JPS6026158A - 直接噴射式燃料噴射弁 - Google Patents
直接噴射式燃料噴射弁Info
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- JPS6026158A JPS6026158A JP13258483A JP13258483A JPS6026158A JP S6026158 A JPS6026158 A JP S6026158A JP 13258483 A JP13258483 A JP 13258483A JP 13258483 A JP13258483 A JP 13258483A JP S6026158 A JPS6026158 A JP S6026158A
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- Japan
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- nozzle body
- heat
- nozzle hole
- nozzle
- fuel injection
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は直接噴射式燃料噴射弁、詳しくはデポジットの
付着を防止した直接噴射式燃料噴射弁に関する。
付着を防止した直接噴射式燃料噴射弁に関する。
（従来技術）
従来の直接噴射式燃料噴射弁としては、例えば特公昭４
７−４５９６２号公報に記載されたものがある。この直
接噴射式燃料噴射弁を第１．２図に基づき説明すると、
■は燃料噴射弁であり、燃料噴射弁ｌはシリンダブロッ
ク２、ピストン３とともに燃焼室４を画成するシリンダ
へソド５にアダプタ６によって取イ］支持されている。
７−４５９６２号公報に記載されたものがある。この直
接噴射式燃料噴射弁を第１．２図に基づき説明すると、
■は燃料噴射弁であり、燃料噴射弁ｌはシリンダブロッ
ク２、ピストン３とともに燃焼室４を画成するシリンダ
へソド５にアダプタ６によって取イ］支持されている。
燃料噴射弁１は、燃焼室１に突出する外開き型のボペソ
ｉ・弁（ボベソ１−型の直接噴射式燃料噴射弁）７と、
電子制御式（１、ジェトロニック式）のインジェクタ８
と、から１が成されている。なお、９は点火プラグであ
る。ボペ・ノド弁７は第２図ａ、ｂにｉ′を示するよう
に、噴孔１０が形成されたノズルボディ１１と、ごの噴
孔ｌＯに挿通され、その先端傘部１２が噴孔１０から突
出するニードルバルブ１３と、を有している。ノズルボ
ディＩＩはアダプタ６に螺合、固定されており、またニ
ードルバルブ１３は噴孔１０を外方から開閉可能になさ
れている。ずなわら、ニードルバルブ１３の後端部には
ストッパ１４およびリテーナ１５が固定され、このリテ
ーナ１５とノズルボディ１１との間にはスプリング１Ｇ
が縮設されている。
ｉ・弁（ボベソ１−型の直接噴射式燃料噴射弁）７と、
電子制御式（１、ジェトロニック式）のインジェクタ８
と、から１が成されている。なお、９は点火プラグであ
る。ボペ・ノド弁７は第２図ａ、ｂにｉ′を示するよう
に、噴孔１０が形成されたノズルボディ１１と、ごの噴
孔ｌＯに挿通され、その先端傘部１２が噴孔１０から突
出するニードルバルブ１３と、を有している。ノズルボ
ディＩＩはアダプタ６に螺合、固定されており、またニ
ードルバルブ１３は噴孔１０を外方から開閉可能になさ
れている。ずなわら、ニードルバルブ１３の後端部には
ストッパ１４およびリテーナ１５が固定され、このリテ
ーナ１５とノズルボディ１１との間にはスプリング１Ｇ
が縮設されている。
なお、１７はシムである。
このような燃料噴射弁ｌは電子制御されるインジェクタ
８から燃料がボペソＩ・弁７に供給されると、この燃圧
