JPS6025741B2 - 自動車用パルス計数表示方法 - Google Patents
自動車用パルス計数表示方法Info
- Publication number
- JPS6025741B2 JPS6025741B2 JP8344978A JP8344978A JPS6025741B2 JP S6025741 B2 JPS6025741 B2 JP S6025741B2 JP 8344978 A JP8344978 A JP 8344978A JP 8344978 A JP8344978 A JP 8344978A JP S6025741 B2 JPS6025741 B2 JP S6025741B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- display
- pulses
- time
- counting
- timer interrupt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 10
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Linear Or Angular Velocity Measurement And Their Indicating Devices (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Measuring Frequencies, Analyzing Spectra (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は入力パルス数を計数しその値をデコードし表示
する表示方法に係り、特に自動車用の計器盤の方法に関
する。
する表示方法に係り、特に自動車用の計器盤の方法に関
する。
従来の自動車用計器盤は電気機械式であったが、液晶表
示素子等を用いた電子式の計器盤が考えられている。
示素子等を用いた電子式の計器盤が考えられている。
この様な計器盤で、ディジタルだけの表示ではアナログ
的感覚を得ることが難しいためバーグラフ表示を合せて
行うことが考えられている。これらの表示を簡単なシス
テム実現することが必要である。本発明の目的は複数種
類のパルスを計数し、ディジタルまたはバーグラフ表示
するための簡単な表示方法を提供することである。
的感覚を得ることが難しいためバーグラフ表示を合せて
行うことが考えられている。これらの表示を簡単なシス
テム実現することが必要である。本発明の目的は複数種
類のパルスを計数し、ディジタルまたはバーグラフ表示
するための簡単な表示方法を提供することである。
本発明ではディジタル表示とバーグラフ表示のそれぞれ
の分解館に通した計数時間の経過をタイマ割込を利用し
て検知し、このタイマ割込に基づき表示回路への表示デ
ータの送出を行なうようにしたことである。
の分解館に通した計数時間の経過をタイマ割込を利用し
て検知し、このタイマ割込に基づき表示回路への表示デ
ータの送出を行なうようにしたことである。
これによりそれぞれの分解館に通した計数時間を設定で
きるとともに、システムの制御が簡単になる。本発明の
実施例では、ディジタルの分解館は車遠表示でＩＫＭ／
日、エンジン回転は１０仇ｐｍ、バーグラフの分解能は
それぞれ、２．郎Ｍ／日、２５仇ｐｍとしている。
きるとともに、システムの制御が簡単になる。本発明の
実施例では、ディジタルの分解館は車遠表示でＩＫＭ／
日、エンジン回転は１０仇ｐｍ、バーグラフの分解能は
それぞれ、２．郎Ｍ／日、２５仇ｐｍとしている。
第１図に本発明の実施例を示す。
１は車速センサで、車速に比例したパルス数を発生する
。
。
２はディストリビュータの接点で、４気筒エンジンでは
１回転で２回接点がＯＮする。
１回転で２回接点がＯＮする。
３は表示を切替えるためのスイッチである。
車遠センサ１、デイストリビュータ接点２の信号はそれ
ぞれ、４，５の波形整形回路を介し、６のマイクロコン
ピュータに入力される。マイクロコ ン ピュー タ
６ は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ ＯｎｌｙＭｅｍｏひ）６
０ １ 、ＲＡＭ（Ｒａｎｄａｍ ＡｃｃｅｓｓＭｅｍ
ｏひ）６ ０ ２、ＡＬＵ（Ａｒｉｔｈｍｅｔｉｃ Ｌ
