JPS6025601B2 - 液化燃料ガスを用いた２サイクルエンジン - Google Patents
液化燃料ガスを用いた２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6025601B2 JPS6025601B2 JP52025571A JP2557177A JPS6025601B2 JP S6025601 B2 JPS6025601 B2 JP S6025601B2 JP 52025571 A JP52025571 A JP 52025571A JP 2557177 A JP2557177 A JP 2557177A JP S6025601 B2 JPS6025601 B2 JP S6025601B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel gas
- cylinder
- hole
- exhaust hole
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、液化した天然ガス（ＬＮＧ）やプロパンガス
（ＬＰＧ）を燃料として用いる２サイクルエンジンに関
するものである。
（ＬＰＧ）を燃料として用いる２サイクルエンジンに関
するものである。
液化した天然ガスやプロパンガスをエンジンの燃料とし
て使用する場合、それらは圧力の低下または加熱により
すみやかに気化するので、ガソリン等の液体燃料の場合
のように特別の霧化装置を必要とせず、流量制御装置の
みを用いて必要な圧力で燃料の供給を行うことができる
。
て使用する場合、それらは圧力の低下または加熱により
すみやかに気化するので、ガソリン等の液体燃料の場合
のように特別の霧化装置を必要とせず、流量制御装置の
みを用いて必要な圧力で燃料の供給を行うことができる
。
本発明は、このような液化燃料ガスの特性を活かしてシ
ニューレ掃気の２サイクルエンジンにおける層状給気を
容易に行う手段を提供するものである。
ニューレ掃気の２サイクルエンジンにおける層状給気を
容易に行う手段を提供するものである。
また、本発明は、燃料ガスの吹き抜けによる炭化水素の
排出がなく、構造上においても極めて簡単化された２サ
イクルエンジンを提供するものである。
排出がなく、構造上においても極めて簡単化された２サ
イクルエンジンを提供するものである。
図面を参照して本発明をさらに詳細に説明するに、第１
図及び第２図は本発明を適用した２サイクルエンジンの
一例を示すもので、シリンダ１は、その一例に設けた排
気孔２の両側におけるシリンダ側壁ｌａ，ｌａに、排気
孔２に対向するシリンダ壁ｌｂに向って掃気用空気流を
噴出する掃気孔３ｉ ３を備え、′また、上記シリンダ
壁ｌｂには、ピストン４により排気孔２が閉じる位置よ
りも上死点側に開□する燃料ガス噴出孔５を、その燃料
ガスがシリンダ壁ｌｂとそれに沿う掃気流の間において
掃気流と同方向に流通して点火栓６に向う流れ（破線矢
印）を形成するように配向設置している。
図及び第２図は本発明を適用した２サイクルエンジンの
一例を示すもので、シリンダ１は、その一例に設けた排
気孔２の両側におけるシリンダ側壁ｌａ，ｌａに、排気
孔２に対向するシリンダ壁ｌｂに向って掃気用空気流を
噴出する掃気孔３ｉ ３を備え、′また、上記シリンダ
壁ｌｂには、ピストン４により排気孔２が閉じる位置よ
りも上死点側に開□する燃料ガス噴出孔５を、その燃料
ガスがシリンダ壁ｌｂとそれに沿う掃気流の間において
掃気流と同方向に流通して点火栓６に向う流れ（破線矢
印）を形成するように配向設置している。
上記縞気流を形成するために掃気孔３，３に接続する空
気ポンプとしては、クランクケース圧縮ポンプを用いる
ことなく、それとは別異の外付けの空気ポンプ７を使用
し、また上記燃料ガス噴出孔５には、燃料ガスの逆流を
防ぐためのチェック弁８、及び負荷等に応じて燃料ガス
流量を制御できる流量制御弁９を介して液化燃料ガスボ
ンベ１０を接続している。
気ポンプとしては、クランクケース圧縮ポンプを用いる
ことなく、それとは別異の外付けの空気ポンプ７を使用
し、また上記燃料ガス噴出孔５には、燃料ガスの逆流を
防ぐためのチェック弁８、及び負荷等に応じて燃料ガス
流量を制御できる流量制御弁９を介して液化燃料ガスボ
ンベ１０を接続している。
上記チェック弁８は、シリンダ内の高圧燃料ガスが逆流
するのを防ぐと同時に、シリンダ内圧が低下したときに
開放して燃料ガスをシリンダ内へ自動的に供給するもの
