JPS60255507A - バイアスプライ空気入りタイヤ - Google Patents
バイアスプライ空気入りタイヤInfo
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- JPS60255507A JPS60255507A JP60102811A JP10281185A JPS60255507A JP S60255507 A JPS60255507 A JP S60255507A JP 60102811 A JP60102811 A JP 60102811A JP 10281185 A JP10281185 A JP 10281185A JP S60255507 A JPS60255507 A JP S60255507A
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
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- B60C2011/0341—Circumferential grooves
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- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は一般的には、そのトレッドパターンが円周上に
伸びたショルダーリブを包含しているバイアスプライ空
気入シタイヤに関するが、特に言えば、ただしそれに限
るのでは々く、そのような型式のトレッドを有するバイ
アスプライのトラック用空気入シタイヤに関する。
伸びたショルダーリブを包含しているバイアスプライ空
気入シタイヤに関するが、特に言えば、ただしそれに限
るのでは々く、そのような型式のトレッドを有するバイ
アスプライのトラック用空気入シタイヤに関する。
リブ型のトレッドを有する典型的バイアスプライ空気入
シタイヤは、トレッドの側方エツジを含んで円周上に伸
びた１対のショルダーリブと、ショルダーリブの間にあ
って、軸方向に間隔をおいて円周上に伸びた少くとも１
つ、最も普通には６つのリブを有している。リブは、真
直であってもよいが典型的にはジグザグ形の円周上に伸
びた溝によって互に離れている。゛これら従来技術によ
るタイヤのショルダーリブは、タイヤが取付けられてい
る車両が歩道の縁石に実質上平行に走行していてその縁
石の縁部に乗上げそうになり、縁石に近接したタイヤの
ショルダ一部に引裂き作用が及ぶようになつた場合、損
傷をうけることになる。このような損傷はまた、トレー
ラ−に取付けられたタイヤにおいてそのトレーラ−を牽
引する車両が急な曲シ道を走行する場合、あるいはタイ
ヤを装着した車両がクラウンの高さの高い道路の縁部を
離れる場合にも起る。
シタイヤは、トレッドの側方エツジを含んで円周上に伸
びた１対のショルダーリブと、ショルダーリブの間にあ
って、軸方向に間隔をおいて円周上に伸びた少くとも１
つ、最も普通には６つのリブを有している。リブは、真
直であってもよいが典型的にはジグザグ形の円周上に伸
びた溝によって互に離れている。゛これら従来技術によ
るタイヤのショルダーリブは、タイヤが取付けられてい
る車両が歩道の縁石に実質上平行に走行していてその縁
石の縁部に乗上げそうになり、縁石に近接したタイヤの
ショルダ一部に引裂き作用が及ぶようになつた場合、損
傷をうけることになる。このような損傷はまた、トレー
ラ−に取付けられたタイヤにおいてそのトレーラ−を牽
引する車両が急な曲シ道を走行する場合、あるいはタイ
ヤを装着した車両がクラウンの高さの高い道路の縁部を
離れる場合にも起る。
従来技術によるこのショルダーリブの引裂き損傷の問題
に対する解決法は、リプ型のバイアスプライタイヤを、
引裂き損傷の起ることを減らすために幅広く剛性の大き
いショルダーリブを有するものにすることであった。こ
の従来技術による解決法はタイヤのショルダ一部に熱力
蓄積するという結果を生むので、熱の放散を助けるため
に、半径方向に伸びた冷却用ノツチがタイヤのショルダ
一部に設けられた。
に対する解決法は、リプ型のバイアスプライタイヤを、
引裂き損傷の起ることを減らすために幅広く剛性の大き
いショルダーリブを有するものにすることであった。こ
の従来技術による解決法はタイヤのショルダ一部に熱力
蓄積するという結果を生むので、熱の放散を助けるため
に、半径方向に伸びた冷却用ノツチがタイヤのショルダ
一部に設けられた。
本発明によって提供されるバイアスプライ空気入りタイ
ヤでは、その構成部分でおるトレッドが、それの１対の
側方エツジのおのおのから半径方向内側に伸びているシ
ョルダーの部分を有している。トレンドは、その中に円
周上に伸びた溝を有している。１対のショルダーリブが
タイヤの回シの円周上に伸びていて、これはトレッドの
各側方エツジから軸方向内側へ伸び、それぞれに、円周
上に伸びた溝の１つに至っておシ、その軸方向の幅は最
