JPS6026166A - Kick starter for motorcycle - Google Patents
Kick starter for motorcycleInfo
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- JPS6026166A JPS6026166A JP13469983A JP13469983A JPS6026166A JP S6026166 A JPS6026166 A JP S6026166A JP 13469983 A JP13469983 A JP 13469983A JP 13469983 A JP13469983 A JP 13469983A JP S6026166 A JPS6026166 A JP S6026166A
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- JP
- Japan
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- teeth
- driven gear
- tips
- gear
- kick
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車のキック式始動装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a kick-type starting device for a motorcycle.
自動二輪車のキック式始動装置は次のように構成される
場合がある。即ち、キック軸に駆動歯車が設けられ、こ
の歯車に噛み合う従動歯車力くエンジンのクランク軸に
連動連結される。この従動歯車は、駆動歯車の回動操作
でエンジンを始動させる方向に回転可能とされると共に
これと逆の戻り方向にスプリングで伺勢されている。ま
た、この戻り位置からこれ以上の戻り方向への回動を阻
止する回動阻止手段が設けられる。この手段ｔｉ駆動歯
車の戻り方向前端面に当接するス） ＋７ 、（部を有
し、このストッパ部はこれら歯車を覆うケース内に突設
される。A kick-type starting device for a motorcycle may be configured as follows. That is, a driving gear is provided on the kick shaft, and a driven gear that meshes with this gear is operatively connected to the crankshaft of the engine. This driven gear can be rotated in a direction to start the engine by rotating the driving gear, and is biased by a spring in the opposite direction. Furthermore, a rotation prevention means is provided for preventing further rotation in the return direction from this return position. This means ti has a portion that comes into contact with the front end surface of the drive gear in the return direction, and this stopper portion is provided to protrude into a case that covers these gears.
ところで、上記従来構成には次のような不都合がある。By the way, the above conventional configuration has the following disadvantages.
即ち、駆動歯車とスト・ン、＜部材とｔ士回動側と固定
側の関係にあって別部材であり、これら両者の形状や配
置関係は区々であるため、これらの構成に対応して適正
位置にスト・ンノで部を形成することは煩雑である。し
かも、ケース自重こスト・ンパ部を設けることによって
、このケース内力く狭くなりケース内における機器の配
置構成力糧複雑イヒすることとなる。そして、上記の事
情により上記回動阻止手段の構成を簡素化し、これと共
にストッパ部自体の成形をも容易化することが望まれる
が、ストッパ部自体はケースに単に突設されたものであ
り、この成形を更に容易化することは容易ではない。In other words, the drive gear and the gear are separate members in the relationship between the rotating side and the fixed side, and the shapes and arrangement relationships of these two differ, so the gears are compatible with these configurations. It is troublesome to form the part with a punch at the proper position. Furthermore, by providing the case weight damper section, the internal force of the case becomes narrower, and the arrangement of equipment within the case becomes more complicated. Due to the above-mentioned circumstances, it is desirable to simplify the structure of the rotation prevention means and also to facilitate the molding of the stopper part itself. It is not easy to further facilitate this molding.
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、キック軸側の駆動歯車と、クランク軸側の従動歯車
とが噛み合うキック式始動装置において、これら歯車の
戻り位置でこれらの回動を阻止するための手段を簡素に
構成すると共にその成形を容易化することを目的とする
。This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and in a kick-type starting device in which a driving gear on the kick shaft side and a driven gear on the crankshaft side mesh, these rotations are made when the gears return to their positions. It is an object of the present invention to simply configure a means for preventing movement and to facilitate its molding.
」二記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、上記両歯車の戻り位置で、従動歯車と噛み合う部
分の駆動歯車の尚の歯先が径方向外方に突出され、この
歯先は従動歯車の歯の一部に圧接してそれ以上の戻り方
向への回動を阻止するよう形成されると共に駆動歯車の
他の備と共に打抜成形されている点にある。A feature of the present invention for achieving the second object is that, in the return position of both gears, the tooth tips of the drive gear that mesh with the driven gear protrude outward in the radial direction. The tip is formed so as to press against a portion of the teeth of the driven gear to prevent further rotation in the return direction, and is stamped together with the other features of the drive gear.