であり、従って燃料の噴出圧力は圧縮行程で排気孔が閉
じる時期の前後則ちブローダウン後におけるシリンダ内
圧とのバランスにより噴出できるように設定される。上
記購成を有する２サイクルエンジンは、シリンダ１内に
おける燃料によるピストン４が下敷したとき、まず、燃
料ガス噴出孔５がシリンダー内に閉口するが、この時点
ではシリンダ内の圧力が高いためチェック弁８によって
燃料ガスの逆流が阻止される。
するのを防ぐと同時に、シリンダ内圧が低下したときに
開放して燃料ガスをシリンダ内へ自動的に供給するもの
であり、従って燃料の噴出圧力は圧縮行程で排気孔が閉
じる時期の前後則ちブローダウン後におけるシリンダ内
圧とのバランスにより噴出できるように設定される。上
記購成を有する２サイクルエンジンは、シリンダ１内に
おける燃料によるピストン４が下敷したとき、まず、燃
料ガス噴出孔５がシリンダー内に閉口するが、この時点
ではシリンダ内の圧力が高いためチェック弁８によって
燃料ガスの逆流が阻止される。
ピストン４がさらに下勤して排気孔２が開放すると、シ
リンダ１内の圧力が急速に低下し、従ってチェック弁８
を通して供輪高される燃料ガスの圧力とシリンダ１内の
圧力とのバランスでチェック弁８が開きはじめるが、主
として排気孔２が閉じる時期の前後において燃料ガスの
供給が行われることになる。また、上記燃料ガスは排気
孔に対向するシリンダ壁ｌｂとそれに沿う掃気流の間に
おいてその綿気流と同方向に流通して点火栓に向う流れ
を形成するようにしているため、上記燃料ガスの供給時
期が主として排気孔２の閉じる時期の前後であることと
相俊つて、燃料ガスの吹き抜けがなくなり、炭化水素の
排出が抑制される。排気孔２の閉鎖後は、シリンダ内の
圧力が低い間はチェック弁８を通して燃料ガスが供尊台
ごれるが、シリンダ１内の圧力の上昇またはピストン４
による燃料ガス噴出孔５の遮開によって燃料ガスの供給
が停止する。
リンダ１内の圧力が急速に低下し、従ってチェック弁８
を通して供輪高される燃料ガスの圧力とシリンダ１内の
圧力とのバランスでチェック弁８が開きはじめるが、主
として排気孔２が閉じる時期の前後において燃料ガスの
供給が行われることになる。また、上記燃料ガスは排気
孔に対向するシリンダ壁ｌｂとそれに沿う掃気流の間に
おいてその綿気流と同方向に流通して点火栓に向う流れ
を形成するようにしているため、上記燃料ガスの供給時
期が主として排気孔２の閉じる時期の前後であることと
相俊つて、燃料ガスの吹き抜けがなくなり、炭化水素の
排出が抑制される。排気孔２の閉鎖後は、シリンダ内の
圧力が低い間はチェック弁８を通して燃料ガスが供尊台
ごれるが、シリンダ１内の圧力の上昇またはピストン４
による燃料ガス噴出孔５の遮開によって燃料ガスの供給
が停止する。
また、このような２サイクルエンジンの駆動に際し、シ
リンダ１に供Ｖ給する燃料ガス量は、負荷等に応じて制
御される流量制御弁９により調節される。
リンダ１に供Ｖ給する燃料ガス量は、負荷等に応じて制
御される流量制御弁９により調節される。
このような本発明の２サイクルエンジンにおいては、以
下に列挙するような効果を期待することができる。
下に列挙するような効果を期待することができる。
｛１１ 燃料ガス噴出孔の位置及び燃料ガス噴射時期が
層状給気を行うのに通し、そのため火花点火間隙への混
合気の供給が確実に行われ、安定した燃焼が可能となる
。
層状給気を行うのに通し、そのため火花点火間隙への混
合気の供給が確実に行われ、安定した燃焼が可能となる
。
‘２１ 燃料ガスにシリンダ壁とそれに沿う掃気流の間
を経て点火栓に向う流れを形成させ、また燃料ガスの噴
出を排気孔が閉じる時期の前後に行うため、燃料ガスの
吹き抜けがなくなり、炭化水素の排出を抑止できる。
を経て点火栓に向う流れを形成させ、また燃料ガスの噴
出を排気孔が閉じる時期の前後に行うため、燃料ガスの
吹き抜けがなくなり、炭化水素の排出を抑止できる。
｛３｝ 燃料ガス噴出孔にチェック弁を設け、燃料をそ
の噴出圧力と圧縮行程で排気孔が閉じる時期の前後にお
けるシリング内圧とのバランスにより噴射するようにし
たので、電磁弁等を用いる場合のように、ピストンの動
きに同期して所要のタイミングで駆動する必要がなく、
エンジンの駆動に伴うシリンダ内圧の変化により自動的
に燃料噴射を行うことができる。
の噴出圧力と圧縮行程で排気孔が閉じる時期の前後にお
けるシリング内圧とのバランスにより噴射するようにし
たので、電磁弁等を用いる場合のように、ピストンの動
