JPS60252019A - 車両用パ−ソナル換気装置 - Google Patents
車両用パ−ソナル換気装置Info
- Publication number
- JPS60252019A JPS60252019A JP10805884A JP10805884A JPS60252019A JP S60252019 A JPS60252019 A JP S60252019A JP 10805884 A JP10805884 A JP 10805884A JP 10805884 A JP10805884 A JP 10805884A JP S60252019 A JPS60252019 A JP S60252019A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- blower
- vehicle
- car
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、乗員側々の座席近辺を個別的に換気させるこ
とのできる車両用換気装置に関する。
とのできる車両用換気装置に関する。
［従来技術１
車両、特に乗用自動車の車室内換気方法としては、一般
に車室前方から外気を取り入れ、車内を通過させて車室
後部から車外に排出させている。
に車室前方から外気を取り入れ、車内を通過させて車室
後部から車外に排出させている。
従って、前席の乗員が喫煙すれば後席の乗員は当然、煙
に曝されるし、横の席の乗員にも煙の迷惑が及ぶことに
なる。外気導入を止めて内気循環空調作動に入った状態
のもとでは、１大め喫煙の害が他の乗員に公平に行きわ
たるわけで、最近の研究゛報告として、煙草の煙中に含
まれる有害成分の質と量は、煙草の吸い口からの吸人煙
よりも煙草の先端から生ずるくすぶり煙の方がはるかに
大きいという実験データに照してみても、このような従
来の車室内換気方法は改められることが望ましい。
に曝されるし、横の席の乗員にも煙の迷惑が及ぶことに
なる。外気導入を止めて内気循環空調作動に入った状態
のもとでは、１大め喫煙の害が他の乗員に公平に行きわ
たるわけで、最近の研究゛報告として、煙草の煙中に含
まれる有害成分の質と量は、煙草の吸い口からの吸人煙
よりも煙草の先端から生ずるくすぶり煙の方がはるかに
大きいという実験データに照してみても、このような従
来の車室内換気方法は改められることが望ましい。
［発明の目的］
本発明は、車両、特に乗用自動車の車室内が煙草の煙な
どで部分的に汚れた場合に、汚れた空気が車室内に拡散
しないように、個々の乗員の座席近辺を個別的に換気さ
せるための装置を提供することを目的とする。
どで部分的に汚れた場合に、汚れた空気が車室内に拡散
しないように、個々の乗員の座席近辺を個別的に換気さ
せるための装置を提供することを目的とする。
［発明の構成］
本発明の車両用パーソナル換気装置は、各乗員の着座位
置に対応する車室内天井部にそれぞれ設置された複数個
の内気排出用ダクトと、これらのダクトに連なる内気排
出用ブロワと、該ブロワの作動ｉ御手段との組合せから
なり、外気導入装置と共に使用するように構成されてい
る。
置に対応する車室内天井部にそれぞれ設置された複数個
の内気排出用ダクトと、これらのダクトに連なる内気排
出用ブロワと、該ブロワの作動ｉ御手段との組合せから
なり、外気導入装置と共に使用するように構成されてい
る。
本発明の好ましい実施態様によれば、前記ブロワの作動
制御手段が、前記ブロワへの電力供給の断続ないし増減
用の各乗員の個別操作のための、または一括操作のため
の手動式制御盤であるか、あるいは車室内に設置された
複数個の煙センサと該センサからの信号に基づいて町く
電子制御回路、どの組合せからなり、また前記ブロワ・
と前記外気導入装置とは連動関係に置かれている。
制御手段が、前記ブロワへの電力供給の断続ないし増減
用の各乗員の個別操作のための、または一括操作のため
の手動式制御盤であるか、あるいは車室内に設置された
複数個の煙センサと該センサからの信号に基づいて町く
電子制御回路、どの組合せからなり、また前記ブロワ・
と前記外気導入装置とは連動関係に置かれている。
［発明の効果］
上記の構成よりなる車両用パーソナル換気装置は次のよ
うな効果を奏する。
うな効果を奏する。
各乗員の着座位置に対応する車室内の天井部に、各乗員
専用の内気排出用ダクトが設けられているので、喫煙者
自身または他の乗員が内気排出用ブロワを始動させるこ
とによって、これらダクトが一斉に排煙を行い、非喫煙
者は煙草の煙に曝される難から完全に逃れることができ
る。
専用の内気排出用ダクトが設けられているので、喫煙者
自身または他の乗員が内気排出用ブロワを始動させるこ
とによって、これらダクトが一斉に排煙を行い、非喫煙
者は煙草の煙に曝される難から完全に逃れることができ
る。
［実施例］
つぎに本発明の車両用パーソナル換気装置を図に示す実
施例に基づいて説明する。
施例に基づいて説明する。
