JPS60252156A - エンジンの吸入空気温度自動調整装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気温度自動調整装置Info
- Publication number
- JPS60252156A JPS60252156A JP59107637A JP10763784A JPS60252156A JP S60252156 A JPS60252156 A JP S60252156A JP 59107637 A JP59107637 A JP 59107637A JP 10763784 A JP10763784 A JP 10763784A JP S60252156 A JPS60252156 A JP S60252156A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- thermovalve
- suction passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、冷暖気切換バルブを自動的に制御するよう
にしたエンジンの吸入空気温度自動調整装置に関する。
にしたエンジンの吸入空気温度自動調整装置に関する。
キャブレタを通ってエンジンに吸入される空気の温度は
、燃料の気化率すなわちエンジン性能に与える影響が大
きいので、第１図に示すように、吸入空気温度を自動的
に調整する装置を吸入通路に設置する。すなわち、キャ
ブレタ１に接続された吸入通路２の上流端に暖気吸入通
路３と冷気吸入通路４を接続し、切換バルブ５を設ける
。切換バルブ５は、バキュームモータ６によって制御さ
れ、常時は冷気吸入通路４側を接続し、作動用負圧が導
入されると暖気吸入通路３側を接続する。
、燃料の気化率すなわちエンジン性能に与える影響が大
きいので、第１図に示すように、吸入空気温度を自動的
に調整する装置を吸入通路に設置する。すなわち、キャ
ブレタ１に接続された吸入通路２の上流端に暖気吸入通
路３と冷気吸入通路４を接続し、切換バルブ５を設ける
。切換バルブ５は、バキュームモータ６によって制御さ
れ、常時は冷気吸入通路４側を接続し、作動用負圧が導
入されると暖気吸入通路３側を接続する。
作動用負圧には、負圧室６ａに接続した負圧管７先端を
例えばキャブシタ１バタフライノ々ルブ８の下流側の吸
入通路２ａに接続して、エンジン吸入負圧を利用する。
例えばキャブシタ１バタフライノ々ルブ８の下流側の吸
入通路２ａに接続して、エンジン吸入負圧を利用する。
この負圧管７の途中にサーモバルブ９″ｆ、挿入し、サ
ーモバルブ９をキャブレタ１の上流側の吸入通路２内に
設置する。サーモバルブ９はケーシング内にバイメタル
１０が収められ、上記負圧管７の入ロア ａ ｒ出ロア
ｂおよび大気解放日月が開口し、バイメタル１０先端の
ノぐルブ１２が大気解放口１１に対設されている。設定
された温度以下ではバルブ１２は大気解放口１１を閉塞
し、設定温度以上で開く。大気解放口１１は導入管１３
を介して冷気吸入通路４に接続されている。
ーモバルブ９をキャブレタ１の上流側の吸入通路２内に
設置する。サーモバルブ９はケーシング内にバイメタル
１０が収められ、上記負圧管７の入ロア ａ ｒ出ロア
ｂおよび大気解放日月が開口し、バイメタル１０先端の
ノぐルブ１２が大気解放口１１に対設されている。設定
された温度以下ではバルブ１２は大気解放口１１を閉塞
し、設定温度以上で開く。大気解放口１１は導入管１３
を介して冷気吸入通路４に接続されている。
以上の構成によりサーモバルブ９の設定温度すなわちキ
ャブレフ１に供給される吸入空気温度が設定温度以下の
場合は暖気が導入され、設定温度を越えると切換バルブ
５が動いて冷気吸入通路４が開いて冷気が導入される。
ャブレフ１に供給される吸入空気温度が設定温度以下の
場合は暖気が導入され、設定温度を越えると切換バルブ
５が動いて冷気吸入通路４が開いて冷気が導入される。
こうして吸入通路２全通ってキャブレフ１に供給される
空気温度全一定に制御する。
空気温度全一定に制御する。
ところが冬季など外気温が低いときには、サーモバルブ
９下流側において外気によって冷やされている通路壁や
キャブレフに接触して供給空気が冷却され、吸入空気温
度は設定温度より低くなる。
９下流側において外気によって冷やされている通路壁や
キャブレフに接触して供給空気が冷却され、吸入空気温
度は設定温度より低くなる。
この点を考慮してサーモバルブ９の設定温度をその分畠
＜シてｂｔけば対策できるが、冬季以外のときの吸入空
気温度が高くなりすぎて逆にエンジン性能上不Ｎｊ１１
