JPS6025852A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS6025852A JPS6025852A JP58132193A JP13219383A JPS6025852A JP S6025852 A JPS6025852 A JP S6025852A JP 58132193 A JP58132193 A JP 58132193A JP 13219383 A JP13219383 A JP 13219383A JP S6025852 A JPS6025852 A JP S6025852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel rim
- rim
- spokes
- wheel
- rim portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 4
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 abstract description 3
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は広角二本スポーク又は−木スボークのステアリ
ングホイールに関する。
ングホイールに関する。
ここでは、トラック、パス等の大型車のステアリングホ
イール（以下「ホイール」と略す）を例に採り説明する
がこれに限られるものではない。
イール（以下「ホイール」と略す）を例に採り説明する
がこれに限られるものではない。
大型車のステアリングホイールは、特にトラック等にお
いてはサスペンションのばね定数が大きく、路面からの
衝撃緩和性が小さいので、走行中道路の凹凸や障害物（
石ころ等）によりホイールがとられる、いわゆるキック
バックが生じる場合がある。このため、大型車において
はホイールを大径とするとともに重量も大きくして大き
なモーメントを与えてキックバックの防止を図っている
。また、昨今大型車においてもメータ視認性及び意匠性
の見地から第１図に示すような広角（スポーク上側角度
が１８０°をはるかに越えるもの）二本スポーク又は第
２図に示すような二本スポークのホイール１、ＩＡの採
用が試みられている。
いてはサスペンションのばね定数が大きく、路面からの
衝撃緩和性が小さいので、走行中道路の凹凸や障害物（
石ころ等）によりホイールがとられる、いわゆるキック
バックが生じる場合がある。このため、大型車において
はホイールを大径とするとともに重量も大きくして大き
なモーメントを与えてキックバックの防止を図っている
。また、昨今大型車においてもメータ視認性及び意匠性
の見地から第１図に示すような広角（スポーク上側角度
が１８０°をはるかに越えるもの）二本スポーク又は第
２図に示すような二本スポークのホイール１、ＩＡの採
用が試みられている。
これらのホイールにおいては、自動車のアイドリング時
のエンジン振動により、リム部のスポークの取付は部位
（支点）より上側では、第３図に示すように支点からリ
ム部の上端までの距＃、文が長くなり、リム部上端に面
ぶれ（スポークとリムの取付部付近を支点としたステア
リングシャフト軸方向の振動）が生じる場合がある。そ
こで、ホイ−ルを軽量化して、ホイールの固有振動数を
自動車のアイドリング時の振動数より高くすれば面ぶれ
は生じないが、逆に慣性モーメンＩ・が小さくなりキッ
クバックが生じやすくなる。
のエンジン振動により、リム部のスポークの取付は部位
（支点）より上側では、第３図に示すように支点からリ
ム部の上端までの距＃、文が長くなり、リム部上端に面
ぶれ（スポークとリムの取付部付近を支点としたステア
リングシャフト軸方向の振動）が生じる場合がある。そ
こで、ホイ−ルを軽量化して、ホイールの固有振動数を
自動車のアイドリング時の振動数より高くすれば面ぶれ
は生じないが、逆に慣性モーメンＩ・が小さくなりキッ
クバックが生じやすくなる。
本発明は、上記にかんがみて、広角二本スポーク又は一
本スボークのホイールにおいて、スポーク又はスポーク
数十１は部上側のリム部の面ぶれを防止できるホイール
を提供することを第１の目的とする。
本スボークのホイールにおいて、スポーク又はスポーク
数十１は部上側のリム部の面ぶれを防止できるホイール
を提供することを第１の目的とする。
本発明の他の目的は、」＝記第１の目的に加えて、さら
に、キックバックの発生しないホイールを提供すること
にある。
に、キックバックの発生しないホイールを提供すること
にある。
本発明のホイールは、リム部の下側の単位長当り重量を
他部より大きくすることにより」−配給１１」的を達成
し、さらには、リム部の全重量がキックバック防止可能
な慣性モーメントを伺与できる大きさとすることにより
」二配給２目的を達成するものである。
他部より大きくすることにより」−配給１１」的を達成
し、さらには、リム部の全重量がキックバック防止可能
な慣性モーメントを伺与できる大きさとすることにより
」二配給２目的を達成するものである。
以下、本発明を、図例に基づいて説明する。第４図はこ
の発明の一実施例を示し、広角二本スポークのリム心金