大でトレッドの幅の１７％となっている。各ショルダー
の部分はその中において、円周上でランドによって互に
離れた複数のノツチを有している。各ノツチはトレッド
の各側方エツジがら半径方向内側に、円周上に伸びた上
記の溝のうちの最も深いものと実質的に等しい深さまで
伸びている。７′ツチしランドの周方向の幅は、各ノツ
チの周方向幅のそれに隣接するランドのそれに対する比
が１：０８と１：１．２５の間にあるようになっている
ノツチの周方向の幅とランドの周方向の幅に対する比は
１：１であることが望ましい。
ヤでは、その構成部分でおるトレッドが、それの１対の
側方エツジのおのおのから半径方向内側に伸びているシ
ョルダーの部分を有している。トレンドは、その中に円
周上に伸びた溝を有している。１対のショルダーリブが
タイヤの回シの円周上に伸びていて、これはトレッドの
各側方エツジから軸方向内側へ伸び、それぞれに、円周
上に伸びた溝の１つに至っておシ、その軸方向の幅は最
大でトレッドの幅の１７％となっている。各ショルダー
の部分はその中において、円周上でランドによって互に
離れた複数のノツチを有している。各ノツチはトレッド
の各側方エツジがら半径方向内側に、円周上に伸びた上
記の溝のうちの最も深いものと実質的に等しい深さまで
伸びている。７′ツチしランドの周方向の幅は、各ノツ
チの周方向幅のそれに隣接するランドのそれに対する比
が１：０８と１：１．２５の間にあるようになっている
ノツチの周方向の幅とランドの周方向の幅に対する比は
１：１であることが望ましい。
すべてのノツチは同じ周方向の幅と同じ半径方向の深さ
を有し、半径方向の面上での断面が実質的に三角形であ
って、その底辺が軸方向にそれぞれが所属するトレッド
の部分の中にトレッドの幅の約６％の軸方向距離だけ伸
びていることが望ましい。
を有し、半径方向の面上での断面が実質的に三角形であ
って、その底辺が軸方向にそれぞれが所属するトレッド
の部分の中にトレッドの幅の約６％の軸方向距離だけ伸
びていることが望ましい。
トレッドは弾性係数の小さい第１のエラストマー材料で
できたキャップで形成され、各ショルダーリブは引裂き
強度の大きい第２のエラストマー材料でできたペースの
上で支えられていることが望ましい。
できたキャップで形成され、各ショルダーリブは引裂き
強度の大きい第２のエラストマー材料でできたペースの
上で支えられていることが望ましい。
本発明の説明においては、半径方向とはタイヤの回転軸
に直角な方向、軸方向とはタイヤの回転軸に平行な方向
のことであシ、トレッド幅とは、設計圧力になるまで空
気が入れられ、定格の荷重の下におかれたときのタイヤ
のフートプリントで測られたトレッドの端から端までの
っ 軸方向距離のことである。
に直角な方向、軸方向とはタイヤの回転軸に平行な方向
のことであシ、トレッド幅とは、設計圧力になるまで空
気が入れられ、定格の荷重の下におかれたときのタイヤ
のフートプリントで測られたトレッドの端から端までの
っ 軸方向距離のことである。
以下、本発明を単傾倒として示す実施例について添付図
面を用いて説明する。
面を用いて説明する。
この説明の中でタイヤの中央円周面というのは、タイヤ
の回転軸に垂直であってタイヤの側壁の間における中央
位置にある面を意味する。
の回転軸に垂直であってタイヤの側壁の間における中央
位置にある面を意味する。
第１．２，３．４図に、高速道路走行用のバイアスプラ
イ構造のトラックのタイヤ１０が示されている。タイヤ
１０は、その回りに円周上に伸びて接地するトレッドを
有している。トレッドには、トレッド幅ＴＷに等しい距
離だけ軸方向に離れた１対の側方エツジ１２と１５があ
る。ショルダーの部分１５は、トレンドの各側方エツジ
１２と１３から半径方向内側に伸びてそれぞれの側壁１
６と接続している。側壁１６は、ショルダーの部分１５
から半径方向内側に伸びてそれぞれタイヤのビード部１
７において終っている。交叉バイアスプライ２０が１方
のビード部１７から他方のビード部１７まで、側壁１６
とトレッド１１の下側を通って、タイ゛ヤを補強するよ
うに伸びている。
イ構造のトラックのタイヤ１０が示されている。タイヤ
１０は、その回りに円周上に伸びて接地するトレッドを
有している。トレッドには、トレッド幅ＴＷに等しい距
離だけ軸方向に離れた１対の側方エツジ１２と１５があ
る。ショルダーの部分１５は、トレンドの各側方エツジ
１２と１３から半径方向内側に伸びてそれぞれの側壁１
６と接続している。側壁１６は、ショルダーの部分１５
から半径方向内側に伸びてそれぞれタイヤのビード部１
７において終っている。交叉バイアスプライ２０が１方
のビード部１７から他方のビード部１７まで、側壁１６
とトレッド１１の下側を通って、タイ゛ヤを補強するよ
うに伸びている。
接地するトレッド１つはリブ型のトレッドパターンを有
しておシ、それはタイヤの中央円周面Ｍ−Ｍに関して対
