JPH0125734Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0125734Y2 JPH0125734Y2 JP1983205129U JP20512983U JPH0125734Y2 JP H0125734 Y2 JPH0125734 Y2 JP H0125734Y2 JP 1983205129 U JP1983205129 U JP 1983205129U JP 20512983 U JP20512983 U JP 20512983U JP H0125734 Y2 JPH0125734 Y2 JP H0125734Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- boss
- spoke
- spacer
- continuous fibers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は、自動車等車両におけるステアリング
ホイールに関する。更に詳しくは、連続繊維を並
行に配設し樹脂で固めた樹脂結合連続繊維で補強
材を形成するステアリングホイールに係る。
ホイールに関する。更に詳しくは、連続繊維を並
行に配設し樹脂で固めた樹脂結合連続繊維で補強
材を形成するステアリングホイールに係る。
〔従来技術〕
最近、自動車等車両のステアリングホイール
は、軽量化を図るため、ウレタンやポリプロピレ
ン樹脂が用いられるようになつた。しかし、これ
らの樹脂は強度的に弱いため、補強材を挿入して
強度を上げている。
は、軽量化を図るため、ウレタンやポリプロピレ
ン樹脂が用いられるようになつた。しかし、これ
らの樹脂は強度的に弱いため、補強材を挿入して
強度を上げている。
しかし、従来、補強材は鉄製の丸棒またはパイ
プで形成されており、鉄の丸棒のみで形成されて
いる場合には、ステアリングホイールの重量の約
40％を占めているため、軽量化を十分図ることが
できないという不都合がある。
プで形成されており、鉄の丸棒のみで形成されて
いる場合には、ステアリングホイールの重量の約
40％を占めているため、軽量化を十分図ることが
できないという不都合がある。
第１図は、この丸棒およびパイプで形成した従
来の一般的なステアリングホイールの補強材を示
しており、このステアリングホイールの補強材
は、握り部となるリング状のリム部を構成するリ
ング部１０およびサブリング部１１と、このリム
部とステアリングシヤフトへの取付部であるボス
部を一体的に連結するスポーク部１２の各補強材
１０ａ，１１ａ，１２ａから構成されている。ス
ポーク部１２の補強材１２ａとサブリング部１１
の補強材１１ａは、鉄製の丸棒で形成されてお
り、この両補強材１２ａ，１１ａは、スポーク部
１２の外方端部で溶接により結合されて一体的と
されている。なお、スポーク部１２の補強材１２
ａの内方端部は、ボス１３が設けられた鉄板製の
ボスプレート１３ａに溶接により取付けられてい
る。
来の一般的なステアリングホイールの補強材を示
しており、このステアリングホイールの補強材
は、握り部となるリング状のリム部を構成するリ
ング部１０およびサブリング部１１と、このリム
部とステアリングシヤフトへの取付部であるボス
部を一体的に連結するスポーク部１２の各補強材
１０ａ，１１ａ，１２ａから構成されている。ス
ポーク部１２の補強材１２ａとサブリング部１１
の補強材１１ａは、鉄製の丸棒で形成されてお
り、この両補強材１２ａ，１１ａは、スポーク部
１２の外方端部で溶接により結合されて一体的と
されている。なお、スポーク部１２の補強材１２
ａの内方端部は、ボス１３が設けられた鉄板製の
ボスプレート１３ａに溶接により取付けられてい
る。
リング部１０の補強材１０ａは、パイプで形成
されており、このパイプで形成された補強材１０
ａの両端に、スポーク部１２の補強材１２ａの外
方端が折り曲げ形成されて挿入されており、か
つ、この挿入した箇所において溶接されて結合さ
れている。
されており、このパイプで形成された補強材１０
ａの両端に、スポーク部１２の補強材１２ａの外
方端が折り曲げ形成されて挿入されており、か
つ、この挿入した箇所において溶接されて結合さ
れている。
この第１図に示す従来のステアリングホイール
の補強材は、軽量化のため、リング部１０の補強
材１０ａとしてパイプが用いられているが、しか
し、このパイプも鉄製であるため、全体としての
重量は、一般の乗用車用ステアリングホイールで
約0.8Kg程度となつており、比較的重くなつてい
る。
の補強材は、軽量化のため、リング部１０の補強
材１０ａとしてパイプが用いられているが、しか
し、このパイプも鉄製であるため、全体としての
重量は、一般の乗用車用ステアリングホイールで
約0.8Kg程度となつており、比較的重くなつてい
る。
また、各補強材１０ａ，１１ａ，１２ａは鉄製
の丸棒またはパイプで形成されていることから、
各補強材１０ａ，１１ａ，１２ａの結合箇所は溶
接で一々結合せねばならず、面倒であつた。
の丸棒またはパイプで形成されていることから、
各補強材１０ａ，１１ａ，１２ａの結合箇所は溶