によりニードルバルブＩ３がスプリング１６の付勢力に
抗し“Ｃ第１図中下方にリフトして噴孔１０を開き、燃
料を先端傘部１２の形状に沿って円錐形状に燃焼室４内
に噴射する。
８から燃料がボペソＩ・弁７に供給されると、この燃圧
によりニードルバルブＩ３がスプリング１６の付勢力に
抗し“Ｃ第１図中下方にリフトして噴孔１０を開き、燃
料を先端傘部１２の形状に沿って円錐形状に燃焼室４内
に噴射する。
燃焼室４内に噴射された燃料は点火プラグ９により着火
されて爆発膨張し、高温の燃焼ガスとなる。
されて爆発膨張し、高温の燃焼ガスとなる。
しかしながら、このような従来の直接噴射式燃料噴射弁
にあっては、ノズルボディ１１の先端部が燃焼室４内に
突出し高温の燃焼ガスに直接さらされる構成となってい
たため、ノズルボディＩＩ先端部の噴孔１０からシート
部にかりて高温の燃焼ガスが大量に流入し、これらの部
分が燃焼熱を直接受ける。このため、シート部が熱によ
り劣化するとともに、噴孔ｌＯからシート部にかけて１
１着した燃料が高温の燃焼熱により炭化しカーボンデポ
ジットとして堆積する。その結果、燃料の噴霧形状の偏
りやニードルバルブ１３のバルブフェイスへのカーボン
デポジットのかめ込みによるシート不良が発生し、エン
ジン性能が悪化するという問題点があった。
にあっては、ノズルボディ１１の先端部が燃焼室４内に
突出し高温の燃焼ガスに直接さらされる構成となってい
たため、ノズルボディＩＩ先端部の噴孔１０からシート
部にかりて高温の燃焼ガスが大量に流入し、これらの部
分が燃焼熱を直接受ける。このため、シート部が熱によ
り劣化するとともに、噴孔ｌＯからシート部にかけて１
１着した燃料が高温の燃焼熱により炭化しカーボンデポ
ジットとして堆積する。その結果、燃料の噴霧形状の偏
りやニードルバルブ１３のバルブフェイスへのカーボン
デポジットのかめ込みによるシート不良が発生し、エン
ジン性能が悪化するという問題点があった。
（発明の目的）
そこで本発明は、燃焼室内に突出するノズルボディの噴
孔周辺に、噴孔近傍が受りる燃焼熱を低減させる断熱手
段を設けることにより、噴孔近傍への高温の燃焼ガスの
流入を大幅に低減して噴孔からシート部にかりてのカー
ボンデポジットの堆積を防止するとともに、シュド部の
熱による劣化を防ぎ、燃料の噴霧形状の偏りやシート不
良を防止してエンジン性能を向」二さゼ′ることを目的
としている。
孔周辺に、噴孔近傍が受りる燃焼熱を低減させる断熱手
段を設けることにより、噴孔近傍への高温の燃焼ガスの
流入を大幅に低減して噴孔からシート部にかりてのカー
ボンデポジットの堆積を防止するとともに、シュド部の
熱による劣化を防ぎ、燃料の噴霧形状の偏りやシート不
良を防止してエンジン性能を向」二さゼ′ることを目的
としている。
（発明の構成）
本発明による直接噴射式燃料噴射弁は、燃焼室内に突出
する先端部に噴孔が形成されたノズルボディと、この噴
孔を開閉０Ｊ能にノズルボディに支持され先端部が噴孔
のシート部より突出するニードルバルブと、を備えてい
る。そして、上記直接噴射式燃料噴射弁は、前記ノズル
ボディの噴孔周辺に噴孔近傍が受＆Ｊる燃焼熱を低減さ
−ｌる断熱手段を設けることにより、噴孔近傍への高温
の燃焼ガスの流入を大幅に低減するものである。
する先端部に噴孔が形成されたノズルボディと、この噴
孔を開閉０Ｊ能にノズルボディに支持され先端部が噴孔
のシート部より突出するニードルバルブと、を備えてい
る。そして、上記直接噴射式燃料噴射弁は、前記ノズル
ボディの噴孔周辺に噴孔近傍が受＆Ｊる燃焼熱を低減さ
−ｌる断熱手段を設けることにより、噴孔近傍への高温
の燃焼ガスの流入を大幅に低減するものである。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第３図は、本発明を電子制御式の直接噴射式燃料噴射弁