きに同期して所要のタイミングで駆動する必要がなく、
エンジンの駆動に伴うシリンダ内圧の変化により自動的
に燃料噴射を行うことができる。
‘４ー 燃料ガスの噴出を制御する流量制御弁は、一般
に用いられている頭上噴射弁等に比してその耐温度及び
耐圧構造をはるかに簡素化することができるため、構造
を極めて簡単化することができる。
に用いられている頭上噴射弁等に比してその耐温度及び
耐圧構造をはるかに簡素化することができるため、構造
を極めて簡単化することができる。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの概要を示す
構成図、第２図はそのシリンダの横断面図である。 １・・・・・・シリンダ、ｌａ・・・・・・シリンダ側
壁、ｌｂ・・…・シリンダ壁、２・・・・・・排気孔、
３・…・・掃気孔、４・・・・・・ピストン、５・・・
・・・燃料ガス噴出孔、６・・・・・・点火栓、７・・
・・・・空気ポンプ、８・・・・・・チェック弁、９・
・・・・・流量制御弁、１０・・・・・・液化燃料ガス
ポンノく１０第１図 第２図
構成図、第２図はそのシリンダの横断面図である。 １・・・・・・シリンダ、ｌａ・・・・・・シリンダ側
壁、ｌｂ・・…・シリンダ壁、２・・・・・・排気孔、
３・…・・掃気孔、４・・・・・・ピストン、５・・・
・・・燃料ガス噴出孔、６・・・・・・点火栓、７・・
・・・・空気ポンプ、８・・・・・・チェック弁、９・
・・・・・流量制御弁、１０・・・・・・液化燃料ガス
ポンノく１０第１図 第２図
Claims (1)
- １ シリンダの一側に設けた排気孔の両側におけるシリ
ンダ側壁に、排気孔に対向するシリンダ壁に向つて掃気
用空気流を噴出する掃気孔を設け、上記掃気孔に対向す
るシリンダ壁には、ピストンにより排気孔が閉じる位置
よりも上死点側に開口する燃料ガス噴出孔を、その燃料
ガスがシリンダ壁とそれに沿う掃気流の間において掃気
流と同方向に流通して点火栓に向う流れを形成するよう
に配向設置し、上記燃料ガス噴出孔に燃料の逆流を防ぐ
チエツク弁及び流量制御弁を介して液化燃料ガスボンベ
を接続し、上記燃料の噴出圧力を圧縮行程で排気孔が閉
じる時期の前後におけるシリンダ内圧とのバランスによ
り噴射できるように設定したことを特徴とする液化燃料
ガスを用いた２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52025571A JPS6025601B2 (ja) | 1977-03-09 | 1977-03-09 | 液化燃料ガスを用いた２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52025571A JPS6025601B2 (ja) | 1977-03-09 | 1977-03-09 | 液化燃料ガスを用いた２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53110705A JPS53110705A (en) | 1978-09-27 |
| JPS6025601B2 true JPS6025601B2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=12169606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52025571A Expired JPS6025601B2 (ja) | 1977-03-09 | 1977-03-09 | 液化燃料ガスを用いた２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025601B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512788B2 (ja) * | 1972-08-29 | 1980-04-04 | ||
| JPS5213562B2 (ja) * | 1973-08-28 | 1977-04-15 |
-
1977
- 1977-03-09 JP JP52025571A patent/JPS6025601B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53110705A (en) | 1978-09-27 |
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