JPH0689723B2 - エンジンの吸入空気温度自動調整装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気温度自動調整装置Info
- Publication number
- JPH0689723B2 JPH0689723B2 JP59112147A JP11214784A JPH0689723B2 JP H0689723 B2 JPH0689723 B2 JP H0689723B2 JP 59112147 A JP59112147 A JP 59112147A JP 11214784 A JP11214784 A JP 11214784A JP H0689723 B2 JPH0689723 B2 JP H0689723B2
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- JP
- Japan
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- temperature
- air temperature
- intake
- air
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/07—Temperature-responsive control, e.g. using thermostatically-controlled valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、冷，暖気切換バルブを自動的に制御するよ
うにしたエンジンの吸入空気自動調整装置に関する。
うにしたエンジンの吸入空気自動調整装置に関する。
キヤブレタを通つてエンジンに吸入される空気の温度
は、燃料の気化すなわちエンジン性能に与える影響が大
きいので、第１図に示すように、吸入空気温度を自動的
に調整する装置を吸入通路に設置する。すなわちキヤブ
レタ１に接続された吸入通路２の上流端に、暖気吸入通
路３と冷気吸入通路４を接続し、切換バルブ５を設け
る。切換バルブ５はサーモワツクスシリンダ装置６によ
つて制御される。サーモワツクスシリンダ装置６は、ワ
ツクス７を封入したシリンダ８にピストン９を挿入した
もので、そのピストンロツド10を切換バルブ５に連結す
る。11はリターンスプリングである。またワツクス７に
は導熱体12が接し、導熱体12はシリンダ８外に突出して
銅板など熱伝導性の高い感熱板13を支持している。感熱
板13は吸入通路２内に置かれる。
は、燃料の気化すなわちエンジン性能に与える影響が大
きいので、第１図に示すように、吸入空気温度を自動的
に調整する装置を吸入通路に設置する。すなわちキヤブ
レタ１に接続された吸入通路２の上流端に、暖気吸入通
路３と冷気吸入通路４を接続し、切換バルブ５を設け
る。切換バルブ５はサーモワツクスシリンダ装置６によ
つて制御される。サーモワツクスシリンダ装置６は、ワ
ツクス７を封入したシリンダ８にピストン９を挿入した
もので、そのピストンロツド10を切換バルブ５に連結す
る。11はリターンスプリングである。またワツクス７に
は導熱体12が接し、導熱体12はシリンダ８外に突出して
銅板など熱伝導性の高い感熱板13を支持している。感熱
板13は吸入通路２内に置かれる。
吸入空気温度が低いときは、切換バルブ５が冷気吸入通
路４を閉じ、暖気を100％導入する。吸入空気温度が上
がるとワツクスが温められて膨脹し、ピストン９を押し
出して切換バルブ５を駆動し、冷気吸入通路４が開く。
最終的には暖気吸入通路３を閉じて冷気のみが導入され
る。こうして吸入通路２を通つてキヤブレタ１に供給さ
れる空気温度はある値に設定された一定の温度に制御さ
れ、エンジン性能を安定させる。
路４を閉じ、暖気を100％導入する。吸入空気温度が上
がるとワツクスが温められて膨脹し、ピストン９を押し
出して切換バルブ５を駆動し、冷気吸入通路４が開く。
最終的には暖気吸入通路３を閉じて冷気のみが導入され
る。こうして吸入通路２を通つてキヤブレタ１に供給さ
れる空気温度はある値に設定された一定の温度に制御さ
れ、エンジン性能を安定させる。
しかし上記の構成では、外気温が低いときには、感熱板
13下流側において外気によつて冷やされている通路壁や
キヤブレタによつて供給空気が冷却され、設定温度より
低くなる。この温度低下分を考慮してサーモワツクスシ
リンダ装置６の設定温度を高くして置けばよいが、冬季