称であって、トレッドの側方エツジ１２，１３に隣接し
て２つのショルダーリブ１．９，２１を、また、トレッ
ドの中の２つのショルダーリブの間に軸方向に間隔をお
いて３つのリブ２２，２３．２４を有している。リブ１
９．２１，２２．．２３．２４のおのおのはタイヤの回
シの円周上に伸びておシ、円周上に伸びたジグザグ形の
溝２５，２６，２７．２８によって互に離されている。
しておシ、それはタイヤの中央円周面Ｍ−Ｍに関して対
称であって、トレッドの側方エツジ１２，１３に隣接し
て２つのショルダーリブ１．９，２１を、また、トレッ
ドの中の２つのショルダーリブの間に軸方向に間隔をお
いて３つのリブ２２，２３．２４を有している。リブ１
９．２１，２２．．２３．２４のおのおのはタイヤの回
シの円周上に伸びておシ、円周上に伸びたジグザグ形の
溝２５，２６，２７．２８によって互に離されている。
中央のリブ２６の両側にある溝２６．２７のトレッド深
さ“Ｘ″はショルダーリブ１９，２１に隣接した他の溝
２５．２８の深さ“１１より僅かに大きい。トレッド深
さという用語は、モールドされた新品のタイヤにおいて
測ったときの溝、ノツチ、ブレードその他切込みの半径
方向深さのことである。図面に示されたタイヤは、本発
明によって作られうるタイヤの単なる１例である。本発
明の範囲の中に従って作られるタイヤでは、ショルダー
リブの間に何本のリブがあってもよく、円周上の溝の形
は真直でも、また正弦波形でもよく、また、円周上の溝
のトレッド深さはすべて一様であってよい。
さ“Ｘ″はショルダーリブ１９，２１に隣接した他の溝
２５．２８の深さ“１１より僅かに大きい。トレッド深
さという用語は、モールドされた新品のタイヤにおいて
測ったときの溝、ノツチ、ブレードその他切込みの半径
方向深さのことである。図面に示されたタイヤは、本発
明によって作られうるタイヤの単なる１例である。本発
明の範囲の中に従って作られるタイヤでは、ショルダー
リブの間に何本のリブがあってもよく、円周上の溝の形
は真直でも、また正弦波形でもよく、また、円周上の溝
のトレッド深さはすべて一様であってよい。
トレッド１１はキャップ１８とベース３１のアセンブリ
として形成されることが望ましいが、全体が１つの材料
だけでできていることもあシうる。キャップ１８は、３
００°Ｆ（１４５０℃）で３２分間加硫され、Ａ８ＴＭ
Ｄ４１．２−７５の試験法によって測定した場合、最大
応力１０ＭｌＰａで伸び３００％の弾性係数を有する低
弾性係数のエラストマー材料でできている。この場合最
大応力は約５７Ｊ？ａが望ましい。
として形成されることが望ましいが、全体が１つの材料
だけでできていることもあシうる。キャップ１８は、３
００°Ｆ（１４５０℃）で３２分間加硫され、Ａ８ＴＭ
Ｄ４１．２−７５の試験法によって測定した場合、最大
応力１０ＭｌＰａで伸び３００％の弾性係数を有する低
弾性係数のエラストマー材料でできている。この場合最
大応力は約５７Ｊ？ａが望ましい。
ショルダーリブ１９，２１はおのおの引裂き強度の大き
いエラストマー材料でできたベース３１の上で支えられ
ている。各ショルダーリブの下にあるベース６１は、軸
方向で分れていてもよいし、図のように、２つのショル
ダーリブの間にわたって引裂き強度の大きい材料でセき
た連続した面が存在するよう、ブリッジ部３２によって
つながっていてもよい。この引裂き強度の大きい材料は
、Ａ８ＴＭのＤ６２４−７５の試験法によった場合の引
裂き強度が最小で４０ｋＮ／ｍ％望ましくは５５ｋＮ／
ｍの程度のものである。
いエラストマー材料でできたベース３１の上で支えられ
ている。各ショルダーリブの下にあるベース６１は、軸
方向で分れていてもよいし、図のように、２つのショル
ダーリブの間にわたって引裂き強度の大きい材料でセき
た連続した面が存在するよう、ブリッジ部３２によって
つながっていてもよい。この引裂き強度の大きい材料は
、Ａ８ＴＭのＤ６２４−７５の試験法によった場合の引
裂き強度が最小で４０ｋＮ／ｍ％望ましくは５５ｋＮ／
ｍの程度のものである。
各ショルダ一部分１５はその中において、円周上に間隔
をおいて並んだ複数のノツチ６５を有している。これら
ノツチ６３は円周上でランド３８が介在することによっ
て互に離されている。ノツチ６６のおのおのは相等しい
円周方向の幅“ａｌｌを有して、望ましくは相等しい円
周方向の幅“ｂ“を有するランド６８によって離されて
いて、ノツチの周方向幅“ａ″の円周上で隣接するラン
ドの周方向幅“ｂ″に対する比は、１：０．８と１：１
．２５の間にあるべきであるが、第６図に示されている
ように、１：１が望ましい。
をおいて並んだ複数のノツチ６５を有している。これら
ノツチ６３は円周上でランド３８が介在することによっ
て互に離されている。ノツチ６６のおのおのは相等しい
円周方向の幅“ａｌｌを有して、望ましくは相等しい円
周方向の幅“ｂ“を有するランド６８によって離されて
いて、ノツチの周方向幅“ａ″の円周上で隣接するラン