第１図は本発明の装置を乗用自動車に装架した状態の透
視図であ−っで、車室内天井部には、各乗員の着座位置
に対応する個所にそれぞれ内気排出用ダクト１が取付け
られており、各ダクト１はエアホース群２によってトラ
ンクルーム内に設置されている内気排出用ブロワ３に連
なっている。４はブロワ３からの排気の車外への排出口
である。
視図であ−っで、車室内天井部には、各乗員の着座位置
に対応する個所にそれぞれ内気排出用ダクト１が取付け
られており、各ダクト１はエアホース群２によってトラ
ンクルーム内に設置されている内気排出用ブロワ３に連
なっている。４はブロワ３からの排気の車外への排出口
である。
また車室内のうち運転席インストルメントパネルＡの内
側には、車室内空調用の外気導入装置５および、冷房用
蒸発器、暖房用ヒータコアを備えたエアミックス型の車
両空調装置のユニット３０が配置され、導入空気の一部
は外気導入ダクト６を経て、車室床に設けられた外気吹
出ロアから車室内に放出される。さらに各内気排出用ダ
クト１に近接させて煙センサ８が配置されている。
側には、車室内空調用の外気導入装置５および、冷房用
蒸発器、暖房用ヒータコアを備えたエアミックス型の車
両空調装置のユニット３０が配置され、導入空気の一部
は外気導入ダクト６を経て、車室床に設けられた外気吹
出ロアから車室内に放出される。さらに各内気排出用ダ
クト１に近接させて煙センサ８が配置されている。
内気排出用ダクト１は、その平面図としての第２図およ
び側面図としての第３図に示されたように、本体部分は
厚さ０．８ｍｍの軟鋼板を底面が長方形をなす偏平な台
形に賦形させ、頂面と各斜面に空気吸入口１ａを設けて
形成されている。空気吸入口１ａには防塵用のステンレ
ススチール製の金網９が当てがわれ、金網９の固定と美
装を兼ねるアルミニウム製のカバープレート１０がビス
１１止め、その他の方法によって本体の外側に被着され
る。また内気排出用ダクト１の１つの斜面には、■アホ
ース２を接続させるためのパイプ状接手１２が取付りら
れている。本体はその底面周縁部に配置された永久磁石
１３を用いて車体天Ｈに固定させられる。
び側面図としての第３図に示されたように、本体部分は
厚さ０．８ｍｍの軟鋼板を底面が長方形をなす偏平な台
形に賦形させ、頂面と各斜面に空気吸入口１ａを設けて
形成されている。空気吸入口１ａには防塵用のステンレ
ススチール製の金網９が当てがわれ、金網９の固定と美
装を兼ねるアルミニウム製のカバープレート１０がビス
１１止め、その他の方法によって本体の外側に被着され
る。また内気排出用ダクト１の１つの斜面には、■アホ
ース２を接続させるためのパイプ状接手１２が取付りら
れている。本体はその底面周縁部に配置された永久磁石
１３を用いて車体天Ｈに固定させられる。
つぎに煙センサを組込んだ方式の本発明装置の構成をブ
ロワク図的に示した第４図において、各乗員席の近傍に
配置された煙センサ群８が発Ｊ゛る信号は電子制御回路
１７によって情報解析のうえ、内気排出用ブロワ３の作
動を制御する駆動回路１８に指令を発すると同時に、外
気導入装置５を働かせるだめの駆動回路１９にも指示を
送る。またこれらと並行して車室内空調用内外気切換ダ
ンパ１５の駆動回路１６にも制御用信号が入力される。
ロワク図的に示した第４図において、各乗員席の近傍に
配置された煙センサ群８が発Ｊ゛る信号は電子制御回路
１７によって情報解析のうえ、内気排出用ブロワ３の作
動を制御する駆動回路１８に指令を発すると同時に、外
気導入装置５を働かせるだめの駆動回路１９にも指示を
送る。またこれらと並行して車室内空調用内外気切換ダ
ンパ１５の駆動回路１６にも制御用信号が入力される。
電子制御回路１７には換気ｆｆ１ｌの調節用レバー１４
、車室温設定ダイヤル２３、内気温センサ２０、外気温
センサ２１およびエンジン冷却水温センサ２２からも信
号が入力される。従ってこの電子制御回路１７は、車室
内冷暖房システムの自動制御回路としての機能も備えて
いる。
、車室温設定ダイヤル２３、内気温センサ２０、外気温
センサ２１およびエンジン冷却水温センサ２２からも信
号が入力される。従ってこの電子制御回路１７は、車室
内冷暖房システムの自動制御回路としての機能も備えて
いる。
上記のようなシステムを組込んだ車両内でいずれかの乗
員が喫煙を始めると、喫煙位置に近い煙センサ８が電子
制御回路１７に信号を発し、冷暖房を含む全空調システ
ムが機能し始める。すでに冷暖房作動状態にある時には
、これに排煙のための換気作動が加わることになる。こ
の排煙作動時には、車室温設定ダイヤル２３と外気導入
装置５の風量調節用レバー１４からの信号は有効に機能
しない排煙のＩＣめの最適換気量は、あらかじめ煙の発
生量と車室内外温度差値とのいくつかの水準の組合せご
とに、その際の最適換気量をめた記録データに基づいて
、各煙センサが発した信号の内、最大値のものと対照す
る作業を電子制御回路１７内で行うことによって決定さ
れる。その際の車室内外の温度差値は、温度センサ２０
