JPH03181656A - 駆動装置 - Google Patents
駆動装置Info
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- JPH03181656A JPH03181656A JP2315711A JP31571190A JPH03181656A JP H03181656 A JPH03181656 A JP H03181656A JP 2315711 A JP2315711 A JP 2315711A JP 31571190 A JP31571190 A JP 31571190A JP H03181656 A JPH03181656 A JP H03181656A
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- case
- pump
- transmission case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、動力伝達に関して直列になっている駆動機関
、流体トルクコンバータ及び自動変速を行なう歯車変速
機から形成されて、変速機油タンクより上にある変速機
ケース室に変速機油を温度に関係して一時貯蔵する装置
を持ち、変速機油送出し用歯車ポンプが一時貯蔵用変速
機ケース室内に設けられ、この変速機ケース室からタン
クへの流出が、変速機油の温度に関係して動作する恒温
流出制御弁により制御され、変速機ケース室が、水平な
変速機回転軸線に対して直角に設けられる変速機ケース
壁と、この変速機ケース壁に対向して金属板プレス部品
として構成される閉鎖蓋とにより１区画されている。
、流体トルクコンバータ及び自動変速を行なう歯車変速
機から形成されて、変速機油タンクより上にある変速機
ケース室に変速機油を温度に関係して一時貯蔵する装置
を持ち、変速機油送出し用歯車ポンプが一時貯蔵用変速
機ケース室内に設けられ、この変速機ケース室からタン
クへの流出が、変速機油の温度に関係して動作する恒温
流出制御弁により制御され、変速機ケース室が、水平な
変速機回転軸線に対して直角に設けられる変速機ケース
壁と、この変速機ケース壁に対向して金属板プレス部品
として構成される閉鎖蓋とにより１区画されている。
駆動装置に関する。
この種の公知の歯車変速機（ドイツ連邦共和国特許第２
９３９７２３号明細書）は、車軸の駆動半軸の回転軸線
と一直線をなす変速機回転軸線を推進軸の軸線に対して
平行にして駆動機関の下に設けられ９機関から変速機へ
の動力伝達が。
９３９７２３号明細書）は、車軸の駆動半軸の回転軸線
と一直線をなす変速機回転軸線を推進軸の軸線に対して
平行にして駆動機関の下に設けられ９機関から変速機へ
の動力伝達が。
トルクコンバータケースを機関ケースにフランジ結合さ
れる流体トルクコンバータを介して行なわれ、変速機ケ
ースはトルクコンバータケースと一体に構成されている
。トルクコンバータの駆動機関とは反対の側に設けられ
てトルクコンバータと同じ高さにある歯車変速機の変速
機ケース壁と、金属板プレス部品として構成される閉鎖
蓋は、それらの間に変速機ケース室を区画し、この変速
機ケース室の下部範囲に、せき止め壁により分割される
変速機油の一時貯蔵用の少なくとも１つの貯蔵室が設け
られている。
れる流体トルクコンバータを介して行なわれ、変速機ケ
ースはトルクコンバータケースと一体に構成されている
。トルクコンバータの駆動機関とは反対の側に設けられ
てトルクコンバータと同じ高さにある歯車変速機の変速
機ケース壁と、金属板プレス部品として構成される閉鎖
蓋は、それらの間に変速機ケース室を区画し、この変速
機ケース室の下部範囲に、せき止め壁により分割される
変速機油の一時貯蔵用の少なくとも１つの貯蔵室が設け
られている。
この変速機ケース室の中間範囲には、弁制御ケース及び
