JPS60254213A - 自動クラッチ付変速機のシフト操作装置 - Google Patents
自動クラッチ付変速機のシフト操作装置Info
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- JPS60254213A JPS60254213A JP59110536A JP11053684A JPS60254213A JP S60254213 A JPS60254213 A JP S60254213A JP 59110536 A JP59110536 A JP 59110536A JP 11053684 A JP11053684 A JP 11053684A JP S60254213 A JPS60254213 A JP S60254213A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/068—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure using signals from a manually actuated gearshift linkage
-
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-
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［分野１
本発明はシフトレバ−の杆状握手部と被動杆との間に設
けられたスイッチのＯＮ、ＯＦＦによりクラッチの係脱
を行う自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構に関す
る。
けられたスイッチのＯＮ、ＯＦＦによりクラッチの係脱
を行う自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構に関す
る。
［従来技術］
従来、自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構は実開
昭４９−１２７７７８には［板バネによって形成て平行
な摩擦係合面１１１Ａが形成された筒状部１１１Ｂが連
設されている。
昭４９−１２７７７８には［板バネによって形成て平行
な摩擦係合面１１１Ａが形成された筒状部１１１Ｂが連
設されている。
クラッチ１３０は、内周にインナスプライン１３３が形
成され、外周には図示左端にタービンランナ１１５のハ
ブ状部１１６が溶接され、また直結クラッチ１５０の出
力部材であるダンパドライブプレート１５８Ｂを、回転
方向に摺動自在にセンタリングしているガイドスリーブ
１４４が圧入固定されているクラッチドラム１３４と、
内周がオイルポンプボディー１７０Ａに固着され、外周
側にはダンパスプリング１５７を設け、これを保持して
いるフロントダンパプレート１５８Ｃおよび外周に摩擦
係合子１５６を備えて直結クラッチ１５０の出力部材で
ある前記ダンパドライブプレート１５８Ｂが取付けてあ
り、中央部図示左側面でダイヤフラムスプリング１９７
の押圧力を支え、右側面はダイヤフラムスプリング１９
７の押圧力を伝えつつ、フロントカバー１１１と回転自
在に支えられ、フロントカバー１１１に取付けられたス
ラストベアリング１６０のベアリングレース１６１に当
接されており、前記クラッチドラム１３４が直交するよ
うに固着しであるダンパドリブンプレート１５８Ａと、
前記動力伝達装置１００の出力軸１０３にスプライン嵌
合されたハブ部１３５、前記クラッチドラム１３４のイ
ンナスプライン１３３と対応位置に外周スプライン１３
６が形成されたクラッチハブ部１３７、および前記ハブ
部１３５とクラッチハブ部１３７を連結するディスク部
１３８からなるクラッチディスクホイール１３９と、外
周が前記クラッチドラム１３４にスプライン嵌合された
複数のクラッチプレート１４１と、内周が前記クラッチ
ディスクホイール１３９のクラッチハブ部１３７にスプ
ライン嵌合され、前記クラッチプレート１４１と交互に
重ねられたクラッチディスク１４２とからなる。
成され、外周には図示左端にタービンランナ１１５のハ
ブ状部１１６が溶接され、また直結クラッチ１５０の出
力部材であるダンパドライブプレート１５８Ｂを、回転
方向に摺動自在にセンタリングしているガイドスリーブ
１４４が圧入固定されているクラッチドラム１３４と、
内周がオイルポンプボディー１７０Ａに固着され、外周
側にはダンパスプリング１５７を設け、これを保持して
いるフロントダンパプレート１５８Ｃおよび外周に摩擦
係合子１５６を備えて直結クラッチ１５０の出力部材で
ある前記ダンパドライブプレート１５８Ｂが取付けてあ
り、中央部図示左側面でダイヤフラムスプリング１９７
の押圧力を支え、右側面はダイヤフラムスプリング１９
７の押圧力を伝えつつ、フロントカバー１１１と回転自
在に支えられ、フロントカバー１１１に取付けられたス
ラストベアリング１６０のベアリングレース１６１に当
接されており、前記クラッチドラム１３４が直交するよ
うに固着しであるダンパドリブンプレート１５８Ａと、
前記動力伝達装置１００の出力軸１０３にスプライン嵌
合されたハブ部１３５、前記クラッチドラム１３４のイ
ンナスプライン１３３と対応位置に外周スプライン１３
６が形成されたクラッチハブ部１３７、および前記ハブ
部１３５とクラッチハブ部１３７を連結するディスク部
１３８からなるクラッチディスクホイール１３９と、外
周が前記クラッチドラム１３４にスプライン嵌合された
複数のクラッチプレート１４１と、内周が前記クラッチ
ディスクホイール１３９のクラッチハブ部１３７にスプ
ライン嵌合され、前記クラッチプレート１４１と交互に
重ねられたクラッチディスク１４２とからなる。
直結クラッチ１５０はフロントカバ−１１１内周面に形
成された摩擦係合面１１１Ａとダンパドライブプレート
１５８Ｂに支持された摩擦係合子１５６とからなる。
成された摩擦係合面１１１Ａとダンパドライブプレート
１５８Ｂに支持された摩擦係合子１５６とからなる。
オイルポンプ１７０は、本実施例では内接歯車ポンプが
使用され、クラッチディスクホイール１３９の内側で前
記オイルポンプカバー１７７とクラッチディスクホイー
ル１３９のディスク部１３８との間に設けられている。
使用され、クラッチディスクホイール１３９の内側で前
記オイルポンプカバー１７７とクラッチディスクホイー
ル１３９のディスク部１３８との間に設けられている。
このオイルポンプ１７０は、外周部において前記オイル
ポンプカバー１７７に固着され内周が前記動力伝達装置
１００の出力軸１０３の先端小径部１０３Ｂにオイルシ
ール１７５を介して遊嵌され、スラストベアリング１７
６を介してクラッチディスクホイール１３９のディスク
部１３８に当接されたオイルポンプボディー１７０Ａと
、該オイルポンプボディー１７０Ａのエンジンがわに段
けられたギアルーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯歯
車１７２と前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合さ
れた外歯歯１１７１と、出力軸１０３の中心に形成され
た油路１０３Ａに連結してオイルポンプカバー１７７と
