JPS60252114A - エンジン・ブレ−キ動作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、圧縮行程において、エキゾースト・バルブ
を僅かに開放し、動力を吸収する空気圧縮機として、エ
ンジンを使用可能にするところのエンジンに使用される
エンジン・ブレーキ動作装置に関する。

技術的思想の開示 後述する内容が容易に理解され、的確に把握されるよう
、簡潔に述べるならば、この発明のエンジン・ブレーキ
動作装置は、エキゾースト・ロッカ・アームのパルプ訓
閉動作に関連して、エンジンのエキシース］・　バルブ
を開閉するように、そのエンジンのシリンダ・ヘッド上
に配置され、かつ、シリンダ・ガイド、そのシリンダ・
ガイドのガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられ
るシリンダ、およびそのシリンダのシリンダ・ぎア内に
シリンダ室を形成するように、そのシリンダポアに往復
摺動可能に嵌め合わせられるタペット動作ピストンより
なるエキゾースト・ブレーキ・セット・シリンダを含み
、そのエンジンがエキゾースト・ブレーキ手段どして使
用される際、ブレーキ・セット・バルブの切替え動作に
よって、流体圧源の加圧流体がそのエキゾースト・ブレ
ーキ・セント・シリンダのシリンダ室に供給され、その
エキゾースト　ブレーキ・セット・シリンダがセントさ
れて、エンジン・ブレーキ動作カムがそのタペット動作
ピストンを駆動し、そのエキシ−スト・ロッカ・アーム
のバルブ開閉動作に関連して、そのエンジンの圧縮行程
の終りから膨張行程の途中にかけて、付加的に、そのエ
キゾースト・バルブを僅かに開閉し、そのエンジンの圧
縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、そのエンジ
ンの圧縮行程で圧縮された空気を大気中に排出し、その
エンジンのエキゾースト・ブレーキ力を充分に得ること
を可能にするものであシ、加えて、それらエキゾースト
・ブレーキ・セット・シリンダ、ブレーキ・セット・バ
ルブ、およびエンジン・ブレーキ動作カムをそのエンジ
ンのシリンダ・ヘッド上に配置可能になし、流体通路に
よる動作遅れを無視可能にし、また、小型化可能にする
ものである。

背景技術 今日、大型車両に搭載されるエンジンにあっては、動力
を吸収する空気圧縮機として、エンジンを使用可能にす
る際、そのエンジンに充分なエキシース）・・ブレーキ
力が得られるよう、圧縮行程において、エキゾースト・
バルブを僅かに開放するエンノン・ブレーキ動作装置が
備えられてきている。

その種の装置には、例えば、特開昭４９−５７２１、６
号公報や特開昭５１−１３２３４旺松報に開示されたエ
ンノン・ブレーキ動作装置がある。

前者ハ、エキシース）・　ロッカ・アーム部分に取シ付
けられた油圧機構でエキゾースト　バルブを開閉するよ
うに構成され、また、後者は、／リンダ・ブロック内に
位置されたカム　シャフトおよびグツシュ・ロンド間に
配置された油圧シリンダ型タペットでエキゾースト　バ
ルブを開閉するように構成されているが、前者では、そ
のエキシ−スト・ロッカ・アームのバルブ開閉動作に関
連して、付加的に、そのエキゾースト・バルブを僅かに
開閉するタイミングの設定に機構が複雑になり、また、
後者では、コント■１−ラと油圧ターぐストとの間の流
体通路が長く々す、動作遅れを生じる虞れがあった。

発明の１］的・課題 この発明のＬ１的は、エンジンをブレーキ手段に使用け
る際、そのエンジンを空気圧縮機に変更し、そのユーン
ジンのエキシ−スト・ブレーキ力を充分に得ることを可
能にするところのエンジンに使用さノするエン−シン・
ブレーキ動作装置の提供にある。

