JPS60252020A - 車両用パ−ソナル換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、乗員側々の座席近辺を個別的に換気させるこ
とのできる車両用換気装圏に関する。

［従来技術］ 車両、特に乗用自動車の車室内換気方法としては、一般
に単室前方から外気を取り入れ、車内を通過させて車室
後部から車外に排出させている。

従って前席の乗員が喫煙すれば、後席の乗員は当然、煙
に曝されるし、横の席の乗員にも煙の迷惑が及ぶことに
なる。外気導入を止めて内気循環空調作動に入った状態
のもとでは、１人の喫煙の害が他の乗員に公平に行きわ
たるねりで、最近の研究報告として煙草の煙中に含まれ
る有害成分の質と量は、煙草の吸い口からの吸人煙より
も、煙草の先端から生ずるくすぶり煙の方がはるかに大
きいという実験データに照してみても、このような従来
の車室内換気方法は改められることが望ましい。

［発明の目的］ 本発明は、車両、特に乗用自動車の車室内が煙草の煙な
どで部分的に汚れた場合に、汚れた空気が車室内に拡散
しないように、個々の乗員近辺を個別的に換気させるた
めの装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ 本発明の車両用パーソナル換気装置は、内気排出と外気
導入の切換手段を付属させた複数個の換気用ダクトと、
これら各ダクトに連なる外気導入用ブロワおよび内気排
出用ブロワとの組合せからなり、一部の前記換気用ダク
トを内気排出側に働かせた時、残余の前記換気用ダクト
が外気導入側に働くように構成されてなる。

本発明の好ましい実施態様によれば、前記複数個の換気
用ダクトが、各乗員の着座位置に対応する車室内天井部
に配分して設けられ、また前記ダクトの内気排出と外気
導入の切換手段は、前記各ダクトに付属する煙センサお
よび内外気切換バルブないしダンパと、前記センυから
の信号に基づいて前記各バルブを切換作動させるための
電子制御回路との組合せからなる。

［発明の効果］ 上記の構成よりなる車両用パーソナル換気装置は次のよ
うな効果を奏する。

イ）各乗員の着座位置の天井部に各座席専用の換気用ダ
クトが設けてあり、例えば１人の乗員が喫煙した時、こ
の座席のダクトを換気側に働かせることによって他の乗
員への煙の害を防ぐことができるが、その際、残余の乗
員席のダクトが全て外気導入側に働くように連動関係が
設定されることによって、煙の排出はより確実迅速に行
われる。

［実施例］ つぎに本発明の車両用パーソナル換気装置を図に示す実
施例に基づいて説明する。

第１図は本発明の装置を乗用自動車に装架した状態の透
視図であって、車室内天井には各乗員の着座位置に対応
する個所にそれぞれ換気用ダクト１が、この場合には前
および後席に各２個ずつ計４個が取付けられており、こ
れら各ダクト１は車室内のインストルメントパネルの裏
側に設けられた外気導入用ブロワ２と、トランクルーム
内に設置された内気排出用ブロワ３とにエアホース４お
よび５を介して連なっている。そしてこれら８本のエア
ホース４および５の途中には、通気断続用のバルブ６〜
１３が介在させである。なお、外気導入用ブロワ２には
外気の車室内への吹出口１４が、また内気排出用ブロワ
３には内気の車外への排出口１５が接続されている。

第２図および第３図は換気用ダクト１の平面図と側面図
であって、本体部分は、厚さ０．８ｎ＋ｍの軟鋼板を底
面が長方形をなす偏平な台形に賦形させ、頂面と各斜面
に空気出入口１ａを設けて形成されている。空気出入口
１ａには防塵用のステンレススチール製の金網１６が当
てがわれ、金網１６と固定と美装を兼ねるアルミニウム
製のカバープレート１１がビス１８止め、その他の方法
で本体の外側に被着される。また換気用ダクト１の相対
向する位置にある２つの傾向には、それぞれ外気導入用
エアホース４と内気排出用エアホース５の一端を接続さ
せるためのパイプ状接手１９と２０が取付けられている
。