フロントカバー１１１との間に連絡した吐出口１７４と
からなる。
ポンプカバー１７７に固着され内周が前記動力伝達装置
１００の出力軸１０３の先端小径部１０３Ｂにオイルシ
ール１７５を介して遊嵌され、スラストベアリング１７
６を介してクラッチディスクホイール１３９のディスク
部１３８に当接されたオイルポンプボディー１７０Ａと
、該オイルポンプボディー１７０Ａのエンジンがわに段
けられたギアルーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯歯
車１７２と前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合さ
れた外歯歯１１７１と、出力軸１０３の中心に形成され
た油路１０３Ａに連結してオイルポンプカバー１７７と
フロントカバー１１１との間に連絡した吐出口１７４と
からなる。
クラッチ１３０のサーボ機構１９０は、吸気管負圧−１
９− の自動給排によって作動する負圧サーボ２に連結された
リリースロッド１９１と、該リリースロッド１９１によ
り支点１９３まわりに回転されるリリースフォーク１９
２と、該リリースフォーク１９２の先端１９２Ａに当接
されたフランジ１９４に支持されたベアリング１９５と
、該ベアリング１９５に内嵌されたスライディングスリ
ーブ１９６と、内周縁が該スライディングスリーブ１９
６の右がね端に係止されたダイヤスラムスプリング１９
７と、該ダイヤフラムスプリング１９７の外周縁に配設
されスラストベアリング１９８を介して前記クラッチ１
３０を押圧するための抑圧環１９９とからなり、クラッ
チ１３０の解放および係合が人動または自動でなされる
。
９− の自動給排によって作動する負圧サーボ２に連結された
リリースロッド１９１と、該リリースロッド１９１によ
り支点１９３まわりに回転されるリリースフォーク１９
２と、該リリースフォーク１９２の先端１９２Ａに当接
されたフランジ１９４に支持されたベアリング１９５と
、該ベアリング１９５に内嵌されたスライディングスリ
ーブ１９６と、内周縁が該スライディングスリーブ１９
６の右がね端に係止されたダイヤスラムスプリング１９
７と、該ダイヤフラムスプリング１９７の外周縁に配設
されスラストベアリング１９８を介して前記クラッチ１
３０を押圧するための抑圧環１９９とからなり、クラッ
チ１３０の解放および係合が人動または自動でなされる
。
歯車変速機２００は公知の構成を有し、前記動力伝達装
置１００の出力軸１０３をインプットシャフトとし、該
インプットシャフトに並列されたアウトプットシャフト
２０１、第１速と第２速との切換え用ドッグクラッチ２
０２、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッチ２０
３および第５速切換え用ド１４− をシフトレバ−ノブとし、シフトレバーのどの部分をも
って変速操作をおこなっても自動クラッチスイッチＳ１
、Ｓ２が作動し、クラッチコントロールの作動性を向上
する自動クラッチ付変速機のシフ１〜レバ一機構の提供
にある。
置１００の出力軸１０３をインプットシャフトとし、該
インプットシャフトに並列されたアウトプットシャフト
２０１、第１速と第２速との切換え用ドッグクラッチ２
０２、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッチ２０
３および第５速切換え用ド１４− をシフトレバ−ノブとし、シフトレバーのどの部分をも
って変速操作をおこなっても自動クラッチスイッチＳ１
、Ｓ２が作動し、クラッチコントロールの作動性を向上
する自動クラッチ付変速機のシフ１〜レバ一機構の提供
にある。
［発明の構成］
本発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構は、
車室内に突出する杆状握手部と、下端が突速リンケージ
に連結されている被動杆とからなり、中間部において、
車体に支持され、前記握手部に連結されたシフトレバ−
と、運転者が手動するための杆状握手部と、下端が変速
リンケージに連結され、上端は、前記握手部下端に枢着
された被動杆とからなり、前記握手部と被動杆との間に
介在された自動クラッチスイッチとを有する自動クラッ
チ付変速機のシフトレバ−機構において、前記シフトレ
バ−の車室内への突出部の８０％以−ヒを前記握手部と
したことを構成とし、さらに前記自動クラッチスイッチ
を０Ｎ１ＯＦＦさせるための回転中心とシフトレバ−の
回転中心とを接近させたことを構成とする。
車室内に突出する杆状握手部と、下端が突速リンケージ
に連結されている被動杆とからなり、中間部において、
車体に支持され、前記握手部に連結されたシフトレバ−
と、運転者が手動するための杆状握手部と、下端が変速
リンケージに連結され、上端は、前記握手部下端に枢着
された被動杆とからなり、前記握手部と被動杆との間に
介在された自動クラッチスイッチとを有する自動クラッ
チ付変速機のシフトレバ−機構において、前記シフトレ
バ−の車室内への突出部の８０％以−ヒを前記握手部と
したことを構成とし、さらに前記自動クラッチスイッチ
を０Ｎ１ＯＦＦさせるための回転中心とシフトレバ−の
回転中心とを接近させたことを構成とする。
［発明の効果］
以−トの構成により本発明の自動クラッチ付変速機のシ
フトレバ−機構は次の効果を奏する。
フトレバ−機構は次の効果を奏する。
イ）車室内のシフトレバ−のどの部分をもって変速操作
をおこなっても自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２が作動
し、クラッチコントロールの作動性を向上することがで
きる。
をおこなっても自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２が作動
し、クラッチコントロールの作動性を向上することがで
きる。
口）自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２の回転中心をレバ
ーの回転中心と一致させることにより、自動クラッチス
イッチＳ１、Ｓ２を作動させるレバー比が、シフトレバ
一部のレバー比より大ぎ（なり、スイッチ作動力が低減
し、自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２の作動が確実に行
えることができる。
ーの回転中心と一致させることにより、自動クラッチス
イッチＳ１、Ｓ２を作動させるレバー比が、シフトレバ
一部のレバー比より大ぎ（なり、スイッチ作動力が低減
し、自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２の作動が確実に行
えることができる。
［実施例１
本発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構を第
１図ないし第９図に基づき説明する。
１図ないし第９図に基づき説明する。
第１図ないし第７図は本発明の自動クラッチ付変速機の
シフトレバ−機構の第１実施例を示す。
シフトレバ−機構の第１実施例を示す。
第３図は本発明の一実施例に適用され流体式フリユイド
カップリングを用いたフロントエンジンフロントドライ
ブ車両用変速機を示す。
