JPS60249657A - ２種燃料使用気化器 - Google Patents
２種燃料使用気化器Info
- Publication number
- JPS60249657A JPS60249657A JP10565784A JP10565784A JPS60249657A JP S60249657 A JPS60249657 A JP S60249657A JP 10565784 A JP10565784 A JP 10565784A JP 10565784 A JP10565784 A JP 10565784A JP S60249657 A JPS60249657 A JP S60249657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fuel
- throttle valve
- sub
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、灯油（ケロシン）等の低気化性燃料を主燃料
とし、これより気化性、着火性に優れたガソリン等の高
気化性燃料を副燃料として切替え使用するエンジンに適
用して好適な２種燃料使用気化器に関する。
とし、これより気化性、着火性に優れたガソリン等の高
気化性燃料を副燃料として切替え使用するエンジンに適
用して好適な２種燃料使用気化器に関する。
船外機等においては、燃料の経済性を考慮して、上記の
ように異なる燃料を切替え使用するエンジンが採用され
ている。この場合、始動時、暖機運転時等の低出力域で
はスロットル弁よりも吸気下流側に位置するアイドルポ
ート、スロットル弁よりも吸気上流側に位置するバイパ
スポート等から、供給可能とされるガソリン等の副燃料
を使用し、高出力域では上記バイパスポート、主ノズル
等から供給可能とされる灯油等の主燃料を使用するよう
にしている。
ように異なる燃料を切替え使用するエンジンが採用され
ている。この場合、始動時、暖機運転時等の低出力域で
はスロットル弁よりも吸気下流側に位置するアイドルポ
ート、スロットル弁よりも吸気上流側に位置するバイパ
スポート等から、供給可能とされるガソリン等の副燃料
を使用し、高出力域では上記バイパスポート、主ノズル
等から供給可能とされる灯油等の主燃料を使用するよう
にしている。
しかしながら、上記気化器においては、スロットル弁が
全開側に位置する高出力域においても、アイドルポート
、バイパスポート等に吸気負圧が作用するので、副燃料
が吸気通路内に供給されて不経済となる不具合がある。
全開側に位置する高出力域においても、アイドルポート
、バイパスポート等に吸気負圧が作用するので、副燃料
が吸気通路内に供給されて不経済となる不具合がある。
なお、」１記不具合を解消すべく、スロットル弁が開く
にしたがって、副燃料を収容してなる副フロート室の内
圧を次第に負圧化し、高出力域における副燃料の流出を
防止可能とする方法も提案されているが、副フロート室
内の油面が上昇するという不都合を生じ、また高出力域
における副燃料の流出を完全に防止するのに困難がある
。
にしたがって、副燃料を収容してなる副フロート室の内
圧を次第に負圧化し、高出力域における副燃料の流出を
防止可能とする方法も提案されているが、副フロート室
内の油面が上昇するという不都合を生じ、また高出力域
における副燃料の流出を完全に防止するのに困難がある
。
［発明の目的］
本発明は、簡素な構造により、高出力域側における副燃
料の供給を確実に停止することを目的とする。
料の供給を確実に停止することを目的とする。
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明は、主燃料を収容す
る主フロート室と、副燃料を収容する副フロート室と、
スロットル弁軸に固定されてなるスロットル弁によって
開閉される吸気通路と、主フロート室内の主燃料を吸気
通路に導く主燃料供給路と、副フロート室内の副燃料を
吸気通路に導く副燃料供給路とを有してなる２種燃料使
用気化器において、スロットル弁軸の略半径方向に穿設
される中間路と、副フロート室に連なるとともにスロッ
トル弁が全閉側の所定開度以下の状態下で中間路に連通
可能とされる流入路と、吸気通路に連なるとともにスロ
ットル弁が全閉側の所定開度以下の状態下で中間路に連
通可能とされる流出路とを、副燃料供給路の中間部に形
成するようにしたものである。
る主フロート室と、副燃料を収容する副フロート室と、
スロットル弁軸に固定されてなるスロットル弁によって
開閉される吸気通路と、主フロート室内の主燃料を吸気
通路に導く主燃料供給路と、副フロート室内の副燃料を
吸気通路に導く副燃料供給路とを有してなる２種燃料使