自動変速装置の圧力供給用歯車ポンプが収容されている
。貯蔵室は、弁制御ケースから流出する圧力のない油流
を供給され、この油流は低い所にある油タンクへの途中
にある恒温流出制御弁により留められて、温度による体
積変化によりタンク内の油面が上昇するのを防止する。
自動変速装置の圧力供給用歯車ポンプが収容されている
。貯蔵室は、弁制御ケースから流出する圧力のない油流
を供給され、この油流は低い所にある油タンクへの途中
にある恒温流出制御弁により留められて、温度による体
積変化によりタンク内の油面が上昇するのを防止する。
本発明の基礎になっている課題は、駆動機関。
流体トルクコンバータ及び自動変速を行なう歯車変速機
が互いに直列になっている駆動装置において、変速機油
を温度に関係して一時貯蔵するケース室を、駆動機関に
より駆動される歯車ポンプによって変速機油を吸入され
る本来のタンクより上に、空間を節約して設けるのを可
能にすることである。
が互いに直列になっている駆動装置において、変速機油
を温度に関係して一時貯蔵するケース室を、駆動機関に
より駆動される歯車ポンプによって変速機油を吸入され
る本来のタンクより上に、空間を節約して設けるのを可
能にすることである。
この課題を解決するため本発明によれ番よ、変速機ケー
ス室がトルクコンバータと変速機の間の構造空間に設け
られ、閉鎖蓋がトルクコン７ｆ−夕に隣接し、歯車ポン
プのケースが、変速機ケース壁の閉鎖蓋に近い側に取付
けられ、歯車ポンプの閉鎖蓋及びポンプケースが、変速
機回転軸線と一直線をなすポンプ駆動軸用の貫通口をそ
れぞれ持ち、ポンプケースが変速機ケース室へ通じる少
なくとも１つの開口を持って、歯車ポンプからの漏油の
適当な流出により変速機ケース室への供給を行なう。
ス室がトルクコンバータと変速機の間の構造空間に設け
られ、閉鎖蓋がトルクコン７ｆ−夕に隣接し、歯車ポン
プのケースが、変速機ケース壁の閉鎖蓋に近い側に取付
けられ、歯車ポンプの閉鎖蓋及びポンプケースが、変速
機回転軸線と一直線をなすポンプ駆動軸用の貫通口をそ
れぞれ持ち、ポンプケースが変速機ケース室へ通じる少
なくとも１つの開口を持って、歯車ポンプからの漏油の
適当な流出により変速機ケース室への供給を行なう。
本発明により、トルクコンバータと変速機との間に存在
する一時貯蔵用構造空間といずれにせよ必要な一次ポン
プが、これに関係する変速機ケース室へ漏油を供給する
のに使用される。
する一時貯蔵用構造空間といずれにせよ必要な一次ポン
プが、これに関係する変速機ケース室へ漏油を供給する
のに使用される。
本発明の課題は９図面に示す実施例の以下の説明から明
らかになる。
らかになる。
遊星歯車構造の自動変速を行なう歯車変速機ｌの変速機
ケース４は、特に遊星歯車３４．同心歯車３５及び３６
．速段切換えブレーキ３７及び速段切換えクラッチ３８
のような切換え手段。
ケース４は、特に遊星歯車３４．同心歯車３５及び３６
．速段切換えブレーキ３７及び速段切換えクラッチ３８
のような切換え手段。
及び付属の圧力媒体切換え操作部材３９及び４０を収容
する変速機ケース室３１を持つ中間の円筒状ケース部分
３２を持っている。
する変速機ケース室３１を持つ中間の円筒状ケース部分
３２を持っている。
変速機ケース４のケース部分３２には、流体トルクコン
バータ２２を収容する鐘状ケース部分３３が続いており
、このトルクコンバータの動作回路はポンプ羽根車２１
、タービン羽根車４１及び案内羽根車を含んでいる。
バータ２２を収容する鐘状ケース部分３３が続いており
、このトルクコンバータの動作回路はポンプ羽根車２１
、タービン羽根車４１及び案内羽根車を含んでいる。
トルクコンバータ２２の外側輪郭は、大体においてポン
プ羽根車２１の円環状外殻４３により決定される。
プ羽根車２１の円環状外殻４３により決定される。
トルクコンバータ２２の駆動は、外Ｗｆ！４３に溶接さ