以下、この発明の実施例を図に従い説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
エンジンｌは図示しない自動二輪車の車体フレームに支
持され、このエンジンｌに動力伝達装置２が連結され、
動力伝達装置２の出力軸３と図示しない後輪とが連動連
結される。７はクランクケース、８はクランク軸である
。The engine l is supported by a body frame of a motorcycle (not shown), and a power transmission device 2 is connected to the engine l,
The output shaft 3 of the power transmission device 2 and a rear wheel (not shown) are interlocked and connected. 7 is a crankcase, and 8 is a crankshaft.
」二記動力伝達装置２は動力伝達ケース１１を有し、こ
の動力伝達ケース１１は二分割構成で、クランクケース
７に一体成形されたケース本体１２と、このケース本体
１２にねじ止めされたケース部材１３とでなる。そして
、その内部に、出力軸３をクランク軸８に連動させるベ
ルト巻掛式の自動変速装置１４が設けられる。2. The power transmission device 2 has a power transmission case 11, and this power transmission case 11 has a two-part structure: a case body 12 integrally molded with the crankcase 7, and a case screwed to the case body 12. It consists of member 13. A belt-wound type automatic transmission 14 that interlocks the output shaft 3 with the crankshaft 8 is provided inside the engine.
」−記構酸において、キック式始動装置１６が設けられ
る。これについて説明すると、クランク軸８と同軸」二
でケース部材１３に支軸１７が設けられ、この支軸１７
上に従動歯車１８が軸心回り回動自在に設けられる。一
方、動力伝達ケース１１内にキック軸１９が軸架され、
このキック軸１９に、従動歯車１８に常時噛み合う扇形
の駆動歯車２１と、踏動操作部たるキックペダル２２を
有するキックアーム２２ａとが固着される。上記クラン
ク軸８と従動歯車１８との間にはつめクラッチ２３が設
けられ、このクラッチ２３は、従動歯車１８に設けられ
るクラッチ駆動部２４とクランク軸８に設けられるクラ
ッチ従動部２６とを有している。２７はフリクションバ
ネで、その一端はクラッチ駆動部２４の外周面に弾性的
に摺接し、他端はケース部材１３の四部２５に係合して
クラッチ駆動部２４の軸心回りに回動すること゛を規制
されている。そして、クラッチ駆動部２４に対するフリ
クションバネ２７の摩擦力で従動歯車１８の自由な回動
が規制される。A kick-type starting device 16 is provided in the construction. To explain this, a support shaft 17 is provided on the case member 13 and is coaxial with the crankshaft 8.
A driven gear 18 is provided on the top so as to be rotatable about the axis. On the other hand, a kick shaft 19 is mounted inside the power transmission case 11,
A fan-shaped drive gear 21 that constantly meshes with the driven gear 18 and a kick arm 22a having a kick pedal 22 as a pedal operation section are fixed to the kick shaft 19. A pawl clutch 23 is provided between the crankshaft 8 and the driven gear 18, and the clutch 23 includes a clutch drive section 24 provided on the driven gear 18 and a clutch driven section 26 provided on the crankshaft 8. ing. Reference numeral 27 denotes a friction spring, one end of which elastically slides on the outer circumferential surface of the clutch drive unit 24, and the other end of which engages with the four parts 25 of the case member 13 to rotate around the axis of the clutch drive unit 24. and are regulated. The free rotation of the driven gear 18 is restricted by the frictional force of the friction spring 27 against the clutch drive unit 24.
また、上記従動歯車１８と駆動歯車２１とはハスバ歯車
とされる。こ゛の歯車の形状は、キックペダル２２の踏
動操作時に、駆動歯車２１に連動して動歯車１８を回動
させ、これと同時にこの従動歯車１８をクラッチ従動部
２６側に移動させクラッチ２３を接続させるよう構成さ
れる。そして、上記駆動歯車２１の回動（矢印Ａ図示）
と、クラッチ２３の接続によりクランク軸８がエンジン
１を始動させる方向に回転する。Further, the driven gear 18 and the drive gear 21 are helical gears. The shape of this gear is such that when the kick pedal 22 is depressed, the movable gear 18 is rotated in conjunction with the drive gear 21, and at the same time, the driven gear 18 is moved toward the clutch driven portion 26 to rotate the clutch 23. configured to connect. Then, the rotation of the drive gear 21 (as shown by arrow A)
When the clutch 23 is connected, the crankshaft 8 rotates in a direction to start the engine 1.