に適用した第１実施例を示す図である。
に適用した第１実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、２１は外開き型のポペット弁
（直接噴射式燃料噴射弁）であり、ポペット弁２Ｉはア
ダプタ（支持部−材）−２２を介してシリンダヘソＩ〜
２３に取付支持され、その先端部が燃焼室２４内に突出
している。このポペット弁２１の後端側（図中上方）に
は−ｊ′ダプタ２２に取付支持された電子制御式（Ｌジ
エ）ｕエフ２式）のインジェクタ（図示路）が配設され
ており、インジェクタは電子制御により所定燃圧の燃料
をポペット弁２Ｉに供給している。ポペット弁２１はア
ダプタ２２に螺合、固定される（ずなわら、アダプタ２
２に支持される）とともに燃焼室２４内に突出する先端
部に噴孔２５が形成された金属製（例えば、鉄）のノズ
ルボディ２６と、ノズルボディ２６に摺動自在に収納さ
れ噴孔２５を開閉可能なニードルバルブ２７と、を有し
ている。噴孔２５にはニードルバルブ２７の先端部が挿
通されており、該先端部には噴孔２５のシート部２８に
着圧して噴孔２５を閉弁するシート面２９と、シー１一
部２日より燃焼室２４側に突出する末広り状の先端全部
３０と、が順次形成されている。したがって、ニードル
バルブ２７は噴孔２５をその外方より（燃焼室２４側よ
り）閉止可能である。ニードルバルブ２７の後端部には
図示していないストッパが固着されており、このストッ
パとノズルボディ２６１麦端面との間にはリテーナ３［
を介してスプリング３２が縮設されζいる。スプリンタ
３２は雷時ニードルバルブ２７が噴孔２５を閉弁する方
向にニードルバルブ２７を付勢しており、このスプリン
グ３２”の付勢力はシム３３により所定の値に調整され
る。
（直接噴射式燃料噴射弁）であり、ポペット弁２Ｉはア
ダプタ（支持部−材）−２２を介してシリンダヘソＩ〜
２３に取付支持され、その先端部が燃焼室２４内に突出
している。このポペット弁２１の後端側（図中上方）に
は−ｊ′ダプタ２２に取付支持された電子制御式（Ｌジ
エ）ｕエフ２式）のインジェクタ（図示路）が配設され
ており、インジェクタは電子制御により所定燃圧の燃料
をポペット弁２Ｉに供給している。ポペット弁２１はア
ダプタ２２に螺合、固定される（ずなわら、アダプタ２
２に支持される）とともに燃焼室２４内に突出する先端
部に噴孔２５が形成された金属製（例えば、鉄）のノズ
ルボディ２６と、ノズルボディ２６に摺動自在に収納さ
れ噴孔２５を開閉可能なニードルバルブ２７と、を有し
ている。噴孔２５にはニードルバルブ２７の先端部が挿
通されており、該先端部には噴孔２５のシート部２８に
着圧して噴孔２５を閉弁するシート面２９と、シー１一
部２日より燃焼室２４側に突出する末広り状の先端全部
３０と、が順次形成されている。したがって、ニードル
バルブ２７は噴孔２５をその外方より（燃焼室２４側よ
り）閉止可能である。ニードルバルブ２７の後端部には
図示していないストッパが固着されており、このストッ
パとノズルボディ２６１麦端面との間にはリテーナ３［
を介してスプリング３２が縮設されζいる。スプリンタ
３２は雷時ニードルバルブ２７が噴孔２５を閉弁する方
向にニードルバルブ２７を付勢しており、このスプリン
グ３２”の付勢力はシム３３により所定の値に調整され
る。
なお、３４ばスプリングシー１−である。前記ノズルボ
ディ２６の先端部側方にば噴孔２５近傍（噴孔２５およ
び先端水ｒ＋＋＋ ３０が位置している部分）が受ける
燃焼熱を低減させるｗｉ熱手段としての断熱空気層３５
が設りられており、断熱空気層３５は噴孔５周辺を取り
囲むように配設されている。この断熱空気層３５はノズ
ルボディ２Ｇの先端部側方に形成された断面三角形の環
状の切欠き部３６をアダプタ２２の先端部で閉止するこ