カップリングを用いたフロントエンジンフロントドライ
ブ車両用変速機を示す。
この車両用変速機は動力伝達装置１００１前進５速後進
１速用の歯車変速機２００、図示しないディファレンシ
ャル機構、およびこれらを収納した変速機ケース３００
からなる。
１速用の歯車変速機２００、図示しないディファレンシ
ャル機構、およびこれらを収納した変速機ケース３００
からなる。
動力伝達装＠ｉｏｏは、フリユイドカップリング（以下
カップリングという）１１０と、その内側に設・プられ
た動力遮断装置の動力遮断用クラッチ（以下クラッチと
いう）１３０と、カップリング１１０の外周がわで本実
施例ではエンジンがね（図示右がね、以上有がねという
）に設けられた直結クラッチ１５０と、カップリング１
１０の入力部材と出力部材との間に設けられたオイルポ
ンプ１７０と、クラッチ１３０を解放および係合するた
めのサーボ機構１９０とからなる。
カップリングという）１１０と、その内側に設・プられ
た動力遮断装置の動力遮断用クラッチ（以下クラッチと
いう）１３０と、カップリング１１０の外周がわで本実
施例ではエンジンがね（図示右がね、以上有がねという
）に設けられた直結クラッチ１５０と、カップリング１
１０の入力部材と出力部材との間に設けられたオイルポ
ンプ１７０と、クラッチ１３０を解放および係合するた
めのサーボ機構１９０とからなる。
９−
カップリング１１０は、エンジンのクランク軸に連結さ
れた動力伝達装＠１００の入力軸１０１にドライブプレ
ート１０２を介して連結されているフロントカバー１１
１、該フロントカバー１１１に外周で溶接された円環板
状のリアカバー１１０Ａ １該リアカバー１１ＯＡの内
周壁面に周設されたポンプブレード１１３、該ポンプブ
レード１１３に対向して配置されたタービンブレード１
１４、および該タービンブレード１１４を保持している
タービンランナ１１５とを備える。前記フロントカバー
１１１の中心にはエンジンがわ大径部が入力軸１０１の
端面中心に設【ノられたパイロット穴１０４に嵌合する
パイロットボス１０５とされ、歯車変速機２００がわ（
図示外がね、以下左がねという）は先端がオイルポンプ
１７０のドライブ軸１０６とされ、中間は前記オイルポ
ンプ１１０に固着されたオイルポンプカバー１７７を回
転方向に摺動自在に支持するディスクプレート保持軸１
０７とされた中心軸１０８が貫設されている。またフロ
ントカバー１１１の内壁外周部には軸に対し１０− て平行な摩擦係合面１１１Ａが形成された筒状部１１１
Ｂが連設されている。
れた動力伝達装＠１００の入力軸１０１にドライブプレ
ート１０２を介して連結されているフロントカバー１１
１、該フロントカバー１１１に外周で溶接された円環板
状のリアカバー１１０Ａ １該リアカバー１１ＯＡの内
周壁面に周設されたポンプブレード１１３、該ポンプブ
レード１１３に対向して配置されたタービンブレード１
１４、および該タービンブレード１１４を保持している
タービンランナ１１５とを備える。前記フロントカバー
１１１の中心にはエンジンがわ大径部が入力軸１０１の
端面中心に設【ノられたパイロット穴１０４に嵌合する
パイロットボス１０５とされ、歯車変速機２００がわ（
図示外がね、以下左がねという）は先端がオイルポンプ
１７０のドライブ軸１０６とされ、中間は前記オイルポ
ンプ１１０に固着されたオイルポンプカバー１７７を回
転方向に摺動自在に支持するディスクプレート保持軸１
０７とされた中心軸１０８が貫設されている。またフロ
ントカバー１１１の内壁外周部には軸に対し１０− て平行な摩擦係合面１１１Ａが形成された筒状部１１１
Ｂが連設されている。
クラッチ１３０は、内周にインナスプライン１３３が形
成され、外周には図示左端にタービンランナ１１５のハ
ブ状部１１６が溶接され、また直結クラッチ１５０の出
力部材であるダンパドライブプレート１５８Ｂを、回転
方向に摺動自在にセンタリングしているガイドスリーブ
１４４が圧入固定されているクラッチドラム１３４と、
内周がオイルポンプボディー１７０Ａに固着され、外周
側にはダンパスプリング１５７を設り、これを保持して
いるフロントダンパプレート１５８Ｃおよび外周に摩擦
係合子１５６を備えて直結クラッチ１５０の出力部材で
ある前記ダンパドライブプレート１５８Ｂが取付けてあ
り、中央部図示左側面でダイヤフラムスプリング１９７
の押圧力を支え、右側面はダイヤフラムスプリング１９
７の押圧力を伝えつつ、フロントカバー１１１と回転自
在に支えられ、フロントカバー１１１に取付けられたス
ラストベアリング１６０のベアリングレース１６１に当
接されており、前記クラッチドラム１３４が直交するよ
うに固着しであるダンパドリブンプレート１５８Ａと、
前記動力伝達装置１００の出力軸１０３にスプライン嵌
合されたハブ部１３５、前記クラッチドラム１３４のイ
ンナスプライン１３３と対応位置に外周スプライン１３
６が形成されたクラッチハブ部１３７、おＪ：び前記ハ
ブ部１３５とクラッチハブ部１３７を連結するディスク
部１３８からなるクラッチディスクホイール１３９と、
外周が前記クラッチドラム１３４にスプライン嵌合され
た複数のクラッチプレート１４１と、内周が前記クラッ
チディスクホイール１３９のクラッチハブ部１３７にス
プライン嵌合され、前記クラッチプレート１４１と交互
に重ねられたクラッチディスク１４２とからなる。
成され、外周には図示左端にタービンランナ１１５のハ
ブ状部１１６が溶接され、また直結クラッチ１５０の出
力部材であるダンパドライブプレート１５８Ｂを、回転
方向に摺動自在にセンタリングしているガイドスリーブ
１４４が圧入固定されているクラッチドラム１３４と、
内周がオイルポンプボディー１７０Ａに固着され、外周
側にはダンパスプリング１５７を設り、これを保持して
いるフロントダンパプレート１５８Ｃおよび外周に摩擦
係合子１５６を備えて直結クラッチ１５０の出力部材で
ある前記ダンパドライブプレート１５８Ｂが取付けてあ
り、中央部図示左側面でダイヤフラムスプリング１９７
の押圧力を支え、右側面はダイヤフラムスプリング１９
７の押圧力を伝えつつ、フロントカバー１１１と回転自
在に支えられ、フロントカバー１１１に取付けられたス
ラストベアリング１６０のベアリングレース１６１に当
接されており、前記クラッチドラム１３４が直交するよ
うに固着しであるダンパドリブンプレート１５８Ａと、
前記動力伝達装置１００の出力軸１０３にスプライン嵌
合されたハブ部１３５、前記クラッチドラム１３４のイ
ンナスプライン１３３と対応位置に外周スプライン１３
６が形成されたクラッチハブ部１３７、おＪ：び前記ハ
ブ部１３５とクラッチハブ部１３７を連結するディスク
部１３８からなるクラッチディスクホイール１３９と、
外周が前記クラッチドラム１３４にスプライン嵌合され
た複数のクラッチプレート１４１と、内周が前記クラッ
チディスクホイール１３９のクラッチハブ部１３７にス
プライン嵌合され、前記クラッチプレート１４１と交互
に重ねられたクラッチディスク１４２とからなる。
直結クラッチ１５０はフロントカバ−１１１内周面に形
成された摩擦係合面１１１Ａとダンパドライブプレート
１５８Ｂに支持された摩擦係合子１５６とからなる。
成された摩擦係合面１１１Ａとダンパドライブプレート
１５８Ｂに支持された摩擦係合子１５６とからなる。