ドの周方向幅“ｂ″に対する比は、１：０．８と１：１
．２５の間にあるべきであるが、第６図に示されている
ように、１：１が望ましい。
もしトレッドが周方向の騒音が少なくなるような配列を
有するよう設計されるべきであればランドの周方向幅を
タイヤの回シに沿って僅かに変えなければなら女くなろ
うが、この場合は上記に示された比の限度範囲が守られ
ねばならない。ノツチとランドの周方向幅は、トレッド
の回シのピッチ数によシ異るが、タイヤの円周上での円
弧部分が中心角１９−２°となっている。各ノツチ６６
はそれが所属するトレッドの側方エツジ１２あるいは１
３から軸方向にも半径方向にも内側に伸びている。各ノ
ツチ３６のトレッド１１の接地面における軸方向内側の
ショルダーリブ１５の中への喰込み′Ｃ゛は、モールド
された新品タイヤのトレッド幅ＴＷの約２％であり、ト
レッドの接地面への切線に直角な半径方向内側への伸び
の深さ“ｄ １１はトレッドの幅での周方向に伸びた溝
のうちの最も深いものの深さｘ”に実質的に等しく々っ
ている。例えば、図に示された実施例においては、ノツ
チの深さは中央リブ２６と相隣る溝２６と２７の深さと
実質的に等しくなっている。実質的に深さが等しいとは
差がトレッド深さの１０％以内であることと考えてよい
。従って、第４図に示されている半径方向の断面では各
ノツチ３３は実質的に直角三角形、あるいは望ましい例
として台形の断面形を有しており、後者の場合その台形
では、短い第４の辺がトレッドの接地面にあって、ショ
ルダーリブの中−＼トレッド幅の２％以下の軸方向距離
“１１だけ喰込んでおり、底辺６９はショルダーリブの
中ヘトレカド幅の約６−の軸方向距離“ｅ″だけ喰込ん
でいる。ノツチ３６とランド６８の周方向幅１１ ａＩ
Ｉと′ｂ°゛が実質的に等しい値であることに加え、ノ
ツチ６３がショルダーリブの中に深く喰込んでいること
にょシ、ショルダーリブ１５はタイヤが使われる間にお
いて有効な冷却効果が与えられる。
有するよう設計されるべきであればランドの周方向幅を
タイヤの回シに沿って僅かに変えなければなら女くなろ
うが、この場合は上記に示された比の限度範囲が守られ
ねばならない。ノツチとランドの周方向幅は、トレッド
の回シのピッチ数によシ異るが、タイヤの円周上での円
弧部分が中心角１９−２°となっている。各ノツチ６６
はそれが所属するトレッドの側方エツジ１２あるいは１
３から軸方向にも半径方向にも内側に伸びている。各ノ
ツチ３６のトレッド１１の接地面における軸方向内側の
ショルダーリブ１５の中への喰込み′Ｃ゛は、モールド
された新品タイヤのトレッド幅ＴＷの約２％であり、ト
レッドの接地面への切線に直角な半径方向内側への伸び
の深さ“ｄ １１はトレッドの幅での周方向に伸びた溝
のうちの最も深いものの深さｘ”に実質的に等しく々っ
ている。例えば、図に示された実施例においては、ノツ
チの深さは中央リブ２６と相隣る溝２６と２７の深さと
実質的に等しくなっている。実質的に深さが等しいとは
差がトレッド深さの１０％以内であることと考えてよい
。従って、第４図に示されている半径方向の断面では各
ノツチ３３は実質的に直角三角形、あるいは望ましい例
として台形の断面形を有しており、後者の場合その台形
では、短い第４の辺がトレッドの接地面にあって、ショ
ルダーリブの中−＼トレッド幅の２％以下の軸方向距離
“１１だけ喰込んでおり、底辺６９はショルダーリブの
中ヘトレカド幅の約６−の軸方向距離“ｅ″だけ喰込ん
でいる。ノツチ３６とランド６８の周方向幅１１ ａＩ
Ｉと′ｂ°゛が実質的に等しい値であることに加え、ノ
ツチ６３がショルダーリブの中に深く喰込んでいること
にょシ、ショルダーリブ１５はタイヤが使われる間にお
いて有効な冷却効果が与えられる。
ショルダーリブ１９と２１は、単に説明の目的で示され
ている図面上では、ジグザグ形であって、軸方向内側の
縁においては頭が平らになった突出部３４と角のある四
部、Ｓ５を有し、軸方向外側の縁においてはランド３８
をもつ頭が平らになった突出部と、トレッドの側方エツ
ジ１２．１３に隣接してノツチ３６をもつ凹部１４を有
している。各ショルダーリブのそれが隣接するトレッド
の側方エツジに垂直の方向に測ったときの最大軸方向幅
Ｗはトレッド幅ＴＷの１７係、望ましくはトレッド幅Ｔ
Ｗの１４−１５％の範囲にあり、最小軸方向幅Ｓはトレ
ッド幅Ｗの９％となっている。図に示されているジグザ
グ形ショルダーリブを有する本発明の実施例においては
ショルダーリブの互に平行な両縁に垂直な方向に測った
ときの幅“Ｔｏｏはトレッド幅ＴＷの１１％から１２％
の間にある。
ている図面上では、ジグザグ形であって、軸方向内側の
縁においては頭が平らになった突出部３４と角のある四
部、Ｓ５を有し、軸方向外側の縁においてはランド３８
をもつ頭が平らになった突出部と、トレッドの側方エツ
ジ１２．１３に隣接してノツチ３６をもつ凹部１４を有
している。各ショルダーリブのそれが隣接するトレッド