この発明の他の目的は、エキシ−スト・ブレーキ・セッ
ト・シリンダを含み、エキゾースト・「１ツカ・−アー
ムおよびそのコーギゾースト・１」ツカ・アームのため
のグッンユ・ロッドから独立された駆動手段によって、
そのエキゾースト・ブレーキ・セット・シリンダが駆動
され、エンジンをエキソ−スト　ブレーキ手段、換言す
るならば、動力を吸収する空気圧縮機として使用可能に
し、そのエキゾースト・ロッカ・アームのバルブ開閉動
作に関連して、付加的に、エキゾースト・バルブを僅か
に開閉するタイミングの設定を容易にするところのエン
ジンに使用されるエンジン・ブレーキ動作装置の提供に
ある。

この発明のさらに他の目的は、エンジンのシリンダ・ヘ
ッド上に捷とめられるよう小型化し、換言するならば、
そのシリンダ・ヘッド上に丑とめて設置可能にし、流体
通路による動作遅れから解放されるところのエンノンに
使用されるエンジン・ブレーキ動作装置の提供にある３
、 請求する発明の内容 それらを課題として、この発明は、］］ギゾーストロッ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連ｊ〜で、エン・シン
のエキシース［・・−マノＩ・）を開閉するように、そ
のエンノンのシリンダ・ヘッド上に配置され、かつ、シ
リンダ・ガイド、そのシリンダ・ガイドのガイド・ボア
に往復摺動可能に嵌め合わせられるシリンダ、およびそ
のシリンダの７リング・？ア内にシリンダ室を形成する
ように、そのシリンダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わ
せられるタペット動作ピストンよシなるエキゾースト・
ブレーキ・セット・シリンダと、そのシリンダ・ガイド
を経て、そのシリンダ内のシリンダ室に流体圧源を接続
する流体通路に配置され、その流体圧源の加圧流体をそ
のシリンダ室に供給および排出するブレーキ・セット・
バルブと、そのブレーキ・セット・バルブに関連して、
その流体通路に配置されるチェック・バルブと、そのエ
ンノンで回転され、そのエキゾースト・ブレーキ・セッ
ト・シリンダの夕くット動作ピストンを、駆動するエン
ジン・ブレーキ動作カムとを含むエンジン・ブレーキ動
作装置に構成するものである。

技術的思想に基づいて、発明の内容から導ひかれる産業
上の利便・利益 そのように構成されるこの発明のエンノン・ブレーキ動
作装置によって得られる利便・利益は、ブレーキ手段、
換言する々らば、動力を吸収する空気圧縮機として、エ
ンジンを使用する際、そのエンノンの圧縮行程で圧縮さ
れた空気が、そのエンジンの圧縮行程の終りから膨張行
程の途中にかけて、大気中に排出され、そのエンノンに
よるエキゾースト・ブレーキ力が充分に得られ、殊に、
エキゾースト・ロッカ・アームおよびそのエキゾースト
・ロッカ・アームのだめのブツシュ・ロットゞから独立
された駆動手段によって、エキゾースト・ブレーキ・セ
ット・シリンダが駆動され、エキゾースト・バルブがそ
のエキゾースト・ロッカ・アームのバルブ開閉動作に関
連して、付加的に僅かに開閉されるに伴って、エンジン
をエキゾースト・ブレーキ手段に使用する際のエキゾー
スト・バルブ・タイミング、すなわち、アデイショナノ
いエキゾースト・バルブ・タイミングの設定が容易にな
り、そのエキゾースト・バルブが最適条件で、そのエン
ジンの圧縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、細
別的に僅かに開閉され、換言するなラバ、最適のエキゾ
ースト・バルブ・ブレーキング・モーションが得られ、
全体が構造的に小型化され、エンジンのシリンダ・ヘッ
ド上に捷とめて配置され、流体圧回路が簡略化され、流
体通路による動作遅れが回避され、動特性および信頼性
が向−１−されることである。

従って、この発明は、確かに、エキゾースト・ブレーキ
・セット・シリンダがエン・シン・ブｔ／−＝ギ動作カ
ムによって駆動され、エキゾースト・バルブを付加的に
僅かに開閉するので、そのエンジン・ブレーキ動作カム
のプＩｊフィルを変えるととによって、要求されるアデ
ィショナル・エキゾースト・バルブ・タイミングが容易
に得られ、その結果、種々のフーンソン、例えば、ガソ
リン・エンジンにも、１だ、ディーゼル　エンジンにも
、さらには、出力の大きさにかかわらずエンジンに広く
適用可能になり、所謂、汎用性が向上され、！袖ニ、ツ
ーハヘツ［＋・カム・シャフト型エンジン（ｌこ効果的
−（であ±）、′ｊ）た、４；両の：１：ンノン′＼の
適応性に優れ、車両のエンジンにとって非常に有用であ
る。

