JPS60260767A - 自動変速機のオイル冷却装置 - Google Patents
自動変速機のオイル冷却装置Info
- Publication number
- JPS60260767A JPS60260767A JP11654084A JP11654084A JPS60260767A JP S60260767 A JPS60260767 A JP S60260767A JP 11654084 A JP11654084 A JP 11654084A JP 11654084 A JP11654084 A JP 11654084A JP S60260767 A JPS60260767 A JP S60260767A
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- JP
- Japan
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- oil
- oil passage
- temperature
- valve
- cooler
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動変速機のオイル冷却装置に関する。
従来技術
自動変速機では、それに用いられるオイルを冷却するた
めに、流体トルクコンバータからのオイルを、クーラホ
ースを介してオイルクーラ（２） へ導き、さらにオイルクーラからオイルリザーバへ戻し
ている。また、クーラホースの破損を防１卜するために
クーラホースの油圧が所定値以上になると開いてオイル
を排出するクーラバイパスバルブが設けられている。さ
らにクーラバイパスバルブからの排出オイルをオイルリ
ザーバへ直接戻すと、オイル内に空気を混入させてオイ
ルリザーバのオイルレベル まうので、オイルポンプの吸入側へ導いて空気の混入を
回避するとともに、オイルポンプの吸入効率を高めてい
る。
めに、流体トルクコンバータからのオイルを、クーラホ
ースを介してオイルクーラ（２） へ導き、さらにオイルクーラからオイルリザーバへ戻し
ている。また、クーラホースの破損を防１卜するために
クーラホースの油圧が所定値以上になると開いてオイル
を排出するクーラバイパスバルブが設けられている。さ
らにクーラバイパスバルブからの排出オイルをオイルリ
ザーバへ直接戻すと、オイル内に空気を混入させてオイ
ルリザーバのオイルレベル まうので、オイルポンプの吸入側へ導いて空気の混入を
回避するとともに、オイルポンプの吸入効率を高めてい
る。
しかし機関の停止に中に流体トルクコンバータ内のオイ
ルが流出し、次の再始動時に流体トルクコンバータ内に
たまっていた空気がオイルクーラの方へ向かうと、オイ
ル温度が高い場合にはオイルの粘性が低く、クーラホー
スの管路抵抗が小さいので、空気はそのまま通過するが
、オイル温度が低い場合にはオイルの粘性が高く、クー
ラホースの管路抵抗が大きいので、クーラバイパスバル
ブが開いて、オイルポンプが空気（３） を吸入してライン圧ＰＡ’が低下してしまう可能性があ
る。ライン圧Ｐｌの低下は、油圧制御装置の割部精度を
損うとともに、発進不能という事態を引起こすこともあ
る。
ルが流出し、次の再始動時に流体トルクコンバータ内に
たまっていた空気がオイルクーラの方へ向かうと、オイ
ル温度が高い場合にはオイルの粘性が低く、クーラホー
スの管路抵抗が小さいので、空気はそのまま通過するが
、オイル温度が低い場合にはオイルの粘性が高く、クー
ラホースの管路抵抗が大きいので、クーラバイパスバル
ブが開いて、オイルポンプが空気（３） を吸入してライン圧ＰＡ’が低下してしまう可能性があ
る。ライン圧Ｐｌの低下は、油圧制御装置の割部精度を
損うとともに、発進不能という事態を引起こすこともあ
る。
特開昭５７−１２７１９号公報は、オイル温度が低い場
合はオイルをオイルクーラへ導かずにバイパス管路へ導
く冷却装置を開示するが、バイパス管路の空気がオイル
ポンプへ吸入されてライン圧Ｐｌを低下させるのを防］
トする手段については全く言及されていない。
合はオイルをオイルクーラへ導かずにバイパス管路へ導
く冷却装置を開示するが、バイパス管路の空気がオイル
ポンプへ吸入されてライン圧Ｐｌを低下させるのを防］
トする手段については全く言及されていない。
目的
本発明の目的は、オイルの低温時にクーラバイパスバル
ブを経て空気がオイルポンプへ吸入されてしまうことを
防Ｉトする自動変速機のオイル冷却装置を提供すること
である。
ブを経て空気がオイルポンプへ吸入されてしまうことを
防Ｉトする自動変速機のオイル冷却装置を提供すること
である。
構成
この目的を達成するために本発明によれば、流体トルク
