JPS6025847A - 折畳み式踏段装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に鉄道車両に用いるに適する折畳み式踏段
装置に関する。

従来、鉄道車両においては、乗客の乗り降りは路面電車
を除き、設置された高いホーム上で行われている。しか
し、特に地方鉄道においては、人口密度ならびに利用頻
度等が少なく、運営上の諸問題の発端となっており、ホ
ーム設備をなくしどこでも乗降ができるようにし、乗客
の確保とサービスの向上をはかることが望まれる。

本発明は、高いホームがなくても来客の乗り降りを可能
にする折畳み式踏段装置を得ることを目的とする。

本発明によれば、踏段は、張り出し時には通常の位置を
占めて乗り降りを可能にするが、不要時には折畳まれて
邪魔にならないコンパクトな状態になる。なお、本発明
の原理は鉄道車両に限らず、他の乗物および乗物以外の
ものの踏段装置に適用することができる。

次に、本発明の実施例を図面について説明する。

第１図において、１は鉄道車両の車体を示し、この車体
１の下方に本発明の折畳み式踏段装置が設けられている
。同図において、ＡｌＢ、Ｃは台車から突設したブラケ
ット等の固定部であって、これらの相対的な位置は不変
である。

固定部Ａには、支持腕２がその上端で枢軸３によって枢
着されている。支持腕２は紙面の奥側にも１つ設けられ
ていて対をなしている。１対の支持腕２の中間部には第
１の踏段５が枢軸４によって枢着されている。踏段５は
、斜線を施した踏板５ａと後方への突出枠部５ｂとによ
り構成される。

支持腕２の下端には、第２の踏段６が枢軸７によって枢
着されている。この踏段６も、踏板６ａと後方への突出
枠部６ｂとにより構成されている。

固定部Ｂと第１の踏段５の後端部は第１のリンク９によ
って連結されている。このリンク９の上端の枢軸１０と
下端の枢軸１１とを結ぶ直線は、前記枢軸３．４を結ぶ
直線と平行をなし、両者は同長である。一方、興１の踏
段５の前端と第２の踏段６の途中部分は第２のリンク１
３によって連結されている、そして、このリンク１３の
上端の枢軸１４と下端の枢軸１５とを結ぶ直線は、前記
枢軸４，７を結ぶ直線と平行をなしかつ両者は同長であ
る。よって、リンク９，１３、踏段５，６等によって平
行リンク機構が構成され、水平状態にする踏段５゜６は
、支持ｆｆ！１ＩＩ２がその上端の枢軸３まわりで前後
に回動しても常に水平状態をとり続ける。支持腕２の下
端部（には踏段６の後端上部に当接するストッパ突起１
６が形成される。

支持腕２の下端部には屈曲リンク機構１７の一端が枢着
され、その他端は固定部Ｃに枢軸１８により枢着されい
る。屈曲リンク４５Ｎ構１７は、枢軸１９によって互い
に枢着されたリンク１７ａ　、　１７ｂからなり、リン
ク１７ａの先端を支持腕２に枢着する枢軸は前述の枢軸
７によって兼用されている。リンク１７ａ。

１７ｂは上方へ屈曲自在であるが、下方へも死点を越え
て僅かに屈曲可能となっている。

屈曲リンク機構１７の前記枢＄１１１９により操作リン
ク２０の下端が屈曲リンク機構１７に枢着されている。

そして、この操作リンク２０の上端には停会ビン２１が
設けられており、この係合ビン２１は案内カム２２の面
２２ａに沿って摺動自在となっている。案内カム２２の
形状は、第３図に最もよく示すように、支持腕２に近い
前進下降位置２３と支持腕より斜め後上方へ離れた後退
上昇位置に係合凹部を有しそれらの間が滑らかに連なる
ような形状であって、係合ピン２１はそれら両位置２３
　、２４で安定状態で保持されるようになっている。案
内カム２２は固定部を構成し、例えば台車に固設される
。

操作リンク２０の上端には駆動装置２５の駆動端が連結
される。図示の例では駆動装置２５は空気シリンダであ
り、その基端は車体に枢ｌ１１１１２６で枢着され、そ
のピストンロッド２７の先端が操作リンク２０の先端に
連結されている。