具体例の説明 以下、この発明に係るエンジン・ブレーキ動作装置の望
ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし４図は、トラックに搭載され、４−バルブを
シリンダにそれぞれ備えるところの６−シリンダからな
り、かつ、オーバ・ヘッド・カム・シャツトラ備えるデ
ィーゼル・エン）りｙ４ｏＫ、Ｊ用され、Ｌ２かもそれ
ぞ汎適用された６個の７リングから選択されプこ１個の
７リングのエンノン・ブレーキ動作装置の具体例１０を
示１−７でいる。勿論、そのディーゼル・エンジン４０
のシリンダでは、２個のインテーク・バルブ（図示せず
）と、２個のエキゾースト・バルブ４　ｉ、　、　４２
とが配置され、それらインテ−り・バルブ（ｄ、１゛／
う〜り　り「・、スー＼ソド（図斥、、ｔｔず゛）−（
Ｔ−Ｈ菖とめ１っれ１．・；、ｌ　、、、１）・アーム
・シャツｈ　４５　ｉ／ｉ搭史１．１　’ｉ−，１１能
に支持された。インノ′−ク・１ｊツカ・ア　ム（図示
−ヒず）でパルプｉ；ｆＪ閉動作され、捷だ、それらエ
キゾースト・バルブ４１．４２は、エキゾースト・クロ
スヘッド４４でまとめられ、ロッカ・アーム　シャフト
４５に揺動可能に支持されたエキゾースト　ロッカ・ア
ーム４６でバルブ開閉動作される。それらインテーク・
ロッカ・アームおよびエキゾースト・ロッカ・アーム４
６は、また、説明するまでもなく、カム・シャツｌ−（
図示せず）のカム（図示せず）でその四ツ力・アーム・
シャフト４５のまわりに揺動される。

そのエンノン・ブレーキ動作装置１０は、それらエキゾ
ースト・バルブ４１．４２の一方４１を開閉するように
、その一方のエキゾースト・・ぐルブ４１のバルブ・ス
テムの伸長端４３に関連ツケられて配置されたもので、
そのエンジン４０のシリンダ・ヘッド上に？ルト締めさ
れたマウント・ブロックに支持されたシリンダ・ハウジ
ング１１に組み込寸れたエキゾースト・ブレーキ・セリ
トンリンダ１２と、そのエキゾースト・ブレーキ・セッ
ト　シリンダ１２を流体圧源（図示せず）に接続する流
体通路１６に配置されたブレーキ・セット・バルブ１３
と、そのブレーキ・セット・バルブ１３に関連して、そ
の流体通路１６に配置されたチェック・バルブ１４と、
そのエキゾースト・ブレーキ・セント・シリンダ１２を
駆動スるエンジン　ブレーキ動作カム１５とを含んで構
成されている。

そのエキゾースト・ブレーキ・セット・シリンダ１２は
、そのシリンダ・ハウジング１１のボア２０に嵌め込ま
れたシリンダ・力゛イド２１と、そのシリンダ・ガイド
２１のガイド・ボア２４に往復摺動可能に嵌め合わせら
れたシリンダ２２と、そのシリンダ２２のシリンダ・ボ
ア２８内にシリンダ室を形成するように、そのシリンダ
・ボア２８に往復摺動可能に嵌め合わせられたタペット
動作ピストン２３とより構成されている。

そのシリンダχガイド２１は、そのシリンダ２２を上下
方向に往復摺動案内するスリーブからなり、所定の位置
にシリンダ連通ポート２５を形成し、下方開口端には、
そのシリンダ２２のための抜止めストン・Ｊ？２６を、
壕だ、上方開口端には、そのタペット動作ピストン２３
のための抜止めストツノ’？２’ｌをそれぞれ備えてい
る。