オイルポンプ１７０は、本実施例では内接歯車ポンプが
使用され、クラッチディスクホイール１３９の内側で前
記オイルポンプカバー１７７とクラッチディスクホイー
ル１３９のディスク部１３８との間に設けられている。
使用され、クラッチディスクホイール１３９の内側で前
記オイルポンプカバー１７７とクラッチディスクホイー
ル１３９のディスク部１３８との間に設けられている。
このオイルポンプ１７０は、外周部において前記オイル
ポンプカバー１１７に固着され内周が前記動力伝達装置
１００の出力軸１０３の先端小径部１０３Ｂにオイルシ
ール１７５を介して遊嵌され、スラストベアリング１７
６を介してクラッチディスクホイール１３９のディスク
部１３８に当接されたオイルポンプボディー１７０Ａと
、該オイルポンプボディー１７０Ａのエンジンがわに設
けられたギアルーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯歯
車１７２と前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合さ
れた外歯歯車１７１と、出力軸１０３の中心に形成され
た油路１０３Ａに連結してオイルポンプカバー１７７と
フロントカバー１１１との間に連絡した吐出口１７４と
からなる。
ポンプカバー１１７に固着され内周が前記動力伝達装置
１００の出力軸１０３の先端小径部１０３Ｂにオイルシ
ール１７５を介して遊嵌され、スラストベアリング１７
６を介してクラッチディスクホイール１３９のディスク
部１３８に当接されたオイルポンプボディー１７０Ａと
、該オイルポンプボディー１７０Ａのエンジンがわに設
けられたギアルーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯歯
車１７２と前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合さ
れた外歯歯車１７１と、出力軸１０３の中心に形成され
た油路１０３Ａに連結してオイルポンプカバー１７７と
フロントカバー１１１との間に連絡した吐出口１７４と
からなる。
クラッチ１３０のサーボ機構１９０は、吸気管負圧１３
− の自動給排によって作動する負圧サーボ２に連結された
リリースロッド１９１と、該リリースロッド１９１によ
り支点１９３まわりに回転されるリリースフォーク１９
２と、該リリースフォーク１９２の先端１９２Ａに当接
されたフランジ１９４に支持されたベアリング１９５と
、該ベアリング１９５に内嵌されたスライディングスリ
ーブ１９６と、内周縁が該スライディングスリーブ１９
Ｇの右がね端に係止されたダイヤフラムスプリング１９
７と、該ダイヤフラムスプリング１９７の外周縁に配設
されスラストベアリング１９８を介して前記クラッチ１
３０を押圧するための押圧環１９９とからなり、クラッ
チ１３０の解放および係合が人動または自動でなされる
。
− の自動給排によって作動する負圧サーボ２に連結された
リリースロッド１９１と、該リリースロッド１９１によ
り支点１９３まわりに回転されるリリースフォーク１９
２と、該リリースフォーク１９２の先端１９２Ａに当接
されたフランジ１９４に支持されたベアリング１９５と
、該ベアリング１９５に内嵌されたスライディングスリ
ーブ１９６と、内周縁が該スライディングスリーブ１９
Ｇの右がね端に係止されたダイヤフラムスプリング１９
７と、該ダイヤフラムスプリング１９７の外周縁に配設
されスラストベアリング１９８を介して前記クラッチ１
３０を押圧するための押圧環１９９とからなり、クラッ
チ１３０の解放および係合が人動または自動でなされる
。
歯車変速機２００は公知の構成を有し、前記動力伝達装
置１００の出力軸１０３をインプットシャフトとし、該
インプットシャフトに並列されたアウトプットシャフト
２０１、第１速と第２速との切換え用ドッグクラッチ２
０２、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッチ２０
３および第５速切換え用ド１４− ラグクラッチ２０４および後進用ギアを有する。
置１００の出力軸１０３をインプットシャフトとし、該
インプットシャフトに並列されたアウトプットシャフト
２０１、第１速と第２速との切換え用ドッグクラッチ２
０２、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッチ２０
３および第５速切換え用ド１４− ラグクラッチ２０４および後進用ギアを有する。
この動力伝達装置１００はつぎのにうに作動する。
クラッチ１３０のサーボ機構１９０は、人動または自動
でリリースロッド１９１が図示左方向に作動したときリ
リースフォーク１９２が支点１９３まわりに左回転して
ベアリング１９５を介してスライディングスリーブ１９
６をエンジン方向に変位させる。これによりスライディ
ングスリーブ１９６はダイヤフラムスプリング１９７の
中心がわをエンジンがわに膨出させ、ダイヤフラムスプ
リング１９７の外周に連結された抑圧環１９９は図示左
方向に変位する。
でリリースロッド１９１が図示左方向に作動したときリ
リースフォーク１９２が支点１９３まわりに左回転して
ベアリング１９５を介してスライディングスリーブ１９
６をエンジン方向に変位させる。これによりスライディ
ングスリーブ１９６はダイヤフラムスプリング１９７の
中心がわをエンジンがわに膨出させ、ダイヤフラムスプ
リング１９７の外周に連結された抑圧環１９９は図示左
方向に変位する。
この作用でクラッチ１３０は解放される。この状態でク
ラッチ１３０による動力の遮断がなされるので歯車変速
機２００において変速操作が可能となる。
ラッチ１３０による動力の遮断がなされるので歯車変速
機２００において変速操作が可能となる。
人動または自動でリリース【］ツラド１１が図示右方向
へ作動すると、スライディングスリーブ１９６はダイヤ
フラムスプリング１９７の復帰力作用で図示左方に変位
され、押圧環１９９はエンジンがわに押圧されてクラッ
チ１３０は係合し、動力伝達装置１００の入力軸１０１
と出力軸１０３はカップリング１１０を介して連結され
る。
へ作動すると、スライディングスリーブ１９６はダイヤ
フラムスプリング１９７の復帰力作用で図示左方に変位
され、押圧環１９９はエンジンがわに押圧されてクラッ
チ１３０は係合し、動力伝達装置１００の入力軸１０１
と出力軸１０３はカップリング１１０を介して連結され
る。
本実施例では、流体伝動装置に７リユイドカツプリング
を用いたが、］−ルクコンバータなどを用いることがで
きる。またその仙の流体伝動装置に使用可能であること
は言うまでもない。
を用いたが、］−ルクコンバータなどを用いることがで
きる。またその仙の流体伝動装置に使用可能であること
は言うまでもない。
つぎに本発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機
構を組込んだクラッチ制御装置を第１図ないし第５図に
基づき説明する。
構を組込んだクラッチ制御装置を第１図ないし第５図に
基づき説明する。
本実施例では、第４図に示す如くクラッチ制御装置１は
、図示しないエンジンに装着されたエアクリーナ１１ａ
１エンジン吸気管であるインテークマニホールド１１ｂ