〜２２からの入力によって知ることができる。そして電
子制御回路１７が選定１ノだ最適換気量データに基づく
指令によって、内気排出用ブロワ３の駆動回路１８と外
気導入装置５の駆動回路１９は、それぞれを望ましい速
度で作動させることになる。一方、内外気切換ダンパ１
５は、煙の発生信号の入力と同時にその駆動回路１６が
働いて外気導入側に切換えられ、内気排出の状態に対応
する。尋人外気は電子制御回路１７による制御のもとに
ある空調機ユニット３０に通人させられることによって
望ましいエアミックス状態にもたらされる。換気量の増
減の具体的な状況を例示すれば、発煙量が多いが、中室
内外の温度差がさして大きくない時には、はとんどエア
ミックスを行わない外気を大量に導入して急速に換気を
行わける。あるいは発煙量が少ないが、車室内外の温度
差が大きい時には、十分エアミックスを施し、換気速度
が低い状態を設定する。炒センサ８からの信号がとだえ
れば、換気作動は休止し、車室温設定ダイＡフル２３お
よび風量調節用レバー１４０機能が回復して通常の冷暖
房作動状態に復帰する。このにうに車室内に煙草の煙が
ただよい始めると、煙センサ８ど電子制御回路１７との
共同作業によって、全く人手をわずられさずに迅速に刊
煙活動が開始され、排煙終了後は再び自動空調機３０の
働きによる快適な車室内環境を楽しむことができる。
員が喫煙を始めると、喫煙位置に近い煙センサ８が電子
制御回路１７に信号を発し、冷暖房を含む全空調システ
ムが機能し始める。すでに冷暖房作動状態にある時には
、これに排煙のための換気作動が加わることになる。こ
の排煙作動時には、車室温設定ダイヤル２３と外気導入
装置５の風量調節用レバー１４からの信号は有効に機能
しない排煙のＩＣめの最適換気量は、あらかじめ煙の発
生量と車室内外温度差値とのいくつかの水準の組合せご
とに、その際の最適換気量をめた記録データに基づいて
、各煙センサが発した信号の内、最大値のものと対照す
る作業を電子制御回路１７内で行うことによって決定さ
れる。その際の車室内外の温度差値は、温度センサ２０
〜２２からの入力によって知ることができる。そして電
子制御回路１７が選定１ノだ最適換気量データに基づく
指令によって、内気排出用ブロワ３の駆動回路１８と外
気導入装置５の駆動回路１９は、それぞれを望ましい速
度で作動させることになる。一方、内外気切換ダンパ１
５は、煙の発生信号の入力と同時にその駆動回路１６が
働いて外気導入側に切換えられ、内気排出の状態に対応
する。尋人外気は電子制御回路１７による制御のもとに
ある空調機ユニット３０に通人させられることによって
望ましいエアミックス状態にもたらされる。換気量の増
減の具体的な状況を例示すれば、発煙量が多いが、中室
内外の温度差がさして大きくない時には、はとんどエア
ミックスを行わない外気を大量に導入して急速に換気を
行わける。あるいは発煙量が少ないが、車室内外の温度
差が大きい時には、十分エアミックスを施し、換気速度
が低い状態を設定する。炒センサ８からの信号がとだえ
れば、換気作動は休止し、車室温設定ダイＡフル２３お
よび風量調節用レバー１４０機能が回復して通常の冷暖
房作動状態に復帰する。このにうに車室内に煙草の煙が
ただよい始めると、煙センサ８ど電子制御回路１７との
共同作業によって、全く人手をわずられさずに迅速に刊
煙活動が開始され、排煙終了後は再び自動空調機３０の
働きによる快適な車室内環境を楽しむことができる。
なお、第１図に示されたように、車室床に外気吹出ロア
を設けることによって、上述のυ１煙作動と並行してエ
アカーテン効果による煙拡散防止を図ることもできる。
を設けることによって、上述のυ１煙作動と並行してエ
アカーテン効果による煙拡散防止を図ることもできる。
つぎに本発明の他の実施例として、手動操作方式の本発
明装置を組込む場合について、第５図に示されたブロッ
ク図をもどに説明すると、各乗員の手元近くに設置され
た、排煙作動開始用スイッチ兼、換気速度の増減用ポリ
〕−ムとしての換気制御用ダイヤル２４のスイッチをＯ
Ｎすると共に、ボリュームを発煙量に応じて適宜に廻す
ことによってこの電気信号が電子制御回路２５に入力さ
れ、まず内外気切換ダンパ１５の駆動回路１６が外気導
入状態を指示する。同時に、内気排出用ブロワ３と外気
導入装置５のそれぞれの駆動回路１８および１９にも信
号が送入されてブロワ３、外気導入装置５は作動に入る
。ブロワ３ ｅよび外気導入装置５の回転速度は、換気
制御用ダイヤル群２４がら送られてくる換気速度指定値
の内、最も大きいものに則するように決定される。この
方式は、車室内換気の度合についての各人の感覚の相異
を汲み入れる余地が残されている点に特徴があり、コス
ト的にも安上がりとなる。第６図に換気制御用ダイへフ
ル２４の平面図を示した。
明装置を組込む場合について、第５図に示されたブロッ
ク図をもどに説明すると、各乗員の手元近くに設置され
た、排煙作動開始用スイッチ兼、換気速度の増減用ポリ
〕−ムとしての換気制御用ダイヤル２４のスイッチをＯ