の側方エツジに垂直の方向に測ったときの最大軸方向幅
Ｗはトレッド幅ＴＷの１７係、望ましくはトレッド幅Ｔ
Ｗの１４−１５％の範囲にあり、最小軸方向幅Ｓはトレ
ッド幅Ｗの９％となっている。図に示されているジグザ
グ形ショルダーリブを有する本発明の実施例においては
ショルダーリブの互に平行な両縁に垂直な方向に測った
ときの幅“Ｔｏｏはトレッド幅ＴＷの１１％から１２％
の間にある。
ショルダーリブの間にある円周上に伸びた６つのリブ２
２，２３．２４はジグザク形でその縁において頭が平ら
になった突出部６４と角のある凹部３５を有するものと
して示されている。ショルダーリブの間で円周上にある
リブの形状、寸法は本発明の実施に関して制限的なもの
ではないと考えられる。しかし、本発明の実施例である
第１図から第４図１でに示されたタイヤにおいては、リ
ブ２６がタイヤの中央円周面Ｍ−Ｍに関して対称に位置
しており、それに軸方向で隣り合ってリブ２２又は２４
がそれぞれの側にある。中央のリブのその互に平行な両
縁に垂直にその間を測ったときの幅゛Ｕｌｌは、相隣る
２つのリゾ２２と２４における同様に測ったときの幅６
°Ｖ”よシ大きい。中央のリブ２６の幅“Ｕ°゛はトレ
ッド幅ＴＷの約２１％、相隣るリブ２２と２４の幅“■
“はトレッド幅ＴＷの約１６％である。これら６つのリ
ブ２２，２３．２４はなお溝、言いかえればブレード５
６．３７をその中に有している。′リプ２２と２４のお
のおのにあるプレー ） ３６は軸方向と周方向のステ
ップにおいて、リブの片側の縁の凹部３５から出てその
リブの他の側の縁の隣接している凹部３５まで、リブの
全幅を貫いて伸びている。プレーｒ３６の周方向は全体
が実質的にＳ字形に々るような形になっている。中央の
リブ２３におけるブレード３７のおのおのはリブの縁の
凹部３５から軸方向にリブの上での中途まで伸びてから
周方向に、リブの反対側の縁の凹部から出発したグレー
ド６７と組合って途中が切れたＳ字形が形成されるよう
に、伸びている。ブレード６６と３７の深さはその軸方
向に伸びた部分４１ではトレッド深さ“Ｘ“の約８０％
、周方向に伸びた部分４２ではトレッド深さ“ｘ″の約
１０％であシ、これらは主として装飾的見地から決めら
れている。
２，２３．２４はジグザク形でその縁において頭が平ら
になった突出部６４と角のある凹部３５を有するものと
して示されている。ショルダーリブの間で円周上にある
リブの形状、寸法は本発明の実施に関して制限的なもの
ではないと考えられる。しかし、本発明の実施例である
第１図から第４図１でに示されたタイヤにおいては、リ
ブ２６がタイヤの中央円周面Ｍ−Ｍに関して対称に位置
しており、それに軸方向で隣り合ってリブ２２又は２４
がそれぞれの側にある。中央のリブのその互に平行な両
縁に垂直にその間を測ったときの幅゛Ｕｌｌは、相隣る
２つのリゾ２２と２４における同様に測ったときの幅６
°Ｖ”よシ大きい。中央のリブ２６の幅“Ｕ°゛はトレ
ッド幅ＴＷの約２１％、相隣るリブ２２と２４の幅“■
“はトレッド幅ＴＷの約１６％である。これら６つのリ
ブ２２，２３．２４はなお溝、言いかえればブレード５
６．３７をその中に有している。′リプ２２と２４のお
のおのにあるプレー ） ３６は軸方向と周方向のステ
ップにおいて、リブの片側の縁の凹部３５から出てその
リブの他の側の縁の隣接している凹部３５まで、リブの
全幅を貫いて伸びている。プレーｒ３６の周方向は全体
が実質的にＳ字形に々るような形になっている。中央の
リブ２３におけるブレード３７のおのおのはリブの縁の
凹部３５から軸方向にリブの上での中途まで伸びてから
周方向に、リブの反対側の縁の凹部から出発したグレー
ド６７と組合って途中が切れたＳ字形が形成されるよう
に、伸びている。ブレード６６と３７の深さはその軸方
向に伸びた部分４１ではトレッド深さ“Ｘ“の約８０％
、周方向に伸びた部分４２ではトレッド深さ“ｘ″の約
１０％であシ、これらは主として装飾的見地から決めら
れている。
本発明の説明のために特定の代表的な実施例と詳細を以
上において示したが、本発明の範囲から脱却することな
く種々の変更が々されうることは轟業者にとって明らか
である。例えばトレッドパターンを、周方向において中
断のある中央リブを有するよう設計し直すことができる
し、タイヤが高速道路以外用−として用いられることも
ある。また、例えばタイヤノイズを減らすためにタイヤ
では往々適用されるトレッドピッチ変化づけの場合のよ
うに、ノツチ６６の半径方向および周方向の寸法を、す
べてのノツチで同じではないように変えることも考えら
れる。
上において示したが、本発明の範囲から脱却することな
く種々の変更が々されうることは轟業者にとって明らか
である。例えばトレッドパターンを、周方向において中
断のある中央リブを有するよう設計し直すことができる
し、タイヤが高速道路以外用−として用いられることも
ある。また、例えばタイヤノイズを減らすためにタイヤ