とにまり画成されており、例えばシリンダヘソｌ”２３
に固定されたアダプタ２２にボペソＩ・弁２１を装着す
るような場合、該アダプタ２２にノズルボディ２６を燃
焼室２４側からねじ込むことにより、内部に空気が充満
する密閉空間として容易に画成することができるように
なっている。したがって、１ｔｌｉ ｊ”、ｐ＞空気層
３５はノズルボディ２６と、ごのノズルボディ２６を支
持するアダプタ２２と、により画成されるごとになる。
ディ２６の先端部側方にば噴孔２５近傍（噴孔２５およ
び先端水ｒ＋＋＋ ３０が位置している部分）が受ける
燃焼熱を低減させるｗｉ熱手段としての断熱空気層３５
が設りられており、断熱空気層３５は噴孔５周辺を取り
囲むように配設されている。この断熱空気層３５はノズ
ルボディ２Ｇの先端部側方に形成された断面三角形の環
状の切欠き部３６をアダプタ２２の先端部で閉止するこ
とにまり画成されており、例えばシリンダヘソｌ”２３
に固定されたアダプタ２２にボペソＩ・弁２１を装着す
るような場合、該アダプタ２２にノズルボディ２６を燃
焼室２４側からねじ込むことにより、内部に空気が充満
する密閉空間として容易に画成することができるように
なっている。したがって、１ｔｌｉ ｊ”、ｐ＞空気層
３５はノズルボディ２６と、ごのノズルボディ２６を支
持するアダプタ２２と、により画成されるごとになる。
また、切欠き部３６が形成されていル／ スルボディ２
６先端部の一部はニードルバルブ２７の先端全部３０よ
りもさらに燃焼室２４側に突出しており、その燃焼室２
４側に突出したノズルボディ２Ｇの先端中央部には、ニ
ードルバルブ２７の先、ｌ、１に＋全部３０よりも広い
円錐ｒＲ角を有する四部３７が形成されている。
６先端部の一部はニードルバルブ２７の先端全部３０よ
りもさらに燃焼室２４側に突出しており、その燃焼室２
４側に突出したノズルボディ２Ｇの先端中央部には、ニ
ードルバルブ２７の先、ｌ、１に＋全部３０よりも広い
円錐ｒＲ角を有する四部３７が形成されている。
次に、作用を説明する。
エンジン運転中、所定のタイミングでインジェクタから
ポペット弁２１に所定圧力の燃料が供給されると、ニー
ドルバルブ２７がスプリング３２の付勢力に抗して図中
下方にリフ１し噴孔２５を開弁する。これにより、燃料
が噴孔２５から先端傘部３０の形状に沿って凹部３７自
から燃焼室２４に噴射される。このとき、四部３７の円
錐頂角は先醋１傘部３０のそれより大きく、噴孔２５か
らの燃料は四部３７壁面の影響を受りることなく噴射さ
れ燃焼室２４内に良好な燃料噴霧が形成される。
ポペット弁２１に所定圧力の燃料が供給されると、ニー
ドルバルブ２７がスプリング３２の付勢力に抗して図中
下方にリフ１し噴孔２５を開弁する。これにより、燃料
が噴孔２５から先端傘部３０の形状に沿って凹部３７自
から燃焼室２４に噴射される。このとき、四部３７の円
錐頂角は先醋１傘部３０のそれより大きく、噴孔２５か
らの燃料は四部３７壁面の影響を受りることなく噴射さ
れ燃焼室２４内に良好な燃料噴霧が形成される。
そして、燃焼室２４内の燃料が所定の着火タイミングで
着火し高温のく例えば、２０００°０程度）燃焼ガスに
なると、ポペット弁２１先端部がこの燃焼ガスの燃焼熱
を受ける。しかしながら、噴孔２５周辺のノズルボディ
２６先端部が噴孔２５よりｂ突出しているため、噴孔２
５近傍への１１°Ｉｌ温の燃焼ガスの流入が大幅に低減
される。また、噴孔２５周辺に断！：ハ空気層３５が設
りられており、この１ｉｌｉ熱空気層３５は、例えば金
属製のノズルボディ２６に比して熱伝導率が格段に小さ
い。したがっζ、燃焼熱は断メ：ハ室気層３５によりそ
の温度が大幅に低減されて、噴孔２５近傍に伝達される
。また、この場合、噴孔２５近傍が受りる燃焼！；（シ