ｏｇｉｃＵｎｉｔ）６０３、ＡＣＣくＡｃＣ山ｍ山ａｔ
ｏｒ）６０４、ＴＩＭＥＲ ６ ０ ５ 、ＣＰＧ（
Ｃｌｏｃｋ Ｐｕｌｓｅ蛇ｎｅｒａｔｏｒ）６０６、等
により構成されている。マイクロコンピュータ６の出力
は、７のラツチ回路に接続され、８の液晶駆動回路を介
し、９の液晶表示素子に接続されている。９の液晶表示
素子は、本実施例では、７セグメントのディジタル表示
による車速表示部９０、同じく７セグメントのディジタ
ル表示によるエンジン回転数表示部９０２、及びバ−グ
ラフ表示による車遠とエンジン回転の切替表示部９０３
により構成されている。
ぞれ、４，５の波形整形回路を介し、６のマイクロコン
ピュータに入力される。マイクロコ ン ピュー タ
６ は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ ＯｎｌｙＭｅｍｏひ）６
０ １ 、ＲＡＭ（Ｒａｎｄａｍ ＡｃｃｅｓｓＭｅｍ
ｏひ）６ ０ ２、ＡＬＵ（Ａｒｉｔｈｍｅｔｉｃ Ｌ
ｏｇｉｃＵｎｉｔ）６０３、ＡＣＣくＡｃＣ山ｍ山ａｔ
ｏｒ）６０４、ＴＩＭＥＲ ６ ０ ５ 、ＣＰＧ（
Ｃｌｏｃｋ Ｐｕｌｓｅ蛇ｎｅｒａｔｏｒ）６０６、等
により構成されている。マイクロコンピュータ６の出力
は、７のラツチ回路に接続され、８の液晶駆動回路を介
し、９の液晶表示素子に接続されている。９の液晶表示
素子は、本実施例では、７セグメントのディジタル表示
による車速表示部９０、同じく７セグメントのディジタ
ル表示によるエンジン回転数表示部９０２、及びバ−グ
ラフ表示による車遠とエンジン回転の切替表示部９０３
により構成されている。
車遠センサ１は、トランスミッション部に取付けられ、
車速６０ＫＭ／日時６３７ｒｐｍで回転する。
車速６０ＫＭ／日時６３７ｒｐｍで回転する。
１回転で２０パルス発生する車遠センサを用いれば、０
．２８２秒間のパルス数を計数すると、このパルス数が
車遠に相当し分解館ＩＫＭ／日の車速を得ることができ
る。
．２８２秒間のパルス数を計数すると、このパルス数が
車遠に相当し分解館ＩＫＭ／日の車速を得ることができ
る。
当然このパルス数を２倍周すれば、計数時間は半分とな
り０．１４１秒となる。又、エンジン回転数は４気筒エ
ンジンでは１回転でディストリビュータの接点は２回Ｏ
Ｎするため、１０仇ｐｍの分解館で計数するには、０．
２段、間のＯＮ信号を教えればよい。同様に、この信号
を２倍周することにより０．１５妙の計数時間となる。
つまり、エンジン回転２００仇ｐｍでは、２Ｍ固の信号
を数えることになる。バーグラフ表示では、例えば車途
の１セグメントは２．郎Ｍ／日を表わし、エンジン回転
数は２５小ｐｍを表わすとすれば、それぞれ入力パルス
を２．靴Ｍ／日、２５仇ｐｍの分解能で計数すればよい
。
り０．１４１秒となる。又、エンジン回転数は４気筒エ
ンジンでは１回転でディストリビュータの接点は２回Ｏ
Ｎするため、１０仇ｐｍの分解館で計数するには、０．
２段、間のＯＮ信号を教えればよい。同様に、この信号
を２倍周することにより０．１５妙の計数時間となる。
つまり、エンジン回転２００仇ｐｍでは、２Ｍ固の信号
を数えることになる。バーグラフ表示では、例えば車途
の１セグメントは２．郎Ｍ／日を表わし、エンジン回転
数は２５小ｐｍを表わすとすれば、それぞれ入力パルス
を２．靴Ｍ／日、２５仇ｐｍの分解能で計数すればよい
。
パルス数を２倍周で計数すれば、それぞれ３５．３ｍｓ
、３７．５ｍｓ間のパルス数を計数し、そのパルス数と
同じ数だけバーグラフのセグメント９０３を点灯させれ
ば、車速あるいはエンジン回転に比例した長さの穣グラ
フとして表示することができる。そこで本発明では、こ
のそれぞれ計数時間の異なるカウンタ動作をマイクロコ
ンピュータ６により、時分割的に行わせている。
、３７．５ｍｓ間のパルス数を計数し、そのパルス数と
同じ数だけバーグラフのセグメント９０３を点灯させれ
ば、車速あるいはエンジン回転に比例した長さの穣グラ
フとして表示することができる。そこで本発明では、こ
のそれぞれ計数時間の異なるカウンタ動作をマイクロコ
ンピュータ６により、時分割的に行わせている。
これを、第２図にタイムチャート及び第３図、第４図の
フローチャートにより説明する。
フローチャートにより説明する。
まず計数時間を、車速パルスの計数時間をＴ１（０．１