そのシリンダ２２は、そのシリンダ・ガイド２Ｉに嵌め
合わせられ、しかも、その一方のエキツースト・バルブ
４１のバルブ・ステムの伸長端４３に載せられ、それら
インテーク・ロッカ・アームおよびエキゾースト・ロッ
カ・アーム４６のバルブ開閉動作に関連して、その一方
のエキゾースト・・ぐルブ４１を付加的に僅かに開閉可
能に（〜ている。

勿論、そのシリンダ２２は、上端に開口されたシリンダ
・ボア２８を備え、また、そのシリンダ・ボア２８をそ
のシリンダ連通、］］ｅトート５に連絡するポート２９
を備えている。

そのりにソト動作ピストン２３ば、そのシリンダ・ガイ
ド２１の」二方開口から上方に部分的に突出できるよう
に、そのシリンダ２２のシリンダ・ボア２８に嵌め合わ
せられ、そのシリンダ　ぎア２８内にシリンダ室を形成
している。

そのタペット動作ピストン２３は、また、所定の位置に
おいて、外周面にフランジ３０を形成している。従って
、加圧流体が流体圧源からそのシリンダ室に供給され、
そのシリンダ２２に対して上方に摺動される際、そのフ
ランジ３０が抜止めストッパ２７に引っ掛かり、そのタ
ペット動作ピストン２３は、そのシリンダ２２およびシ
リンダ・ガイド２１に抜は止めされる。

そのブレーキ・セット・バルブ１３ば、電磁弁に構成さ
れたもので、流体通路゛１−６の供給通路部分３５に配
置されるように、シリンダ・ハウジング１１に組み適寸
れ、そのエキゾースト・ブレーキ・セット・シリンダ１
２を流体圧源およびリザーバ（図示せず）に選択的に接
続可能にしている。

すなわち、そのブレーキ・セット・バルブ１３は、ポン
プ・ポート３１を流体圧源すなわぢ、オイル・ポンプの
吐出口に供給配管（図示せず）を介して接続し、また、
タンク・ポート３２をリザーバに戻り配管（図示せず）
を介して接続し、さらに、供給側および戻り側シリンダ
・ポート３３　、３４をその流体通路１６の供給通路部
分３５および戻り通路部分３６に接続している。

そのように配置されたブレーキ・セット・・バルブ１３
は、スイッチ・オンされると、そのオイル・ポンプから
そのエキゾースト・ブレーキ・セット・シリンダ１２の
シリンダ室に圧油を供給し、また、スイッチ・オフされ
ると、そのシリンダ室からそのリザーバに圧油を排出す
る。

特に、その流体通路１６は、供給通路部分３５および戻
９通路部分３６からなり、その供給通路部分３５はシリ
ンダ連通ポート２５に供給側シリンダ・ポート３３を接
続し、丑だ、その戻９通路部分３６は、そのシリンダ連
通ｙ＋＝−１−２５に戻り側シリンダ　、７−ト３４を
接続し、さらに、その供給通路部分３５は、チェック・
バルブ１４を配置している。従って、そのエキゾースト
・ブレーキ・セット・シリンダ１２の７リング室には圧
油が安定的に供給され、まだ、その圧油は、そのシリン
ダ室からそのリザーバに円滑に戻される。勿論、その流
体通路１６は、そのエン・シン４０の他のシリンダに配
置されたエンジン　ブレーキ動作袋Ｈｉｏのエキゾース
ト　ブレーキ・セット・シリンダ１２に接続されている
。

そのチェック・バルブ１４は、ぎ−ル型チェック・バル
ブに構成され、そのブレーキ・セット・バルブ１３の供
給側シリンダ・ポート接続箇所とその分岐通路３５の分
岐箇所との間でその流体通路１６に配置され、そのエキ
シブト・ブレーキセット・シリンダ１２に供給された加
圧流体、すなわち、圧油がオイル・ポンプに戻されるこ
とを阻止している。

そのエンノン・ブレーキ動作カム１５は、それらのイン
テーク・ロッカ・アームおよびエキゾースト・ロッカ　
アーム４６のためのカム・ジャ７）・から別に配置され
た他のカム　シャフト１７に一体的に形成され、そのエ
キゾースト・ブレーキセット・シリンダ１２におけるタ
ペット動作ピストン２３の端面に臨マされている。勿論
、そのタペット動作ピストン２３の端面ば所謂、タペッ
トのカム摺動面に相当する。

