JPH0134628Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0134628Y2 JPH0134628Y2 JP17023683U JP17023683U JPH0134628Y2 JP H0134628 Y2 JPH0134628 Y2 JP H0134628Y2 JP 17023683 U JP17023683 U JP 17023683U JP 17023683 U JP17023683 U JP 17023683U JP H0134628 Y2 JPH0134628 Y2 JP H0134628Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- reinforcing member
- gusset
- bulges
- down tubes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車（三輪車を含む）のフレ
ーム構造に関し、更に詳しくは車体の骨格フレー
ムを形成するヘツドパイプおよびダウンチユーブ
の両部材周りに於けるフレーム補強構造に関す
る。
ーム構造に関し、更に詳しくは車体の骨格フレー
ムを形成するヘツドパイプおよびダウンチユーブ
の両部材周りに於けるフレーム補強構造に関す
る。
自動二輪車の前輪ステアリングを軸支持するヘ
ツドパイプとこれより後方へ向けて延設されるメ
インパイプおよび下方へ向けて延設される左右一
対のダウンチユーブとの三体の結合部にあつて
は、様々な荷重外力が作用するために、各部材間
に補強部材を溶接付などして設けるのを常として
いる。
ツドパイプとこれより後方へ向けて延設されるメ
インパイプおよび下方へ向けて延設される左右一
対のダウンチユーブとの三体の結合部にあつて
は、様々な荷重外力が作用するために、各部材間
に補強部材を溶接付などして設けるのを常として
いる。
即ち、第１図の如き自動二輪車にあつて概略的
に示されるように、ヘツドパイプ１の後方部から
メインパイプ２と左右一対のダウンチユーブ３，
３が夫々溶接付により結合され、こら部材同士の
結合部を更に強化するために各部に補強用ガセツ
トなどが溶接される。特に、ヘツドパイプ１とダ
ウンチユーブ３，３との結合部には図示の如く単
一成形されたガセツト４によつて補強されるので
ある。
に示されるように、ヘツドパイプ１の後方部から
メインパイプ２と左右一対のダウンチユーブ３，
３が夫々溶接付により結合され、こら部材同士の
結合部を更に強化するために各部に補強用ガセツ
トなどが溶接される。特に、ヘツドパイプ１とダ
ウンチユーブ３，３との結合部には図示の如く単
一成形されたガセツト４によつて補強されるので
ある。
ところで、第２図に示す如く通常ヘツドパイプ
１の上下部にはハンドルステアリング５を回動自
在に軸承させるために各々ベアリング６が嵌装さ
れることになり、このベアリング６を組込む都合
上、ヘツドパイプ１の上下には夫々それに見合つ
た大きさつまり太径の膨出部１ａが成形加工され
ている。
１の上下部にはハンドルステアリング５を回動自
在に軸承させるために各々ベアリング６が嵌装さ
れることになり、このベアリング６を組込む都合
上、ヘツドパイプ１の上下には夫々それに見合つ
た大きさつまり太径の膨出部１ａが成形加工され
ている。
上下の膨出部１ａが一段高く膨らみ加工された
結果、先程の補強部材であるガセツト４をヘツド
パイプ１とダウンチユーブ３，３の個々とに両部
材に亘つて万遍なく溶接しようとしても、前記膨
出部１ａによる段部のためにガセツト４とヘツド
パイプの間に間隙が生じてしまうのである。これ
を車両の前方視図すなわち第１図のY1−Y1線矢
視方向による第４図ａを用いて説明すれば、一対
のダウンチユーブ３，３の双方を跨ぐようにしか
も両端部の一部がヘツドパイプ１の膨出部１ａに
当接するような形状で型成形されたガセツト４
が、前記両フレーム部材との当接部において溶接
部W1，W2をもつて結合される。したがつて、膨
出部１ａの段部高さに相当する間隙Ｃがヘツドパ
イプ１とガセツト４との両部材間に生じるのであ
る。なお、図中６はベアリングである。
結果、先程の補強部材であるガセツト４をヘツド
パイプ１とダウンチユーブ３，３の個々とに両部
材に亘つて万遍なく溶接しようとしても、前記膨
出部１ａによる段部のためにガセツト４とヘツド
パイプの間に間隙が生じてしまうのである。これ
を車両の前方視図すなわち第１図のY1−Y1線矢
視方向による第４図ａを用いて説明すれば、一対
のダウンチユーブ３，３の双方を跨ぐようにしか
も両端部の一部がヘツドパイプ１の膨出部１ａに
