JPS6025829A - エアバツク装置の駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、Ｉｔ’：Ｉ速移動物体、特に自動１１「に
おいて衝突時に乗員保護を行うエアパック装置に関する
。

背丑技術 この神−１，アバツク装置においては、急峻な衝町之を
検知したいときに雷盾に通電し１．Ｉアバツクを展開さ
せるための爆葉に点火してＪｊス発／１装置、ｙ、＋を
イ′１・助させ、そのガス月、を貯蔵して東７１を拘中
する（Ｉ′４成のものか一般的に知られている。例えば
、第１図は従来一般に用いられている自動中の、＋）′
・・ツタ装置の回路例であり、図にｂ合いて、１はｌ’
ｌ動中のｌｌ’ｌ’、　ｊＭハソノリ、２は自動１（の
１−スイッチと連動して開閉するイグニッシ、／スイッ
ヂである。３は人界：１１のアルミ電解二ｌ／デンーリ
からなるバックアップ電源のコンブ′ンザ、４は＝Ｉン
デ／−９３の充電用紙ｔａ、５は一方向通１１１ＩＩＩ
ダイ詞−１であり、バックアップコンデ／−リはスイッ
チ２の閉成時抵抗４、ダイオード５を介しては５ハノノ
リＩの電圧まで充電される。にはバックアップ、ｌ）ｉ
゛ンーリ？３放電用ダイオードであり、とれらτ１アバ
ツク装置の偵流市源回路７を構成しでいる。

８（８ａ１８ｂ）及び！〕は自動１１ｆの衝突ヲト力知
１て重管１０の通電路を形成する衝突検知器を１．、−
Ｊ（：１械接点式のＧ七／ザで、自動車の減速度が所定
値以上になると接点を閉じる周知の常開型のものである
。これらのＧセフ−！１８．９は衝突検出に冗長Ｖ１と
確実性をもたせるため複数個配置され、例えばＧセン・
す８（８ａ、８ｂ）は自動１１［ｏ）前部２個所に、又
Ｇセ７ザ９はシャーシ中央部というように分散１７て配
置され、エアバック装置の誤動（’ｔを防１１−シてい
る。１１は夫々Ｇセフザ８及びＯの接点間に並列接続さ
れたモニタ用の抵抗であり、図示しないか雷管１０の両
端部に接続された故障検出回路に回路電圧を与えて雷管
ＩＯの断線や回路オーブン″ｔ゛の故障検出に用いられ
る。すなわち、これらのＧセフ−リ８．１３雷管１０及
びモニタ抵抗１１は自動１１〔の衝突１１ソ、衝撃を検
知してエアバックを展開するためのエアバックの駆動回
路Ｉ２を描成し、ている。

か＼るｔｒｉη成のエアパック装置はＧセンサ８、【）
か自動車の急峻な衝撃を検知してその接点を閉じると、
Ｉｌ老＋　ＩｏにＩｇ「定の電流が通電されてエアバッ
クか展開される。又、Ｇセ７−リ°８、りには人々モニ
タ抵抗１１か４「巳列接続されているたｖ）、雷管１ｏ
が万−断線したり、回路が」−ブンしていてもこれか店
確に検出され、ドライバーに７￥？’ｉ報知されるもの
である。

しかしながら、このようにＪ−アハソクの展開ｖノ作と
、故障検知を図った従来のニアバックシ装置は、モニタ
抵ｌＪ′シて故障検知するが／ｉｋに、衝突°ｊ１故を
起していない通常の走行時に装置が誤動イ′１してエア
バックが展開するといったツ１故かあった。即ち、自動
車にはファノを始め多数のりアクタノス負荷か曲流バッ
デリ１に接続されており、これらの負荷回路の開閉時、
１１１流電源回路゛７に、−；１い−リーシ電圧が瞬間
的に印加されることとｆ、ｉる。このため、Ｇセンーリ
８、≦］の接点が開いているにも拘わらず、これらのモ
ニタ抵抗１１を通して雷管１０を起爆させるためと考え
られる。このため、モニタ抵抗１１の抵抗値をザージ電
圧を受けても雷管１ｏが暴発しない程度に充分大きく設
定することら考えられるが、勺−ジ電圧自体その大きさ
か不６ｔ１゛実てあり、又、モニタ抵抗１１の低１；ｉ
　＜ｐ’ｊ　’ｉ：余り人きくすると故障検出精度か悪
くなり、■」つ高価な検出装置を使用する必要かあった
。

発明の開示 従って、本発明は上記問題点に鑑み提案されたものであ
り、モニタ抵抗の抵抗値を不必要に大きくせず、従って
診断電流を人きくできて故ｒ−：ｆ検出精度か得られる
と共に、・す−ジ等のノイズにｉ１＃え、誤動作の生じ
難いエアパック装置を提供することをＩＩ的とする。

すなわち、本発明に係る自動車のエアパック装置；（°
は、通電によりコーアバック装置を作動させる起動１段
の両端に、衝突を検知して前記起動手段の通電路を形成
するスイッチ手段を夫々の一端部を接続し１）１１記各
スイッチ手段には人々第１のモニタ抵抗を・１【列接続
すると共に、各スイッチ手段の他端部にこれらの第１の
モニタ抵抗とは所定の関係の抵抗イｌｌｌ！、：選定さ
れた第２のモニタ抵抗を接続し、この第２のモニタ抵抗
の他端側を対向するスイッチ手段の前記一端部に接続し
たことを特徴とするものである。