Ｎすると共に、ボリュームを発煙量に応じて適宜に廻す
ことによってこの電気信号が電子制御回路２５に入力さ
れ、まず内外気切換ダンパ１５の駆動回路１６が外気導
入状態を指示する。同時に、内気排出用ブロワ３と外気
導入装置５のそれぞれの駆動回路１８および１９にも信
号が送入されてブロワ３、外気導入装置５は作動に入る
。ブロワ３ ｅよび外気導入装置５の回転速度は、換気
制御用ダイヤル群２４がら送られてくる換気速度指定値
の内、最も大きいものに則するように決定される。この
方式は、車室内換気の度合についての各人の感覚の相異
を汲み入れる余地が残されている点に特徴があり、コス
ト的にも安上がりとなる。第６図に換気制御用ダイへフ
ル２４の平面図を示した。
また車室内の換気を自動的に行う方法としては、煙セン
サに限らず、例えば、車室内Ｃ○、ＣＯ２を検出するセ
ンサを設け、このセンサの信号を制御装置に入力し、換
気装置を作動させるようにしてもよい。
サに限らず、例えば、車室内Ｃ○、ＣＯ２を検出するセ
ンサを設け、このセンサの信号を制御装置に入力し、換
気装置を作動させるようにしてもよい。
第１図に示された実施例では、外気導入装置５が吸入し
た外気を床面に設けた外気吹田ロアから車室内に放出さ
せたのであるが、別の実施態様として、第７図に描かれ
ているように、床面吹出口に替えて運転席前面の計器パ
ネルＡに設けられたベント吹出口４０から車室内に換気
用外気を導入させる方法を採れば、本発明装置を既存車
両に用いることも容易となる。
た外気を床面に設けた外気吹田ロアから車室内に放出さ
せたのであるが、別の実施態様として、第７図に描かれ
ているように、床面吹出口に替えて運転席前面の計器パ
ネルＡに設けられたベント吹出口４０から車室内に換気
用外気を導入させる方法を採れば、本発明装置を既存車
両に用いることも容易となる。
第１図は本発明の装置を乗用自動車に装架した状態の透
視図、第２図、第３図は内気排出用ダクトの平面図と側
面図、第４図は排煙作動の開始手段として煙センサを組
込んだ方式の本発明装置のブロック図、第５図は煙セン
サに代えて手動操作ダイヤルを組込んだ方式の装置のブ
ロック図、第６図は換気制御用ダイヤルの平面図であり
、第７図は本発明の装置を乗用自動車に装架した別の実
施例の透視図である。 図中 １・・・内気排出用ダクト ２・・・エアホース
３・・・内気排出用ブロワ ５・・・外気導入装置８
・・・煙センサ −５・・・内外気切換ダンパ １７．
２５・・・電子制御回路 １８．１９・・・内気排出用
ブロワと外気導入装置の駆動回路 ２４・・・換気制御
用ダイヤル３０・・・空調機ユニット ４０・・・ベン
ト吹出口代理人 石黒健二 第４図 ン、Ｊ １４ 第５図 第６図
視図、第２図、第３図は内気排出用ダクトの平面図と側
面図、第４図は排煙作動の開始手段として煙センサを組
込んだ方式の本発明装置のブロック図、第５図は煙セン
サに代えて手動操作ダイヤルを組込んだ方式の装置のブ
ロック図、第６図は換気制御用ダイヤルの平面図であり
、第７図は本発明の装置を乗用自動車に装架した別の実
施例の透視図である。 図中 １・・・内気排出用ダクト ２・・・エアホース
３・・・内気排出用ブロワ ５・・・外気導入装置８
・・・煙センサ −５・・・内外気切換ダンパ １７．
２５・・・電子制御回路 １８．１９・・・内気排出用
ブロワと外気導入装置の駆動回路 ２４・・・換気制御
用ダイヤル３０・・・空調機ユニット ４０・・・ベン
ト吹出口代理人 石黒健二 第４図 ン、Ｊ １４ 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）外気導入装置を備える車両において、各乗員の着座
位置に対応する中室内人月部にそれぞれ設置された複数
個の内気排出用ダクトと、これらのダクトに連なる内気
排出用ブロワと、該ブロワの作動制御手段との組合せか
らなることを特徴とする車両用パーソナル換気装置。 ２）前記ブロワの作動制御手段が、前記ブロワへの電力
供給の断続ないし増減用の手動式制御Ｉ盤であることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用パーソナ
ル換気装Ｎ、。 ３）前記手動式制御盤が、各乗員による個別操作可能に
設（プられていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項記載の車両用パーソナル換気装置。 ４）前記ブロワの作動制御手段が、車室内に設置させＩ
〔複数個の煙センサと該セン刀からの信号に基づいて働
く電子制御回路どの組合せからなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車両用パーソナル換気装置。 ５）前記ブロワと前記外気導入装置とが、連動関係に置
かれていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第４項のいずれかに記載の車両用パーンナル換気装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10805884A JPS60252019A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 車両用パ−ソナル換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10805884A JPS60252019A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 車両用パ−ソナル換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252019A true JPS60252019A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14474839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10805884A Pending JPS60252019A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 車両用パ−ソナル換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252019A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090301A (en) * | 1989-10-31 | 1992-02-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Arrangement for ventilating the passenger space of a motor vehicle |
| US5120271A (en) * | 1989-10-27 | 1992-06-09 | Julio Shtanko | Ventilating arrangement for a car, and car provided with the same |
| US5261855A (en) * | 1991-12-04 | 1993-11-16 | Law Herbert C | Smoke removal system for vehicles |
| EP1354736A3 (en) * | 2002-04-19 | 2004-09-01 | Giuseppe Castiglione | Motor vehicle with means for changing the air inside the cabin |
| RU2585520C1 (ru) * | 2015-04-14 | 2016-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТЭКС" | Система вентиляции транспортного средства с избирательным удалением продуктов выдоха |
| WO2016167690A2 (ru) | 2015-04-14 | 2016-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТЭКС" | Система вентиляции транспортного средства (варианты) |
| RU2626789C2 (ru) * | 2015-10-13 | 2017-08-01 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТЭКС" | Автономная система вентиляции транспортного средства |
| JP2022038447A (ja) * | 2020-08-26 | 2022-03-10 | ＭＯＮＥＴ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ株式会社 | 車両 |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP10805884A patent/JPS60252019A/ja active Pending
Cited By (9)
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| WO1993023260A1 (en) * | 1989-10-27 | 1993-11-25 | Julio Shtanko | Ventilating arrangement for a car and car provided with the same |
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