JPS60252017A - 自動車用冷暖房装置 - Google Patents
自動車用冷暖房装置Info
- Publication number
- JPS60252017A JPS60252017A JP59109853A JP10985384A JPS60252017A JP S60252017 A JPS60252017 A JP S60252017A JP 59109853 A JP59109853 A JP 59109853A JP 10985384 A JP10985384 A JP 10985384A JP S60252017 A JPS60252017 A JP S60252017A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- evaporator
- air conditioning
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分′野〕
本発明は自動車用冷暖房装置に関する。
自動車用冷暖房装置は、第１図に示すように、エンノン
１００の冷却水を循環させ、その熱を放熱させる暖房ユ
ニット１とエンジン冷却水を冷却するラジェータ２およ
びラジェータに送風するファン３と、エンジン内のポン
プとが暖房のための基本的装置となっている。送風ファ
ン３はエンノンの回転軸に付けたプーリーとベルトによ
って駆。
１００の冷却水を循環させ、その熱を放熱させる暖房ユ
ニット１とエンジン冷却水を冷却するラジェータ２およ
びラジェータに送風するファン３と、エンジン内のポン
プとが暖房のための基本的装置となっている。送風ファ
ン３はエンノンの回転軸に付けたプーリーとベルトによ
って駆。
動されるものや、電気モーターにより駆動されるものが
ある。
ある。
冷房のための装置は、冷媒を圧縮する圧縮機４と、圧縮
機にエンノンの回転動力の伝達を断続するための電磁ク
ラッチ５と、ラジェータの近辺に取付けられた凝縮器６
と、蒸発器７とがらなっている。
機にエンノンの回転動力の伝達を断続するための電磁ク
ラッチ５と、ラジェータの近辺に取付けられた凝縮器６
と、蒸発器７とがらなっている。
暖房ユニットｌと、蒸発器７とは、送風ダクト８の中に
設置されており、数種のダンパー９，１゜などで空気の
流れる通路を調節したり、送風ファン１１の強さで風量
の調節をしている。この従来の冷房装置では冷房時に圧
縮機４で圧縮された冷媒が凝縮器６で熱を放出して液化
し、キャピラリーチューブ２１を通って膨張した冷媒が
蒸発器７に入ると蒸発熱をうばって蒸発器に触れる空気
を冷却している。
設置されており、数種のダンパー９，１゜などで空気の
流れる通路を調節したり、送風ファン１１の強さで風量
の調節をしている。この従来の冷房装置では冷房時に圧
縮機４で圧縮された冷媒が凝縮器６で熱を放出して液化
し、キャピラリーチューブ２１を通って膨張した冷媒が
蒸発器７に入ると蒸発熱をうばって蒸発器に触れる空気
を冷却している。
このような空調装置の中には、電子的なコントローラ１
２を備え、温度上ンサ１３の入力により第２図に示すよ
うにダンパーの開度や電磁クラッチの断続、風量の調節
、パルプ１４．１５の開閉などを自動的に行なう装置も
既に実用化されている。しかしながら、従来の自動車用
冷暖房装置では、暖房の場合、エンジンをかけてエンジ
ン冷却水の温度が上昇するまでは温風が出てこない。従
って、冬には自動車のエンジンをかけて数分走行しなけ
れば暖かくならないという欠点があった。
２を備え、温度上ンサ１３の入力により第２図に示すよ
うにダンパーの開度や電磁クラッチの断続、風量の調節
、パルプ１４．１５の開閉などを自動的に行なう装置も
既に実用化されている。しかしながら、従来の自動車用
冷暖房装置では、暖房の場合、エンジンをかけてエンジ
ン冷却水の温度が上昇するまでは温風が出てこない。従
って、冬には自動車のエンジンをかけて数分走行しなけ
れば暖かくならないという欠点があった。
本発明は、このような従来の冷暖房装置の欠点を除去し
、僅ずかな時間（数１０秒）で温風がでてくることを目
的とし、その特徴は自動車用冷房装置をヒートポンプ動
作ができるように改良し、且つエンジンの燃費効率の低
下を招くことがないようにしたことにある。
、僅ずかな時間（数１０秒）で温風がでてくることを目
的とし、その特徴は自動車用冷房装置をヒートポンプ動
作ができるように改良し、且つエンジンの燃費効率の低
下を招くことがないようにしたことにある。
以下１本発明の一実施例につき図面を参照して説明する
。
。
第３図には本発明の一実施例に係る自動車用冷暖房装置
が概略的に示されている。
が概略的に示されている。
この自動車用冷暖房装置は、圧縮機４と、エンジン冷却
水のラジェータ２の近辺に配置しラジェータファン３で
送風する凝縮器６と、ダクト８内に配置された蒸発器７
と、凝縮器６と蒸発器７との役割を交換しヒートポンプ
動作を行なわせるための切換パルプ２０とを備えている
。
