JPS60258302A - アスフアルト舗装体の冷却方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はアスファルト混合物を敷均して転圧することに
より形成したアスファルト舗装体の冷却方法に関する。

〈従来の技術〉 道路等の舗装材として用いられるアスファルト混合物は
砕石、砂、アスファルト等の材料を所定の比率で加熱混
合したものであり、例えば道路の舗装時には通常１１０
℃以上の状態でアスファルト混合物を敷均して転圧した
後７０〜９０℃以上の状態で仕上げてアスファルト舗装
体を形成している。

また、アスファルト舗装体の表面温度が略５０℃以上の
ときに交通に供すると、アスファルト舗装体の支持力が
小さく、車両走行によりアスファルト舗装体に初期わだ
ち掘れや変形が発生し易いため、アスファルト舗装体の
表面温度が略５０℃未満になったときに交通に開放する
ようにしている。

ところで、道路の補修工事のように道路の一部を交通規
制し舗装工事を行う場合、交通渋滞が発生し易いので、
アスファルト舗装体を迅速に冷却して早期に交通規制を
解除する必要がある。

しかし、アスファルト舗装体の冷却を大気中及びアスフ
ァルト舗装体の下層等への自然放熱により行うと冷却時
間が長くなる。また、夏期の炎天下では真黒色を有する
アスファルト舗装体は太陽光からの吸熱が多く、かつ、
アスファルト舗装体の周囲温度が高いのでへ大気中及び
前記下層への自然放熱がアスファルト舗装体の温度が高
い状態で平衡し、工事終了後長時間の間交通規制を解除
できなかった。

このため、従来においては、アスファルト舗装体を強制
的に冷却する方法が種々提案されている。

すなわち、第１の冷却方法として、クイヤローラまたは
散水車等により大量の水をアスファルト舗装体の表面に
撒いてアスファルト舗装体を冷却するものがある。また
、第２の冷却方法として、アスファルト舗装体の表面に
白色粉体（例えば石灰石粉）を散布することによりこの
白色粉体にて太陽の輻射熱を反射させ、アスファルト舗
装体の太陽光からの吸熱を防止し、大気中及び下層等へ
の自然放熱によりアスファルト舗装体を冷却するものが
ある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、第１の冷却方法では、多量の水を必要と
する上、散布された水が隣接した車線に流れ込むため、
その車線を走行する車両の運転手に心理的不安を与えて
いた。また、主として水の顕熱を利用して冷却するため
冷却効果が低く、水が流出２蒸発した後にはアスファル
ト舗装体の表面温度がもとの温度近くまで回復し、さら
に多量の水を散布しなければならず冷却時間が長くなっ
ていた。

第２の冷却方法では、太陽光からの吸熱は防止できるが
、大気中及び下層等への自然放熱によりアスファルト舗
装体を冷却するので冷却時間が長くなる。また、この方
法では、アスファルト舗装体の表面が白黒のアバタにな
って見栄えが悪く、交通開放前に白色粉体を洗い流す必
要があり、白色粉体が残存すると雨天時等のスリップの
原因となり易い。

その他の冷却方法として、塊状のドライアイスを直接ア
スファルト舗装体の表面に放置するものがあるが、この
場合アスファルト舗装体が部分的に急激に冷却されるた
め熱応力が発生し、アスファルト舗装体にクラックが発
生し易かった。また、粉粒状のドライアイスをアスファ
ルト舗装体表面に散布するものがあり、この場合には少
量の散布のときに所望の冷却効果があるが、ドライアイ
スを粉粒状にする手間がかかり、然も粉粒状にすると昇
華速度が早くなりロスが多い。また、ドライアイスの冷
気によりアスファルト舗装体を冷却するものがあり、こ
の場合には冷気がアスファルト舗装体の表面に均一に行
き渡るが、冷却効果が小さくかつ水に較べて高価で実用
に適していなかった。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、このような現状に鑑み、短時間でかつ冷却効
果の高いアスファルト舗装体の冷却方法を提供すること
を目的とする。