用気化器において、スロットル弁軸の略半径方向に穿設
される中間路と、副フロート室に連なるとともにスロッ
トル弁が全閉側の所定開度以下の状態下で中間路に連通
可能とされる流入路と、吸気通路に連なるとともにスロ
ットル弁が全閉側の所定開度以下の状態下で中間路に連
通可能とされる流出路とを、副燃料供給路の中間部に形
成するようにしたものである。
［発明の詳細な説明］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る気化器１０を示す断面
図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う矢視図、第
３図は第１図の要部を取出して示す断面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視図、第５図（Ａ）は第３
図のｖ−■線に沿う要部断面図である。
図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う矢視図、第
３図は第１図の要部を取出して示す断面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視図、第５図（Ａ）は第３
図のｖ−■線に沿う要部断面図である。
気化器ｌＯは、灯油を主燃料とし、ガソリンを副燃料と
して使い分ける２種燃料使用形式とＳれている。すなわ
ち、第１図に示すように、気化器１０の中央下部には、
主燃料としての灯油を収容する主フロート室１１が設け
られている。また、気化器１０の一側方下部には副燃料
としてのガソリンを収容する副フロート室工２が設けら
れている。
して使い分ける２種燃料使用形式とＳれている。すなわ
ち、第１図に示すように、気化器１０の中央下部には、
主燃料としての灯油を収容する主フロート室１１が設け
られている。また、気化器１０の一側方下部には副燃料
としてのガソリンを収容する副フロート室工２が設けら
れている。
また、気化器１０には吸気通路１３が形成され、吸気通
路１３は、スロットル弁軸１４に固定されているスロッ
トル弁１５によって開閉され、吸気通路１３のスロット
ル弁１５に対する吸気上流側にはベンチュリ部が形成さ
れている。
路１３は、スロットル弁軸１４に固定されているスロッ
トル弁１５によって開閉され、吸気通路１３のスロット
ル弁１５に対する吸気上流側にはベンチュリ部が形成さ
れている。
また、気化器１０の上部には不図示のスロットル操作機
構によって、揺動操作される駆動レバー１６が軸支され
、駆動レバー１６にはアーム１７が固定されている。ア
ーム１７には、連結具１８を介して、屈曲状リンク１９
の一端側か回動自在に結合されている。屈曲状リンク１
９の他端部は、ブラケット２０に形成されているガイド
孔部２１に摺動体２２を介して移動可能に支持されてい
る。屈曲状リンク１９の中間部は、スロットル弁軸１４
の突出端部に固定されているスロットルレバー２３の長
孔部２４に摺動体２５を介して連結ｙれている。すなわ
ち、気化器１０にあっては、不図示のスロットル操作機
構の操作により駆動レバー１６、屈曲状リンク１９を駆
動することにより、スロットルレバー２３を揺動し、吸
気通路１３の内部のスロットル弁１５を全閉位置と全開
位置との範囲内で開閉動作可能としている。
構によって、揺動操作される駆動レバー１６が軸支され
、駆動レバー１６にはアーム１７が固定されている。ア
ーム１７には、連結具１８を介して、屈曲状リンク１９
の一端側か回動自在に結合されている。屈曲状リンク１
９の他端部は、ブラケット２０に形成されているガイド
孔部２１に摺動体２２を介して移動可能に支持されてい
る。屈曲状リンク１９の中間部は、スロットル弁軸１４
の突出端部に固定されているスロットルレバー２３の長
孔部２４に摺動体２５を介して連結ｙれている。すなわ
ち、気化器１０にあっては、不図示のスロットル操作機
構の操作により駆動レバー１６、屈曲状リンク１９を駆
動することにより、スロットルレバー２３を揺動し、吸
気通路１３の内部のスロットル弁１５を全閉位置と全開
位置との範囲内で開閉動作可能としている。
また、気化器１０は、主フロート室１１に主ジェツト２
６を備えるとともに、この主ジェツト２６に臨む主ノズ
ル２７を備えている。主ノズル２７の先端開口部は、吸
気通路１３のベンチュリ部に開口されている。また、主
ノズル２７には、エアブリード通路２８の一端が連通さ
れ、エアブリード通路２８の他端はエアジェツト２９を
介して大気に開放されている。すなわち、気化器１０は
、主ノズル２７によって主燃料供給路を形成し１スロツ
トル弁１５が所定開度以上になる通常運転時に、主ジェ
ツト２６によって、計量された灯油をエアブリード通路