水のラジェータ２の近辺に配置しラジェータファン３で
送風する凝縮器６と、ダクト８内に配置された蒸発器７
と、凝縮器６と蒸発器７との役割を交換しヒートポンプ
動作を行なわせるための切換パルプ２０とを備えている
。
この自動車用冷暖房装置によると、切換パルプ２０を切
換えることにより、圧縮機４で圧縮された冷媒は蒸発器
７へ流れ、この蒸発器７が凝縮器の役割をするため、蒸
発器７で熱を放出する。従って、蒸発器７に触れた空気
の温度が上昇し温風となる。蒸発器７を出た冷媒はキャ
ピラリーチューブ２１を通り、蒸発器の役割りをする凝
縮器６に入って周囲の空気から熱を吸収して気化する。
換えることにより、圧縮機４で圧縮された冷媒は蒸発器
７へ流れ、この蒸発器７が凝縮器の役割をするため、蒸
発器７で熱を放出する。従って、蒸発器７に触れた空気
の温度が上昇し温風となる。蒸発器７を出た冷媒はキャ
ピラリーチューブ２１を通り、蒸発器の役割りをする凝
縮器６に入って周囲の空気から熱を吸収して気化する。
従って、この時は従来の冷房時に使用した凝縮器と蒸発
器の役割りが入れ替わり、暖房器として動作する。
器の役割りが入れ替わり、暖房器として動作する。
このように、切換パルプ２０を冷媒配管系に設置しヒー
トポンプ作用を行なうようにしたことにより、エンジン
始動と同時に温風が得られる。しかし、圧縮機４がエン
ジンの負荷となるために燃費が悪化するので、ヒートポ
ンプで長時間暖房することは好ましくない。従って、エ
ンジン冷却水がある所定の温度、例えば５０℃を越える
と、水温センサ２２がその温度を検出して制御装置即ち
コントローラ２３で判断し、電磁クラッチ５を切ってエ
ンジンの動力が圧縮機４に伝達しなくなるように制御す
る。
トポンプ作用を行なうようにしたことにより、エンジン
始動と同時に温風が得られる。しかし、圧縮機４がエン
ジンの負荷となるために燃費が悪化するので、ヒートポ
ンプで長時間暖房することは好ましくない。従って、エ
ンジン冷却水がある所定の温度、例えば５０℃を越える
と、水温センサ２２がその温度を検出して制御装置即ち
コントローラ２３で判断し、電磁クラッチ５を切ってエ
ンジンの動力が圧縮機４に伝達しなくなるように制御す
る。
更に、エンジン冷却水がちる所定温度、例えば６０℃以
下ではエンジンの暖機も十分でなく、このような時にラ
ジェータでエンジン冷却水を冷却することは水温のよ昇
時間を長くするだけであり、エネルギーの損失となる。
下ではエンジンの暖機も十分でなく、このような時にラ
ジェータでエンジン冷却水を冷却することは水温のよ昇
時間を長くするだけであり、エネルギーの損失となる。
また、グリル１６を開けておけば、走行時に外気による
冷却が著しいために、さらに温度上昇が遅くなる。その
ため、エンジン冷却水の温度が低い時には前記制御装置
２３からの信号によってラジェータファン３を止め。
冷却が著しいために、さらに温度上昇が遅くなる。その
ため、エンジン冷却水の温度が低い時には前記制御装置
２３からの信号によってラジェータファン３を止め。
グリルを閉じることによりエネルギーの損失を少なくす
ることができる。
ることができる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンを始動
させると同時に、温風が吹き出すため、冬の寒い時でも
快適なドライブができる。また、エンジン冷却水の温度
を検出し、エンジン冷却水の温度上昇時には、エンジン
冷却水からの放熱による暖房に自動的に切換えることが
でき、燃費の悪化を防止できる。しかも、エンジン冷却
水の温度が低い時には、ラジェータファンを止め、グリ
ルを閉じるのでエンジン冷却水の温度も速やかに上昇し
、更に燃費の悪化を防ぐことができる。
させると同時に、温風が吹き出すため、冬の寒い時でも
快適なドライブができる。また、エンジン冷却水の温度
を検出し、エンジン冷却水の温度上昇時には、エンジン
冷却水からの放熱による暖房に自動的に切換えることが
でき、燃費の悪化を防止できる。しかも、エンジン冷却
水の温度が低い時には、ラジェータファンを止め、グリ
ルを閉じるのでエンジン冷却水の温度も速やかに上昇し
、更に燃費の悪化を防ぐことができる。
第１図は従来の自動車用冷暖房装置を概略的に示す構成
説明図、第２図は第１図に示された従来の装置を若干改
良したやはシ従来の同様な装置を示す構成説明図、第３
図は本発明の一実施例に係る自動車用冷暖房装置を概略
的に示す構成説明図である。 ２・・・ラジェータ、３・・・ファン、４・・・圧縮機
、５・・・電磁クラッチ、６・・・凝縮器、７・・・蒸
発器、８・・送風ダク）、９．１０・・・ダンパ、１１
・・・送風ファン、１６・・・グリル、２０・・・切換
パルプ、２１・・・キャピラリーチューブ、２２・・・
水温センサ、２３・・・コントローラ、１００・・・エ
ンジン。 なお、図中同一符号は同一部分又は相幽する部分を示す
。 代理人 大 岩 増 雄 第２図
説明図、第２図は第１図に示された従来の装置を若干改