２の全周１／３長をパイプ３で、他部即ち全周２／３を
丸棒５でそれぞれ形成し、このリム心金１を合成樹脂材
（例えば、ＰＰ、発泡ウレタン、ＣＡ等）６で被覆する
ことにより、リム部下側２／３の単位長当り重量を他部
より大きくしたものである、このため、スポーク取付は
部より上側におけるリム部の重心位置はリム部の水平直
径Ａよりも下側にきて、スポーク数句は部からリム部の
重心位置までの距離が短かくなりリム部先端の固有振動
数が同一慣性モーメントを備えたものに比して高くなる
。このとき、リム心金２の全重量は、リム部の全重量が
キックバックを防止可能な慣性モーメントを有するよう
に設定されている。また、リム心金２は、バイブ３と丸
棒５とを所定曲率に曲げ加工しておいてそれぞれ両端を
溶接等により結合して製作する。
の発明の一実施例を示し、広角二本スポークのリム心金
２の全周１／３長をパイプ３で、他部即ち全周２／３を
丸棒５でそれぞれ形成し、このリム心金１を合成樹脂材
（例えば、ＰＰ、発泡ウレタン、ＣＡ等）６で被覆する
ことにより、リム部下側２／３の単位長当り重量を他部
より大きくしたものである、このため、スポーク取付は
部より上側におけるリム部の重心位置はリム部の水平直
径Ａよりも下側にきて、スポーク数句は部からリム部の
重心位置までの距離が短かくなりリム部先端の固有振動
数が同一慣性モーメントを備えたものに比して高くなる
。このとき、リム心金２の全重量は、リム部の全重量が
キックバックを防止可能な慣性モーメントを有するよう
に設定されている。また、リム心金２は、バイブ３と丸
棒５とを所定曲率に曲げ加工しておいてそれぞれ両端を
溶接等により結合して製作する。
なお、第４図に示す実施例において、リム心金２の中心
径；４７３ＩＩｌｆｆ＋、パイプ３．１５．９φＸ２ｔ
、丸棒５；１６φ中実とした場合のホイール心金の上端
固有振動数は３７Ｈｚ、慣性モーメントは１．３ ｋｇ
＠ｃｍａ ｓｅｃ テあったのに対し、同一形状で全周
を１５φ中実の丸棒で形成したホイール心金の」一端固
有振動数は２４Ｈｚ、慣性モーメン１・は１．３ｋｇ＊
ｃｍ＊ ｓｅｃ テあった。コノコトカらもスポーク取
付は部からリム部の重心位置までの＆ｌｊ ＃が若干短
くなるだけで固有振動数が大幅に高くなることがわかる
。
径；４７３ＩＩｌｆｆ＋、パイプ３．１５．９φＸ２ｔ
、丸棒５；１６φ中実とした場合のホイール心金の上端
固有振動数は３７Ｈｚ、慣性モーメントは１．３ ｋｇ
＠ｃｍａ ｓｅｃ テあったのに対し、同一形状で全周
を１５φ中実の丸棒で形成したホイール心金の」一端固
有振動数は２４Ｈｚ、慣性モーメン１・は１．３ｋｇ＊
ｃｍ＊ ｓｅｃ テあった。コノコトカらもスポーク取
付は部からリム部の重心位置までの＆ｌｊ ＃が若干短
くなるだけで固有振動数が大幅に高くなることがわかる
。
第５図は本発明の他の実施例を示し、広角二本スポーク
のリム心金２Ａの全周をバイブ３Ａで形成するとともに
、パイプ３Ａの下側半分に丸棒５Ａを挿入し、このリム
心金２Ａを上述と同様合成樹脂材６で被覆することによ
り、リム部の下側半分の単位長当り重量を他部より大き
くしたものである。このとき、上記同様スポーク数句は
部より−Ｆ−側におけるリム部の重心位置はリム部の水
平直径Ａより下側にくるように設定することが望ましく
、またリム心金２Ａの全重量は、リム部の全重量がキッ
クバックを防止できる大きさとなるように設定されてい
る。またリム心金２Ａは、第６図に示すように直線状の
バイブ３Ａの両端からそれぞれ１／４ずつ丸棒５Ａ、５
Ａを挿入し突出部をすＪ断接リング状に曲げて溶接等に
より両端を結合して得ることができ、前記実施例に比し
てリム心金の製作工数が削減できる。
のリム心金２Ａの全周をバイブ３Ａで形成するとともに
、パイプ３Ａの下側半分に丸棒５Ａを挿入し、このリム
心金２Ａを上述と同様合成樹脂材６で被覆することによ
り、リム部の下側半分の単位長当り重量を他部より大き
くしたものである。このとき、上記同様スポーク数句は
部より−Ｆ−側におけるリム部の重心位置はリム部の水
平直径Ａより下側にくるように設定することが望ましく
、またリム心金２Ａの全重量は、リム部の全重量がキッ
クバックを防止できる大きさとなるように設定されてい
る。またリム心金２Ａは、第６図に示すように直線状の
バイブ３Ａの両端からそれぞれ１／４ずつ丸棒５Ａ、５
Ａを挿入し突出部をすＪ断接リング状に曲げて溶接等に
より両端を結合して得ることができ、前記実施例に比し
てリム心金の製作工数が削減できる。
上記各実施例のホイールは、トラック等のメインシャフ
トにハブ部を介して装着する。こうしてホイールを装着
後アイドリンク時、ホイールに自動車のエンジン振動が
伝わっても、スポークの取（＝ｊけ部位（支点）より上
側における重心位置が、リム部の単位長当り重量が一定
の場合よりも、支点側にはるかに近くなっている。この
ためリム部上端における面ぶれの固有振動数が、アイド
リング時のエンジン振動より高くなっており、ホイール
にアイドリング時のエンジン振動が伝わっても、リム部
に面ぶれが発生することはない。また、リム部がキック
バックを防止可能な慣性モーメントを伺与できる重量と
なっているのでキック／＜ツクも生じない。
トにハブ部を介して装着する。こうしてホイールを装着