になる。
＜シてｂｔけば対策できるが、冬季以外のときの吸入空
気温度が高くなりすぎて逆にエンジン性能上不Ｎｊ１１
になる。
〔発明の目的〕
この発明のエンジンの吸入空気温度調整装置は、上記の
ように吸入空気温度をサーモバルブの設定位置において
一定に制御する不都合を改善し、冬季は高く、冬季以外
は比較的低い温度に制御してキャブレフには略一定温度
の空気が供給されるようにする目的を有する。
ように吸入空気温度をサーモバルブの設定位置において
一定に制御する不都合を改善し、冬季は高く、冬季以外
は比較的低い温度に制御してキャブレフには略一定温度
の空気が供給されるようにする目的を有する。
上記目的を達成するため、この発明装置では、サーモバ
ルブに外気または外気と同温の空気を少し供給するよう
にして、吸入空気と外気の両方の混合温度によってサー
モバルブを制御するようにする。
ルブに外気または外気と同温の空気を少し供給するよう
にして、吸入空気と外気の両方の混合温度によってサー
モバルブを制御するようにする。
これによって冬季サーモバルブに作用する温度は、吸入
通路を通る吸入空気温度よシ低く、従ってサーモバルブ
はみかけ上作動温度を高く設定されたことになる。夏季
は低く設定される。そして実質的な設定温度と吸入空気
温度の差は、外気に影響された通路壁やキャブレフの温
度によって補正され、キャブレフには理想的な一定温度
の空気が供給されるというメカニズムをとる。
通路を通る吸入空気温度よシ低く、従ってサーモバルブ
はみかけ上作動温度を高く設定されたことになる。夏季
は低く設定される。そして実質的な設定温度と吸入空気
温度の差は、外気に影響された通路壁やキャブレフの温
度によって補正され、キャブレフには理想的な一定温度
の空気が供給されるというメカニズムをとる。
極めて簡便な構成によって、冬季のアイシング、夏季／
ξミーコレ−ジョンよるエンジンの不調が防がれる効果
を有するものである。
ξミーコレ−ジョンよるエンジンの不調が防がれる効果
を有するものである。
以下この発明の実施例を図に就いて説明する。
第２図は第１図の装置に用いるサーモノ々ルブの断面図
で、大気解放口１１を開閉するノ々ルブ１２にスリット
１４′ｆＣ設け、サーモバルブケーシング内の負圧によ
ってスリット１４を通じて僅かな空気をケーシング内に
導入するようにしたものである。スリット１４から導入
される空気は極く少量でバキュームモータ６の作動に影
響を与えない。しかし導入される空気は外気中を通って
外気温になっていてバイメタルｌＯに直接的に接触し、
％に冬季においてこれを冷やすので、サーモノ々ルブが
動作するときの吸入空気温度はその分だけ高く設定され
、夏季の設定温度は低くなる。
で、大気解放口１１を開閉するノ々ルブ１２にスリット
１４′ｆＣ設け、サーモバルブケーシング内の負圧によ
ってスリット１４を通じて僅かな空気をケーシング内に
導入するようにしたものである。スリット１４から導入
される空気は極く少量でバキュームモータ６の作動に影
響を与えない。しかし導入される空気は外気中を通って
外気温になっていてバイメタルｌＯに直接的に接触し、
％に冬季においてこれを冷やすので、サーモノ々ルブが
動作するときの吸入空気温度はその分だけ高く設定され
、夏季の設定温度は低くなる。
第３図は他の実施例を示す。サーモバルブ１５は第４図
に示すように、負圧管７を導入ロアａ、導出ロアｂを開
口する負圧室１６とノ々イメタル１７を収めた感温室１
８が連設され、両室１６．１８金連通する通孔１９にノ
々イメタル１７先端のバルブかが接する。
に示すように、負圧管７を導入ロアａ、導出ロアｂを開
口する負圧室１６とノ々イメタル１７を収めた感温室１
８が連設され、両室１６．１８金連通する通孔１９にノ
々イメタル１７先端のバルブかが接する。
感温・室１８は大気解放ロムがあき、吸入通路２に通じ
ている。バイメタル１７の設定温度を越えるとノマルブ
加が通孔１９を開き、負圧室１６が昇圧してノ々キュー
ムモータ６を動作させ、切換バルブ５が動いて冷気を導
入する。
ている。バイメタル１７の設定温度を越えるとノマルブ
加が通孔１９を開き、負圧室１６が昇圧してノ々キュー
ムモータ６を動作させ、切換バルブ５が動いて冷気を導
入する。
一方冷気吸入通路４から導出した導入管ｎが感温室１８
に接触し、先端２２＆ヲキヤブレタ１のベンチュリ近く
に開口する。エンジンの吸気と共に導入管器に外気温と
同じ温度の空気が流れ、感温室１８と熱交換する。よっ
てサーモバルブ１５の作動する吸入空気温度は冬季に高
く、夏季に低く設定される。
に接触し、先端２２＆ヲキヤブレタ１のベンチュリ近く