か＼る構成のエアパック装置は、電層の各スイッチ手段
に接続された第１のモニタ抵抗と第２のモニタ抵抗の分
枝された両端間に該ｆｌ盾を（ｎ♀１１させたいわゆる
ブリメジ回路を構成するものであり、各モニタ抵抗は診
断電流が大きく取れるばかりでなく、通’＋１ｆ’時雷
管に流入するＸｈ流が微少となるため安全であり、ｔ；
１いザーシ１ｈ圧に対しても２Ｉｃ発の危険がなくなる
。

発明を実施するだめの最良の形態 第２図は本発明に係る自動車の：Ｉ−γバック装置、ｙ
、＋の回路例であり、スイッチ１９段に故障検出用のモ
ニタ抵抗を並列接続したものが示されている。尚こ＼で
、第１図と同じ機能部品は同−Ｔ〕弓て小しｒｊｆｌ　
ＩＩＩのため説明を略す。

同図ニｂ’、　イテ、Ｇ　セフ　サ８　（８ａ、８１１
）、！１には第１図と同様に、第１のモニタ抵抗Ｒ１，
ｌ＜２、Ｒ１＋か人々Ｊ［−列接続されており、更に各
Ｇヒ／ザ８　（８ａ、８ｂ）　、≦３の電源側には人々
第２のモニタ抵抗ＲＣ，Ｒ＋）が夫々分枝してｔと続さ
れており、これらの分枝した他端側を図小するＪ、うに
山管１０のスクイブ抵抗Ｒ９Ｑが橋絡して構成されてい
る。こ（、てモニタ抵抗Ｒ１，Ｒ２の並列抵抗、Ｒ１／
／Ｒ２を１シ八とする。

又、雷管のスクイブ抵抗Ｒ５Ｑは各モ二り抵抗よりはる
かに小さく　、ＲＳＱ＜　ｌぐＣ，ＩぐＩ／／Ｒ２＝Ｉ
セ＾、１く１）に設定されている。

そしてＲ＾：　Ｒ１）＝　ＲＣ：　Ｒ１＋の関係で各モ
ニタ抵抗の抵抗値が選定されており、いわゆる；１、イ
ーストノブリッジ回路が構成され、雷管ＩＯの流れるス
クイ／１−ｈ流ｆｓＱは零きなる。、回νδ設ｉｌｌの
一例として、Ｉｌ’ｌ流電源１　ノミ圧ヲＶ　＝　＋８
Ｖ、雷管１０が爆発するスクイブ電流ＩＳＱ−１ｍへと
すると、Ｒ１＋＝１゜８にΩ、　！セ＾＝１．８にΩ即
ちＲ１＝Ｒ２二３．６にΩ、ｌセ１）＝１．８にΩ、Ｒ
Ｃ二Ｉ　、　８　ＫΩが得られる。

次表は本発明のエアバック装置の回路にｂ６ける装置１
°１１°の故障１！；１因の考察例であり、人々（１）
フ■ント七／・す（Ｉぐ八）シ４−ト時、（２）リアセ
ンザ（Ｒ１０シ、−ト時、（３）　ＲＣシー、−ト時、
（４）１ぐ１）ショー１時、及び診断回路の・中故障モ
ート及び二重故障モートての！ｊ１故状況を解（１１シ
たものである。同表から冗（１；日し旧［２イ■ちシリ
−ｔｍ、にし訃。

明らかなよ一′）に、−・！ｂ故障モートに於いて（３
）、（４）８°」のＲＣ１Ｒｌ）抵抗のシ、、−Ｆ時雷
菅か不発となるか、この場合図下しないか故障診断回路
により早則に検出され運転階にａ格に報知される。

又、二重故障モートに於いては（１）、（２）、（３）
、（４）項共人々暴発或いは不発の原因となるが、　Ｒ
Ｃ，ＲＤか同時に詞−ジン、ショートにならない限り故
障検出されるものである。又、これらはモニタ抵抗ＲＣ
％　ＲＩｌｌに２個のンリーズ抵抗を用い、回路を冗ノ
ペ系で構成することにより、４１７管の暴発あるいは不
発か解決出来、又故障診断が完４′−，になされるため
信頼ｔｉ：　（’＋！た；？の、１：］いＩ’ｌ動車の
エアバック装置か（；？供出来る。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のＪ、アへツク装置の回路図、第２し１は
本発明に係る１−アバンク装置の回路図である。 ８、≦）３．スイソヂ手段（Ｇセフザ）１０、　、　、
起動１段（雷管） １ぐ八、Ｉぐ１（１，第１のモニタ抵抗、１ぐＣ，ｌセ
１）、第２のモニタ抵抗。 第　３図 手続補正書、、。 昭和５ｑ年　２月　３１１ 、発明の名称 Ｊ−アバツク装置６の駆動回路 ３　補正をする八′ １１、補正命令のｌ１ｌ−１ 昭和　年　月　に１（自発補正） ７、理　由 本願と同Ｂ　（’＝１にて出願した実願昭５Ｆｌ−１１
４０７０に添付ずべき図面を本願に添付したためであり
まず。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通電により、「アバツク装置を作動させる起動り段と、
   この起動手段の両端に人々ｖＡ続され、衝突を検知して
   １）１１記起動手段の通電路を形成するスイッチ丁１段
   と、これらのスイッチ手段の接点間に・１「・列接続さ
   れた第１のモニタ抵抗と、前記各スイッチ手段の電源側
   に夫々第１のモニタ抵抗と分枝してその一端が接続され
   、他端を前記起動手段を介して対向するスイッチ手段に
   接続された第２のモニタ抵抗とて構成し、前記起動手段
   をこれらの第１及び第２のモニタ抵抗の分枝回路に橋絡
   させたことを特徴とするエアバック装置の駆動回路。