２８から流入する空気と混合し、主ノズル２７から吸気
通路１３のベンチュリ部に該灯油混合気を吸出し可能と
している。
６を備えるとともに、この主ジェツト２６に臨む主ノズ
ル２７を備えている。主ノズル２７の先端開口部は、吸
気通路１３のベンチュリ部に開口されている。また、主
ノズル２７には、エアブリード通路２８の一端が連通さ
れ、エアブリード通路２８の他端はエアジェツト２９を
介して大気に開放されている。すなわち、気化器１０は
、主ノズル２７によって主燃料供給路を形成し１スロツ
トル弁１５が所定開度以上になる通常運転時に、主ジェ
ツト２６によって、計量された灯油をエアブリード通路
２８から流入する空気と混合し、主ノズル２７から吸気
通路１３のベンチュリ部に該灯油混合気を吸出し可能と
している。
また、気化器１０は、副フロート室１２にスローシェツ
ト３０を備え、スロージェット３０は、副燃料供給配管
３１を介してスロー系通路３２に連通され、スロー系通
路３２は、バイパスポート３３を介してスロットル弁１
５に近接する吸気通路１３の壁面に開口している。また
、スロージェット３０の中間部には、大気に連なるスロ
ーエアジェツト３４が連通されている。すなわち、気化
器ｌＯは、副燃料供給配管３１、スロー系通路３２、バ
イパスポート３３によって副燃料供給路を形成しスロッ
トル弁１５が全閉例の所定開度範囲にある低出力時に、
スロー系通路）３０によって計量されたガソリンを、ス
ローエアジェツト３４から流入する空気と混合し、バイ
パスポート３３から吸気通路１３に該ガソリン混合気を
吸出し可能としている。
ト３０を備え、スロージェット３０は、副燃料供給配管
３１を介してスロー系通路３２に連通され、スロー系通
路３２は、バイパスポート３３を介してスロットル弁１
５に近接する吸気通路１３の壁面に開口している。また
、スロージェット３０の中間部には、大気に連なるスロ
ーエアジェツト３４が連通されている。すなわち、気化
器ｌＯは、副燃料供給配管３１、スロー系通路３２、バ
イパスポート３３によって副燃料供給路を形成しスロッ
トル弁１５が全閉例の所定開度範囲にある低出力時に、
スロー系通路）３０によって計量されたガソリンを、ス
ローエアジェツト３４から流入する空気と混合し、バイ
パスポート３３から吸気通路１３に該ガソリン混合気を
吸出し可能としている。
しかして、上記副燃料供給配管３１の中間部には、第３
図、第５図（Ａ）に示すように、スロットル弁軸１４の
略半径方向に穿設される中間路と、副フロート室１２に
連なるとともに、スロットル弁１５が全閉側の所定開度
０１以下の状態下で中間路３５に連通可能とされる流入
路３６と、吸気通路１３に連なるとともにスロットル弁
１５が全閉側の所定開度０１以下の状態下で中間路３５
に連通可能とされる流出路３７が形成されている。流入
路３６および流出路３７は、気化器１０の本体１０Ａに
おけるスロットル弁軸１４の突出部分まわりに固定され
てなる環状体３８の略半径方向に穿設され、中間路３５
は、スロットル弁軸１４の上記突出部分に穿設されてい
る。また、環状体３８は止ねじ３９によって蓋部４０と
ともに、本体１０Ａに固定されている。また、スロット
ル弁軸１４、環状体３８のそれぞれにおいて中間路３５
、流入路３６、流出路３７が穿設されてなる部分の両側
には、ガソリンの漏出を阻止可能とするＯリング４１．
４２が配設されている。なお、４３はスロットル弁軸１
４の外周部に係合されてなる係止リングである。また、
４４．４５は流入路３６、流出路３７のそれぞれに嵌め
込まれてなる接続管である。
図、第５図（Ａ）に示すように、スロットル弁軸１４の
略半径方向に穿設される中間路と、副フロート室１２に
連なるとともに、スロットル弁１５が全閉側の所定開度
０１以下の状態下で中間路３５に連通可能とされる流入
路３６と、吸気通路１３に連なるとともにスロットル弁
１５が全閉側の所定開度０１以下の状態下で中間路３５
に連通可能とされる流出路３７が形成されている。流入
路３６および流出路３７は、気化器１０の本体１０Ａに
おけるスロットル弁軸１４の突出部分まわりに固定され
てなる環状体３８の略半径方向に穿設され、中間路３５
は、スロットル弁軸１４の上記突出部分に穿設されてい
る。また、環状体３８は止ねじ３９によって蓋部４０と
ともに、本体１０Ａに固定されている。また、スロット
ル弁軸１４、環状体３８のそれぞれにおいて中間路３５
、流入路３６、流出路３７が穿設されてなる部分の両側
には、ガソリンの漏出を阻止可能とするＯリング４１．
４２が配設されている。なお、４３はスロットル弁軸１
４の外周部に係合されてなる係止リングである。また、
４４．４５は流入路３６、流出路３７のそれぞれに嵌め
込まれてなる接続管である。