の大部分はノズルボディ２６やアダプタ２２を通してご
れらの後端側に伝達され、さらにシリンダ・＼ソｌ”２
３へと伝達される。ずなわち、噴孔２５近傍が受りる燃
焼熱をシリンダヘッド２３側に逃がすことができる。こ
のため、噴孔２５からシーＩ・部２８までの部分か受り
る燃焼熱が従来に比して大幅に低減され、シート部２８
の熱による劣化や噴孔２５からシート部２８にかけての
カーボンデボジソトの堆積を防ぐことができる。その結
果、シーｉ不良や燃１′−１の噴霧形状の偏りを防止す
ることできる。
着火し高温のく例えば、２０００°０程度）燃焼ガスに
なると、ポペット弁２１先端部がこの燃焼ガスの燃焼熱
を受ける。しかしながら、噴孔２５周辺のノズルボディ
２６先端部が噴孔２５よりｂ突出しているため、噴孔２
５近傍への１１°Ｉｌ温の燃焼ガスの流入が大幅に低減
される。また、噴孔２５周辺に断！：ハ空気層３５が設
りられており、この１ｉｌｉ熱空気層３５は、例えば金
属製のノズルボディ２６に比して熱伝導率が格段に小さ
い。したがっζ、燃焼熱は断メ：ハ室気層３５によりそ
の温度が大幅に低減されて、噴孔２５近傍に伝達される
。また、この場合、噴孔２５近傍が受りる燃焼！；（シ
の大部分はノズルボディ２６やアダプタ２２を通してご
れらの後端側に伝達され、さらにシリンダ・＼ソｌ”２
３へと伝達される。ずなわち、噴孔２５近傍が受りる燃
焼熱をシリンダヘッド２３側に逃がすことができる。こ
のため、噴孔２５からシーＩ・部２８までの部分か受り
る燃焼熱が従来に比して大幅に低減され、シート部２８
の熱による劣化や噴孔２５からシート部２８にかけての
カーボンデボジソトの堆積を防ぐことができる。その結
果、シーｉ不良や燃１′−１の噴霧形状の偏りを防止す
ることできる。
第４図は本発明の第２実施例を示す図である。
この実施例では、ノズルボディ４１の先端面が先’ｔａ
ｉｌ傘部３０の先端面と略同−となるように燃焼室２４
側に突出しており、そのノズルボディ４１先αｊ１．１
部の噴孔２５周辺に略円筒形状のヒートインシュレータ
（熱遮蔽部材）４２の先端部が該噴孔２５を取り囲むよ
うに環状に配設されている。このヒートインシュレーク
４２はノズルボディ４１よりｆ；Ｊ１伝導率の小さい、
例えばセラミック等がらなり、その先ｆｌｉｉ１部がノ
ズルボディ４１よりも突出しているとともに、該先端部
とノスルボディ４１先端面とにより環状の断熱空気層４
３を画成している。また、ヒー１−インシュレーク４２
の後端側はアダプタ４４とシリンダヘッド２３との間に
介装されており、特にその後端部は外方へ略９０”折り
曲げられ燃焼室２４側への抜けが防止されている。その
他は、前記実施例と同様である。
ｉｌ傘部３０の先端面と略同−となるように燃焼室２４
側に突出しており、そのノズルボディ４１先αｊ１．１
部の噴孔２５周辺に略円筒形状のヒートインシュレータ
（熱遮蔽部材）４２の先端部が該噴孔２５を取り囲むよ
うに環状に配設されている。このヒートインシュレーク
４２はノズルボディ４１よりｆ；Ｊ１伝導率の小さい、
例えばセラミック等がらなり、その先ｆｌｉｉ１部がノ
ズルボディ４１よりも突出しているとともに、該先端部
とノスルボディ４１先端面とにより環状の断熱空気層４
３を画成している。また、ヒー１−インシュレーク４２
の後端側はアダプタ４４とシリンダヘッド２３との間に
介装されており、特にその後端部は外方へ略９０”折り
曲げられ燃焼室２４側への抜けが防止されている。その
他は、前記実施例と同様である。
したがって、この実施例においＣも前記実施例と同様の
効果を（Ｍることができるが、ノズルボディ４１よりも
熱伝導率の小さいし−トインシュレータ４２により噴孔
２５周辺を取り囲んでいるため、前記実施例以上に燃焼
熱を低減さ・けることができる。例えば、従来のポペッ
ト弁先☆１１．１部の直径が１４ｍｍであるとすると、