接で一々結合せねばならず、面倒であつた。
更に、溶接するためには、その溶接箇所の部材
の板厚は薄肉のものを使用することができず、例
えば、ボスプレート１３ａの板厚は現在普通には
２mm前後の肉厚のものが使用されており、これが
重量増加の要因ともなつている。
の板厚は薄肉のものを使用することができず、例
えば、ボスプレート１３ａの板厚は現在普通には
２mm前後の肉厚のものが使用されており、これが
重量増加の要因ともなつている。
なお、ステアリングホイールの軽量化は、車両
の走行時にステアリング系を通じて運転者に伝わ
る振動対策にも、良い結果をもたらすため、すな
わち、一般的には、軽量化により振動が減少され
るため、より一層軽量化を図ることが望まれてい
る。
の走行時にステアリング系を通じて運転者に伝わ
る振動対策にも、良い結果をもたらすため、すな
わち、一般的には、軽量化により振動が減少され
るため、より一層軽量化を図ることが望まれてい
る。
而して、本考案は上述した従来の点に鑑みてな
されたものであつて、その目的とするところは、
互いに並行に配設し樹脂で結合した樹脂結合連続
繊維を用いて補強材を形成することにより、ステ
アリングホイールのより一層の軽量化を図るとと
もに、リム部とスポーク部の補強材を一体結合す
ることにある。
されたものであつて、その目的とするところは、
互いに並行に配設し樹脂で結合した樹脂結合連続
繊維を用いて補強材を形成することにより、ステ
アリングホイールのより一層の軽量化を図るとと
もに、リム部とスポーク部の補強材を一体結合す
ることにある。
この目的を達成するために、本考案のステアリ
ングホイールにおいては、握り部となるリング状
のリム部と、ステアリングシヤフトへの取付部で
あるボス部と、リム部とボス部を一体的に連結す
るスポーク部からなるステアリングホイールであ
つて、 前記リム部とスポーク部の接合部にスペーサが
配設されており、このスペーサを介して連続繊維
の一部がリム部から分岐してボス部に到りこのボ
ス部をまわつて前記スペーサあるいは別のスペー
サを介して再度リム部に合流するようにして引き
回されて前記リム部、スポーク部およびボス部に
おいて連続繊維が互いに並行に配設されるととも
に、この互いに並行に配設された連続繊維が樹脂
で固められて補強材を形成し、前記リム部とスポ
ーク部の補強材の分岐部において連続繊維で繋が
つて一体結合されている。
ングホイールにおいては、握り部となるリング状
のリム部と、ステアリングシヤフトへの取付部で
あるボス部と、リム部とボス部を一体的に連結す
るスポーク部からなるステアリングホイールであ
つて、 前記リム部とスポーク部の接合部にスペーサが
配設されており、このスペーサを介して連続繊維
の一部がリム部から分岐してボス部に到りこのボ
ス部をまわつて前記スペーサあるいは別のスペー
サを介して再度リム部に合流するようにして引き
回されて前記リム部、スポーク部およびボス部に
おいて連続繊維が互いに並行に配設されるととも
に、この互いに並行に配設された連続繊維が樹脂
で固められて補強材を形成し、前記リム部とスポ
ーク部の補強材の分岐部において連続繊維で繋が
つて一体結合されている。
上述した構成から、本考案は、次のような各種
の効果を有する。
の効果を有する。
(a) リム部およびスポーク部のすべての補強材は
互いに並行に配設され樹脂で結合された連続繊
維からなる軽量の樹脂結合連続繊維で形成され
ており、しかも、この樹脂結合連続繊維を芯材
等に巻き付けて芯材を中に巻き込むことなく、
この樹脂結合連続繊維のみで補強材を構成でき
るため、ステアリングホイールの軽量化を十分
図ることができて、所期の目的を達成すること
ができる。
互いに並行に配設され樹脂で結合された連続繊
維からなる軽量の樹脂結合連続繊維で形成され
ており、しかも、この樹脂結合連続繊維を芯材
等に巻き付けて芯材を中に巻き込むことなく、
この樹脂結合連続繊維のみで補強材を構成でき
るため、ステアリングホイールの軽量化を十分
図ることができて、所期の目的を達成すること
ができる。
(b) 上記により、ステアリングホイールが十分軽
量化されることにより、ステアリング系の振動
においても、従来の鉄製の補強材に比べ優位と
なる。すなわち、より一層の軽量化によりステ
アリング系の振動は減少して、運転者のステア
リングホイールの操作フイーリングを向上させ
ることができる。
量化されることにより、ステアリング系の振動
においても、従来の鉄製の補強材に比べ優位と
なる。すなわち、より一層の軽量化によりステ
アリング系の振動は減少して、運転者のステア
リングホイールの操作フイーリングを向上させ
ることができる。
また、樹脂結合連続繊維の振動特性は鉄に比
べ優れているため、本考案では材料自体での振
動吸収も効果的におこなわれ、上記効果を増長
させている。
べ優れているため、本考案では材料自体での振
動吸収も効果的におこなわれ、上記効果を増長
させている。
(c) リム部とスポーク部の補強材の接合部は、連
続した繊維で繋がつて一体結合されているた
め、従来の鉄製の補強材の場合のように、溶接
等の結合手段で一々この接合部を結合させる必