では往々適用されるトレッドピッチ変化づけの場合のよ
うに、ノツチ６６の半径方向および周方向の寸法を、す
べてのノツチで同じではないように変えることも考えら
れる。
第１図は本発明によるタイヤの斜視図、第２図は第１図
のタイヤの正両立面図、第３図は第１図のタイヤの中央
円周面の片側におけるトレッドの１部分の拡大部分図、
第４図は第１図のタイヤの中央円周面の片側における、
タイヤの半径方向の部分断面図である。 １１・ トレッド １２．１３・・・タイヤの側方エツジ １５・・・ショルダ一部分 １６・・・側壁 １７・・・ビード部 １８・・・キャップ部 １９．２１・・・ショルダーリブ ２０・・・バイアスプライ ２２．２３．２４ ・ リ ブ ２５．２６，２７．２８・・溝 ３１・・・ペース部 ６２・・・ブリッジ部 ３３・・・ノツチ ６８・・・ランド 特許出願人 ザ グツドイア−タイヤ アンド ラバー
コンノぐニー 代理人 苦杯 忠
のタイヤの正両立面図、第３図は第１図のタイヤの中央
円周面の片側におけるトレッドの１部分の拡大部分図、
第４図は第１図のタイヤの中央円周面の片側における、
タイヤの半径方向の部分断面図である。 １１・ トレッド １２．１３・・・タイヤの側方エツジ １５・・・ショルダ一部分 １６・・・側壁 １７・・・ビード部 １８・・・キャップ部 １９．２１・・・ショルダーリブ ２０・・・バイアスプライ ２２．２３．２４ ・ リ ブ ２５．２６，２７．２８・・溝 ３１・・・ペース部 ６２・・・ブリッジ部 ３３・・・ノツチ ６８・・・ランド 特許出願人 ザ グツドイア−タイヤ アンド ラバー
コンノぐニー 代理人 苦杯 忠
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 バイアスプライ空気入りタイヤにおいて、トレッ
ドが該トレッドの側方エツジのおのおのから半径方向内
側へ伸びているショルダ一部分をもつ一対の側方エツジ
を有し、前記トレッドは円周方向に延びた複数の溝と、
タイヤの回りの円周上にあって側方エツジのおのおのか
ら軸方向内側に伸び、それぞれがトレッドの中にある前
記円周上にある複数の溝の１つに至っており、軸方向で
の幅が最大でトレッドの幅の１７％であるようなショル
ダーリブを有し前記ショルダーリブのおのおの゛はその
中にランドによって互に離された円周上のスペースを有
し、トレッドの側方エツジのおのおのから半径方向内側
に伸びた各ノツチは、前記円周上に伸びた溝の最も深い
ものと実質的に等しい深さを有し、前記ノツチと前記ラ
ンドは、各ノツチの周方向の幅の隣接する前記ランドの
幅との比が１：０．８と１：ｔ２５の間になるような周
方向の幅を有することを特徴とするバイアスジライ空気
入シタイヤ。 ２、 おのおののノツチの周方向の幅の隣接するランド
の周方向の幅に対する比が１：１である特許請求の範囲
第１項に記載のバイアスプライ空気入シタイヤ。 ６、 すべてのノツチが、トレッドのそれぞれの側方エ
ツジから半径方向内側に等しい距離だけ伸びている特許
請求の範囲第１項に記載の特許請求の範囲第６項に記載
のバイアスプライ空気入りタイヤ。 ５、 各ノツチの周方向幅が、トレッドの周方向の中心
角で１°〜２°の間にある特許請求の範囲第４項に記載
のバイアスゲライ空気人タイヤ。 ６ 各ノツチが軸方向のそれぞれのショルダーリブに喰
込み、従ってノツチは実質的に三角形の半径方向の断面
形を有し軸方向にショルダーリブの中にトレッドの幅の
約６％の距離だけ喰込んでいる特許請求の範囲第１項な
いし第５項のいずれかに記載のバイアスプライ空気入シ
タイヤ。 Ｚ 各ノツチが実質的に直角三角形の断面形を有し、各
ノツチの應−辺がそれぞれのショルダーリブの中にトレ
ッドの幅の軸方向の距離の約６％だけ伸びている特許請
求の範囲第６項に記載のバイアスプライ空気入シタイヤ
。 ８、 各ノツチが、半径方向の台形の断面の最短の辺が
ショルダーリブの接地面にあるような台形の断面形を有
し、それぞれのショルダーリブの中のショルダーリブが
有する接地面にトレッドの幅の２％以下の軸方向の距離
だけ伸びている特許請求の範囲第７項に記載のバイアス
プライ空気入シタイヤ。 ９ トレッドが弾性係数の低い第１のエラストマー材料
でできているキャップを有シ、各ショルダーリブは引裂
き強度の大きい第２のエラストマー材料でできているベ
ースの上に支えられている特許請求の範囲第１項に記載
のバイアスプライ空気入シタイヤ。 １０、引裂、き強度の大きいベースが、トレッドの下側
で軸方向に、トレッドを連続して支持するように一方の
ショルダーリブから他方のショルダーリブまで伸びてい
る特許請求の範囲第９項に記載のバイアスプライ空気入
シタイヤ。 １１、各ショルダーリブがショルダーリブの軸方向幅が
トレッドの幅の９％から１５％の間で変動するようなジ
グザグ形をガしている特許請求の範囲第１項に記載のバ
イアスプライ空気入シタイヤ。 １２、各ショルダーリブがショルダーリブの対向する互