れてタービン羽根車４１を覆うトルクコンバータ外殻４
４を介して行なわれ、このトルクコンバータ外殻は通常
のように弾性駆動円板を介して駆動機関のクランク軸に
相対回転しないように結合可能なので、クランク軸、ト
ルクコンバータ２２及び歯車変速機ｌの回転軸線は変速
機回転軸線７−７と一直線をなしている。
れてタービン羽根車４１を覆うトルクコンバータ外殻４
４を介して行なわれ、このトルクコンバータ外殻は通常
のように弾性駆動円板を介して駆動機関のクランク軸に
相対回転しないように結合可能なので、クランク軸、ト
ルクコンバータ２２及び歯車変速機ｌの回転軸線は変速
機回転軸線７−７と一直線をなしている。
両方のケース部分３２及び３３の間の移行範囲に変速機
ケース４は９回転軸線７−７に対して直角に延びる変速
機ケース壁８を持ち、この変速機ケース壁が変速機ケー
ス室３１を第２の変速機ケース室３に対して区分し、こ
の第２の変速機ケース室３は、トルクコンバータ２２を
向く回転軸線７−７の方向において、金属板から形成さ
れる閉鎖蓋９により閉鎖されている。
ケース４は９回転軸線７−７に対して直角に延びる変速
機ケース壁８を持ち、この変速機ケース壁が変速機ケー
ス室３１を第２の変速機ケース室３に対して区分し、こ
の第２の変速機ケース室３は、トルクコンバータ２２を
向く回転軸線７−７の方向において、金属板から形成さ
れる閉鎖蓋９により閉鎖されている。
変速機ケース壁８は回転軸線７−７に対して同心的で変
速機ケース４と一体に構成される環状フランジ４５を含
み、この環状フランジは歯車等を入れるための組立て開
口４６を持っている。組立て開口４６を閉鎖するため、
変速機ケース壁８は対応する円板状壁部分４７を持ち。
速機ケース４と一体に構成される環状フランジ４５を含
み、この環状フランジは歯車等を入れるための組立て開
口４６を持っている。組立て開口４６を閉鎖するため、
変速機ケース壁８は対応する円板状壁部分４７を持ち。
この壁部分が取付けねじ４８により環状フランジ４５に
締付けられている。
締付けられている。
環状フランジ４５は９円板状壁部分４７に対して直径を
拡大された同心突起４９を持ち、この突起は回転軸線７
−７のトルクコンバータ２２を向く方向へ円板状壁部分
４７から突出している。
拡大された同心突起４９を持ち、この突起は回転軸線７
−７のトルクコンバータ２２を向く方向へ円板状壁部分
４７から突出している。
この突起４９に対して、閉鎖蓋９の外縁が心出しされて
密封されている。このため４閉鎖蓋９は。
密封されている。このため４閉鎖蓋９は。
突起４９へ押付けられる環状密封片１９を挿入される収
容溝１８を形成された曲げ縁１７を持っている。閉鎖蓋
９の保持を引受ける取付けねじ５０は９円板状壁部分４
７の対応するねじ穴５１へねじ込まれている。
容溝１８を形成された曲げ縁１７を持っている。閉鎖蓋
９の保持を引受ける取付けねじ５０は９円板状壁部分４
７の対応するねじ穴５１へねじ込まれている。
４閉鎖蓋９は、＠接するポンプ羽根車２１の円環形状２
０と類似に形成されて外殻に適合する円環の形状２３を
持っている。
０と類似に形成されて外殻に適合する円環の形状２３を
持っている。
変速機ケース室３内には歯車ポンプ２が設けられ、その
ポンプケース１０は、歯車を収容する皿状ケース部分５
２とこれを閉鎖するケース側壁５３とから成っている。
ポンプケース１０は、歯車を収容する皿状ケース部分５
２とこれを閉鎖するケース側壁５３とから成っている。
変速機ケース壁８の円板状壁部分４７にあるねじ貫通口
５６へはまる取付けねじ５４は、ケース部分５２のねじ
穴５５へねじ込まれて、変速機ケース室３内にある円板
状ケース部分４７の受入れ而５８へポンプケース１０を
動かないように締付ける。受入れ面５８は、トルクコン
バータ２２から離れる変速機回転軸線７−７の方向へ９
円板状ケース部分４７の同心瑠状突起５７に対して引込