以外のときには吸入空気温度が高くなりすぎて逆にエン
ジン性能上不利になる。
13下流側において外気によつて冷やされている通路壁や
キヤブレタによつて供給空気が冷却され、設定温度より
低くなる。この温度低下分を考慮してサーモワツクスシ
リンダ装置６の設定温度を高くして置けばよいが、冬季
以外のときには吸入空気温度が高くなりすぎて逆にエン
ジン性能上不利になる。
この発明は、上記のように、吸入空気温度をサーモワツ
クスシリンダ装置の感熱位置において一定に制御する不
具合を改善し、冬季は高く、夏季に低い設定温度になる
ようにし、キヤブレタには外気温に関係なく一定温度の
空気が供給されるようにしたエンジンの吸入空気温度自
動調整装置を得ることを目的とする。
クスシリンダ装置の感熱位置において一定に制御する不
具合を改善し、冬季は高く、夏季に低い設定温度になる
ようにし、キヤブレタには外気温に関係なく一定温度の
空気が供給されるようにしたエンジンの吸入空気温度自
動調整装置を得ることを目的とする。
上記目的を達成するためこの発明装置では、切換バルブ
下流側で吸入空気温度を検出するサーモワックスシリン
ダ装置の感熱部に外気温を導入し、吸入空気と外気双方
の温度によって切換バルブを制御するようにする。吸入
空気温度を検出する感熱部に外気温を導入することによ
って冬季感熱部によって検出される温度は、切換バルブ
を経て吸入通路に吸入された実際の吸入空気温度より低
く、従ってサーモワックスシリンダ装置はみかけ上動作
温度が高く設定されたことになる。夏季には外気温が高
いので、外気温と吸入空気との温度差が小さく、みかけ
上の動作温度が冬季に較べ低い温度に設定される。そし
て実質的な設定温度と実際の吸入空気温度の差は、通路
壁や燃料供給装置を介して外気温と熱交換することで補
正され、燃料供給装置であるキャブレタには理想的な一
定温度の空気が供給されることになる。
下流側で吸入空気温度を検出するサーモワックスシリン
ダ装置の感熱部に外気温を導入し、吸入空気と外気双方
の温度によって切換バルブを制御するようにする。吸入
空気温度を検出する感熱部に外気温を導入することによ
って冬季感熱部によって検出される温度は、切換バルブ
を経て吸入通路に吸入された実際の吸入空気温度より低
く、従ってサーモワックスシリンダ装置はみかけ上動作
温度が高く設定されたことになる。夏季には外気温が高
いので、外気温と吸入空気との温度差が小さく、みかけ
上の動作温度が冬季に較べ低い温度に設定される。そし
て実質的な設定温度と実際の吸入空気温度の差は、通路
壁や燃料供給装置を介して外気温と熱交換することで補
正され、燃料供給装置であるキャブレタには理想的な一
定温度の空気が供給されることになる。
このようにこの発明装置では、極めて簡単な構造を付加
するだけで、冬季のアイシング、夏季のパーコレーシヨ
ンによるエンジン不調を完全に防ぐ効果がある。
するだけで、冬季のアイシング、夏季のパーコレーシヨ
ンによるエンジン不調を完全に防ぐ効果がある。
以下この発明のいくつかの実施例を図に就いて説明す
る。
る。
第３図は、吸入通路２の通路壁に外気に通じる外気導入
孔14を開設し、吸入通路２を通る空気流の吸込み効果に
よつて少量の外気の導入を図つたものである。導入され
た外気は感熱板13に接触するように設定する。
孔14を開設し、吸入通路２を通る空気流の吸込み効果に
よつて少量の外気の導入を図つたものである。導入され
た外気は感熱板13に接触するように設定する。
外気導入孔14から導入される外気は感熱板13に指向さ
れ、この感熱板13と接触することにより、外気温が感熱
板13で感知され、検出される。一方、感熱板13は吸入通
路２を通して送られる吸入空気温度（暖気と冷気が混合
した吸入空気温度）を検出しており、この吸入空気温度
は、感熱板13に接触する外気の割合分だけ外気温で較正
される。このようにして感熱板13で吸入空気温度と外気
温とを感知し、吸入空気温度が外気温で較正されて検出
される。実際冬季には、夏季に較べ外気温で大きく較正
されて吸入空気温度より低い温度が感熱板13で検出され
る。
れ、この感熱板13と接触することにより、外気温が感熱
板13で感知され、検出される。一方、感熱板13は吸入通
路２を通して送られる吸入空気温度（暖気と冷気が混合
した吸入空気温度）を検出しており、この吸入空気温度
は、感熱板13に接触する外気の割合分だけ外気温で較正
される。このようにして感熱板13で吸入空気温度と外気
温とを感知し、吸入空気温度が外気温で較正されて検出