特に、そのカム１５は、第１図に示されるようニ、ソの
ディーゼル・エンジン４０の常態では、そのタペット動
作ピストン２３のカム摺動面とローブ（Ｌｏｂｅ）との
間にギャップ（δ）が保たれるように、予め、配置関係
を決定している。

次に、上述されたエンジン・ブレーキ動作装置１０の動
作について述べるに、今、トラックが長い坂を降りるな
らば、運転者は、運転席のエキゾースト　ブレーキ・ボ
タン（図示せず）を引き、アクセル・ペダル（図示せず
）をはなす。

そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・ボタンがス
イッチ・オンされると、そのブレーキ・セット　バルブ
１３のコイルに電流が流れ、そのブレーキ・セット・バ
ルブ１３は動作され、第２図に示されるように、ポンプ
・ポート３１を供給側シリンダ・ポート３３に接続する
。

従って、オイル・ポンプによって、圧油が供給配管、流
体通路１６を経て、そのエキゾースト・ブレーキ・セッ
ト・シリンダ１２のシリンダ室に供給され、そのエキゾ
ースト・ブレーキ・セラ）・・シリンダ１２におけるタ
ペット動作ピストン２３はシリンダ２２のシリンダ・ぎ
ア２８内を上方にｍ動Ｌ、そのシリンダ・ガイド２１か
ら突出されて、そのカム摺動面をそのエンジン・ブレー
キ動作カム１５のカム面に接触させ、第２図に示す状態
に々る。

そのように、そのエキゾースト　ブレーキ・セット・シ
リンダ１２がセットされるならば、そのエキゾースト・
ブレーキ・セット・シリンダ１２には、それらインテー
ク・ロッカ・アームおよびエキゾースト・ロッカ　アー
ム４６のノクルフ開閉動作に関連されたエンピング動作
がそのエンジン・ブレーキ動作カム１５によって与えら
れ、そのエンノン・ブレーキ動作カム１５の回転に応じ
て、そのエキゾースト　ブレーキ・セット・シリンダ１
２は、駆動され、そのエキゾースト・ブレーキ・セット
・シリンダ１２は、それらインテーク・ロッカ・アーム
およびエキゾースト・ロッカ・アーム４６のバルブ開閉
動作に関連して、そのシリンダにおける圧縮行程の終り
から膨張行程の途中にかけて、僅かなバルブ・リフトに
おいて、エキゾースト・バルブ４１を付加的に開閉し、
圧縮された空気をシリンダ内から大気中に逃がす。

従って、そのエンジン４０には、エキゾースト・ブレー
キ力が充分に得られ、そのエンジン４０のエキゾースト
・ブレーキ力不足が解決され、その結果、そのトラック
は、その下シ坂において、効果的に制動される。

上述のエンジン・ブレーキ動作装置１０では、ブレーキ
・セット・バルブ１３およびチェックバルブ１４がシリ
ンダ毎に設ける構造に具体化されたが、１つのブレーキ
　セット・バルブ１３が各シリンダに配置されたチェッ
ク・バルブ１４に連動する構造に具体化することも、勿
論、可能である。