当接するような形状で型成形されたガセツト４
が、前記両フレーム部材との当接部において溶接
部W1，W2をもつて結合される。したがつて、膨
出部１ａの段部高さに相当する間隙Ｃがヘツドパ
イプ１とガセツト４との両部材間に生じるのであ
る。なお、図中６はベアリングである。
このように、ガセツト４のヘツドパイプ１に対
する溶接ビード長の不足を補うために、従来より
行われてきた対処法は、ガセツト４の片側端部を
夫々打ち付けて間隙Ｃを埋めたのち溶接するか、
或いは間隙Ｃをその侭にして溶接ビートを繰返し
肉盛するなどの手段が講じられてきたのであり、
これなど甚だ厄介と云わざるを得なかつた。
する溶接ビード長の不足を補うために、従来より
行われてきた対処法は、ガセツト４の片側端部を
夫々打ち付けて間隙Ｃを埋めたのち溶接するか、
或いは間隙Ｃをその侭にして溶接ビートを繰返し
肉盛するなどの手段が講じられてきたのであり、
これなど甚だ厄介と云わざるを得なかつた。
そこで、本考案は上述の如き現行ヘツドパイプ
周辺構造の事情に基づいてなされたものであり、
その目的とするところは、補強用ガセツトによる
剛性強化を万全ならしむることを狙つた自動二輪
車のフレーム構造を提供することにある。
周辺構造の事情に基づいてなされたものであり、
その目的とするところは、補強用ガセツトによる
剛性強化を万全ならしむることを狙つた自動二輪
車のフレーム構造を提供することにある。
この目的のために、本考案構造は前記ガセツト
を仮に第一補強部材と称すれば、この第一補強部
材を補佐する意味で別の第二補強部材をもつてヘ
ツドパイプとの間隙に挿設せしめ且つ結合させた
ことを特徴としている。
を仮に第一補強部材と称すれば、この第一補強部
材を補佐する意味で別の第二補強部材をもつてヘ
ツドパイプとの間隙に挿設せしめ且つ結合させた
ことを特徴としている。
以下、図面に基づいて本考案の実施例構造を説
明する。第３図は実施例構造の平面視図であり、
第４図ｂは従来構造である第４図ａに対照させた
要部正面図すなわち第２図におけるY2−Y2線矢
視方向の一部断面視図を示している。なお、第２
図も併用しつつ説明する。第３図にて明らかであ
るように、第一補強部材であるガセツト４は左右
一対のダウンチユーブ３，３に亘つてそれらの下
側面を抱えるようにして一体的に溶接された単一
の略く字形部材である。ダウンチユーブ３，３は
この場合角形鋼管が採用されている。第二補強部
材としてのガセツト７も又図示の如く成形された
単一部材であり、前記ヘツドパイプ１とガセツト
４との取合い間にて収まり得るような屈曲加工が
なされている。そして、前記間隙Ｃに挿入され得
る厚さと大きさを有した第１結合部７ａ，７ａが
ヘツドパイプ１を挟み込むようにして左右に設け
られる（第４図ｂ参照）。更に、この第１結合部
７ａ，７ａに連続してそれらの面に対し捩り加工
され、前記ダウンチユーブ３，３の各々の内側面
に当接させた第２結合部７ｂ，７ｂが一体成形さ
れている（第２図参照）。
明する。第３図は実施例構造の平面視図であり、
第４図ｂは従来構造である第４図ａに対照させた
要部正面図すなわち第２図におけるY2−Y2線矢
視方向の一部断面視図を示している。なお、第２
図も併用しつつ説明する。第３図にて明らかであ
るように、第一補強部材であるガセツト４は左右
一対のダウンチユーブ３，３に亘つてそれらの下
側面を抱えるようにして一体的に溶接された単一
の略く字形部材である。ダウンチユーブ３，３は
この場合角形鋼管が採用されている。第二補強部
材としてのガセツト７も又図示の如く成形された
単一部材であり、前記ヘツドパイプ１とガセツト
４との取合い間にて収まり得るような屈曲加工が
なされている。そして、前記間隙Ｃに挿入され得
る厚さと大きさを有した第１結合部７ａ，７ａが
ヘツドパイプ１を挟み込むようにして左右に設け
られる（第４図ｂ参照）。更に、この第１結合部
７ａ，７ａに連続してそれらの面に対し捩り加工
され、前記ダウンチユーブ３，３の各々の内側面
に当接させた第２結合部７ｂ，７ｂが一体成形さ
れている（第２図参照）。
したがつて、一方の第１結合部７ａはヘツドパ
イプ１とガセツト４の片側端部と共に都合三部材
を一体的に溶接結合されることとなり、他方の第
２結合部７ｂはダウンチユーブ３，３の各々の内
側面にて溶接結合されることとなる。
イプ１とガセツト４の片側端部と共に都合三部材
を一体的に溶接結合されることとなり、他方の第
２結合部７ｂはダウンチユーブ３，３の各々の内
側面にて溶接結合されることとなる。
かくして、ヘツドパイプ１と左右一対のダウン
チユーブ３，３との結合部はガセツト７の付設に