される。実際冬季には、夏季に較べ外気温で大きく較正
されて吸入空気温度より低い温度が感熱板13で検出され
る。
感熱板13で検出された温度により、サーモワックスシリ
ンダ装置６が作動し、切換バルブ５のバルブ作動が制御
されるが、感熱板13は外気温で較正されて実際の吸入空
気温度より低い温度として検出されるので、切換バルブ
５は暖気吸入通路を開放する側に作動制御され、吸入通
路２に吸入される暖気と冷気の吸入空気温度が高くなる
方向に調節される。
ンダ装置６が作動し、切換バルブ５のバルブ作動が制御
されるが、感熱板13は外気温で較正されて実際の吸入空
気温度より低い温度として検出されるので、切換バルブ
５は暖気吸入通路を開放する側に作動制御され、吸入通
路２に吸入される暖気と冷気の吸入空気温度が高くなる
方向に調節される。
特に、冬季では、感熱板13で検出される温度は、吸入通
路２を案内される吸入空気温度より、低い外気温の検出
分だけ、より低く検出される。このため、サーモワック
スシリンダ装置６は動作温度をみかけ上高く設定したも
のと等価となり、その分だけ、吸入通路２に案内される
吸入空気温度が高くなる。
路２を案内される吸入空気温度より、低い外気温の検出
分だけ、より低く検出される。このため、サーモワック
スシリンダ装置６は動作温度をみかけ上高く設定したも
のと等価となり、その分だけ、吸入通路２に案内される
吸入空気温度が高くなる。
一方、夏季には、吸入通路２を通る吸入空気と外気との
温度差が小さく、感熱板13で外気導入孔14から導入され
る外気温を検出しても、較正量が小さく、みかけ上の動
作温度が冬季に較べ低く設定され、キャブレタ等には四
季を通じてほぼ一定温度の空気が供給される。
温度差が小さく、感熱板13で外気導入孔14から導入され
る外気温を検出しても、較正量が小さく、みかけ上の動
作温度が冬季に較べ低く設定され、キャブレタ等には四
季を通じてほぼ一定温度の空気が供給される。
なお、外気導入孔14から導入される外気温が吸入通路２
を通る吸入空気と混合することで、吸入空気温度が低下
するが、導入される外気量は少量であるので、混合によ
る吸入空気温度の低下は全体的には殆どなく、無視でき
る。
を通る吸入空気と混合することで、吸入空気温度が低下
するが、導入される外気量は少量であるので、混合によ
る吸入空気温度の低下は全体的には殆どなく、無視でき
る。
第４図は、感熱板13の一部13aを通路壁の外部へ突出さ
せたもので、これによつて外気温をサーモワックスシリ
ンダ装置に導入する。
せたもので、これによつて外気温をサーモワックスシリ
ンダ装置に導入する。
上記の場合、第５図に示すように、感熱板13aの貫通す
る通路壁にスリツト15を設けて外気を導入するようにし
てもよい。
る通路壁にスリツト15を設けて外気を導入するようにし
てもよい。
以上の通りこの発明に係るエンジンの吸入空気温度自動
調整装置は、吸入通路の先端に暖気吸入通路と冷気吸入
通路とを接続し、両通路をサーモワックスシリンダ装置
で駆動される切換バルブで開閉制御し、このサーモワッ
クスシリンダ装置の感熱部を吸入通路に設置すると同時
に外気温度を導入するようにしたもので、切換バルブは
吸入通路を通る吸入空気温度と外気温とによって制御さ
れ、吸入空気温度を外気温の低い冬季には動作温度をみ
かけ上高く設定し、外気温の高い夏季には動作温度を冬
季に較べみかけ上低く設定でき、従ってキャブレタ等に
は四季を通じて一定温度の空気が供給され、冬季のアイ
シングや夏季のパーコレーションを防止してエンジン性
能を安定化させ得るようにしたものである。実施例を示
したように外気温を少し導入させる簡単な構造を付加す
るだけで、エンジン性能を安定させることができる大き
な効果がある。
調整装置は、吸入通路の先端に暖気吸入通路と冷気吸入
通路とを接続し、両通路をサーモワックスシリンダ装置
で駆動される切換バルブで開閉制御し、このサーモワッ
クスシリンダ装置の感熱部を吸入通路に設置すると同時
に外気温度を導入するようにしたもので、切換バルブは
吸入通路を通る吸入空気温度と外気温とによって制御さ
れ、吸入空気温度を外気温の低い冬季には動作温度をみ
かけ上高く設定し、外気温の高い夏季には動作温度を冬
季に較べみかけ上低く設定でき、従ってキャブレタ等に
は四季を通じて一定温度の空気が供給され、冬季のアイ
シングや夏季のパーコレーションを防止してエンジン性
能を安定化させ得るようにしたものである。実施例を示
したように外気温を少し導入させる簡単な構造を付加す