４１ｓ）、エンジン回転パルスの計数時間をＴ２（０．
１＄）、バーグラフ表示の車速パルス計数時間をＴ３（
３５．３ｈｓ）、同じくエンジン回転パルス計数時間を
Ｔ４（３７．５ｈｓ）とする。
４１ｓ）、エンジン回転パルスの計数時間をＴ２（０．
１＄）、バーグラフ表示の車速パルス計数時間をＴ３（
３５．３ｈｓ）、同じくエンジン回転パルス計数時間を
Ｔ４（３７．５ｈｓ）とする。
バーグラフのエンジン回転と車遠の表示切替はスイッチ
３により行い、ＯＮ （‘‘０”レベル）の時に車速を
、ＯＦＦ ぐ１”レベル）の時にエンジン回転数を表示
することにする（第２図ｆ）。それぞれの計数時間は、
マイクロコンピュータ６の、Ｔ皿ＥＲ６０５により得る
ことができ、ＴＩＭＥＲ６０５に初期値を設定すること
によりそれぞれ時間ＴＩ〜Ｔ４経過後にタイマ割込が生
じる様になっている。
３により行い、ＯＮ （‘‘０”レベル）の時に車速を
、ＯＦＦ ぐ１”レベル）の時にエンジン回転数を表示
することにする（第２図ｆ）。それぞれの計数時間は、
マイクロコンピュータ６の、Ｔ皿ＥＲ６０５により得る
ことができ、ＴＩＭＥＲ６０５に初期値を設定すること
によりそれぞれ時間ＴＩ〜Ｔ４経過後にタイマ割込が生
じる様になっている。
このＴＩＭＥＲ６０５はＣＰＧ６０６のパルスを計数す
るカウンタ回路により構成されており、ＣＰＧ６０６に
水晶発振子を用いることにより非常に正確な時間が設定
される。従って、誤差の少ない車速、エンジン回転数を
得ることができる。第２図ａはこのタイマ割込を示して
おり、タイマ割込が生じた時点で入力パルスの計数を終
了させ、次の異なる時間を設定して入力パルスを計数す
る方式にしている。
るカウンタ回路により構成されており、ＣＰＧ６０６に
水晶発振子を用いることにより非常に正確な時間が設定
される。従って、誤差の少ない車速、エンジン回転数を
得ることができる。第２図ａはこのタイマ割込を示して
おり、タイマ割込が生じた時点で入力パルスの計数を終
了させ、次の異なる時間を設定して入力パルスを計数す
る方式にしている。
これを第３図のフローチャートに示す。まず時間ＴＩで
割込みが生ずる様Ｔ皿ＥＲ６０５に初期値をセットし、
波形整形回路４を介した車遠パルスの数をＲＡＭ６０２
内に計数を行う。この計数はタイマ割込みが生ずるまで
行なうため、計数時間は第２図ｂに示す様ＴＩ時間とな
る。
割込みが生ずる様Ｔ皿ＥＲ６０５に初期値をセットし、
波形整形回路４を介した車遠パルスの数をＲＡＭ６０２
内に計数を行う。この計数はタイマ割込みが生ずるまで
行なうため、計数時間は第２図ｂに示す様ＴＩ時間とな
る。
この計数した値を７セグメントの数字表示が出来る様デ
コードし、７のラッチ回路に記憶させる。この記憶され
た内容は、液晶駆動回路８により、液晶表示素子９に表
示される。次に、ＴＩＭＥＲ６０５は時間Ｔ２となる様
に初期値を設定し、５の波形整形回路を介したエンジン
回転信号パルスを計数する。
コードし、７のラッチ回路に記憶させる。この記憶され
た内容は、液晶駆動回路８により、液晶表示素子９に表
示される。次に、ＴＩＭＥＲ６０５は時間Ｔ２となる様
に初期値を設定し、５の波形整形回路を介したエンジン
回転信号パルスを計数する。
同様にタイマ割込みが生ずるまで計数し、Ｔ２時間で教
えたパルス数がエンジン回転数となる（第２図ｃ）。こ
の計数した値をデコードし、ラッチ回路７に記憶させ、
駆動回路８により液晶表示素子９のエンジン回転表示部
９０２に表示する。次にバーグラフ表示のカウントを行
うのであるが、スイッチ３により切替表示を行うため、
スイッチ信号が“０”か“１”であるか判定し、“０”
の場合には、ＴＩＭＥＲはタイマ割込みＴ３となる様セ
ットし、車速パルスを計数する（第２図ｄ）。
えたパルス数がエンジン回転数となる（第２図ｃ）。こ
の計数した値をデコードし、ラッチ回路７に記憶させ、
駆動回路８により液晶表示素子９のエンジン回転表示部
９０２に表示する。次にバーグラフ表示のカウントを行
うのであるが、スイッチ３により切替表示を行うため、
スイッチ信号が“０”か“１”であるか判定し、“０”
の場合には、ＴＩＭＥＲはタイマ割込みＴ３となる様セ
ットし、車速パルスを計数する（第２図ｄ）。
“１”の場合にはＴ４にセットし、エンジン回転パルス
を計数する（第２図ｅ）。
を計数する（第２図ｅ）。