の負圧を利用した方式であるとともにクラッチ１３０を
係合または解放させる流体圧アクチュエータである口圧
ザーボ２、負圧を制御するサーボ圧制御手段３、前記負
圧サーボ２の負圧を検出する流体圧センサである負圧セ
ンサ６、該負圧センサ６の出力および自動クラッチ付変
速機のシフ１−レバー機構８の信号を入力し前記サーボ
圧制御手段を制御する電子制御装＠（コンピュータ）７
とからなる。
、図示しないエンジンに装着されたエアクリーナ１１ａ
１エンジン吸気管であるインテークマニホールド１１ｂ
の負圧を利用した方式であるとともにクラッチ１３０を
係合または解放させる流体圧アクチュエータである口圧
ザーボ２、負圧を制御するサーボ圧制御手段３、前記負
圧サーボ２の負圧を検出する流体圧センサである負圧セ
ンサ６、該負圧センサ６の出力および自動クラッチ付変
速機のシフ１−レバー機構８の信号を入力し前記サーボ
圧制御手段を制御する電子制御装＠（コンピュータ）７
とからなる。
負圧サーボ２は第３図に示す如く金属製の左側ケース２
１１ａと右側ケース２１１ｂからなるケース２１１と、
２つのポリエステル繊維等をゴム状の弾性材で被覆して
なるダイヤフラム２１２と、該ダイヤフラム２１２に復
帰力を与えるコイルばね２１４と、ダイヤフラム２１２
の中央部および左側ケース２１１ａの中央部にそれぞれ
固着されたダイヤフラムサポート２１６および支持部材
２１１とからなり、ダイヤフラムサポート２１６は中央
部で前記リリースロッド１９１と連結した作動ロッド２
２０と固着され、さらに前記支持部材２１７は前記作動
ロッド２２０の図示左側端２１８を摺動可能に支持して
いるダイヤフラム２１２と左側ケース２１１ａとにより
仕切られる空間により負圧室２２１を構成し、ダイヤフ
ラム２１２と右側ケース２１１ｂとにより仕切られる空
間により大気室２２２を構成してなる。負圧室２２１お
よび大気室２２２はそれぞれ管１２の負圧側配管１２ａ
、大気側１７− 配管１２ｂと連結している。
１１ａと右側ケース２１１ｂからなるケース２１１と、
２つのポリエステル繊維等をゴム状の弾性材で被覆して
なるダイヤフラム２１２と、該ダイヤフラム２１２に復
帰力を与えるコイルばね２１４と、ダイヤフラム２１２
の中央部および左側ケース２１１ａの中央部にそれぞれ
固着されたダイヤフラムサポート２１６および支持部材
２１１とからなり、ダイヤフラムサポート２１６は中央
部で前記リリースロッド１９１と連結した作動ロッド２
２０と固着され、さらに前記支持部材２１７は前記作動
ロッド２２０の図示左側端２１８を摺動可能に支持して
いるダイヤフラム２１２と左側ケース２１１ａとにより
仕切られる空間により負圧室２２１を構成し、ダイヤフ
ラム２１２と右側ケース２１１ｂとにより仕切られる空
間により大気室２２２を構成してなる。負圧室２２１お
よび大気室２２２はそれぞれ管１２の負圧側配管１２ａ
、大気側１７− 配管１２ｂと連結している。
前記サーボ圧制御手段３は、前記電子制御装置７から信
号で負圧サーボ２への流量をコントロールするものであ
り、電子制御装置１からの流される電流が多いほど流量
を多くし、電流が少ないほど流量を少なくし、２つのラ
ンド４１Ａ、４１Ｂを有する弁体４１と、ばね４２と、
負圧側配管１２ａ 、 １２ｃを連通する流路４３とを
備えた流量制御弁４と、電子制御装置７からの信号で流
量制御弁４への負圧側配管１２ｃを大気側と、負圧側に
切換え、電子制御装置１からの信号がＯＮで流量制御弁
４への負圧側配管１２ｃを負圧側に、ＯＦＦで大気側に
連通させ、２つのランド５１Ａ１５１Ｂを有する弁体５
１と、ばね５２と、負圧倒配管１２ｃと大気側配管１２
ｄまたは負圧側配管１２ｅとを連通Ｊ−る流路室５３と
、電磁コイル５４とを備えた大気−負圧切換え弁５とか
らなる。
号で負圧サーボ２への流量をコントロールするものであ
り、電子制御装置１からの流される電流が多いほど流量
を多くし、電流が少ないほど流量を少なくし、２つのラ
ンド４１Ａ、４１Ｂを有する弁体４１と、ばね４２と、
負圧側配管１２ａ 、 １２ｃを連通する流路４３とを
備えた流量制御弁４と、電子制御装置７からの信号で流
量制御弁４への負圧側配管１２ｃを大気側と、負圧側に
切換え、電子制御装置１からの信号がＯＮで流量制御弁
４への負圧側配管１２ｃを負圧側に、ＯＦＦで大気側に
連通させ、２つのランド５１Ａ１５１Ｂを有する弁体５
１と、ばね５２と、負圧倒配管１２ｃと大気側配管１２
ｄまたは負圧側配管１２ｅとを連通Ｊ−る流路室５３と
、電磁コイル５４とを備えた大気−負圧切換え弁５とか
らなる。
電子制御装置７は、コンピュータであり、公知の構成を
有し、前記負圧センサ６の入力信号の他１８− にＨ型で１．２．３．４．５、ＲｌＮの７ケ所の設定位
置を有するシフ１−レバー１０がどの位置に存在するか
を示す信号であり、例えば１速（１）にあるときは、１
速のシフトレバ−位置信号８１がＯＮになり、他の信号
がＯＦＦになり、ニュートラル（Ｎ）のときは全ての信
号がＯＦＦになるシフトレバ−位置信号８１およびシフ
トレバ−１０のシフトノブ９が押し方向（図示上方向）
または引き方向（図示下方向）に力が加わったとき０Ｆ
Ｆ−する自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２ （以下スイ
ッチと略す）からなるシフトノブ信号８３も入力してサ
ーボ圧制御手段３を制御する。
有し、前記負圧センサ６の入力信号の他１８− にＨ型で１．２．３．４．５、ＲｌＮの７ケ所の設定位
置を有するシフ１−レバー１０がどの位置に存在するか
を示す信号であり、例えば１速（１）にあるときは、１
速のシフトレバ−位置信号８１がＯＮになり、他の信号
がＯＦＦになり、ニュートラル（Ｎ）のときは全ての信
号がＯＦＦになるシフトレバ−位置信号８１およびシフ
トレバ−１０のシフトノブ９が押し方向（図示上方向）
または引き方向（図示下方向）に力が加わったとき０Ｆ
Ｆ−する自動クラッチスイッチＳ１、Ｓ２ （以下スイ
ッチと略す）からなるシフトノブ信号８３も入力してサ
ーボ圧制御手段３を制御する。
自動クラッチ付変速機のシフ１−レバー機＃１８は、第
１図に示す如くシフ１−ノブ９と、該シフトノブ９に包
含されたシフトレバ−１０と、該シフトレバ−１０をシ
フトレバ−キャップ１８内でスイッチＳ１、Ｓ２をＯＮ
、ＯＦＦさせるための回転中心とシフトレバ−１０の回
転中心であるシフトレバーセレクｊ一部中心支持軸１７
を中心に揺動自在に作動させる球面上のシフトレバ−支
持部２０と、プッシュプルケーブル１３に連結したシフ
トアンドセレクト用リンケージ１４の溝部１５に係合さ
れたシフトレバ−セレクト部１６とからなる。
１図に示す如くシフ１−ノブ９と、該シフトノブ９に包
含されたシフトレバ−１０と、該シフトレバ−１０をシ
フトレバ−キャップ１８内でスイッチＳ１、Ｓ２をＯＮ
、ＯＦＦさせるための回転中心とシフトレバ−１０の回
転中心であるシフトレバーセレクｊ一部中心支持軸１７
を中心に揺動自在に作動させる球面上のシフトレバ−支
持部２０と、プッシュプルケーブル１３に連結したシフ
トアンドセレクト用リンケージ１４の溝部１５に係合さ
れたシフトレバ−セレクト部１６とからなる。
シフトノブ９はシフトレバ−１０を内嵌する筒状部９１
と、蓋部された蓋部９２と、筒状部９１と蓋部９２とを