に平行な縁に直角の方向に測ったときの幅がトレッドの
幅の１１％から１２％の間にある特許請求の範囲第１１
項に記載のバイアスプライ空気入シタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/614,591 US4567929A (en) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | Bias ply pneumatic tire tread with lateral notches |
| US614591 | 1996-03-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255507A true JPS60255507A (ja) | 1985-12-17 |
Family
ID=24461934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60102811A Pending JPS60255507A (ja) | 1984-05-29 | 1985-05-16 | バイアスプライ空気入りタイヤ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4567929A (ja) |
| JP (1) | JPS60255507A (ja) |
| KR (1) | KR920003868B1 (ja) |
| BR (1) | BR8502360A (ja) |
| CA (1) | CA1235362A (ja) |
| GB (1) | GB2159471B (ja) |
| IN (1) | IN161790B (ja) |
| PH (1) | PH22705A (ja) |
| TR (1) | TR22692A (ja) |
| ZA (1) | ZA853716B (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200008A (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音バイアスタイヤ |
| JPS61226304A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH01233104A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH03115504U (ja) * | 1990-03-12 | 1991-11-29 | ||
| JP2010105445A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2011068349A (ja) * | 2010-11-08 | 2011-04-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3602102A1 (de) * | 1986-01-24 | 1987-07-30 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| US4862934A (en) * | 1986-08-12 | 1989-09-05 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tires with composite tread patterns |
| US4926919A (en) * | 1988-11-14 | 1990-05-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Vehicle tire with rib type tread pattern having sipes across the ribs |
| EP0402595A3 (en) * | 1989-06-14 | 1991-05-29 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Tread for a race tire |
| JP3332338B2 (ja) * | 1998-02-05 | 2002-10-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US6564839B1 (en) | 2000-11-01 | 2003-05-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a load dependent adaptive footprint shape |