次は、作用を説明する。

第１図の状態は踏段５，６を使用位置に張出した使用状
態を示し、この状態では、屈曲リンク機構１７は伸長し
きった後、その死点を越えて幾分下方へ屈曲し、上方へ
屈曲しないようになっており、したがって圧縮に抗して
突張り力を与えるようになっている。したがって、駆動
装置２５の伸長による係合ビン２１の位置２３（第３図
）への固定がなされた（でも、屈曲リンク機構１７は上
方へ屈曲しない。このように屈曲リンク機構１７が突張
り力を与えることによって支持腕２はその枢軸３を中心
として内方（右方）へ回動することを阻止される。

一方、踏段５，６に作用する荷重による力は、第１１Ｊ
ンク９の突張作用、および第２の踏段６の後端部の支持
腕２の下端のストッパ突起１６への当接によって受けら
れるので、踏段５，６が下方へ動くことはない。

踏段装置を収納するには、駆動装置２５を第２図に示す
ように収縮させる。これによって、操作リンク加の上端
の係合ビン２１はカム２２の面２２ａに沿２で後退上昇
位置２４（第３図）へ摺動変位するので、操作リンク加
が後上方へ引上げられ、その下端の枢軸１９も引上げら
れて屈曲リンク機構１７が上方へ屈曲させられ（屈曲状
態は第３図に最もよく示される）、シたがって支持腕２
が内側へ向かって回動させられ、踏段５，６も車体１の
下方へ折畳み収納される。これによって、踏段装置のす
べての部材は限界線りの内側へ収納され、車両の走行に
支障がなくなる。

第１図の踏段張出し状態を得るには、駆動装置２５を伸
長させればよい。これによって係合ピン２１は前進下降
位置２３へ自動的に復帰し、踏段５，６が水平状態のま
まで前方へ張出す。

以上のように、本発明の踏段装置は、伸長時には確実に
階段形状をなし、また折畳みによって支持部の側面に沿
うコンパクトな状態にすることができるので、特に、ホ
ームの１よい所で来り降りを可能にするために鉄道車両
に施すのに適しており、鉄道車両における車両限界を守
って設置できる点で有用である。なお、冒頭で述べたよ
うに、本発明は車両以外にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のり１畳み式踏段装置の使用状態におけ
る一部断面側面図、第２図は同装置の折畳み時の状態を
示す側面図、第３図は第２図の状態における屈曲リンク
機構の状態とカッ・の形状な生として示す説明図である
。 Ａ、Ｂ、Ｃ・・・固定部、１・・・車体、２・・・支持
腕、訃・・第１の踏段、６・・・第２の踏段、４，７・
・・枢軸、９，１３・・・平行リンク機構、１７・・・
屈曲リンク機構、２０・・・操作リンク、２１・・・係
合ピン、２２・・・案内カム、２５・・・駆動装置。 出願人代理人　猪　股　清 躬２図 躬３目

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）固定部に上端で枢着された揺動自在の支持腕と、支
   持腕の中間部に枢着された第１の踏段と、支持腕の下端
   部に枢着された第２の踏段と、第１の踏段および第２の
   踏段が支持腕の揺動角度に関係なく常に水平状態を維持
   するように固定部および第１、第２の踏段を連結する平
   行リンク機構と、支持腕を外方へ張り出す位置と内方へ
   収納する位置との間で回動変位させるように支持腕の内
   側で固定部と支持腕とを連結する屈曲自在の２本の枢着
   リンクからなる屈曲リンク機構と、この屈曲リンク機構
   をその伸長状態と屈曲状態との間で変位させてそれらの
   状態を保持する駆動機構とから構成されている折畳み式
   ２）平行リンク機構を、支持腕に第１の踏段を枢　；着
   する枢軸と支持腕上端を固定部に枢着する枢軸とを結ぶ
   線に平行をなすとともにそれと同長で、しかも固定部と
   第１の踏段を連結する第１のリンクと、第１の踏段と第
   ２の踏段を第１のリンクと平行をなして連結する第２の
   リンクとにより構成してなる特許請求の範囲第１項記載
   の折畳み式踏段装置。 ３）屈曲リンク機構を、伸長状態から、その途中の枢着
   部において上方へ屈曲自在とし、その枢着部に下端を枢
   着した操作リンクの上端に係合ビンを設け、この係合ビ
   ンを、支持腕に近い前進下降位置および支持腕より斜め
   後上方へ離れた後退上昇位置の間で案内するカム面を設
   け、係合ビンをカム面に沿って変位させるために駆動装
   置を操作リンクの上端部に連結し、操作リンク、係合ビ
   ン、カム面、駆動装置によって駆動機構を構成してなる
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の折畳み式踏段
   装置。