よつて更に剛性アツプを図ることが可能となり、
このように本考案によれば、ヘツドパイプ後方か
ら左右にダウンチユーブを配した自動二輪車に適
用されてヘツドパイプ周りのフレーム構造強化に
特に効果を発揮するものであり、従来型の如くに
余分な組付工数を必要とせず、シンプルな取合い
構造でもつて要請される補強効果が得られる。
チユーブ３，３との結合部はガセツト７の付設に
よつて更に剛性アツプを図ることが可能となり、
このように本考案によれば、ヘツドパイプ後方か
ら左右にダウンチユーブを配した自動二輪車に適
用されてヘツドパイプ周りのフレーム構造強化に
特に効果を発揮するものであり、従来型の如くに
余分な組付工数を必要とせず、シンプルな取合い
構造でもつて要請される補強効果が得られる。
第１図と第４図ａはヘツドパイプと左右一対の
ダウンチユーブとの結合部にて補強用ガセツトを
配した自動二輪車の側面図とそのY1−Y1線矢視
による正面視断面図であり、第２図と第３図と第
４図ｂは共に実施例構造である要部の側面図と平
面図と第２図のY2−Y2線矢視による正面視断面
図である。 主要部分の符号の説明、１……ヘツドパイプ、
１ａ……膨出部、２……メインパイプ、３……ダ
ウンチユーブ、４……第一補強部材であるガセツ
ト、６……ベアリング、７……第二補強部材であ
るガセツト、７ａ……第１結合部、７ｂ……第２
結合部、W1，W2……第一補強部材との溶接結合
部、Ｃ……ヘツドパイプと第一補強部材との間
隙。
ダウンチユーブとの結合部にて補強用ガセツトを
配した自動二輪車の側面図とそのY1−Y1線矢視
による正面視断面図であり、第２図と第３図と第
４図ｂは共に実施例構造である要部の側面図と平
面図と第２図のY2−Y2線矢視による正面視断面
図である。 主要部分の符号の説明、１……ヘツドパイプ、
１ａ……膨出部、２……メインパイプ、３……ダ
ウンチユーブ、４……第一補強部材であるガセツ
ト、６……ベアリング、７……第二補強部材であ
るガセツト、７ａ……第１結合部、７ｂ……第２
結合部、W1，W2……第一補強部材との溶接結合
部、Ｃ……ヘツドパイプと第一補強部材との間
隙。
Claims (1)
- ヘツドパイプの上下にベアリングを内装せしめ
るための上側および下側の膨出部が成形され、前
記膨出部間にて左右一対のダウンチユーブが結合
されて後方向に延在し、しかも前記下側膨出部の
外周面と前記ダウンチユーブの一対とを単一の第
一補強部材によつて結合せしめた自動二輪車のフ
レーム構造であつて、前記下側膨出部と前記ダウ
ンチユーブの各々との間において前記ヘツドパイ
プと前記第一補強部材との間に生ずる間隙の各々
に単一の第二補強部材の両端部が挿入されて、前
記ヘツドパイプと前記ダウンチユーブの各々と前
記第一補強部材とに接する前記第二補強部材の各
部とを一体的に結合してなることを特徴とする自
動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17023683U JPS6076587U (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17023683U JPS6076587U (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076587U JPS6076587U (ja) | 1985-05-29 |
| JPH0134628Y2 true JPH0134628Y2 (ja) | 1989-10-20 |
Family
ID=30371687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17023683U Granted JPS6076587U (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076587U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06310Y2 (ja) * | 1987-06-30 | 1994-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
-
1983
- 1983-11-02 JP JP17023683U patent/JPS6076587U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076587U (ja) | 1985-05-29 |
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