JPS6025866A - 自動二輪車用車体フレ−ムの結合方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車用車体フレームの結合、固着に関
するものである。

近年、自動二輪車の車体フレームは外観デザインの新規
性並びに軽量化と強度、剛性の向上を企図する目的で、
アルミニューム合金、又はスチール材による所謂角形中
空閉断面形状の管材（以下角パイプと称する）を用いて
形成する方法が知られてきた。

しかしながら、この角パイプによる車体フレームは丸パ
イプの如くプレス成形による継手構造を容易に得ること
が難しく、このため例えば第１図に示すダブルクレード
ル型式の車体フレームの如く、メーンフレーム１とサイ
ドフレーム２ｏが夫々側面で交叉する構成においては、
メーンフレーム、六５の内側面にサイドフレーム２の外
側面カ重すり、且つ互いに接する上、下の縁部を隅肉溶
接によっそ固着するので、接合強度が低く、しかも荷の
問題の発生する危惧があった。

又以上の構成はメーンフレームとサイドフレームが重な
るのでフレーム巾が拡くなり外側壁に段差が生じるので
、外観上見苦しく、且つデザイン上アンバランスとなり
、更に上部に配置される燃料タンクの取付上、好ましい
レイアウトではなかった。

この発明は以上の如き角パイプによる、車体フレームの
交叉部結合における問題点に鑑み、これを解決するため
になされたもので、その目的とする処は、角パイプの形
状特性を有効に利用したメーンフレームとサイドフレー
ムの溶接によらない接合強度の向上により車体フレーム
の剛性向上を図ると共に、以って外観デザインに優れた
新規な車体フレームの結合、固着方法を提供することに
ある。前記の目的を達成するためこの発明は、車体フレ
ームの構成部材である角パイプの結合する側面に、嵌合
溝を穿ち、該嵌合溝を夫々嵌着結合して一体化を図り、
強度と外観デザインの」二連、問題点を解決するように
したものである。以下に添附した図面に従って本発明の
更なる特徴と構成について詳述する。

第２図は第１図の矢印Ｚ１における本発明にかかるメー
ンフレーム１とサイドフレーム２０の交叉部の要部側面
図を示している。

而して第３図の如く前記メーンフレーム１の内側面２（
サイドフレーム２０の取イ」面）に第２図に示す通り所
要の交叉角度Ｑに従って、傾斜した凹状の嵌合溝３が切
削加工等により穿たれる。そして該嵌合溝３のＩＩＪＳ
　ｌ　はサイドフレーム２０の巾８２より、やや狭く形
成すると嵌合する際に圧入嵌合となり、結合強度が高く
なる。

以上の嵌合溝３と同様に相手側のサイドフレーム２０の
外側面２１にも、交叉角Ｑの凹状の嵌合溝２２が穿たれ
る。

（尚前記、各嵌合溝３と２２の深さＴ１とＴ２を夫々角
パイプ径の１／２に設定すると、前記嵌合溝３と２２の
交叉部の側面は第５図の如く平坦となり、突起物、段差
の無い優れた外観デザインとなる。）以上において、メ
ーンフレーム１とサイドフレーム２０は第４図の矢印に
従って夫々嵌合溝３と２２が互いに噛合うように嵌着さ
れ、嵌着後は第５図の如き結合状態に形成されるので、
特に前後と上下方向の結合剛性は大となる。

第６図は第２発明によるもので、メーンフレーム１に相
手側サイドフレーム２０のリブ２３の板厚Ｔ３に見合う
細長い挿着溝４と５を穿ち、更に上部を切除して取付部
６を設けると共に、この部分に第３図のサイドフレーム
２０の嵌合溝２２とリブ部２３を夫々噛合う如く嵌着結
合する。以上の結合、固着方法によれば接触部が増加す
るので更に強度は向上される。又第７図は嵌合溝３と２
２の深さＴ１又はＴ２を浅く設定したもので、これにヨ
レハメーンフレーム１とサイドフレーム２０は適当な段
差を設けることができるので、矢印３゜の挟角部の溶接
が容易となる。このように形成された嵌着部は接合部を
溶接、若しくはロー付等で一体に固着することにより更
に接合強度の増大を図ることができる。

又以上の結合方法は第１図の矢印ｚ２と２３の結合部分
にも連装することができる。尚、嵌合溝２２は相対する
一側の角パイプにのみ形成し、該嵌合溝２２に相手側の
角パイプを嵌着して固着しても良い。

以上の説明で明らかなように、この発明によれば角パイ
プに嵌合溝を穿ち、この嵌合溝を夫々噛合う如く嵌着し
ロックさせて後、溶接により固着して車体フレームを形
成したので、荷重は嵌合溝で互いに受圧されるので強度
、剛性に優れた車体フレームを容易にしかも低コストで
得ることができ、更に外観デザインの向上にも寄与する
ことが可能となり角パイプを用いる自動二輪車用車体フ
レームの結合方法として画期的である。又溶接も角パイ
プの接合部は直線のため容易で、確実な接合強度が得ら
れる。

勿論他の前一輪、後二輪の三輪バギー車、自転車等にも
連装することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型式の自動二輪車の車体フレームの斜視図
、第２図はメーンフレームとサイト゛フレームの交叉部
の側面図、第３図は嵌合溝要部の斜視図、第４図は嵌着
方法を示す斜視図、第５図は嵌着後の要部を示す斜視図
、第６図は他の実施例を示す斜視図、第７図は他の実施
例における嵌着部の斜視図である。 尚１はメーンフレーム、２はメーンフレームの内側面、
３は嵌合溝、２０はサイドフレーム、２１はサイドフレ
ームの外側面、２２は嵌合溝である。 特許出願人　吉　１）輝　昭

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■）自動二輪車の車体フレームを角形中空閉断面形状の
   管材を用いて形成するものにおいて、互いに交叉する２
   本の車体フレーム用管材の相対する側面に夫々嵌合溝を
   穿ち、該嵌合溝を嵌着し固着して、車体フレームを形成
   したことを特徴とする自動二輪車用車体フレームの結合
   方法。 ２）自動二輪車の車体フレームを角形中空閉断面形状の
   管材を用いて形成するものにおいて、互いに交叉する２
   本の車体フレーム用管材の相対する側面の一側に嵌合溝
   を穿ち、他側に該嵌合溝の挿着溝を穿つ□と共に、前記
   嵌合溝を該挿着溝に嵌着・し固着して、車体フレームを
   形成したことを特徴とする自動二輪車用車体フレームの
   結合方法。 ３）特許請求の範囲第１）項記載の自動二輪車用車体フ
   レームの結合方法において、互いに交叉する２本の車体
   フレーム用管材の相対する一側の管材にのみ嵌合溝を穿
   ち、該嵌合溝に他側の管材を嵌着し固着して、車体フレ
   ームを形成したことを特徴とする自動二輪車用車体フレ
   ームの結合方法。