んでいる。この突起５７に対してポンプケース１０が心
出しされかつ密封され、密封のため対応するケース面１
４及びＩ５のみが使用されて、変速機ケース室３へ変速
機油を供給するためこれらのケース面の間を通って歯車
ポンプ２の適当な漏油を流出させる。
５６へはまる取付けねじ５４は、ケース部分５２のねじ
穴５５へねじ込まれて、変速機ケース室３内にある円板
状ケース部分４７の受入れ而５８へポンプケース１０を
動かないように締付ける。受入れ面５８は、トルクコン
バータ２２から離れる変速機回転軸線７−７の方向へ９
円板状ケース部分４７の同心瑠状突起５７に対して引込
んでいる。この突起５７に対してポンプケース１０が心
出しされかつ密封され、密封のため対応するケース面１
４及びＩ５のみが使用されて、変速機ケース室３へ変速
機油を供給するためこれらのケース面の間を通って歯車
ポンプ２の適当な漏油を流出させる。
半径方向内側範囲においてポンプ羽根車２１又は外殻４
３は、中空軸として構成されるポンプ駆動軸１３と一体
なボス５９に着接されている。
３は、中空軸として構成されるポンプ駆動軸１３と一体
なボス５９に着接されている。
ポンプ駆動軸１３は変速機回転軸線７−７に対して同軸
的に設けられて、閉鎖蓋９又はポンプケース部分５２の
同心的な貫通口１１又は１２を貫通している。貫通口１
１へ挿入される軸密封片１６はポンプ駆動軸１３を閉鎖
蓋９に対して密封する。ポンプケース１０に対してポン
プ駆動軸１３は９貫通口１２へ挿入されるころがり軸受
２４により支持され、このころがり軸受はポンプケース
１０のケース内部空間２５に対して開口としての狭い環
状間隙２６により分離されているが。
的に設けられて、閉鎖蓋９又はポンプケース部分５２の
同心的な貫通口１１又は１２を貫通している。貫通口１
１へ挿入される軸密封片１６はポンプ駆動軸１３を閉鎖
蓋９に対して密封する。ポンプケース１０に対してポン
プ駆動軸１３は９貫通口１２へ挿入されるころがり軸受
２４により支持され、このころがり軸受はポンプケース
１０のケース内部空間２５に対して開口としての狭い環
状間隙２６により分離されているが。
変速機ケース室３に対しては開いている。環状間隙２６
は、歯車ポンプ２からころがり軸受２４を経て変速機ケ
ース室３への適当な漏油流出を可能にするように大きさ
を定められ、環状間隙２６ところがり軸受２４との間へ
漏油量限定用絞り環６０を挿入することができる。
は、歯車ポンプ２からころがり軸受２４を経て変速機ケ
ース室３への適当な漏油流出を可能にするように大きさ
を定められ、環状間隙２６ところがり軸受２４との間へ
漏油量限定用絞り環６０を挿入することができる。
変速機ケース室３はその最上範囲に別の変速機ケース室
３１へのあふれ通路６１を持ち、このあふれ通路は１円
板状壁部分４７の外縁にあって変速機ケース室３の方へ
開く溝状の軸線方向切込み３０と、環状フランジ４５に
あって変速機ケース室３１の方へ開く通路６２とから構
成されている。変速機ケース室３１は後述するタンク６
に対して開いている。
３１へのあふれ通路６１を持ち、このあふれ通路は１円
板状壁部分４７の外縁にあって変速機ケース室３の方へ
開く溝状の軸線方向切込み３０と、環状フランジ４５に
あって変速機ケース室３１の方へ開く通路６２とから構
成されている。変速機ケース室３１は後述するタンク６
に対して開いている。
変速機ケース４のケース底２９の高さにある変速機ケー
ス室３の最下範囲から１円板状壁部分４７にある流出通
路２７が出て、ケース底２９にある開口６３と連通し、
この開口がケース２９の下側２８に通常のように取付け
られているタンク６の内部空間へ通じ、このタンクから
歯車ポンプ２が吸入を行なう。
ス室３の最下範囲から１円板状壁部分４７にある流出通
路２７が出て、ケース底２９にある開口６３と連通し、
この開口がケース２９の下側２８に通常のように取付け