なお、第１図において、４６はスロットル弁１５の開閉
動作に連動して作動し、加速燃料を増量可能とする加速
ポンプであり、４７はピストン、４８はピストンロッド
、４９は押動体である。
動作に連動して作動し、加速燃料を増量可能とする加速
ポンプであり、４７はピストン、４８はピストンロッド
、４９は押動体である。
次に、」−記実施例の作用について説明する。
スロットル弁１５が全閉側の所定開度θｌの範囲内に位
置するとき、すなわち、始動時、暖機運転時等には副燃
料供給配管３１の中間部に形成されてなる中間路３５と
、流入路３６、流出路３７が相互に連通し、副フロート
室１２内のガソリンを気化器１０の吸気通路１３に供給
可能とする。
置するとき、すなわち、始動時、暖機運転時等には副燃
料供給配管３１の中間部に形成されてなる中間路３５と
、流入路３６、流出路３７が相互に連通し、副フロート
室１２内のガソリンを気化器１０の吸気通路１３に供給
可能とする。
他方、スロットル弁１５が上記全閉側の所定開度０１を
超える高出力域側に位置する場合には、副燃料供給配管
３１の中間部に形成されてなる中間路３５と、流入路３
６、流出路３７との連通が遮断され、副フロート室１２
内のガソリンの吸気通路１３への供給が完全に停止し、
主フロート室１１内の灯油のみを気化器１０の吸気通路
１３に供給可能とする。
超える高出力域側に位置する場合には、副燃料供給配管
３１の中間部に形成されてなる中間路３５と、流入路３
６、流出路３７との連通が遮断され、副フロート室１２
内のガソリンの吸気通路１３への供給が完全に停止し、
主フロート室１１内の灯油のみを気化器１０の吸気通路
１３に供給可能とする。
なお、上記副燃料としてのガソリンを供給可能とする運
転範囲、すなわちスロットル弁１５の開度範囲は、中間
路３５、流入路３６、流出路３７の孔径を大とすること
により拡大化可能である。
転範囲、すなわちスロットル弁１５の開度範囲は、中間
路３５、流入路３６、流出路３７の孔径を大とすること
により拡大化可能である。
第５図（Ｂ）は、第５図（Ａ）の例に比して、中間路３
５の孔径の拡大により、副燃料としてのガソリンを供給
可能とするスロットル弁１５の開度範囲をθ２に拡大し
た例である。
５の孔径の拡大により、副燃料としてのガソリンを供給
可能とするスロットル弁１５の開度範囲をθ２に拡大し
た例である。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、主燃料を収容する主フロート
室と、副燃料を収容する副フロート室と、スロットル弁
軸に固定されてなるスロットル弁によって開閉される吸
気通路と、主フロート室内の主燃料を吸気通路に導く主
燃料供給路と、副フロート室内の副燃料を吸気通路に導
く副燃料供給路とを有してなる２種燃料使用気化器にお
いて、スロットル弁軸の略半径方向に穿設される中間路
と、副フロート室に連なるとともにスロットル弁が全閉
側の所定開度以下の状態下で中間路に連通可能とされる
流入路と、吸気通路に連なるとともにスロットル弁が全
閉側の所定開度以下の状！！！−下で中間路に連通可能
とされる流出路とを、副燃料供給路の中間部に形成する
ようにしたものである。したがって、スロットル弁が全
閉側の所定開度に位置する時、流入路および流出路と中
間路を連通可能とし、他方、スロットル弁が上記所定開
度を超える高出力域側に位置する時、流入路および流出
路と中間路との連通を遮断することにより、簡素な構造
により、高出力域側における副燃料の供給を確実に停止
することが可能となる。
室と、副燃料を収容する副フロート室と、スロットル弁
軸に固定されてなるスロットル弁によって開閉される吸
気通路と、主フロート室内の主燃料を吸気通路に導く主
燃料供給路と、副フロート室内の副燃料を吸気通路に導
く副燃料供給路とを有してなる２種燃料使用気化器にお
いて、スロットル弁軸の略半径方向に穿設される中間路
と、副フロート室に連なるとともにスロットル弁が全閉
側の所定開度以下の状態下で中間路に連通可能とされる
流入路と、吸気通路に連なるとともにスロットル弁が全
閉側の所定開度以下の状！！！−下で中間路に連通可能
とされる流出路とを、副燃料供給路の中間部に形成する
ようにしたものである。したがって、スロットル弁が全
閉側の所定開度に位置する時、流入路および流出路と中
間路を連通可能とし、他方、スロットル弁が上記所定開
度を超える高出力域側に位置する時、流入路および流出
路と中間路との連通を遮断することにより、簡素な構造
により、高出力域側における副燃料の供給を確実に停止
することが可能となる。
第１図は本発引の一実施例に係る気化器を示す断面図、
第２図は第１図のＩＩ〜！１線に沿う矢視図、第３図は