コンバータのオイルをオイルクーラへ導く第１の油路、 第１の油路から分岐してオイルポンプの吸入（４） 側へ至る第２の油路、および 第１の油路の油圧が所定値以上になると第２の油路を開
くクーラバイパスバルブ、 を備えている自動変速機のオイル冷却装置において、 第１の油路から分岐してオイルリザーバへ至る第３の油
路、および オイル温度が低い場合は第３の油路を開き、オイル温度
が高い場合は第３の油路を閉じる温度応動弁、 を備えている。
コンバータのオイルをオイルクーラへ導く第１の油路、 第１の油路から分岐してオイルポンプの吸入（４） 側へ至る第２の油路、および 第１の油路の油圧が所定値以上になると第２の油路を開
くクーラバイパスバルブ、 を備えている自動変速機のオイル冷却装置において、 第１の油路から分岐してオイルリザーバへ至る第３の油
路、および オイル温度が低い場合は第３の油路を開き、オイル温度
が高い場合は第３の油路を閉じる温度応動弁、 を備えている。
作用および効果
オイル温度が高い場合には、温度応動弁は閉じており、
また、オイルの粘性が小さくて第１の油路の管路抵抗は
小さく、シたがって第１の油路の圧力は低いので、クー
ラバイパスバルブは開かず、流体トルクコンバータの空
気はクーラバイパスバルブからオイルポンプへ導かれる
ことはなく、そのままオイルクーラを経て流れる。
また、オイルの粘性が小さくて第１の油路の管路抵抗は
小さく、シたがって第１の油路の圧力は低いので、クー
ラバイパスバルブは開かず、流体トルクコンバータの空
気はクーラバイパスバルブからオイルポンプへ導かれる
ことはなく、そのままオイルクーラを経て流れる。
（５）
オイル温度が低い場合には、オイルの粘性が高いので、
クーラバイパスバルブは開いて流体トルクコンバータの
空気がクーラバイパスバルブからオイルポンプの方へ導
かれるおそれがある。しかし本発明では温度応動弁が第
３の油路を用いて、流体トルクコンバータ内の空気がオ
イルポンプへ導かれるのを阻止する。
クーラバイパスバルブは開いて流体トルクコンバータの
空気がクーラバイパスバルブからオイルポンプの方へ導
かれるおそれがある。しかし本発明では温度応動弁が第
３の油路を用いて、流体トルクコンバータ内の空気がオ
イルポンプへ導かれるのを阻止する。
こうして、オイル温度が低い場合のクーラバイパスバル
ブの開きに伴うオイルポンプの空気の吸込み、したがっ
てライン圧の低下を防Ｉトすることができる。
ブの開きに伴うオイルポンプの空気の吸込み、したがっ
てライン圧の低下を防Ｉトすることができる。
好ましくは、温度応動弁は、形状記憶合金の形状変化に
より第３の油路を開閉する弁体を有し、あるいは温度応
動弁は、温度センサの出力に関係して第３の油路を開閉
する電磁弁である。
より第３の油路を開閉する弁体を有し、あるいは温度応
動弁は、温度センサの出力に関係して第３の油路を開閉
する電磁弁である。
実施例
本発明を図面の実施例について説明する。
第１図においてオイルポンプｌＯは、オイルリザーバ１
２のオイルをストレパナ１４および吸入油路１６を介し
て吸入し、ライン圧油路＋８へ（６） 吐出する。プライマリレギュレータバルブ２０ン圧油路
１８のライン圧Ｐｌを吸気スロットル開度に対応した値
にする。・その他の油圧制御回路２４はライン圧油路１
８からライン圧Ｐ７！の供給を受ける。セカンダリレギ
ュレーサバルプ２６は二次油圧油路２２と潤滑油路２８
との接続を吸気スロットル開度に関係して制御し、二次
油圧油路２２の二次油圧を吸気スロットル開度に関係し
た値とする。
２のオイルをストレパナ１４および吸入油路１６を介し
て吸入し、ライン圧油路＋８へ（６） 吐出する。プライマリレギュレータバルブ２０ン圧油路
１８のライン圧Ｐｌを吸気スロットル開度に対応した値
にする。・その他の油圧制御回路２４はライン圧油路１
８からライン圧Ｐ７！の供給を受ける。セカンダリレギ
ュレーサバルプ２６は二次油圧油路２２と潤滑油路２８
との接続を吸気スロットル開度に関係して制御し、二次
油圧油路２２の二次油圧を吸気スロットル開度に関係し
た値とする。
リレーバルブ３０は、二次油圧油路２２へ接続されてい
るボート３２、ドレン３・４、およびその他のボート３
６，３８．４０を有し、ロックアツプのオン位置ではボ
ート３８をボート３２へ、ボート３６をドレン３４へ接
続し、ロックアツプのオフ位置ではボート３６をボート
３２へ、ボート３８をボート４０へ接続する。流体トル
クコンバータ４２は機関のクランク軸と歯車変速部との
間に設けられ、ロックアツプクラッチ４４が流体（７） トルクコンバータに対して並列に設けられている。ボー
ト４６は油路４８を介してボート３８へ接続され、ボー