に開口する。エンジンの吸気と共に導入管器に外気温と
同じ温度の空気が流れ、感温室１８と熱交換する。よっ
てサーモバルブ１５の作動する吸入空気温度は冬季に高
く、夏季に低く設定される。
〔発明の効果〕
以上の通シこの発明に係るエンジンの吸入空気温度自動
調整装置は、吸入通路に暖気吸入通路と冷気吸入通路と
を接続し、両通路全バキュームモータで駆動される切換
バルブで切換えるようにし、／々キュームモータを吸入
通路に置いたサーモバルブで制御するようにすると同時
に、サーモバルブの感温部に少量の外気を導入するよう
にしたもので、サーモ・々ルブは吸入空気温度と外気と
によって制御され、吸入空気温度は冬季に高く夏季に低
く設定され、キャゾレタには四季を通じて一定温度の空
気が供給される。外気を少量導入するだけの簡単な構造
でエンジン性能を安定させることができる大きな効果が
ある。
調整装置は、吸入通路に暖気吸入通路と冷気吸入通路と
を接続し、両通路全バキュームモータで駆動される切換
バルブで切換えるようにし、／々キュームモータを吸入
通路に置いたサーモバルブで制御するようにすると同時
に、サーモバルブの感温部に少量の外気を導入するよう
にしたもので、サーモ・々ルブは吸入空気温度と外気と
によって制御され、吸入空気温度は冬季に高く夏季に低
く設定され、キャゾレタには四季を通じて一定温度の空
気が供給される。外気を少量導入するだけの簡単な構造
でエンジン性能を安定させることができる大きな効果が
ある。
第１図は従来の吸入空気温度自動調整装置のシステムを
示す構成図、第２図はこの発明の実施例を示すサーモバ
ルブの断面図、第３図はこの発明の他の実施例を示す構
成図、第４図は同ザーモパルブの断面図である。 １・・・キャゾレタ、２・・・吸入通路、３・・・暖気
吸入通路、４・・・冷気吸入通路、５・・・切換バルブ
、６・・・バキュームモータ、７・・・負圧管、９．１
５・・・サーモバルブ、１３．２２・・・導入管。 第 ｆ 図 ！３ 第 ２ 図
示す構成図、第２図はこの発明の実施例を示すサーモバ
ルブの断面図、第３図はこの発明の他の実施例を示す構
成図、第４図は同ザーモパルブの断面図である。 １・・・キャゾレタ、２・・・吸入通路、３・・・暖気
吸入通路、４・・・冷気吸入通路、５・・・切換バルブ
、６・・・バキュームモータ、７・・・負圧管、９．１
５・・・サーモバルブ、１３．２２・・・導入管。 第 ｆ 図 ！３ 第 ２ 図
Claims (1)
- キャブレタ上流の吸入通路に暖気吸入通路と冷気吸入通
路とを、バキュームモータによって制御される切換ノ々
ルブ全介して接続し、このノ々キュームモータの作動用
負圧の供給遮断を上記吸入通路に設置したノ々イメタル
式サーモバルブで制御するようにすると共に、サーモバ
ルブ感温部に外気または外気と同温の空気を導入するよ
うに１−たことを特徴とするエンジンの吸入空気温度自
動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107637A JPS60252156A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | エンジンの吸入空気温度自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107637A JPS60252156A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | エンジンの吸入空気温度自動調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252156A true JPS60252156A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14464236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59107637A Pending JPS60252156A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | エンジンの吸入空気温度自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252156A (ja) |
-
1984
- 1984-05-29 JP JP59107637A patent/JPS60252156A/ja active Pending
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