同様の直径を有するボベソ［・弁に本実施例を適用すれ
ばヒートインシュレータ４２により囲まれた噴孔２５近
傍の直径が２．５ ｍｍ程度となり、噴孔２５近（）へ
の燃焼熱の流入面積を従来に比して約１／３０程度に低
減することができる。そして、この流入面積によっての
み噴孔２５近傍が燃焼熱を受ＩＪることから、前記実施
例以」二に燃焼！；ハを低減さ−１るごとができる。
効果を（Ｍることができるが、ノズルボディ４１よりも
熱伝導率の小さいし−トインシュレータ４２により噴孔
２５周辺を取り囲んでいるため、前記実施例以上に燃焼
熱を低減さ・けることができる。例えば、従来のポペッ
ト弁先☆１１．１部の直径が１４ｍｍであるとすると、
同様の直径を有するボベソ［・弁に本実施例を適用すれ
ばヒートインシュレータ４２により囲まれた噴孔２５近
傍の直径が２．５ ｍｍ程度となり、噴孔２５近（）へ
の燃焼熱の流入面積を従来に比して約１／３０程度に低
減することができる。そして、この流入面積によっての
み噴孔２５近傍が燃焼熱を受ＩＪることから、前記実施
例以」二に燃焼！；ハを低減さ−１るごとができる。
第５図は本発明の第３実施例を示す図である。
この実施例では、ヒー１．・ｆンシュレータ４８の構成
が前記第２実施例と異なる。ずなわら、ヒートインシュ
レータ４８のｆ＆ ｉ／ｉ：ｌ側がアダプタ４９とシリ
ンダヘット２３との間に介装されて固定されるとともに
、該ｆ＆ １７１１１１１にかしめ部５０が形成されて
いる。そして、ごのがしめ部５ｏによりヒ−１・ｆンシ
ュレータ４８がノズルボディ４１に装着されている。そ
の他は、前記第２実施例と同様である。
が前記第２実施例と異なる。ずなわら、ヒートインシュ
レータ４８のｆ＆ ｉ／ｉ：ｌ側がアダプタ４９とシリ
ンダヘット２３との間に介装されて固定されるとともに
、該ｆ＆ １７１１１１１にかしめ部５０が形成されて
いる。そして、ごのがしめ部５ｏによりヒ−１・ｆンシ
ュレータ４８がノズルボディ４１に装着されている。そ
の他は、前記第２実施例と同様である。
したがって、この実施例ではヒー Ｌ、−（ンジュレー
タ４８を小型化することができるという利点がある。
タ４８を小型化することができるという利点がある。
第６図は本発明の第４実施例を示す図である。
この実施例では、ヒー１− （ンシュレータ５４が薄い
ワッシャ状に形成されるとともに、先端部が内方へ略９
０°折り曲げられた略円筒状の金属製のカラー５５によ
りノスルポディ４工の先端に固定支持されている。また
、カラー５５の後端部ば外方へ略９０゛折り曲げられる
とともに、ワッシャ５６．５７に挟持されるよ・うにし
てアダプタ５８とシリンダへソド２３との間に介装され
ている。
ワッシャ状に形成されるとともに、先端部が内方へ略９
０°折り曲げられた略円筒状の金属製のカラー５５によ
りノスルポディ４工の先端に固定支持されている。また
、カラー５５の後端部ば外方へ略９０゛折り曲げられる
とともに、ワッシャ５６．５７に挟持されるよ・うにし
てアダプタ５８とシリンダへソド２３との間に介装され
ている。
したがって、この実施例ではヒートインシュレーク５４
をプレス加工等により容易に製作することができるとと
もに、噴孔２５近傍が受のる燃焼熱をヒートインシュレ
ータ５４からカラー５５、ワッシャ５６．５７を経てシ
リンダヘッド２３へと容易に逃がすことができる。
をプレス加工等により容易に製作することができるとと
もに、噴孔２５近傍が受のる燃焼熱をヒートインシュレ
ータ５４からカラー５５、ワッシャ５６．５７を経てシ
リンダヘッド２３へと容易に逃がすことができる。
（効果）
本発明によれば、噴孔周辺に断熱手段を設りることによ
り噴孔近傍が受のる燃焼熱を低減させることができ、噴
孔からシー（・部にかｂ）てのカーボンデボジソトの堆