るだけで、エンジン性能を安定させることができる大き
な効果がある。
第１図は従来の吸入空気温度自動調整装置の構成を示す
縦断側面図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、
第３図はこの発明の吸入空気温度自動調整装置の実施例
を示す縦断側面図、第４図はこの発明の他の実施例を示
すサーモワツクスシリンダ装置感熱部の縦断正面図、第
５図はこの発明のさらに他の実施例を示す縦断正面図で
ある。 １…キヤブレタ、２…吸入通路、３…暖気吸入通路、４
…冷気吸入通路、５…切換バルブ、６…サーモワツクス
シリンダ装置、13,13a…感熱板。
縦断側面図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、
第３図はこの発明の吸入空気温度自動調整装置の実施例
を示す縦断側面図、第４図はこの発明の他の実施例を示
すサーモワツクスシリンダ装置感熱部の縦断正面図、第
５図はこの発明のさらに他の実施例を示す縦断正面図で
ある。 １…キヤブレタ、２…吸入通路、３…暖気吸入通路、４
…冷気吸入通路、５…切換バルブ、６…サーモワツクス
シリンダ装置、13,13a…感熱板。
Claims (1)
- 【請求項１】燃料供給装置上流の吸入通路に暖気供給通
路と冷気供給通路とを切換バルブを介して接続し、この
切換バルブを制御するサーモワックスシリンダ装置を切
換バルブ下流側の吸入通路に設置すると共に、前記切換
バルブ下流側で吸入空気温度を検出するサーモワックス
シリンダ装置の感熱部に外気温を導入するようにしたこ
とを特徴とするエンジンの吸入空気温度自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59112147A JPH0689723B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | エンジンの吸入空気温度自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59112147A JPH0689723B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | エンジンの吸入空気温度自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256547A JPS60256547A (ja) | 1985-12-18 |
| JPH0689723B2 true JPH0689723B2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=14579402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59112147A Expired - Lifetime JPH0689723B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | エンジンの吸入空気温度自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689723B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805961A1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-08-19 | Mann & Hummel Filter | Luftmischer |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574832A (en) * | 1980-06-10 | 1982-01-11 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Cargo handling method |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59112147A patent/JPH0689723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60256547A (ja) | 1985-12-18 |
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