同様にこの計数した数により、バーグラフ表示を行う様
デコードし、ラツチ回路７に記憶させ、液晶駆動回路８
により、９０３部分に表示する。
デコードし、ラツチ回路７に記憶させ、液晶駆動回路８
により、９０３部分に表示する。
第３図のフローチャートには示してないが、当然ながら
パルス数を計数記憶しているＲＡＭ領域は、計数を開始
する時には０としており、以上の動作を操返えすことに
より、入力パルス数の変化により表示内容を変更するこ
とができる。この表示が変更されるまでの時間、すなわ
ち表示サイクルは、バーグラフが車遠を表示している時
には、ＴＩ＋Ｔ２十Ｔ３であり、エンジン回転を表示し
ている時にはＴＩ＋Ｔ２十Ｔ４にほぼなる。
パルス数を計数記憶しているＲＡＭ領域は、計数を開始
する時には０としており、以上の動作を操返えすことに
より、入力パルス数の変化により表示内容を変更するこ
とができる。この表示が変更されるまでの時間、すなわ
ち表示サイクルは、バーグラフが車遠を表示している時
には、ＴＩ＋Ｔ２十Ｔ３であり、エンジン回転を表示し
ている時にはＴＩ＋Ｔ２十Ｔ４にほぼなる。
表示サイクルはＴＩ＋Ｔ２十Ｔ３又はＴＩ十Ｔ２十Ｔ４
であるが、表示変更となるタイミングはそれぞれ割込み
が生じ計数終了した時点としているため、９０１，９０
２のディジタル表示、９０３のバーグラフ表示の変化す
るタイミングがずれている。そのため表示素子９の表示
内容が一斉に変化して奇異に感ずることはない。また、
この表示サイクルが良くなると表示している値と、実際
の車速又はエンジン回転との遅れによる差が大きくなる
。
であるが、表示変更となるタイミングはそれぞれ割込み
が生じ計数終了した時点としているため、９０１，９０
２のディジタル表示、９０３のバーグラフ表示の変化す
るタイミングがずれている。そのため表示素子９の表示
内容が一斉に変化して奇異に感ずることはない。また、
この表示サイクルが良くなると表示している値と、実際
の車速又はエンジン回転との遅れによる差が大きくなる
。
そのためそれぞれのカウント時間を短くした方がよい。
そこでパルス数の計数は、第４図のフローチャートに示
す様に、パルスの立上り及び立下りの数を教えることに
よりパルス数を２倍周している。まず、パルス数を記憶
するＲＡＭ領域を用意しておく、また、入力の立上り、
立下りを判定するためＲＡＭ内にフラグ領域を確保して
おく。
そこでパルス数の計数は、第４図のフローチャートに示
す様に、パルスの立上り及び立下りの数を教えることに
よりパルス数を２倍周している。まず、パルス数を記憶
するＲＡＭ領域を用意しておく、また、入力の立上り、
立下りを判定するためＲＡＭ内にフラグ領域を確保して
おく。
ここで、入力が“１”であるか“０”であるかの判定を
行い、次にフラグが“１”であるか“０”であるかの判
定を行う。フラグは前回の入力が“１”であるか“０”
であるかを判定した結果に対応しており、入力が“１”
から“０”，“０”から“１”に変化した時、つまり、
入力が“１”でフラグが“０”、入力が“０”でフラグ
が“１”の時に、ＲＡＭ６０２の内容をＡＣＣ６０４に
移し（Ｍ→Ａ）、ＡＣＣの内容をＡＬＵ６０３により十
１し（Ａ＋１→Ａ）、その内容をＲＡＭに記憶させる（
Ａ→Ｍ）。以上の動作を繰返すことにより、ＲＡＭ６０
２に入力パルスを２倍周して計数することができる。フ
ラグは、入力が“１”でフラグが“０”のときにはフラ
グをセットし“１”とし、入力が“０”フラグ“１”の
ときにフラグをリセットし“０”にしておく必要がある
。第５図に他の実施例のタイミングチャートを示す。
行い、次にフラグが“１”であるか“０”であるかの判
定を行う。フラグは前回の入力が“１”であるか“０”
であるかを判定した結果に対応しており、入力が“１”
から“０”，“０”から“１”に変化した時、つまり、
入力が“１”でフラグが“０”、入力が“０”でフラグ
が“１”の時に、ＲＡＭ６０２の内容をＡＣＣ６０４に
移し（Ｍ→Ａ）、ＡＣＣの内容をＡＬＵ６０３により十
１し（Ａ＋１→Ａ）、その内容をＲＡＭに記憶させる（
Ａ→Ｍ）。以上の動作を繰返すことにより、ＲＡＭ６０
２に入力パルスを２倍周して計数することができる。フ
ラグは、入力が“１”でフラグが“０”のときにはフラ
グをセットし“１”とし、入力が“０”フラグ“１”の