要はなく、工程の簡素化を図ることができる。
続した繊維で繋がつて一体結合されているた
め、従来の鉄製の補強材の場合のように、溶接
等の結合手段で一々この接合部を結合させる必
要はなく、工程の簡素化を図ることができる。
(d) 補強材の強度は、樹脂結合連続繊維の材料特
性から十分確保することができるが、リム部お
よびスポーク部の各補強材のそれぞれの強度
は、接合部に配設したスペーサにより連続繊維
の巻き数を任意の巻き数に自由に調整できる結
果、その部位に要求される最適強度に自由にコ
ントロールすることができる。
性から十分確保することができるが、リム部お
よびスポーク部の各補強材のそれぞれの強度
は、接合部に配設したスペーサにより連続繊維
の巻き数を任意の巻き数に自由に調整できる結
果、その部位に要求される最適強度に自由にコ
ントロールすることができる。
(e) また、スペーサが各補強材の接合部に配設さ
れていることにより、この接合部の強度を向上
させることができる。
れていることにより、この接合部の強度を向上
させることができる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
なお、以下の実施例において、前述した第１図
に示す従来の構造と同一または相当部分には、同
一符号を付して示した。
に示す従来の構造と同一または相当部分には、同
一符号を付して示した。
第２図は本考案の一実施例を示し、第３図ない
し第５図はその製造方法を説明するための図であ
る。
し第５図はその製造方法を説明するための図であ
る。
第２図において、本実施例のステアリングホイ
ールは、握り部となるリム部を構成するリング部
１０およびサブリング部１１と、ステアリングシ
ヤフトへの取付部であるボス部１３と、このボス
部１３と前記リング部１０およびサブリング部１
１とを一体的に連結するスポーク部１２からな
り、前記リング部１０、サブリング部１１および
スポーク部１２における各補強材１０ａ，１１
ａ，１２ａは、互いに並行に配設されたガラス連
続繊維を樹脂で結合した樹脂結合ガラス連続繊維
で所定数巻かれて形成されており、中央部に配置
されている鉄製のボス１３も、樹脂結合ガラス連
続繊維が巻かれることにより結合されている。ま
た、リング部１０およびサブリング部１１とスポ
ーク部１２の接合部Ａには、円筒状のスペーサ１
５，１５が配設されており、このスペーサ１５，
１５の周囲も樹脂結合ガラス連続繊維が巻かれ
て、リング部１０、サブリング部１１およびスポ
ーク部１２の各妹強材１０ａ，１１ａ，１２ａは
一体結合されて形成されている。
ールは、握り部となるリム部を構成するリング部
１０およびサブリング部１１と、ステアリングシ
ヤフトへの取付部であるボス部１３と、このボス
部１３と前記リング部１０およびサブリング部１
１とを一体的に連結するスポーク部１２からな
り、前記リング部１０、サブリング部１１および
スポーク部１２における各補強材１０ａ，１１
ａ，１２ａは、互いに並行に配設されたガラス連
続繊維を樹脂で結合した樹脂結合ガラス連続繊維
で所定数巻かれて形成されており、中央部に配置
されている鉄製のボス１３も、樹脂結合ガラス連
続繊維が巻かれることにより結合されている。ま
た、リング部１０およびサブリング部１１とスポ
ーク部１２の接合部Ａには、円筒状のスペーサ１
５，１５が配設されており、このスペーサ１５，
１５の周囲も樹脂結合ガラス連続繊維が巻かれ
て、リング部１０、サブリング部１１およびスポ
ーク部１２の各妹強材１０ａ，１１ａ，１２ａは
一体結合されて形成されている。
上記のように構成する補強材１０ａ，１１ａ，
１２ａの製造方法を、次に説明する。
１２ａの製造方法を、次に説明する。
先ず、第３図に示すように、鉄製のボス１３を
中央に配置するとともに、リング部１０およびサ
ブリング部１１とスポーク部１２の接合部Ａの位
置に、円筒状のスペーサ１５，１５を配置し、更
に、リング部１０とサブリング部１１の位置に治
具１６，１７を配設する。治具１６，１７はリン
グ部１０およびサブリング部１１の補強材１０
ａ，１１ａを形成するために配設されるものであ
り、その断面形状は、第４図に示すように、補強
材１０ａ，１１ａが形成される半円形状とされて
いる。
中央に配置するとともに、リング部１０およびサ
ブリング部１１とスポーク部１２の接合部Ａの位
置に、円筒状のスペーサ１５，１５を配置し、更
に、リング部１０とサブリング部１１の位置に治
具１６，１７を配設する。治具１６，１７はリン
グ部１０およびサブリング部１１の補強材１０
ａ，１１ａを形成するために配設されるものであ
り、その断面形状は、第４図に示すように、補強
材１０ａ，１１ａが形成される半円形状とされて
いる。
このような第３図に示す配置状態において、樹
脂を含浸したガラス連続繊維の束を、第５図に示
すように、ボス１３に直接巻きつけ、ガラス連続
繊維をボス１３に結合させる。その後、このガラ
ス連続繊維をスペーサ１５に向けてワインデイン
グし、このスペーサ１５で方向を変えて、治具１
６，１７に沿つてワインデイングする。以上の工
程を必要に応じて何度も繰り返すことにより、リ
ング部１０、サブリング部１１およびスポーク部