良したやはシ従来の同様な装置を示す構成説明図、第３
図は本発明の一実施例に係る自動車用冷暖房装置を概略
的に示す構成説明図である。 ２・・・ラジェータ、３・・・ファン、４・・・圧縮機
、５・・・電磁クラッチ、６・・・凝縮器、７・・・蒸
発器、８・・送風ダク）、９．１０・・・ダンパ、１１
・・・送風ファン、１６・・・グリル、２０・・・切換
パルプ、２１・・・キャピラリーチューブ、２２・・・
水温センサ、２３・・・コントローラ、１００・・・エ
ンジン。 なお、図中同一符号は同一部分又は相幽する部分を示す
。 代理人 大 岩 増 雄 第２図
Claims (2)
- （１）圧縮機と、エンジン冷却水のラジェータの近辺に
配置しラジェータファンで送風する凝縮器と。 蒸発器と、前記凝縮器と前記蒸発器の役割りを交換しヒ
ートポンプを行なわせるための切換パルプと、エンジン
ルームのグリルを開閉する装置と、暖房運転時にエンジ
ン冷却水の温度が所定の温度以下では前記切換パルプを
切換えてヒートポング動作とし且つラジェータファンの
回転を止めるか又はグリルを閉じるか、もしくはその双
方の操作を行なわせる制御装置とを含む自動車用冷暖房
装置。 - （２）前記制御装置が暖房運転時にエンジン冷却水の温
度が所定の温度を越えた時前記圧縮機の運転を停止し、
エンジン冷却水の放熱による暖房運転に切換えることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車用冷暖
房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109853A JPS60252017A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 自動車用冷暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109853A JPS60252017A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 自動車用冷暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252017A true JPS60252017A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14520845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109853A Pending JPS60252017A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 自動車用冷暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252017A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11170848A (ja) * | 1997-12-16 | 1999-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド式車両用空調装置 |
| US6910346B2 (en) * | 2000-05-15 | 2005-06-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heat pump temperature control device for motor vehicle |
| KR100764016B1 (ko) | 2006-07-21 | 2007-10-05 | 탁승호 | 네방향밸브를 이용한 자동차 냉방 난방 겸용 에어컨 시스템 |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP59109853A patent/JPS60252017A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11170848A (ja) * | 1997-12-16 | 1999-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド式車両用空調装置 |
| US6910346B2 (en) * | 2000-05-15 | 2005-06-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heat pump temperature control device for motor vehicle |
| KR100764016B1 (ko) | 2006-07-21 | 2007-10-05 | 탁승호 | 네방향밸브를 이용한 자동차 냉방 난방 겸용 에어컨 시스템 |
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