第１図の要部を取り出して示す断面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視図、第５図（Ａ）は第３図の
Ｖ−Ｖ線に沿う要部断面図、第５図（Ｂ）は第５図（Ａ
）の変形例を示す断面図である。 １０・・・気化器、１１・・・主フロート室、１２・・
・副フｏ−ト室、１３・・・吸気通路、１４・・・スロ
ットル弁軸、１５・・・スロットル弁、２７・・・主ノ
ズル、３１・・・副燃料供給配管、３２・・・スロー系
通路、３３・・・バイパスポート、３５・・・中間路、
３６・・・流入路、３７・・・流出路。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶
第２図は第１図のＩＩ〜！１線に沿う矢視図、第３図は
第１図の要部を取り出して示す断面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視図、第５図（Ａ）は第３図の
Ｖ−Ｖ線に沿う要部断面図、第５図（Ｂ）は第５図（Ａ
）の変形例を示す断面図である。 １０・・・気化器、１１・・・主フロート室、１２・・
・副フｏ−ト室、１３・・・吸気通路、１４・・・スロ
ットル弁軸、１５・・・スロットル弁、２７・・・主ノ
ズル、３１・・・副燃料供給配管、３２・・・スロー系
通路、３３・・・バイパスポート、３５・・・中間路、
３６・・・流入路、３７・・・流出路。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶
Claims (1)
- （１）主燃料を収容する主フロート室と、副燃料を収容
する副フロート室と、スロットル弁軸に固定されてなる
スロットル弁によって開閉される吸気通路と、主フロー
ト室内の主燃料を吸気通路に導く主燃料供給路と、副フ
ロート室内の副燃料を吸気通路に導く副燃料供給路とを
有してなる２種燃料使用気化器において、スロットル弁
軸の略半径方向に穿設される中間路と、副フロート室に
連なるとともにスロットル弁が全閉側の所定開度以下の
状態下で中間路に連通可能とされる流入路と、吸気通路
に連なるとともにスロットル弁が全閉側の所定開度以下
の状態下で中間路に連通可能とされる流出路とを、副燃
料供給路の中間部に形成したことを特徴とする２種燃料
使用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10565784A JPS60249657A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | ２種燃料使用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10565784A JPS60249657A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | ２種燃料使用気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249657A true JPS60249657A (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=14413511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10565784A Pending JPS60249657A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | ２種燃料使用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249657A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720547A (en) * | 1980-07-11 | 1982-02-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Various fuel carburetor |
-
1984
- 1984-05-26 JP JP10565784A patent/JPS60249657A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720547A (en) * | 1980-07-11 | 1982-02-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Various fuel carburetor |
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