隔壁する隔壁部９３とからなり、筒状部９１の先端はシ
フトレバ−キャップ１８の開口１８ａを挿通しており、
隔壁部９３はシフトレバ−セレクト部中心支持軸１７方
向に突設された角状の突設部９５を有し、第２図にも示
す如くシフトノブ９を押方向にシフトしたときスイッチ
Ｓ１に接触してＯＦＦさせる押方向接触壁９６、シフト
レバ−１０を引方向にシフトしたときスイッチＳ２に接
触してＯＦＦさせる引方向接触壁９７を有する。
と、蓋部された蓋部９２と、筒状部９１と蓋部９２とを
隔壁する隔壁部９３とからなり、筒状部９１の先端はシ
フトレバ−キャップ１８の開口１８ａを挿通しており、
隔壁部９３はシフトレバ−セレクト部中心支持軸１７方
向に突設された角状の突設部９５を有し、第２図にも示
す如くシフトノブ９を押方向にシフトしたときスイッチ
Ｓ１に接触してＯＦＦさせる押方向接触壁９６、シフト
レバ−１０を引方向にシフトしたときスイッチＳ２に接
触してＯＦＦさせる引方向接触壁９７を有する。
シフトレバ−１０は、図示上部にシフトレバ−１゜を押
方向シフトしたときスイッチＳ１のＯＦＦされるスイッ
チＳ１の電極１０ａ１．１０ａ２と、シフトレバ−１０
を引方向にシフトしたときスイッチＳ２にＯＦＦされる
スイッチＳ２の２つの電極１０ｂと、スイッチＳ１、Ｓ
２を中立状態に保持するゴム製の弾性部材１０ｃ １１
０ｄに内嵌された小径部１０ｅと、シフトレバ−セレク
ト部中心支持軸１１に支持される大径部１０ｆと、先端
が球面状のシフトレバ−セレクト部１６とを一体成形し
ている。スイッチＳ１、Ｓ２は、シフＩ−レバー１０内
の中空穴１０（ｌを挿通するリード線１０ｈと連絡して
、電子制御装置１と連絡している。
方向シフトしたときスイッチＳ１のＯＦＦされるスイッ
チＳ１の電極１０ａ１．１０ａ２と、シフトレバ−１０
を引方向にシフトしたときスイッチＳ２にＯＦＦされる
スイッチＳ２の２つの電極１０ｂと、スイッチＳ１、Ｓ
２を中立状態に保持するゴム製の弾性部材１０ｃ １１
０ｄに内嵌された小径部１０ｅと、シフトレバ−セレク
ト部中心支持軸１１に支持される大径部１０ｆと、先端
が球面状のシフトレバ−セレクト部１６とを一体成形し
ている。スイッチＳ１、Ｓ２は、シフＩ−レバー１０内
の中空穴１０（ｌを挿通するリード線１０ｈと連絡して
、電子制御装置１と連絡している。
シフトレバ−支持部２０は、シフトレバ−キャップ１８
内の球面軸受支持用コイルスプリング２１に支持された
複数の球面軸受け（シート）２２によりリテーナ２３と
締結され、リテーナ２３の下にはシート２２の予圧調整
をおこなうシム２４を有する。
内の球面軸受支持用コイルスプリング２１に支持された
複数の球面軸受け（シート）２２によりリテーナ２３と
締結され、リテーナ２３の下にはシート２２の予圧調整
をおこなうシム２４を有する。
上記実施例の作動を第３．４．５図に基づき説明する。
通常の走行においては運転者が現在の減速比から所望の
減速比（例えば１速から２速）へ変速する場合、負圧セ
ンサ６、シフトレバ−位置信号８１、２１− シフトノブ信号８３から電子制御装［７が流量制御い４
、＊＠−ｊｉ！ｉユニえ、５ｏ１□、６ユ８．よ １
リクラツチ１３０を解放および係合することで変速を達
成する。
減速比（例えば１速から２速）へ変速する場合、負圧セ
ンサ６、シフトレバ−位置信号８１、２１− シフトノブ信号８３から電子制御装［７が流量制御い４
、＊＠−ｊｉ！ｉユニえ、５ｏ１□、６ユ８．よ １
リクラツチ１３０を解放および係合することで変速を達
成する。
２２−
表１
イ〉係合→解放
運転者が１速（１）から２速（２）へ変速を行なうとき
自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構８に手をかけ
て、引き方向に力を加えるとシフトノブ信号８３は表１
および第５図（ア）に示す如く引き方向がＯＦＦになり
、電子制御装置１は流量制御弁４、大気−負圧切換え弁
５を第５図（つ）、（キ）に示す如く制御するため以下
の様に負圧サーボ２の負圧室２２１に負圧を導く。流量
制御弁４に電流を流し負圧側配管１２ａ １１２ｃの流
量を多くし、大気−負圧切換え弁５をＯＮすることによ
り負圧側配管１２ｃと負圧側配管１２ｅを連通するため
インテークマニホールド１１ｂの負圧を負圧サーボ２の
負圧室２２１に導く。シフトレバ−位置信号８１はシフ
トレバ−１０に引き方向に力が加えられるため、第１速
の位置からはずれると第５図（イ）に示す如＜ＯＦＦに
なる。負圧サーボ２は大気室２２２との差圧で負圧サー
ボ２のダイヤフラム２１２を図示左方に引くと、リリー
スロッド１９１は、第５図（オ）に示す如り６１１１１
Ｉ引かれ、またリリースロッド１９１は第５図（１）に
示す如＜ ７２ｋｇ以上のリリースロッド荷重を持つ。
自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構８に手をかけ
て、引き方向に力を加えるとシフトノブ信号８３は表１
および第５図（ア）に示す如く引き方向がＯＦＦになり
、電子制御装置１は流量制御弁４、大気−負圧切換え弁
５を第５図（つ）、（キ）に示す如く制御するため以下
の様に負圧サーボ２の負圧室２２１に負圧を導く。流量
制御弁４に電流を流し負圧側配管１２ａ １１２ｃの流
量を多くし、大気−負圧切換え弁５をＯＮすることによ
り負圧側配管１２ｃと負圧側配管１２ｅを連通するため
インテークマニホールド１１ｂの負圧を負圧サーボ２の
負圧室２２１に導く。シフトレバ−位置信号８１はシフ
トレバ−１０に引き方向に力が加えられるため、第１速
の位置からはずれると第５図（イ）に示す如＜ＯＦＦに
なる。負圧サーボ２は大気室２２２との差圧で負圧サー
ボ２のダイヤフラム２１２を図示左方に引くと、リリー
スロッド１９１は、第５図（オ）に示す如り６１１１１
Ｉ引かれ、またリリースロッド１９１は第５図（１）に
示す如＜ ７２ｋｇ以上のリリースロッド荷重を持つ。
このとき負圧センサ６は、負圧サーボ２の負圧室２２１
の負圧レベルを第７図に示す如く電気信号に変換するた
め、第５図〈力）に示す信号を電子制御装置１へ出力す
る。
の負圧レベルを第７図に示す如く電気信号に変換するた
め、第５図〈力）に示す信号を電子制御装置１へ出力す
る。
このような動作を行ないクラッチ１３０は解放される。
口）解放→係合
運転者がシフトレバ−１０を２速（２）に入れるとシフ
トレバ−位置信号８１は第５図（イ）に示す如＜ＯＮに
なり、電子制御装置７は、大気−負圧切換え弁５を第５
図（つ）に示す如＜０ＦＦＬ、２５− 負圧サーボ２の負圧室２２１に大気を導く。このとき負
圧サーボ２の負圧レベルは、第５図（１）に示す如くリ
リースロッド１モ１の荷重に対応するため負圧センサ６
の出力は第５図（力）に示したものとなる。シフトノブ
信号８３は運転者がシフトノブ９から手を離すと第５図
（ア）に示す如＜ＯＮする。電子制御装置７は、常に負
圧センサ６の出力値をチェックし、第５図（力）に示す
ように出力値の傾向が増加から減少になり再び増加する
Ｂ点（第６図ではＡ点）を半クラツチポイントとし、そ
れ以降を半クラツチ領域と判断する。電子制御装置１は
流量制御弁４に流す電流を第５図（キ）に示す如く小さ
くして第５図（オ）に示す如くリリースロッド１９１の