具体例に基づいて発明の内容から導びかれる産業上の利
便・利益 」二連よりして、既に提案され、使用されてきたところ
のエンジンに使用されるエンジン・ブレーキ動作装置と
比較していえば、この発明のエンジン・ブレーキ動作装
置は、エンジンのシリンダ・ヘッド上に配置されるエキ
ゾースト・ブレーキ・セット・シリンダが、シリンダ・
ガイドと、そのシリンダ・ガ゛イドのガイド・ボアに往
復摺動可能に嵌め合わせられるシリンダと、そのシリン
ダのシリンダ・ボア内にシリンダ室を形成するように、
そのシリンダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられる
タペット動作ピストンとよシなシ、そして、エキゾース
ト・ロッカ・アームおよびそのエキゾースト・ロッカ・
アームのためのブツシュ・ロンドから独立された駆動手
段であって、そのりＲット動作ピストンにカム接触する
エンノン・ブレーキ動作カムによって駆動され、そのエ
キゾースト・ブレーキ・セット・シリンダがそのエキゾ
ースト・ロッカ・アームのバルブ開閉動作に関連して、
エキゾースト・バルブを付加的に僅かに開閉するので、
エンジンが動力を吸収する空気圧縮機であるエキゾース
ト　ブレーキ手段として使用される際、エキゾースト・
バルブのタイミング、すなわち、アディショナル・エキ
ゾースト・バルブ・タイミングの設定が正確で、かつ、
容易になり、そのエキゾースト・バルブが最適条件で、
そのエンジンの圧縮行程の終りから膨張行程の途中にか
けて、付加的に僅かに開閉され、換言するならば、最適
のエキゾースト・バルブ・ブレーキ・モーションが得ら
れ、そのエンジンの圧縮行程で圧縮された空気がそのエ
ンジンの圧縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、
大気中に排出され、それに伴って、そのエンジンによる
エキゾースト　ブレーキ力が充分に得られ、そのエンジ
ンのエキゾースト　ブレーキネ足が解決され、車両にと
っては、長い坂を降りる際、エンノンのエキゾースト・
ブレーキによって、効果的に制動され１．走行」二、安
定性が向−ヒされ、さらに、そのエキゾースト・バルブ
を付加的に僅かに開閉するために学−の操作・シリンダ
が使用されるので、装置４体が極めて小型化され、その
エンジンのシリンダ・−・ソド−Ｌに一止どめて配置さ
れ、その結果、流体回路が非常に簡略化され、そして、
短縮され、流体通路による動作遅れが回避さね、それに
伴なって、動特性および信頼性が向上され、種々のエン
ジンに広く適用可能になシ、汎用性が向上され、特に、
スｏ−ス的に制約されたエンジン・ルームへの適応性が
優れ、車両のエンジンには、非常に有用である。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるで１〜よう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、トラックのディーゼル・エンジンに適用さ汎
５．そのエンジンが常態にある際の、この発明のエンノ
ン・ブレーキ動作装置の具体例の断面図、第２および３
図は、そのディーゼル・エンジンがエキゾースト・ブレ
ーキ手段と１−で使用されている際の、第１図に示すエ
ンノン・グレーキ動作装置の断面図、および第４図は、
そのディーゼル・エンノンに取り伺けられた第１図に示
すエンノン・ブレーキ動作装置の外観図である。 １１・・シリンダ・ハウジング、１２　エキゾースト・
ブレーキ・セット・シリンダ、１３・ブレーキ・セット
・バルブ、１４・・チェック・バルブ、１５・・エンジ
ン・ブレーキ動作カム、１６・・・流体通路、２１・・
・シリンダ・ガイド、２２・・・シリンダ、２３・りに
ット動作ピストン、４０・・エンノン。 ＃４図 ヲ 【７゜ 入

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エキゾースト・ロッカ・アームのバルブ開閉動作に関連
   して、エンジンのエキゾースト・パルプヲ開閉するよう
   に、そのエンジンのシリンダ・ヘッド−ヒに配置され、
   かつ、シリンダ　ガイド、そのシリンダ・ガイドのガイ
   ド・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられるシリンダ、
   およびそのシリンダのシリンダ・ボア内にシリンダ室を
   形成するように、そのシリンダ・ボアに往復摺動可能に
   嵌め合わせられるタ被ット動作ピストンよりなるエキゾ
   ースト　ブレーキ・セット・シリンダと、そのシリンダ
   ・ガイドを経て、そのシリンダ内の７リング室に流体圧
   源を接続する流体通路に配置され、その流体圧源の加圧
   流体をそのシリンダ室に供給および排出するブレーキ　
   セット・バルブと、 そのブレーキ・セント　バルブに関連して、その流体通
   路に配置されるチェック・バルブと、そのエンジンで回
   転され、そのエキゾースト・　−ブレーキ・セント・シ
   リンダのタペット動作ピストンヲ駆動するエンジン　ブ
   レーキ動作カムとを含むエンジン・ブレーキ動作装置。