ト５０は油路５２を介してボート３６へ接続されている
。リレーバルブ３０がオン位置にある場合、ボート３２
の二次油圧がボート３８、油路４８、およびボート４６
を介して流体トルクコンバータ４２へ接続され、また、
ボート５０のオイルは油路５２およびボート３６ を介
してドレン３４から排出される。この結果、ロックアツ
プクラッチ４４は保合状態となる。
るボート３２、ドレン３・４、およびその他のボート３
６，３８．４０を有し、ロックアツプのオン位置ではボ
ート３８をボート３２へ、ボート３６をドレン３４へ接
続し、ロックアツプのオフ位置ではボート３６をボート
３２へ、ボート３８をボート４０へ接続する。流体トル
クコンバータ４２は機関のクランク軸と歯車変速部との
間に設けられ、ロックアツプクラッチ４４が流体（７） トルクコンバータに対して並列に設けられている。ボー
ト４６は油路４８を介してボート３８へ接続され、ボー
ト５０は油路５２を介してボート３６へ接続されている
。リレーバルブ３０がオン位置にある場合、ボート３２
の二次油圧がボート３８、油路４８、およびボート４６
を介して流体トルクコンバータ４２へ接続され、また、
ボート５０のオイルは油路５２およびボート３６ を介
してドレン３４から排出される。この結果、ロックアツ
プクラッチ４４は保合状態となる。
リレーバルブ３０がオフ位置にある場合、ボート３２の
二次油圧がボート３６、油路５２、ボート５０、流体ト
ルクコンバータ４２、ボート４６、油路４８、ボート３
８、およびポー１−４０の順に流れる。この結果、ロッ
クアツプクラッチ４４は解放状態となり、トルクは流体
１−ルクコンバータ４２を介して伝達される。
二次油圧がボート３６、油路５２、ボート５０、流体ト
ルクコンバータ４２、ボート４６、油路４８、ボート３
８、およびポー１−４０の順に流れる。この結果、ロッ
クアツプクラッチ４４は解放状態となり、トルクは流体
１−ルクコンバータ４２を介して伝達される。
オイルクーラ５４は油路５６を介してボート４０へ接続
され、油路５６はオリフィス５８を介して油路４８へ接
続される。オイルクーラ５４を通つ（８） たオイルは油ＦＩ！５６０を経てオイルリザーバ】２へ
戻される。油路６２は油路５６から分岐して吸入油路１
６へ至り、クーラバイパスバルブ６４の弁体６６は、油
路５６の油圧が所定値以上になると、ンプｌＯの吸入油
路１６へ至っている理由は、オイルリザーバ１２へ戻す
と、オイルリザーバ１２内のオイルに空気が混入してオ
イルレベルが上昇してしまうためと、吸入油路１６へ戻
してオイルポンプ１０の吸入能率を高めるためである。
され、油路５６はオリフィス５８を介して油路４８へ接
続される。オイルクーラ５４を通つ（８） たオイルは油ＦＩ！５６０を経てオイルリザーバ】２へ
戻される。油路６２は油路５６から分岐して吸入油路１
６へ至り、クーラバイパスバルブ６４の弁体６６は、油
路５６の油圧が所定値以上になると、ンプｌＯの吸入油
路１６へ至っている理由は、オイルリザーバ１２へ戻す
と、オイルリザーバ１２内のオイルに空気が混入してオ
イルレベルが上昇してしまうためと、吸入油路１６へ戻
してオイルポンプ１０の吸入能率を高めるためである。
油路７０は、油路６２より流体トルクコンバータ４２側
から分岐し、オイルリザーバ１２へ至っている。温度応
動弁７０は、オイル温度が所定値未満である場合、油路
７０を開き、オイル温度が所定値以上である場合、油路
７０を閉じる。
から分岐し、オイルリザーバ１２へ至っている。温度応
動弁７０は、オイル温度が所定値未満である場合、油路
７０を開き、オイル温度が所定値以上である場合、油路
７０を閉じる。
第２図は温度応動弁７２の第１の実施例を示す。この温
度応動弁７２ａは、油路５６を画定している分離板８０
に形成されているボート８２、ボート８２を開閉する弁
体８４、および弁体８４（９） の後端面に当接するコイル駄の形状記憶合金８６を有し
ている。形状記憶合金８６は、低温時において収縮した
コイル形状となり、高温時において伸長したコイル形状
となる。したがってオイルの低温時では油路７０は開か
れ、オイルの高温時において油路７０は閉じられる。
度応動弁７２ａは、油路５６を画定している分離板８０
に形成されているボート８２、ボート８２を開閉する弁
体８４、および弁体８４（９） の後端面に当接するコイル駄の形状記憶合金８６を有し
ている。形状記憶合金８６は、低温時において収縮した
コイル形状となり、高温時において伸長したコイル形状
となる。したがってオイルの低温時では油路７０は開か
れ、オイルの高温時において油路７０は閉じられる。
第３図は温度応動弁７２の他の実施例を示している。こ