られているタンク６の内部空間へ通じ、このタンクから
歯車ポンプ２が吸入を行なう。
流出通路２７を経てタンク６へ流出する油の鼠は、油温
に関係して動作する恒温流出制御弁５により設定される
。この流出制御弁の機能及び構成は、ドイツ連邦共和国
特許出願第Ｐ３９２１９３２、１−揮こ記載されている
。
に関係して動作する恒温流出制御弁５により設定される
。この流出制御弁の機能及び構成は、ドイツ連邦共和国
特許出願第Ｐ３９２１９３２、１−揮こ記載されている
。
歯車ポンプ２の送出し圧力を受けるポンプ室６８は、ポ
ンプケース１０の絞り通路６９により変速機ケース室３
に接続されて、一時貯蔵用漏油を適当に得るようにして
いる。
ンプケース１０の絞り通路６９により変速機ケース室３
に接続されて、一時貯蔵用漏油を適当に得るようにして
いる。
歯車ポンプ２は変速機制御装置の主圧力導管への送出し
を行ない、特別な主圧力調整弁により通常のように一定
の主圧力がこの主圧力導管内に形成され、この主圧力調
整弁から変速機油圧力潤滑装置の潤滑圧力導管も出て、
潤滑用変速機油を供給する。この潤滑圧力導管内には。
を行ない、特別な主圧力調整弁により通常のように一定
の主圧力がこの主圧力導管内に形成され、この主圧力調
整弁から変速機油圧力潤滑装置の潤滑圧力導管も出て、
潤滑用変速機油を供給する。この潤滑圧力導管内には。
主圧力調整弁から始まって直列にトルクコンバータ２２
．油冷却器、変速機ケース壁８のケス室６４．このケー
ス室から出て変速機の潤滑個所へ至るケ°−ス通路６５
．及びこれに続くケース通路６６がある。前述した潤滑
系統は公知である（ドイツ連邦共和国シュトウットガル
トーウンテルテユルクハイムのダイムラー−ベンツ社の
” Ｆｕｎｋｔｉｏｎｓｂｅｓｃｈｒｅｉｂｕｎｇ ａ
ｕｔｏｆｆｉａｔｉｓｃｈｅにｅｔｒｉｅｂｅ ” １
９８５年１１月、第６５１０１０３７００号４１〜４２
ページ） ポンプケース１０にある絞り通路６７は、圧力潤滑装置
のケース室６４と一時貯蔵用変速機ケス室３とを直接に
接続して、漏油を変速機ケス室３へ適当に導入する。
．油冷却器、変速機ケース壁８のケス室６４．このケー
ス室から出て変速機の潤滑個所へ至るケ°−ス通路６５
．及びこれに続くケース通路６６がある。前述した潤滑
系統は公知である（ドイツ連邦共和国シュトウットガル
トーウンテルテユルクハイムのダイムラー−ベンツ社の
” Ｆｕｎｋｔｉｏｎｓｂｅｓｃｈｒｅｉｂｕｎｇ ａ
ｕｔｏｆｆｉａｔｉｓｃｈｅにｅｔｒｉｅｂｅ ” １
９８５年１１月、第６５１０１０３７００号４１〜４２
ページ） ポンプケース１０にある絞り通路６７は、圧力潤滑装置
のケース室６４と一時貯蔵用変速機ケス室３とを直接に
接続して、漏油を変速機ケス室３へ適当に導入する。
絞り通路６７及び６８の絞り断面は約０．８ｍｍである
。
。
従って変速機ケース室３への漏油の導入には次の漏れ通
路が用いられる。
路が用いられる。
ａ）ポンプケース部分５２及び５３の外周にある環状間
隙。
隙。
ｂ）環状間隙２６゜
Ｃ）絞り通路６７゜
ｄ）絞り通路６９゜
これらの漏れ通路のうち１つ又は複数又は全部を設ける
ことができる。
ことができる。
図は本発明による駆動装置の歯車変速機の軸線に沿う断
面図である。 ｌ・・・歯車変速機、２・・・歯車ポンプ、３・・・変
速機ケース室、４・・・変速機ケース、５・・・流出制
御弁、６・・・タンク、７−７・・・回転軸線、８・・
・変速機ケース壁、９・・・閉鎖蓋。 １０・・・ポンプケース、１１．１２・・・貫通口。 １３・・・ポンプ駆動軸、２２・・・トルクコンバタ、
２６・・・開口。
面図である。 ｌ・・・歯車変速機、２・・・歯車ポンプ、３・・・変
速機ケース室、４・・・変速機ケース、５・・・流出制
御弁、６・・・タンク、７−７・・・回転軸線、８・・
・変速機ケース壁、９・・・閉鎖蓋。 １０・・・ポンプケース、１１．１２・・・貫通口。 １３・・・ポンプ駆動軸、２２・・・トルクコンバタ、