スＩ〜ローク速度を小さくする。
トレバ−位置信号８１は第５図（イ）に示す如＜ＯＮに
なり、電子制御装置７は、大気−負圧切換え弁５を第５
図（つ）に示す如＜０ＦＦＬ、２５− 負圧サーボ２の負圧室２２１に大気を導く。このとき負
圧サーボ２の負圧レベルは、第５図（１）に示す如くリ
リースロッド１モ１の荷重に対応するため負圧センサ６
の出力は第５図（力）に示したものとなる。シフトノブ
信号８３は運転者がシフトノブ９から手を離すと第５図
（ア）に示す如＜ＯＮする。電子制御装置７は、常に負
圧センサ６の出力値をチェックし、第５図（力）に示す
ように出力値の傾向が増加から減少になり再び増加する
Ｂ点（第６図ではＡ点）を半クラツチポイントとし、そ
れ以降を半クラツチ領域と判断する。電子制御装置１は
流量制御弁４に流す電流を第５図（キ）に示す如く小さ
くして第５図（オ）に示す如くリリースロッド１９１の
スＩ〜ローク速度を小さくする。
このようにして負圧サーボ２の負圧レベルの値と傾向か
ら半クラツチポイントを検出し、それ以降の係合速度を
遅くすることにより、クラッチ１３０の摩耗や部品間の
ばらつきに関係なくクラッチ１３０の係合のショックを
和げスムーズに行なう。
ら半クラツチポイントを検出し、それ以降の係合速度を
遅くすることにより、クラッチ１３０の摩耗や部品間の
ばらつきに関係なくクラッチ１３０の係合のショックを
和げスムーズに行なう。
２６−
１速（２）から２速（２）以外の速痕も同様に作動する
。
。
第８．９図は、本発明のシフトレバ−の第２実施例を示
す。
す。
本実施例では図示しないシフトノブと杆状握手部である
シフトレバ−４１０とスイッチＳ１、＄２をＯＮ、ＯＦ
Ｆさせるための回転中心とシフトレバ−４１０の回転中
心であるシフトレバ−セレクト部中心軸４１７を中心に
摺動自在に作動させるシフトレバ−支持部４２０とが一
体的に形成され、被動杆であるシフトレバ−セレクト部
４４０は別封で形成されている。シフトレバ−４１０と
シフトレバ−セレクト部４４０との間にスイッチＳ１、
Ｓ２、シフトレバ−セレクト部４４０を中立位置に保持
するゴム製の弾性部材４３０を設け、スイッチＳ１、Ｓ
２は、弾性部材４３０の小径部４３１とシフトレバ−支
持部４２０の図示下部４２１との間に設けられ、シフト
レバ−４１０内の中空穴４９６を挿通するリード線４９
７と連結して電子制御装＠７と連絡している。
シフトレバ−４１０とスイッチＳ１、＄２をＯＮ、ＯＦ
Ｆさせるための回転中心とシフトレバ−４１０の回転中
心であるシフトレバ−セレクト部中心軸４１７を中心に
摺動自在に作動させるシフトレバ−支持部４２０とが一
体的に形成され、被動杆であるシフトレバ−セレクト部
４４０は別封で形成されている。シフトレバ−４１０と
シフトレバ−セレクト部４４０との間にスイッチＳ１、
Ｓ２、シフトレバ−セレクト部４４０を中立位置に保持
するゴム製の弾性部材４３０を設け、スイッチＳ１、Ｓ
２は、弾性部材４３０の小径部４３１とシフトレバ−支
持部４２０の図示下部４２１との間に設けられ、シフト
レバ−４１０内の中空穴４９６を挿通するリード線４９
７と連結して電子制御装＠７と連絡している。
第１図は本発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−
機構の断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構の
第１実施例にかかるクラッチを内蔵した動力伝達装置の
断面図、第４図は本発明の自動クラッチ付変速機のシフ
トレバ−機構の第１実施例を組込んだクラッチ制御装置
のブロック図、第５図は本発明の自動クラッチ付変速機
のシフトレバ−機構の第１実施例を組込んだクラッチ制
御装置にかかる作動タイムフローチャート、第６図は本
発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構の第１
実施例を組込んだクラッチ制御装置にかかるリリースロ
ンド特性グラフ、第７図は本発明の自動クラッチ付変速
機のシフ１−レバー機構の第１実施例を組込んだクラッ
チ制御装置にがかる負圧センサ出力グラフ、第８図は本
発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構の第２
実施例の断面図、第９図は第８図のＢ−Ｂ断面図、第１
０図は従来の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構
の断面図である。 図中 １・・・クラッチ制御装置 ２・・・流体圧アク
チュエータ（負圧サーボ） ３・・・サーボ圧制御手段
４・・・原石制御弁 ５・・・大気−負圧切換え弁６
・・・負圧センサ ８・・・自動クラッチ付変速機のシ
フトレバ−機構 ９・・・シフトノブ １０・・・シフ
トレバ−１７・・・シフトレバ−セレクト部中心支持軸
代理人 石黒健二 ２９− 特開昭ＧＯ−２５４２１３（１１） ？−）−ドロへ立晰Ｕ ｅ’田
機構の断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構の
第１実施例にかかるクラッチを内蔵した動力伝達装置の
断面図、第４図は本発明の自動クラッチ付変速機のシフ
トレバ−機構の第１実施例を組込んだクラッチ制御装置
のブロック図、第５図は本発明の自動クラッチ付変速機
のシフトレバ−機構の第１実施例を組込んだクラッチ制
御装置にかかる作動タイムフローチャート、第６図は本
発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構の第１
実施例を組込んだクラッチ制御装置にかかるリリースロ
ンド特性グラフ、第７図は本発明の自動クラッチ付変速
機のシフ１−レバー機構の第１実施例を組込んだクラッ
チ制御装置にがかる負圧センサ出力グラフ、第８図は本
発明の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構の第２
実施例の断面図、第９図は第８図のＢ−Ｂ断面図、第１
０図は従来の自動クラッチ付変速機のシフトレバ−機構
の断面図である。 図中 １・・・クラッチ制御装置 ２・・・流体圧アク
チュエータ（負圧サーボ） ３・・・サーボ圧制御手段
４・・・原石制御弁 ５・・・大気−負圧切換え弁６
・・・負圧センサ ８・・・自動クラッチ付変速機のシ
フトレバ−機構 ９・・・シフトノブ １０・・・シフ
トレバ−１７・・・シフトレバ−セレクト部中心支持軸
代理人 石黒健二 ２９− 特開昭ＧＯ−２５４２１３（１１） ？−）−ドロへ立晰Ｕ ｅ’田
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）運転者が手動するための握手部および下端が変速リ
ンケージに連結され上端は前記握手部下端に枢着された
被動杆からなり、中間部において車体に支持されたシフ
トレバ−と前記シフ１〜レバーの提手部と被動杆との間
に介在された自動クラッチスイッチとを有する自動クラ
ッチ付変速機のシフトレバ−機構において、 前記シフトレバ−の単室内への突出部の上がね８０％以
上を前記握手部としたことを特徴とする自動クラッチ付
変速機のシフトレバ−機構。 ２）運転者が手動するための握手部および下端が変速リ
ンケージに連結され上端は前記握手部下端に枢着された