ときにフラグをリセットし“０”にしておく必要がある
。第５図に他の実施例のタイミングチャートを示す。
ａはタイマ割込みを示しており、それぞれＴ３〜Ｔ６の
計数時間を設定する。Ｔ３，Ｔ４は第２図と対応してお
り、Ｔ３がバーグラフ表示の車速パルス計数時間であり
、Ｔ４が同じくエンジン回転数時間である。Ｔ５はディ
ジタル表示の車遠パルス計数時間ＴＩよりＴ３を引いた
時間であり、Ｔ６は同様にディジタル表示のエンジン回
転パルス計数時間Ｔ２よりＴ４を引いた時間である。従
って、ＩＫＭ／日の分解能をもつ車速ディジタル表示は
、Ｔ３でのパルス数及びＴ５でのパルス数を加えた値を
デコードして表示すればよい。
計数時間を設定する。Ｔ３，Ｔ４は第２図と対応してお
り、Ｔ３がバーグラフ表示の車速パルス計数時間であり
、Ｔ４が同じくエンジン回転数時間である。Ｔ５はディ
ジタル表示の車遠パルス計数時間ＴＩよりＴ３を引いた
時間であり、Ｔ６は同様にディジタル表示のエンジン回
転パルス計数時間Ｔ２よりＴ４を引いた時間である。従
って、ＩＫＭ／日の分解能をもつ車速ディジタル表示は
、Ｔ３でのパルス数及びＴ５でのパルス数を加えた値を
デコードして表示すればよい。
同様にして、１０仇ｐｍの分解能をもつエンジン回転デ
ィジタル表示には「Ｔ４でのパルス数及びＴ６でのパル
ス数を加えた値をデコードして表示すればよい。以上本
発明によれば、異なった分解能をもったディジタル表示
と、バーグラフ表示を計数時間を表わすタイマ割込時間
を設定することにより実現することができる。
ィジタル表示には「Ｔ４でのパルス数及びＴ６でのパル
ス数を加えた値をデコードして表示すればよい。以上本
発明によれば、異なった分解能をもったディジタル表示
と、バーグラフ表示を計数時間を表わすタイマ割込時間
を設定することにより実現することができる。
従って、バーグラフ表示とディジタル表示を簡単な構成
で得ることが可能である。
で得ることが可能である。
第１図は本発明の実施例を示すブロック図で、第２図は
、本発明を説明するタイミングチャート、第３，４図は
、フローチャートである。 第５図は、本発明の他の実施例を説明するタイミングチ
ャートである。１……車遼センサ、２……デイストリビ
ュータ、６“””マイクロコンピュータ、７”””ラツ
チ回路、８……液晶駆動回路、９・・…・液晶表示素子
。 峯ー図 弟ｚ風 第３図 第４図 第５図
、本発明を説明するタイミングチャート、第３，４図は
、フローチャートである。 第５図は、本発明の他の実施例を説明するタイミングチ
ャートである。１……車遼センサ、２……デイストリビ
ュータ、６“””マイクロコンピュータ、７”””ラツ
チ回路、８……液晶駆動回路、９・・…・液晶表示素子
。 峯ー図 弟ｚ風 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ 複数の種類の入力パルスを計数し、デイジタル表示
をバーグラフ表示を行なう方法において、一方の入力パ
ルスを計数するための第１時間経過の後に第１のタイマ
割込を発生するように時間をセツトする第１の手順と、
上記第１のタイマ割込の発生により上記第１時間経過中
の上記一方の入力パルスの計数値を得てこの計数値を示
すデータをデイジタル表示またはバーグラフ表示の一方
の表示のために表示部に出力する第２の手順と、上記入
力パルスの他方の種類の入力パルスを計数するための第
２時間経過の後に第２のタイマ割込を発生するように時
間をセツトする第２の手順と、上記第２のタイマ割込の
発生により上記第２時間経過中の上記他方の入力パルス
の計数値を得てこの計数値を示すデータを上記表示の他
方の表示のために出力する第３の手順と、上記手順を繰
返す第４の手順からなる自動車用パルス計数表示方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8344978A JPS6025741B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | 自動車用パルス計数表示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8344978A JPS6025741B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | 自動車用パルス計数表示方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS559183A JPS559183A (en) | 1980-01-23 |