禎を防止することができるとともに、シート８１（の熱
による劣化を防止することができる。その結果、燃料の
噴在形状の偏りやシート不良を防止しζエンジン性能を
向上さ−１ることができる。
り噴孔近傍が受のる燃焼熱を低減させることができ、噴
孔からシー（・部にかｂ）てのカーボンデボジソトの堆
禎を防止することができるとともに、シート８１（の熱
による劣化を防止することができる。その結果、燃料の
噴在形状の偏りやシート不良を防止しζエンジン性能を
向上さ−１ることができる。
また、上記Ｈｓ ２実施例にあっては、断熱空気層をヒ
ートインシュレータご画成するごとにより、第１実施例
以上に燃焼！１ハを低減さ−Ｕることができる。
ートインシュレータご画成するごとにより、第１実施例
以上に燃焼！１ハを低減さ−Ｕることができる。
さらに、上記第３実施１９１１にあっては、ヒートイン
シュレータを小型化することができ、また第４実施例に
あっては、ヒートインシュレータを容易に製作すること
ができる。
シュレータを小型化することができ、また第４実施例に
あっては、ヒートインシュレータを容易に製作すること
ができる。
第１．２図は従来の直接噴射式燃料噴射弁をボず図であ
り、第１図はその取（＝Ｊ状態を示す断面図、第２図ａ
はそのポペット弁を小ｉ’ Ｉｔｌｉ １ｆｉｉ図、第
２図すは第２図ａのｎ−ｕ矢視図、第３図は本発明の第
１実施例を示す要部断面図、第４図は本発明の第２実施
例を示す要９１４断面図、第５図は本発明の第３実施例
を示°」要部ＩＵｉ面図、第６図は本発明のｆｆｉ ４
実施例を示Ｊ″要Ｂ旧０１面図である。 ２１− ポペット弁（直接噴射式燃１′、ｌ噴躬弁）、
２２．４４．５８−−−−アダプタ（支持部本１）、２
４− 燃焼室、 ２５−−−一項几、 ２Ｇ、４１−−−ノスルボディ、 ２７−−−−ｍ；−１゛ルハルブ、 ２８−−シート部、 ３５．４３−−−−一断熱空気層（１すｉ！：１シ手段
）、４２．４８．５４−−−−−ヒートインシュレータ
（熱遮蔽部祠）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第１図 第２図 （０） （ｂ） 第３図 く２ 第１図 第５図 ８２４ 第６図 ４
り、第１図はその取（＝Ｊ状態を示す断面図、第２図ａ
はそのポペット弁を小ｉ’ Ｉｔｌｉ １ｆｉｉ図、第
２図すは第２図ａのｎ−ｕ矢視図、第３図は本発明の第
１実施例を示す要部断面図、第４図は本発明の第２実施
例を示す要９１４断面図、第５図は本発明の第３実施例
を示°」要部ＩＵｉ面図、第６図は本発明のｆｆｉ ４
実施例を示Ｊ″要Ｂ旧０１面図である。 ２１− ポペット弁（直接噴射式燃１′、ｌ噴躬弁）、
２２．４４．５８−−−−アダプタ（支持部本１）、２
４− 燃焼室、 ２５−−−一項几、 ２Ｇ、４１−−−ノスルボディ、 ２７−−−−ｍ；−１゛ルハルブ、 ２８−−シート部、 ３５．４３−−−−一断熱空気層（１すｉ！：１シ手段
）、４２．４８．５４−−−−−ヒートインシュレータ
（熱遮蔽部祠）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第１図 第２図 （０） （ｂ） 第３図 く２ 第１図 第５図 ８２４ 第６図 ４
Claims (3)
- （１）燃焼室内に突出する先端部に噴孔が形成されたノ
ズルボディと、この噴孔を開閉可能にノズルボディに支
持され先端部が噴孔のシー１一部より突出するニードル
バルブと、を備えた直接噴射式燃料噴射弁において、前
記ノズルボディの噴孔周辺に噴孔近傍が受ける燃焼熱を
低減させる断熱手段を設けたことを特徴とする直接噴射
式燃料噴射弁。 - （２） 前記断熱手段が前記ノズルボディと該ノズルボ
ディを支持する支持部材とにより画成される断熱空気層