１２の各補強材１０ａ，１１ａ，１２ａは樹脂結
合ガラス連続繊維で形成される。
脂を含浸したガラス連続繊維の束を、第５図に示
すように、ボス１３に直接巻きつけ、ガラス連続
繊維をボス１３に結合させる。その後、このガラ
ス連続繊維をスペーサ１５に向けてワインデイン
グし、このスペーサ１５で方向を変えて、治具１
６，１７に沿つてワインデイングする。以上の工
程を必要に応じて何度も繰り返すことにより、リ
ング部１０、サブリング部１１およびスポーク部
１２の各補強材１０ａ，１１ａ，１２ａは樹脂結
合ガラス連続繊維で形成される。
なお、治具１６，１７は、ガラス連続繊維に含
浸した樹脂が硬化した後、除去する。
浸した樹脂が硬化した後、除去する。
なお、上記実施例において、ガラス連続繊維と
しては、高強度、高弾性の炭素繊維を用いること
が、軽量化を図るうえから好ましく、また、この
ガラス連続繊維に含浸される樹脂としては、エポ
キシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フエノール
樹脂等が用いられる。
しては、高強度、高弾性の炭素繊維を用いること
が、軽量化を図るうえから好ましく、また、この
ガラス連続繊維に含浸される樹脂としては、エポ
キシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フエノール
樹脂等が用いられる。
また、上記実施例において、ガラス連続繊維の
巻き数は、ボス１３およびスペーサ１５，１５の
配置により、リング部１０、サブリング部１１お
よびスポーク部１２のそれぞれにおいて巻き数を
異ならせることができ、その補強材１０ａ，１１
ａ，１２ａが必要とする強度とすることができ
る。
巻き数は、ボス１３およびスペーサ１５，１５の
配置により、リング部１０、サブリング部１１お
よびスポーク部１２のそれぞれにおいて巻き数を
異ならせることができ、その補強材１０ａ，１１
ａ，１２ａが必要とする強度とすることができ
る。
更に、上記実施例において、スペーサ１５の中
心に孔を設けた場合には、補強材にウレタン樹脂
で表層パツドを形成するとき、その形成は一般的
には射出成形によりおこなわれるが、そのとき位
置決め孔として利用することができ、また、その
孔にウレタン樹脂が挿入されるため、スペーサ１
５の強化も図ることができる。
心に孔を設けた場合には、補強材にウレタン樹脂
で表層パツドを形成するとき、その形成は一般的
には射出成形によりおこなわれるが、そのとき位
置決め孔として利用することができ、また、その
孔にウレタン樹脂が挿入されるため、スペーサ１
５の強化も図ることができる。
なお、上記実施例においては、ボス１３の周り
にガラス連続繊維を巻き付けて結合するものであ
るため、ボス１３とスペーサ１２の補強材１２ａ
とは接着剤を用いることなく結合することができ
る。
にガラス連続繊維を巻き付けて結合するものであ
るため、ボス１３とスペーサ１２の補強材１２ａ
とは接着剤を用いることなく結合することができ
る。
以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。
例えば、前述の実施例におけるスペーサ１５の
形状は、円筒状の場合について説明したが、鼓形
状とすることもでき、また、このスペーサ１５は
軽量材であるアルミ合金あるいは樹脂で形成する
ことができ、この場合にはより一層の軽量化を図
ることができる。
形状は、円筒状の場合について説明したが、鼓形
状とすることもでき、また、このスペーサ１５は
軽量材であるアルミ合金あるいは樹脂で形成する
ことができ、この場合にはより一層の軽量化を図
ることができる。
第１図は従来のステアリングホイールの補強材
を示す正面図、第２図は本考案のステアリングホ
イールの補強材の一実施例を示す正面図、第３図
は補強材を製造するための治具等の配置構成を示
す正面図、第４図は第３図の−線断面図、第
５図はガラス連続繊維の巻き付け状態を示す斜視
図である。 符号の説明、１０……リング部（リム部）、１
０ａ……リング部の補強材、１１……サブリング
部（リム部）、１１ａ……サブリング部の補強材、
１２……スポーク部、１２ａ……スポーク部の補
強材、１３……ボス部、１５……スペーサ、Ａ…
…接合部。
を示す正面図、第２図は本考案のステアリングホ
イールの補強材の一実施例を示す正面図、第３図
は補強材を製造するための治具等の配置構成を示
す正面図、第４図は第３図の−線断面図、第
５図はガラス連続繊維の巻き付け状態を示す斜視
図である。 符号の説明、１０……リング部（リム部）、１
０ａ……リング部の補強材、１１……サブリング
部（リム部）、１１ａ……サブリング部の補強材、
１２……スポーク部、１２ａ……スポーク部の補
強材、１３……ボス部、１５……スペーサ、Ａ…
…接合部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 握り部となるリング状のリム部と、ステアリン
グシヤフトへの取付部であるボス部と、リム部と
ボス部を一体的に連結するスポーク部からなるス