| USD444740S1 (en) | 2000-11-20 | 2001-07-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| US7341082B2 (en) * | 2004-12-28 | 2008-03-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Shoulder ribs for pneumatic tires |
| EP3867080B1 (en) * | 2018-10-16 | 2024-06-26 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Non-pneumatic tire |
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL76758C (ja) * | 1950-12-07 | |||
| JPS5244901A (en) * | 1975-10-04 | 1977-04-08 | Bridgestone Corp | High durable tread pattern of two grooves rip type pneumtic tire |
| DE7725496U1 (de) * | 1977-08-17 | 1978-06-29 | Uniroyal Ag, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen fuer lastkraftwagen |
-
1984
- 1984-05-29 US US06/614,591 patent/US4567929A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-03-18 IN IN229/DEL/85A patent/IN161790B/en unknown
- 1985-05-15 PH PH32273A patent/PH22705A/en unknown
- 1985-05-15 GB GB08512315A patent/GB2159471B/en not_active Expired
- 1985-05-15 ZA ZA853716A patent/ZA853716B/xx unknown
- 1985-05-16 JP JP60102811A patent/JPS60255507A/ja active Pending
- 1985-05-17 BR BR8502360A patent/BR8502360A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-05-22 TR TR25334A patent/TR22692A/xx unknown
- 1985-05-28 KR KR1019850003647A patent/KR920003868B1/ko not_active Expired
- 1985-05-28 CA CA000482608A patent/CA1235362A/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751504A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Steel belt radial tire for passenger automobile |
| JPS58191610A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-11-08 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | 空気タイヤ |
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Also Published As
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|---|---|
| KR850007945A (ko) | 1985-12-11 |
| KR920003868B1 (ko) | 1992-05-16 |
| IN161790B (ja) | 1988-02-06 |
| GB8512315D0 (en) | 1985-06-19 |
| US4567929A (en) | 1986-02-04 |
| BR8502360A (pt) | 1986-01-21 |
| GB2159471A (en) | 1985-12-04 |
| ZA853716B (en) | 1986-01-29 |
| TR22692A (tr) | 1988-04-01 |
| GB2159471B (en) | 1987-11-11 |
| CA1235362A (en) | 1988-04-19 |
| PH22705A (en) | 1988-11-14 |
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