被動杆からなり、中間部において車体に支持されたシフ
トレバ−と前記シフトレバ−の握手部と被動杆との間に
介在された自動クラッチスイッチとを有する自動クラッ
チ付変速機のシフトレバ−機構において、 前記シフトレバ−の単室内への突出部の上がわ８０％以
上を前記握手部とするとともに前記自動クラッチスイッ
チをＯＮ、ＯＦＦさせるための回転中心とシフトレバ−
の回転中心とを接近させたことを特徴とする自動クラッ
チ付変速機のシフトレバ−機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110536A JPS60254213A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 自動クラッチ付変速機のシフト操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110536A JPS60254213A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 自動クラッチ付変速機のシフト操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60254213A true JPS60254213A (ja) | 1985-12-14 |
| JPH0447190B2 JPH0447190B2 (ja) | 1992-08-03 |
Family
ID=14538297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59110536A Granted JPS60254213A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 自動クラッチ付変速機のシフト操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60254213A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2728646A1 (fr) * | 1994-12-24 | 1996-06-28 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Dispositif et procede pour commander un systeme de transmission de couple, qui agit entre une unite d'entrainement et une transmission |
| FR2729617A1 (fr) * | 1995-01-20 | 1996-07-26 | Renault | Dispositif de commande automatique d'embrayage |
| EP0984186A3 (en) * | 1998-09-01 | 2001-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling vehicle drive system having automatic clutch between drive power source and transmission |
| CN106352069A (zh) * | 2016-11-24 | 2017-01-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 选换挡装置 |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP59110536A patent/JPS60254213A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2728646A1 (fr) * | 1994-12-24 | 1996-06-28 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Dispositif et procede pour commander un systeme de transmission de couple, qui agit entre une unite d'entrainement et une transmission |
| WO1996020363A3 (de) * | 1994-12-24 | 1996-11-14 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Vorrichtung und verfahren zum ansteuern eines zwischen einer antriebseinheit und einem getriebe wirksamen drehmomentübertragungssystemes |
| FR2756897A1 (fr) * | 1994-12-24 | 1998-06-12 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Dispositif et procede pour commander un systeme de transmission de couple, qui agit entre une unite d'entrainement et une transmission |
| GB2302146B (en) * | 1994-12-24 | 1999-06-09 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Apparatus and method for regulating a torque transmission system which operates between a driving unit and a transmission |
| FR2729617A1 (fr) * | 1995-01-20 | 1996-07-26 | Renault | Dispositif de commande automatique d'embrayage |
| EP0984186A3 (en) * | 1998-09-01 | 2001-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling vehicle drive system having automatic clutch between drive power source and transmission |
| CN106352069A (zh) * | 2016-11-24 | 2017-01-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 选换挡装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0447190B2 (ja) | 1992-08-03 |
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