の温度応動弁７２ｂは、ボート８２を開閉する弁体９０
、ボート８２の方へ弁体９０を付勢するばね９２、およ
び弁体９０を吸引するソレノイド９４を有している。温
度スイッチ９６は、オイルリザーバ１２内に設けられ、
オイルが高温の場合には開き、低温の場合には閉じる。
の温度応動弁７２ｂは、ボート８２を開閉する弁体９０
、ボート８２の方へ弁体９０を付勢するばね９２、およ
び弁体９０を吸引するソレノイド９４を有している。温
度スイッチ９６は、オイルリザーバ１２内に設けられ、
オイルが高温の場合には開き、低温の場合には閉じる。
温度スイッチ９６は、一端においてアースされていると
ともに、他端において電源９８を介してソレノイド９４
へ接続されている。したがって、オイルが高温の場合は
ソレノイド９０は非通電状態にあって、弁体９０はばね
９２によりボート８２を閉じるので、油路７０は閉じら
れ、また、オイルが低温の場合はソレノイド９０は通電
状（１０） 態にあって、弁体９０はばね９２に抗して吸引され、ボ
ート８２を開くので、油路７０は開かれる。
ともに、他端において電源９８を介してソレノイド９４
へ接続されている。したがって、オイルが高温の場合は
ソレノイド９０は非通電状態にあって、弁体９０はばね
９２によりボート８２を閉じるので、油路７０は閉じら
れ、また、オイルが低温の場合はソレノイド９０は通電
状（１０） 態にあって、弁体９０はばね９２に抗して吸引され、ボ
ート８２を開くので、油路７０は開かれる。
第１図に戻って全体の作用を説明する。
機関の停止Ｊ１中は、オイルポンプ１０も停止状態にな
るので、流体トルクコンバータ４２のオイルは流出して
、流体トルクコンバータ４２内に空気がたまる。
るので、流体トルクコンバータ４２のオイルは流出して
、流体トルクコンバータ４２内に空気がたまる。
次の始動時、オイルポンプ１０が駆動して、流体トルク
コンバータ４２内の空気はボート３８を介してボート４
０から、あるいはオリフィス５８から、油路５６へ流出
する。
コンバータ４２内の空気はボート３８を介してボート４
０から、あるいはオリフィス５８から、油路５６へ流出
する。
オイルの高温時では、温度応動弁７２は油路７０を閉じ
ているが、オイルの粘性は小さいので、油路５６の油圧
は上昇せず、クーラバイパスバルブ６６は油路６６を開
かない。したがって空気が油路６２を介してオイルポン
プ１０へ吸引されることが回避され、空気の吸込みに因
るライン圧Ｐｌの低下が防ｊＪニされる。
ているが、オイルの粘性は小さいので、油路５６の油圧
は上昇せず、クーラバイパスバルブ６６は油路６６を開
かない。したがって空気が油路６２を介してオイルポン
プ１０へ吸引されることが回避され、空気の吸込みに因
るライン圧Ｐｌの低下が防ｊＪニされる。
オイルの低温時では、温度応動弁７２は油路７０を開い
ている。温度応動弁７２が閉じてぃれば、オイルの粘性
は大きいので、油路５６の管路抵抗は増大し、油路５６
の油圧も高くなって、クーラバイパスバルブ６６は開い
てしまうが、温度応動弁７２が開いているので、クーラ
バイパスバルブ６６が開くのは防ＩＪ二される。したが
って油路６２を介した空気がオイルポンプ１０に吸い込
まれるのが防出される。
ている。温度応動弁７２が閉じてぃれば、オイルの粘性
は大きいので、油路５６の管路抵抗は増大し、油路５６
の油圧も高くなって、クーラバイパスバルブ６６は開い
てしまうが、温度応動弁７２が開いているので、クーラ
バイパスバルブ６６が開くのは防ＩＪ二される。したが
って油路６２を介した空気がオイルポンプ１０に吸い込
まれるのが防出される。
本発明を実施例について説明したが、特許請求の範囲に
記載された精神を逸脱しない範囲において種々に修正、
変更した態様で本発明を実施できることは当業者にとっ
て明らかだろう。
記載された精神を逸脱しない範囲において種々に修正、
変更した態様で本発明を実施できることは当業者にとっ
て明らかだろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図および第３図
は温度応動弁の実施例を示す図である。 １０・・・オイルポンプ、４２・・・流体トルクコンバ
ータ、５４・・・オイルクーラ、５６，６２゜７０・・
・油路、６４・・・クーラバイパスバルブ、７２．７２
ａ、７２ｂ −ｍ度応動弁。 第３図 ９４ ６
は温度応動弁の実施例を示す図である。 １０・・・オイルポンプ、４２・・・流体トルクコンバ
ータ、５４・・・オイルクーラ、５６，６２゜７０・・
・油路、６４・・・クーラバイパスバルブ、７２．７２
ａ、７２ｂ −ｍ度応動弁。 第３図 ９４ ６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体トルクコンバータのオイルをオイルクーラへ導