| JPS6025741B2 true JPS6025741B2 (ja) | 1985-06-20 |
Family
ID=13802740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8344978A Expired JPS6025741B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | 自動車用パルス計数表示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025741B2 (ja) |
-
1978
- 1978-07-07 JP JP8344978A patent/JPS6025741B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS559183A (en) | 1980-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4223522A (en) | Electronic timepiece | |
| US3704445A (en) | Digital read out indicator for vehicles | |
| US4053749A (en) | Distance meter for vehicle capable of displaying travelling distance to destination | |
| US4158172A (en) | Digital speedometer for indicating velocity in at least two selectable units of measurement | |
| US4245338A (en) | Time correction system for an electronic timepiece | |
| US4147021A (en) | Electronic watch having an alarm means | |
| US4151466A (en) | Digital speedometer with index counter control of display | |
| JPH0347718B2 (ja) | ||
| EP0251528B1 (en) | Digital peak-hold circuit | |
| JPS6025741B2 (ja) | 自動車用パルス計数表示方法 | |
| JPH0415917B2 (ja) | ||
| JP2542939B2 (ja) | ストップウォッチ付アナログ電子時計 | |
| JPH085646A (ja) | 車速検出装置 | |
| US4107916A (en) | Electronic watch having an alarm means | |
| JPH033183B2 (ja) | ||
| US4209972A (en) | Digital electronic timepiece having an alarm display | |
| JPS5941538B2 (ja) | 速度表示制御方法 | |
| JPH0616358Y2 (ja) | 世界時計 | |
| JPH0333013Y2 (ja) | ||
| JPS6233392Y2 (ja) | ||
| SU752451A1 (ru) | Устройство дл контрол качества объекта | |
| SU1005288A2 (ru) | Устройство задержки импульсов | |
| US5007035A (en) | Distance pulse averaging unit | |
| SU1328762A1 (ru) | Цифровой фазометр мгновенных значений | |
| SU886247A1 (ru) | Функциональный счетчик |