２６・・・開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 動力伝達に関して直列になつている駆動機関、流体
トルクコンバータ及び自動変速を行なう歯車変速機から
形成されて、変速機油タンクより上にある変速機ケース
室に変速機油を温度に関係して一時貯蔵する装置を持ち
、変速機油送出し用歯車ポンプが一時貯蔵用変速機ケー
ス室内に設けられ、この変速機ケース室からタンクへの
流出が、変速機油の温度に関係して動作する恒温流出制
御弁により制御され、変速機ケース室が、水平な変速機
回転軸線に対して直角に設けられる変速機ケース壁と、
この変速機ケース壁に対向して金属板プレス部品として
構成される閉鎖蓋とにより、区画されているものにおい
て、変速機ケース室（３）がトルクコンバータと変速機
との間の構造空間に設けられ、閉鎖蓋（９）がトルクコ
ンバータに隣接し、歯車ポンプ（２）のケース（１０）
が、変速機ケース壁（８）の閉鎖蓋（９）に近い側に取
付けられ、歯車ポンプ（２）の閉鎖蓋（９）及びポンプ
ケース（１０）が、変速機回転軸線（７−７）と一直線
をなすポンプ駆動軸（１３）用の貫通口（１１及び１２
）をそれぞれ持ち、ポンプケース（１０）が変速機ケー
ス室（３）へ通じる少なくとも１つの開口（２６）を持
つて、歯車ポンプ（２）からの漏油の適当な流出により
変速機ケース室（３）への供給を行なうことを特徴とす
る、駆動装置。 ２ 閉鎖蓋（９）が大体において回転対称に構成されて
いることを特徴とする、請求項１に記載の駆動装置。 ３ 変速機ケース壁（８）に対してポンプケース（１０
）を密封するため、直接互いに密封し合うケース面（１
４、１５）が使用されることを特徴とする、請求項１又
は２に記載の駆動装置。 ４ 閉鎖蓋（９）の貫通口（１１）へ軸密封片（１６）
が挿入されていることを特徴とする、請求項１ないし３
の１つに記載の駆動装置。 ５ 閉鎖蓋（９）の外縁が、変速機ケース室（３）の周
壁に対して密封を行なう環状密封片（１９）用の収容溝
（１８）を持つカラー状曲げ縁（１７）を持つているこ
とを特徴とする、請求項１ないし４の１つに記載の駆動
装置。 ６ 閉鎖蓋（９）が隣接するトルクコンバータの外側輪
郭（２０）に合わせた形状（２３）を持つていることを
特徴とする、請求項１ないし５の１つに記載の駆動装置
。 ７ ポンプ駆動軸（１３）がころがり軸受（２４）によ
りポンプケース（１０）内に支持され、このころがり軸
受（２４）が、ポンプ駆動軸（１３）とポンプケース（
１０）の対応する貫通口（１２）との間の開口としての
環状間隙（２６）を除いて、ポンプケース内部空間（２
５）に対して閉鎖され、これに反し変速機ケース室（３
）に対しては開いていることを特徴とする、請求項１な
いし６の１つに記載の駆動装置。 ８ 環状間隙（２６）が漏油の適当な流出を可能にする
ことを特徴とする、請求項７に記載の駆動装置。 ９ 変速機ケース壁（８）があふれ通路（３０、６２）
を持ち、このあふれ通路が変速機ケース室（３）の最上
範囲から出て、変速機ケース（４）の別の変速機ケース
室（４）へ通じていることを特徴とする、請求項１ない
し８の１つに記載の駆動装置。 １０ ポンプケース（１０）が、圧力潤滑通路（６５、
６６）に接続される変速機ケース壁（８）のケース室（
６４）を一時貯蔵用変速機ケース室（３）に接続する絞
り通路（６７）を持つていることを特徴とする、請求項
１ないし９の１つに記載の駆動装置。 １１ ポンプケース（１０）が、送出圧力を受けるポン
プ室（６８）を一時貯蔵用変速機ケース室（３）に接続
する絞り通路（６８）を持つていることを特徴とする、
請求項１ないし１０の１つに記載の駆動装置。
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