このため、本発明は、アスファルト舗装体表面に噴霧水
をその蒸発との平衡を保ちつつ散布し、噴霧された水の
気化熱にてアスファルト舗装体を迅速に冷却することに
より、交通規制を早期に解除できるようにしたものであ
る。

〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明を実施するための装置の一例
を示す。

アスファルト混合物を敷物装置により敷物した後ロード
ローラにより転圧仕上げし、アスファルト舗装体１を形
成する。このアスファルト舗装体１の表面には噴霧装置
２が所定間隔毎に載置されている。各噴霧装置２は、第
２図に示すように、水圧を一定に保持する水圧調整器２
ａと、該水圧調整器２ａを介して供給された水を微粒化
してアスファルト舗装体１の表面に噴霧するノズル２ｂ
とから構成されている。また、各噴霧装置２の水圧調整
器２ａはホース３により連結されており、このホース３
を介して各水圧調整器２ａにはタンク車４から水が所定
量ずつ供給されている。

そして、各噴霧装置２から所定量の噴霧水をアスファル
ト舗装体１の表面に連続して散布する。

この噴霧氷量は、噴霧時の気温、温度、風速及びアスフ
ァルト舗装体の表面温度条件によって変化するが、アス
ファルト舗装体１０表面から水が気化し易く、かつ噴霧
水がアスファルト舗装体１の周辺に流出しない程度であ
り、噴霧水の蒸発との平衡を略保つように設定する。ま
た、アスファルト舗装体ｌの表面に凹凸がある場合には
噴霧氷量は全体平均として蒸発との平衡を保つ程度であ
る。

この噴霧氷量の具体例としての実験データを第３図に示
す。この実験データは、気温１８℃、湿度６０％で無風
の条件下において得られたものであり、このデータから
噴霧氷量はアスファルト舗装体の表面温度にもよるが略
０．０１〜０．３７！／ｒ＋（７分が適量であることが
わかる。

また、第４図は本発明を実施するための他の装置を示す
。本装置はアスファルト舗装体１に噴霧水を間欠的に散
布するものである。

すなわち、転圧形成されたアスファルト舗装体１に隣接
する車線にタンク車５を配置させ、タンク車５の側部か
らアスファルト舗装体１上方にバイブロを延設させであ
る。このバイブロＧこは水を噴霧するノズル７が所定間
隔毎に設けられ、前記タンク車５から圧送供給された水
がノズル７からアスファルト舗装体１の表面に噴霧され
るようになっている。

第１図に示す装置を用いて前記実験データに基づきアス
ファルト舗装体の冷却試験を行った結果を第５図及び第
６図に示す。

すなわち、アスファルト混合物を敷均すとき、その表面
（ＯＣｍ）、深さ２．５　ａｍ及び深さ５ｃｍの位置に
熱電対をそれぞれ設置し、敷均し直後からそれら地点の
温度変化を測定する。また、測定箇所は前記熱電対を中
心とする４ｍＸ４ｍの区間を４箇所設け、これら区間に
おいて以下の方法によりアスファルト舗装体の冷却試験
を行う。

第１の方法は、大気中及び下層等への自然放熱によりア
スファルト舗装体を冷却する。第２の方法（第５図及び
第６図中水噴霧Ａ）は、転圧仕上げ完了時点より１０分
経過後から水を連続的にアスファルト舗装体に噴霧する
。具体的には、初期の１０分間は平均０．０９ｊ！／ｍ
／分を、その後２０分間は平均０．０３β／Ｍ／分を終
期の２０分間は平均０．０２ｊ！／ｒｒｒ／分を夫々間
欠的に噴霧するようにしており、合計５０分間の平均で
約０．０３８１　／　ｒｌ　７分の水を連続的に噴霧す
る。第３の方法（第５図及び第６図中水噴射Ｂ）は、第
２の方法と同様に水を連続的に噴霧するものであり、具
体的には初期の１０分間は平均０．０６＃／％／分を、
その後２０分間は平均０．０２ＩＬ／ｒｄ／分を、終期
の２０分間は平均０．０１５　Ａ／ｉ、７分を、合計５
０分間の平均で約０．０２６１２／ｍ／分を連続的に噴
霧する。また、第４の方法は、転圧仕上げ完了から１０
分経過した時とこの時から３０分経過した時との２回夫
々１１／ｒｒｒの散水を行うものである。