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の直
接噴射式燃料噴射弁。 - （３）前記断熱手段が噴孔周辺を取り囲むように配設さ
れ前記ノズルボディより熱伝導率の小さい熱遮蔽部材と
、該熱遮蔽部祠とノズルボディとで画成するｌｌｉ ｆ
、４空気層と、からなることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の直接噴射式燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13258483A JPS6026158A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 直接噴射式燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13258483A JPS6026158A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 直接噴射式燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026158A true JPS6026158A (ja) | 1985-02-09 |
Family
ID=15084749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13258483A Pending JPS6026158A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 直接噴射式燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026158A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0620366A1 (en) * | 1993-04-13 | 1994-10-19 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector low mass valve body |
| AU694669B2 (en) * | 1995-07-25 | 1998-07-23 | Outboard Marine Corporation | Modified heel valve construction |
| WO2006087367A1 (en) * | 2005-02-19 | 2006-08-24 | Siemens Aktiengesellschaft | A fuel injector |
-
1983
- 1983-07-19 JP JP13258483A patent/JPS6026158A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0620366A1 (en) * | 1993-04-13 | 1994-10-19 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector low mass valve body |
| AU694669B2 (en) * | 1995-07-25 | 1998-07-23 | Outboard Marine Corporation | Modified heel valve construction |
| WO2006087367A1 (en) * | 2005-02-19 | 2006-08-24 | Siemens Aktiengesellschaft | A fuel injector |
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