後アイドリンク時、ホイールに自動車のエンジン振動が
伝わっても、スポークの取（＝ｊけ部位（支点）より上
側における重心位置が、リム部の単位長当り重量が一定
の場合よりも、支点側にはるかに近くなっている。この
ためリム部上端における面ぶれの固有振動数が、アイド
リング時のエンジン振動より高くなっており、ホイール
にアイドリング時のエンジン振動が伝わっても、リム部
に面ぶれが発生することはない。また、リム部がキック
バックを防止可能な慣性モーメントを伺与できる重量と
なっているのでキック／＜ツクも生じない。
なお、リム部の単位長当り重量が他部より大きい部分は
下側半分以上とした方が望ましい。なぜなら、半分未満
ではキックバックを防止できる慣性モーメントを与える
重量を得ることが困難となるとともに、リム部各部の重
量偏差が大きくなりすぎ好ましくない。
下側半分以上とした方が望ましい。なぜなら、半分未満
ではキックバックを防止できる慣性モーメントを与える
重量を得ることが困難となるとともに、リム部各部の重
量偏差が大きくなりすぎ好ましくない。
本発明のホイールは、ｊ−記のような構成なので、広角
三木スポーク又は−木スボークのホイールにおいて、ス
ポーク取付は部上側リム部の面ぶれを防止でき、加えて
、キックバックも発生しなくなる効果がある。
三木スポーク又は−木スボークのホイールにおいて、ス
ポーク取付は部上側リム部の面ぶれを防止でき、加えて
、キックバックも発生しなくなる効果がある。
第１図は本発明を適用する二本スポークのホイール、第
２図は同じく一木スボークのホイール、第３図は第１図
の■−■線矢視図、第４図はこの説明の一実施例に用い
るホイール心金の正面図、第５図は本発明の他の実施例
に用いるホイール心金の正面図、第６図は第５図のホイ
ールのリム心金の製作素材の部分切欠き断面図である。 １、ＩＡ・・・ステアリングホイール、２．２Ａ・・・
リム心金、３．３Ａ・・・パイプ、５．５Ａ・・・リム
丸棒、７・・・スポーク心金、８・・・ハブプレート。
２図は同じく一木スボークのホイール、第３図は第１図
の■−■線矢視図、第４図はこの説明の一実施例に用い
るホイール心金の正面図、第５図は本発明の他の実施例
に用いるホイール心金の正面図、第６図は第５図のホイ
ールのリム心金の製作素材の部分切欠き断面図である。 １、ＩＡ・・・ステアリングホイール、２．２Ａ・・・
リム心金、３．３Ａ・・・パイプ、５．５Ａ・・・リム
丸棒、７・・・スポーク心金、８・・・ハブプレート。
Claims (2)
- （１）広角二本スポーク又は−木スボークのステアリン
グホイールにおいて、 リム部の下側の単位長当り重量が他部より大きいことを
特徴とするステアリングホイール。 - （２）広角二本スポーク又は−木スボークのステアリン
グホイールにおいて、 リム部の下側の単位長当り重量が他部より大きいととも
に、リム部の全重量がキックバックを防止可能な慣性モ
ーメントを付与できる大きさであることを特徴とするス
テアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58132193A JPS6025852A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58132193A JPS6025852A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ステアリングホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025852A true JPS6025852A (ja) | 1985-02-08 |
Family
ID=15075568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58132193A Pending JPS6025852A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0468323U (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-17 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5649674B2 (ja) * | 1974-05-02 | 1981-11-24 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP58132193A patent/JPS6025852A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5649674B2 (ja) * | 1974-05-02 | 1981-11-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0468323U (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-17 |
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