JPS60248461A - 自動車のデフレクタ−取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のルーフ後方部にデフレクタ−（導風板
）を取付ける場合の取付構造に関する。

（従来技術） 雨天時の後方視界の確保や自軍のまき上げた砂ぼこりに
よるバックドアウィンドパネルの汚れ防止のため、第１
図及び第２図に示すように、ルーフ１の後方部にデフレ
クタ−２を取付け、このデフレクタ−２によってルーフ
１上部を流れる空気をバックドア３のウィンドパネル４
へと導き、この導かれた空気の流れによって水滴や砂は
こシの付着を防止するようにしたものがある。

従来、この種デフレクタ−２は支持脚５，５を介して車
体側部材であるバックドア３のアウタパネル６あるいは
ルーフ１にポルト７止めされてお）、このデフレクタ−
２は略水平配置の水平板部８と、該水平板部８と所定の
角度ななす傾斜板部９とからなっている。而して、上記
デフレクタ−２の効果を向上させるためには、後方視界
を妨げない範囲、すなわち後方視界線Ａ！まで傾斜板部
９を伸ばし、ウィンドパネル４に確実に空気を導くよう
にする必要がある。

しかし、斯かる従来例の場合、バックドア３の開閉体と
してのウィンドパネル４が開閉するものにあっては、ウ
ィンドパネル４を開く際、デフレクタ−２とウィンドパ
ネル４とが干渉してウィンドパネル４がそれ以上開かな
くなってしまうため、デフレクタ−２の傾斜板部９を長
くして導風効果を向上させることができないといった問
題点かあつた。

類似構造としては、米国特許第４１７０３８１号明細書
に記載のもの等がある。

（発明の目的） そこで本発明は従来技術の斯かる問題点を解決するもの
で、その目的とするところは、デフレクタ−による導風
効果を向上させることができ、しかもウィンドパネル等
の開閉体と互いに干渉するこ七がないデフレクタ−の取
付構造を提供することにある。

（発明の構成） 上記の目的を達成するために、本発明はデフレクタ−の
一端側を車体側部材又は開閉体の一方に軸支すると共に
、該デフレクタ−の他端側を前記車体側部材又は開閉体
の他方にリンクを介して取付けて構成されている。

（第一実施例） 以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明すると、第
３図には本発明に係る自動車のルーフ後部におけるデフ
レクタ−取付構造の第一実施例が示されている。その構
成について説明すると、１０はルーフパネルであり、こ
のルーフッ（ネル１０にはルーフレールチャンネル１１
を介してルーフレール１２が組付けられている。このル
ーフレール１２には本実施例における車体側部材である
・々ツクドア１３が図示しないヒンジを介して開閉自在
に取付けられておシ、該ルーフレール１２の・ぐツクド
ア１３と当接する部分にはウェザストリップ１４が固着
されている。・々ツクドア１３はアウタパネル１５とイ
ンナパネル１６とから形成される枠体に本実施例におけ
る開閉体であるウィントノくネル１７を装着してカシ、
このウィントノくネル１７はインナパネル１６に図示し
ないヒンジを介して開閉自在に取付けられていると共に
、その周囲はアウタパネル１５の内周に固着されたウェ
ザストリップ１８と当接するようになっている。

ルーフの後方部に取持けられるデフレクタ−１９は、略
水平配置の水平板部２０と、該水平板部２０と所定の角
度をなす傾斜板部２１とからなっている。このデフレク
タ−１９は、その一端側が開閉体であるウィンドパネル
１７に対して車体側部材であるパンクドア１７３の前端
に軸支されていると共に、その他端値′が開閉体である
ウィンドパネル１７にリンク２２を介して取付けられて
いる。すなわち、デフレクタ−１９の水平板部２０前端
には軸受２３が一体に形成され、この軸受２３にてバッ
クドアアウタパネル１５の前端にボルト２４により固着
されたブラケット２５に軸支されている。一方、デフレ
クタ−１９の傾斜板部２１の中） 開位置にも軸受２６が一体に形成されζこの軸受２６、
にてウィンドパネル１７の上端にボルト２７により固着
されたブラケット２８にリンク２２を介して取付けられ
ている。