これらの方法によるアスファルト舗装体の冷却速度は、
第５図から明らかなように、第１及び第・４の方法に較
べて水を噴霧する第２及び第３の方法のものが急速にな
ってい・る。また、冷却５０分後のアスファルト舗装体
の各深さの温度も第６図から明らかなように、第１及び
第４の方法に較べて第２及び第３の方法のものが低下し
ている。これは水噴霧によりアスファルト舗装体に少量
ずつ水　。

を供給するようにしたのでその蒸発が促進され、主とし
てこの蒸発時の水の大きな気化熱によりアスファルト舗
装体を冷却できるから、少量の水でアスファルト舗装体
の表面温度を急速に低下させることができるのである。

これらの結果、通常の交通開放温度は表面温度が約５０
℃であるから、この実験では第２及び第３の方法によれ
ば第１の方法に較べて５０〜６０分早く交通開放が可能
となり、また第４の方法に較べても２０〜３０分早く交
通開放が可能となる。

このように、水を噴霧する方法によれば、少量の水でア
スファルト舗装体を急速に冷却できるから、短時間で交
通開放が可能となり、また少量の水であるから隣接する
車線に水が流れ込むのを防止でき、その車線を走行する
車両の運転手の心理的不安をなくせる。

尚、散布された噴霧水に水に溶けるときに吸熱する物質
を散布するようにすれば冷却効果をより向上できる。ま
た、かかる冷却方法は既設のアスファルト舗装体が夏期
の炎天下で軟化して支持力を失った場合等にも適用でき
る。

〈発明の効果〉　″ 本発明は、以上説明したように、アスファルト舗装体の
表面に噴霧水をその蒸発との平衡を保ちつつ散布するよ
うにしたので、水の蒸発時の太きな気化熱によりアスフ
ァルト舗装体を迅速に冷却できるから、交通開放が短時
間で可能となり、かつ少量の水で冷却ができるから隣接
する車線に水が流入するのを防止でき、これにより運転
手等の心理的不安をなくせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施するための装置の一例を示す概略
図、第２図は同上の要部拡大図、第３図はアスファルト
舗装体の表面温度と噴霧水量との関係を示すグラフ、第
４図は本発明を実施するための装置の他の例を示す概略
図、第５図及び第６図はアスファルト舗装体の冷却効果
を示す実験データであり、第５図は経過時間とアスファ
ルト舗装体の表面温度との関係を示すグラフ、第６図は
アスファルト舗装体の深さとその温度との関係を示すグ
ラフである。 １・・・アスファルト舗装体　２・・・噴霧装置２ｂ、
７・・・ノズル　４．５・・・タンク特許出願人　日本
鋪道株式会社 代理人　弁理士　笹　島　冨二雄 第１因 第４図 Ｘ負然玲却 ０水噴客Ａ　（＊均０，０３８　Ｖｒｒ、２７ｙＢ−）
＠　ｙｌ（噴霧Ｂ　（平均０．０２６　’／ｍｌｌ弁）
Δ散プＫ　（１ん２２回） １、事件の表示 昭和５９年特許願第１１３０１９号 ２、発明の名称 アスファルト舗装体の冷却方法 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　東京都中央区京橋−丁目１９番１１号名称日本
鋪道株式会社 代表者　松　浦　達　也 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋１丁目４番１０号第三森ビル ！１　５０８−９５７７ （１１発明の詳細な説明の欄 （２）図　面 ６、補正の内容 （１）明細書第８頁第１８行〜第１９行に「（第５図及
び第６図中水噴射Ｂ）Ｊとあるを「（第５図及びた如く
補正する。 ７、添付書類の目録 補正図面　１通 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アスファルト混合物により形成されたアスファルト舗装
   体の表面に噴霧水をその蒸発との平衡を保ちつつ散布し
   、アスファルト舗装体を主として気化熱を利用して冷却
   するようにしたことを特徴とするアスファルト舗装体の
   冷却方法。