーキの踏込
みを解除すると、ブレーキスイッチ２よリブレーキ信号
が発生しなくなるため、ステップ１０９に到来した時そ
の判定がＹＥＳになり、ステップ１１０にてエンストフ
ラグをリセットした後、ステップ１１１以降の演算処理
を実行する。
みを解除すると、ブレーキスイッチ２よリブレーキ信号
が発生しなくなるため、ステップ１０９に到来した時そ
の判定がＹＥＳになり、ステップ１１０にてエンストフ
ラグをリセットした後、ステップ１１１以降の演算処理
を実行する。
そして、そのステップ１１１．１１２の演算処理により
レンジ指示器４にて指示されるでいるレンジ指示を自動
変速器６に伝え、以前のレンジにて車両を発進させるこ
とができる。
レンジ指示器４にて指示されるでいるレンジ指示を自動
変速器６に伝え、以前のレンジにて車両を発進させるこ
とができる。
上記実施例によれば、交差点、踏切等においてエンジン
が急に停止した場合のエンジン再始動に限らず、通常の
エンジン始動時においても、レンジ指示をＲ，Ｄ、２．
１にしたまま足踏ブレーキを踏込むことにより、スター
タを作動させてエンジン始動を行うことができる。
が急に停止した場合のエンジン再始動に限らず、通常の
エンジン始動時においても、レンジ指示をＲ，Ｄ、２．
１にしたまま足踏ブレーキを踏込むことにより、スター
タを作動させてエンジン始動を行うことができる。
なお、上記実施例では、ブレーキ検出手段として足踏ブ
レーキの踏込み状態を検出するものを示したが、サイド
ブレーキの操作状態を検出するようにしてもよく、また
足踏ブレーキとサイドブレーキのいずれかの操作状態を
検出するようにしてもよい。
レーキの踏込み状態を検出するものを示したが、サイド
ブレーキの操作状態を検出するようにしてもよく、また
足踏ブレーキとサイドブレーキのいずれかの操作状態を
検出するようにしてもよい。
第１図は本発明の構成を示す構成図、第２図は本発明の
一実施例を示す全体構成図、第３図はレンジ指示器のス
イッチ部を示す構成図、第４図はマイクロコンピュータ
の演算処理を示す演算流れ図である。 １・・・エンジン回転センサ、２・・・ブレーキスイッ
チ、４・・・レンジ指示器、５・・・マイクロコンピュ
ータ、６・・・自動変速機。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図 第４図
一実施例を示す全体構成図、第３図はレンジ指示器のス
イッチ部を示す構成図、第４図はマイクロコンピュータ
の演算処理を示す演算流れ図である。 １・・・エンジン回転センサ、２・・・ブレーキスイッ
チ、４・・・レンジ指示器、５・・・マイクロコンピュ
ータ、６・・・自動変速機。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１車両を走行駆動せしめない位置へのレンジ指示に
て第１種の指示信号を発生し、車両を走行駆動せしめる
位置へのレンジ指示に応じて第２種の指示信号を発生す
る指示手段と、前記第１種の指示信号を受けて車両を走
行駆動できない状態に変速機を制御するとともにスター
タの作動にてエンジン始動を可能とするように制御し、
また前記第２種のモード信号を受けて車両を走行駆動で
きるように変速機を制御するとともに前記スタータの作
動を禁止するようにした自動変速機制御装置とを備えた
自動変速機装着車両において、車両を停止状態に維持せ
しめるブレーキの作動状態を検出するブレーキ検出手段
と、 エンジンの非作動状態を検出するエンジン非作動検出手
段と、 このエンジン非作動状態検出手段にてエンジンの非作動
状態を検出し、かつ前記ブレーキ検出手段にてブレーキ
の作動状態を検出した時に、前記指示手段からの第２種
の信号の発生に係わらず、強制的に前記自動変速機制御
装置に前記第１種の信号を印加する制御手段と を備えた自動変速機装着車両のエンジン始動装置。 （２）前記制御手段は前記第１種の信号を強制的に前記
自動変速機制御装置に印加した後、前記ブレーキ検出手
段にてブレーキの非作動状態を検出すると、前記指示手
段からの第２種の信号を前記自動変速機制御装置に印加
する特許請求の範囲第１項記載の自動変速機装着車両の
エンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106169A JPS60248443A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動変速機装着車両のエンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106169A JPS60248443A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動変速機装着車両のエンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248443A true JPS60248443A (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=14426762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59106169A Pending JPS60248443A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動変速機装着車両のエンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60248443A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5188070A (en) * | 1990-09-11 | 1993-02-23 | Zexel Corporation | System for starting an internal combustion engine for powering vehicles |
| KR100365212B1 (ko) * | 2000-07-15 | 2002-12-16 | 기아자동차주식회사 | 오토트랜스밋션 자동차의 비상 시동장치 및 그 방법 |
| US6712736B2 (en) * | 1999-12-10 | 2004-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle start system and method |
| EP2677213A4 (en) * | 2011-02-14 | 2015-06-24 | Toyota Motor Co Ltd | VEHICLE CONTROL DEVICE |
-
1984
- 1984-05-24 JP JP59106169A patent/JPS60248443A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5188070A (en) * | 1990-09-11 | 1993-02-23 | Zexel Corporation | System for starting an internal combustion engine for powering vehicles |
| US6712736B2 (en) * | 1999-12-10 | 2004-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle start system and method |
| KR100365212B1 (ko) * | 2000-07-15 | 2002-12-16 | 기아자동차주식회사 | 오토트랜스밋션 자동차의 비상 시동장치 및 그 방법 |
| EP2677213A4 (en) * | 2011-02-14 | 2015-06-24 | Toyota Motor Co Ltd | VEHICLE CONTROL DEVICE |
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