く第】の油路、 第１の油路から分岐してオイルポンプの吸入側へ至る第
２の油路、および 第１の油路の油圧が所定値以上になると第２の油路を開
くクーラバイパスバルブ、 を備えている自動変速機のオイル冷却装置において、 第１の油路から分岐してオイルリザーバへ至る第３の油
路、および オイル温度が低い場合は第３の油路を開き、オイル温度
が高い場合は第３の油路を閉じる温度応動弁、 を備えていることを特徴とする、自動変速機のオイル冷
却装置。 ２ 温度応動弁は、形状記憶合金の形状変化によ（１） り第３の油路を開閉する弁体を有していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のオイル冷却装置。 ３ 温度応動弁は、温度センサの出力に関係して第３の
油路を開閉する電磁弁であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のオイル冷却装置。 ４ 第１の油路からの第３の油路の分岐点は、第１の油
路からの第２の油路の分岐点より流体トルクコンバータ
側であることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
第３項のいずれかに記載のオイル冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11654084A JPS60260767A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 自動変速機のオイル冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11654084A JPS60260767A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 自動変速機のオイル冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60260767A true JPS60260767A (ja) | 1985-12-23 |
Family
ID=14689644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11654084A Pending JPS60260767A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 自動変速機のオイル冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60260767A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03181656A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-08-07 | Mercedes Benz Ag | 駆動装置 |
| JPH08135772A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-31 | Toyota Motor Corp | 自動変速機における冷却および潤滑装置 |
| CN108266523A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-07-10 | 广东知识城运营服务有限公司 | 一种复合型向心涡轮式液力变矩器 |
-
1984
- 1984-06-08 JP JP11654084A patent/JPS60260767A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03181656A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-08-07 | Mercedes Benz Ag | 駆動装置 |
| JPH08135772A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-31 | Toyota Motor Corp | 自動変速機における冷却および潤滑装置 |
| CN108266523A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-07-10 | 广东知识城运营服务有限公司 | 一种复合型向心涡轮式液力变矩器 |
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