換気用ダクト１は、その底面周縁部に配置された永久磁
石２１を用いて車体５天井に固定させられる。

第４図に本発明装置の構成要素である、複数個の天井取
付換気用ダクト１と、これらダクト１への給気と排気を
つかさどる外気導入用ブロワ２および内気排出用ブロワ
３と、この両ブロワ２．３を各換気用ダクト１に連絡さ
せるためのエアホース群４および５と、これら各エアホ
ース群４．５の途中に介在させた各ダクト１の外気導入
と内気排出の切換をつかさどるためのバルブ群、６〜１
３の連接系統を図解した。

各乗員に手近な場所、例えば第５図の斜視図に示された
ように、アームレストＡの上面部の一段低くなっている
個所に、４個の大月取付換気用ダクト１の内のいずれか
を選択的に内気排出側に働かせるためのバルブ群１０〜
１３の開閉作動用の４個の０Ｎ−ＯＦＦスイッチ２２と
、換気速度の増減用ボリューム２３との組合せからなる
換気用ダクト１の手動操作盤Ｂが組付けられている。２
４はアームレスト八をドアパネルに取付けるためのポル
１〜である。

今仮に、第４図に示された右下ダクト１の下に着座して
いる乗員が喫煙を始めたとして、手動操作盤Ｂの４個の
スイッチの内の排煙すべきダクトに対応するスイッチ２
２を押せば、内気排出用エアホース群５の内、右下ダク
ト１に連なるホースのバルブ１３だけが開となり、他の
バルブ１０〜１２は閉位置を採る。一方、外気導入用エ
アホース群４の内、右下ダクト１に連なるホースのバル
ブ９のみが閉ざされ、他のバルブ６〜８は閉位置を採り
、結局のところ、煙発生位置にある右下ダクト１だけが
内気排出側に、残る３個のダクト１は、外気導入側に働
くこととなって、車室内の気流は非喫煙者席から喫煙者
環に向かって集中時に押し寄せる流れを生じ、その結果
として確実且つ迅速な排煙が行われ、煙が車室内に拡散
する動きは完全に阻止されることとなる。このようなバ
ルブ群６〜１３の開閉動作は、手動操作盤Ｂのスイッチ
２２のいずれかを選択して操作した後は、付属の電子制
御回路によって判断させ、自動的に行わせることができ
る。

第６図に手動操作盤Ｂからの信号を判断し、バルブ群６
〜１３および外気導入角ブロワ２および内気排出用ブロ
ワ３に指示を発するための電子制御回路Ｃの配線系統図
を示した。図中２５と２６はそれぞれ外気導入用ブロワ
２と内気排出用ブロワ３の駆動回路、２７は外気の車室
内への吹出口１４に設けられたダンパであり、２８はそ
の駆動回路である。

２９〜３２はバルブ６〜９の開閉用の、また３３〜３６
はバルブ１０〜１３の開閉用の駆動回路である。任意の
手動操作盤Ｂから電子制御回路Ｃに換気用ダクト１の選
択的作動指示が送り込まれると、この回路Ｃ内でバルブ
群６〜１３の開閉作動の判断が行われ、指定されたダク
ト１は内気排出側に、残余のダクト１は外気導入側に働
く状態がゼットされる。また４個の手動操作ＩＢからポ
リコーム２３を開して送られてくる換気速度指示に関し
ては、それらの内、最も大きい速度値を採り上げて、外
気導入および内気排出用ブロワ２と３に、この速度が達
成されるような作動指令が発せられる。乗員が排煙を終
わったと感知した段階で全てのスイッチをＯＦ「にする
と、電子制御回路Ｃからブロワ２と３に停止指示が送ら
れる。あるいはバルブ６〜９の閉鎖とブロワ３の停止指
令が発せられる。