而して、上記デフレクターエ９は傾斜板部２１の下端を
後方視界線／１で伸ばしても、開閉体であるウィンドパ
ネル１７を第３図に２点鎖線で示すように開けた場合、
デフレクタ−１９は軸受２３を支点として上方に回動す
るため、傾斜板部２１の先端とウィンドパネル１７とが
干渉することがない。

（第二実施例） 第４図には本発明に係るデフレクタ−取付構造の第二実
巌例が示されておシ、第二実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、この第二実施例
においては、バックドア１３のウィンドパネル１７が開
閉しないタイプとなっている。従って、ウィンドパネル
１７はウェザストリップ２９を介してアウタパネル１５
とインナパネル１６の溶接された７ランノに固着されて
おシ、この実施例ではパックドア１３自体が開閉体とな
っている。そのため、デフレクタ−１９は、水平板部２
０の前端に設けられた軸受２３にて車体側部材であるル
ーフパネル１０にボルト２４により固着されたブラケッ
ト２５に軸支されていると共に、傾斜板部２１の後端側
に設けられた軸受２６にてバックドア１３のアウタパネ
ル１５にボルト２７によシ固着されたブラケット２８に
リンク２２を介して取付けられている。

依って、上記第二実施例では、従来、デフレクタ−１９
を取付けてもバックドア１３と干渉してしまうため、傾
斜板部２１の長さを長くすることができず、実質的に効
果が得られなかったのに対し、傾斜板部２１をかなシ長
くすることができる。

もちろん、バックドア１３を開けた場合でも、第４図に
２点鎖線で示すようにデフレクタ−１９が回動するため
、傾斜板部２１の先端とバックドア１３とが干渉するこ
とがない。

（第三実施例） 第５図には本発明に係る取付構造の第三実施例が示され
ておシ、第一実施例と同一の構成部分については同一の
符号を付して説明すると、この第五実施例においては、
バックドア１３がドア全体がガラスからなるガラスドア
となっており、このパンクドア１３が単体側部材である
ルーフパネル１０に対して開閉体をなしている。デフレ
クタ＝１９は、水平板部２０の前端に設けられた軸受２
３にてルーフパネルｌＯにボルト２４により固着された
ブラケット２５にリンク２２を介して取付けられている
と共に、傾斜板部２１の後端に設けられた軸受２６にて
バックドア１３の上端にボルト２７によシ固着されたブ
ラケット２８に軸支されている。

従って、上記第五実施例でも前記第二実施例と同様にデ
フレクタ−１９の傾斜板部２１をかなシ長くすることが
できる。もちろん、・ぐツクドア１３を開けた場合でも
、第５図に２点＠＆！セ示すようにデフレクタ−１９が
回動するため、傾斜板部２１の先端とバックドア１３と
が干渉することがない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によればデフレクタ−〇後
端側の長さを従来のものに比べかな夛長くすることがで
きるため、デフレクタ−による導風効果を飛躍的に向上
させることができる。また、デフレクタ−は、開閉体を
開く際、この開閉体といっしょに回動するため、デフレ
クタ−の端部がバンクドアやバックドアのウィンドパネ
ル等の開閉体と干渉することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のデフレクタ−の取付構造を示
し、第１図はその全体斜視図、第２図は第１図の■−■
線断面矢視図、第゛３図乃至第５図は本発明に係るデフ
レクタ−の取付構造を示し、第３図は第一実施例を示す
縦断正面図、第４図は第二実施例を示す縦断正面図、第
５図は第三実施例を示す縦断正面図である。 符号の説明 １３・・・バックドア　１７・・・ウィンドパネル１９
・・・デフレクタ−２２・・・リンク特許出願人　日産
自動車株式会社 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のルーフ後方部にデフレクタ−を取付ける構造で
   あって、デフレクタ−の一端側を車体側部材又は開閉体
   のいずれか一方に軸支すると共に、該デ７レクタニの他
   端側な前記車体側部材又は開閉体の他方にリンクを介し
   て取付けたことを特徴とする自動車のデフレクタ−取付
   構造。