テアリングホイールであつて、 前記リム部とスポーク部の接合部にスペーサが
配設されており、このスペーサを介して連続繊維
の一部がリム部から分岐してボス部に到りこのボ
ス部をまわつて前記スペーサあるいは別のスペー
サを介して再度リム部に合流するようにして引き
回されて前記リム部、スポーク部およびボス部に
おいて連続繊維が互いに並行に配設されるととも
に、この互いに並行に配設された連続繊維が樹脂
で固められて補強材を形成し、前記リム部とスポ
ーク部の補強材の分岐部は連続繊維で繋がつて一
体結合されていることを特徴とするステアリング
ホイール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983205129U JPS60105565U (ja) | 1983-12-25 | 1983-12-25 | ステアリングホイ−ル |
| EP84116157A EP0146959B1 (en) | 1983-12-25 | 1984-12-21 | Steering wheel |
| DE8484116157T DE3467131D1 (en) | 1983-12-25 | 1984-12-21 | Steering wheel |
| US06/685,737 US4741223A (en) | 1983-12-25 | 1984-12-24 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983205129U JPS60105565U (ja) | 1983-12-25 | 1983-12-25 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60105565U JPS60105565U (ja) | 1985-07-18 |
| JPH0125734Y2 true JPH0125734Y2 (ja) | 1989-08-01 |
Family
ID=16501909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983205129U Granted JPS60105565U (ja) | 1983-12-25 | 1983-12-25 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4741223A (ja) |
| EP (1) | EP0146959B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60105565U (ja) |
| DE (1) | DE3467131D1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62123480U (ja) * | 1986-01-30 | 1987-08-05 | ||
| DE3625372A1 (de) * | 1986-07-26 | 1988-02-04 | Kolbenschmidt Ag | Lenkrad |
| US4821598A (en) * | 1986-11-05 | 1989-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering wheel core material |
| FR2620996B1 (fr) * | 1987-09-25 | 1990-01-26 | Peugeot Aciers Et Outillage | Volant allege de direction notamment pour vehicule automobile obtenu a partir de matieres synthetiques renforcees estampables et procede pour sa fabrication |
| DE3926576A1 (de) * | 1989-08-11 | 1991-02-14 | Kolbenschmidt Ag | Lenkradskelett |
| US5243877A (en) * | 1992-03-30 | 1993-09-14 | Ryusaku Numata | Steering wheel rim |
| NZ255607A (en) * | 1992-09-14 | 1995-10-26 | John Kenton Britten | Making structural components from resin impregnated fibre by winding fibre around spools |
| EP3615351B1 (en) * | 2017-04-27 | 2023-03-29 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire with spoke loops |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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