手動操作盤Ｂに代えて複数個の煙センサ３７を用いるこ
ともできる。第７図はそのような実施態様についての配
線系統図であって、第６図に示された実施例と異なる個
所は、電子制御回路をＣからＤに代えた点、およびスイ
ッチ２２とボリューム２３に代えて煙センサ３７を使用
している点である。煙センサ３１はそれぞれの換気用ダ
クト１に近接して配置するのが適当である。各センサが
発する煙量情報に基づいて、換気用ダクト１のいずれを
内気排出側に働かすかを電子制御回路りが判断し′、以
後は前述の手動操作方式に準じてバルブ群の開閉とブロ
ワの作動が自動的に行われる。２個以上のセンサ３７が
煙信号を発した場合にいずれの換気用ダクト１を内気排
出側に働かすかの判断は、あらかじめ回路に記憶させで
ある、煙発生量対ダクトの作動状態に関するデータと対
比して行われる。

この方法によれば、車室内に煙草の煙が発生した場合に
は、乗員の意志と行動とは全く無関係に自動的に排煙が
始まり、自動的に排煙作業が停止覆ることになり、冒頭
に述べたごとき煙草の煙特有の害から乗員全てを守るこ
とができ、紫煙にむせぶ不快感からも解放される。また
煙セン＋Ｊにより自動排煙を行う場合には、排煙時期と
排煙時間を最も合理的に決定することができるので、空
調機を働かせそいる時に、むだに空調用エネルギーが失
われる不都合を最小限にとどめられる。

なお、空調装置の作動中に排煙装置を働かせることによ
る冷暖房エネルギーの浪費に関しては、排煙は急速に行
われるのでさして意に介さなくてもよいが、必要に応じ
て各換気用ダクトを内気循環回路中に組み゛込み、この
回路の途中に煙吸着装置を取付ける方法を講じてもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明Ｓ！置を乗用自動車に装架した状態の透
視図、第２図、第３図は換気用ダクトの平面図と側面図
、第４図は換気用ダクト群を内気排出または外気導入側
に切換作動させるだめの装置構成要素間の連接系統図、
第５図は装置の手動操作盤をアームレストに取付けた状
態の斜視図、第６図は手動操作盤によって装置を制御す
る場合の電気回路図、第７図は煙センサからの信号に基
づいて装置を制御ザる場合の電気回路図である。 図中　１・・・換気用ダクト　２・・・外気導入用ブロ
ワ　３・・・内気排出用ブロワ　４．５・・・エアホー
ス群　６〜１３・・・換気用ダクトの外気導入または内
気排出作動の切換用バルブ群　２２・・・ダクト群の作
動用スイッチ　２３・・・ブロワの換気量増減用ボリュ
ーム　２９〜３６・・・バルブの制御回路　２５．２６
・・・ブロワの駆動回路　３７・・・煙センサ　Ａ・・
・アームレストＢ・・・手動操作盤　Ｃ，Ｄ・・・電子
制御回路代理人　石黒健二

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内気排出と外気導入の切換手段を付属させた複数個
   の換気用ダク１へと、これら各ダクトに連なる外気導入
   用ブロワおよび内気排出用ブロワとの組合せからなり、
   一部の前記換気用ダクトを内気排出側に働かせた時、残
   余の前記換気用ダクトが外気導入側に働くように構成さ
   れていることを特徴とする車両用パーソナル換気装置 ２）前記複数個の換気用ダクトが、各＠ｄａ′）着座位
   置に対応づ゛る車室内天井部に配分して設けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用パ
   ーソナル換気装置。 ３）前記ダクトの内気排出と外気導入の切換手段が、前
   記各ダクトに付属する煙センサおよび内外気切換バルブ
   ないしダンパと、前記センサからの信号に基づいて前記
   各バルブを切換作動させるための電子制御回路との組合
   せからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項記載の車両用パーソナル換気装置。