また、２８はつるまきバネで、このつるまきバネ２８は
、駆動歯車２１をキックペダル２２の踏動と逆方向に回
動するよう付勢し、これによって、従動歯車１８と共に
駆動歯車２１とが上記と逆の戻り方向に回動される（矢
印Ｂ図示）。Further, 28 is a helical spring, and this helical spring 28 urges the driving gear 21 to rotate in the opposite direction to the depression of the kick pedal 22, thereby causing the driving gear 21 to rotate together with the driven gear 18. It is rotated in the return direction opposite to the above (as shown by arrow B).
上記両歯車１８．２１の戻り位置で、従動歯車１８と噛
み合う部分の駆動歯車２１の歯２９の歯先２９ａが径方
向外方に突出するよう成形される。この歯先２９ａは、
従動歯車１８の歯の一部に圧接して、両歯車１８．２１
のそれ以上の戻り方向への回動が阻止されると共にクラ
ッチ駆動部２４がクラッチ従動部２６偏に移動すること
も阻止される。また、歯先２９ａの突出高さｈは１〜２
ｍｍ程度となるように駆動歯車２１の他の歯と共に打抜
成形されている。At the return position of both gears 18, 21, the tips 29a of the teeth 29 of the drive gear 21 that mesh with the driven gear 18 are formed to protrude radially outward. This tooth tip 29a is
Both gears 18 and 21 are in pressure contact with some of the teeth of the driven gear 18.
Further rotation in the return direction is prevented, and the clutch driving section 24 is also prevented from moving toward the clutch driven section 26. Further, the protrusion height h of the tooth tip 29a is 1 to 2
It is stamped together with the other teeth of the drive gear 21 to a size of approximately mm.
」−記の場合、歯先２９ａが突出するように成形された
歯は二つであり、そのうち、戻り方向後方のｔＩｉＩ２
９の側面にはポンチ打撃がなされ、同＃１２９の側端か
ら上記戻り方向前方および径方向外方に向って突条部３
１が形成される。３０はその打撃痕である。そして、突
条部３１は前方の歯２９の摩耗等によりこの歯２９に代
えもしくはこの歯２９と共により確実に戻り方向への回
動を阻止する。In the case of ``-'', there are two teeth shaped so that the tooth tips 29a protrude, and among them, tIiI2 at the rear in the return direction
A punch is applied to the side surface of #129, and the protrusion 3 is formed from the side end of #129 toward the front in the return direction and outward in the radial direction.
1 is formed. 30 is the impact mark. Then, the protruding portion 31 more reliably prevents rotation in the return direction instead of or together with the front tooth 29 due to wear of the front tooth 29 or the like.
また、上記両歯車１８．２１の戻り位置で、駆動歯車２
１の上記戻り方向前端面３２に近接してストッパ３３が
設けられる。このストッパ３３はケース部材１３に一体
成形される。そして″、このストッパ３３は、上記駆動
歯車２１の歯２９の摩耗や破損時に上記前端面３２に当
接し、駆動歯車２１のそれ以上の回動を阻止する。Also, at the return position of both gears 18 and 21, the drive gear 2
A stopper 33 is provided close to the return direction front end surface 32 of No. 1 . This stopper 33 is integrally molded with the case member 13. When the teeth 29 of the driving gear 21 are worn or damaged, the stopper 33 comes into contact with the front end surface 32 and prevents further rotation of the driving gear 21.
この発明によれば、駆動歯車の歯の歯先を単に突出させ
ることによって、戻り位置で両歯車のそれ以上の回動を
阻止することができるため、この歯車とは別体である固
定側部材にストッパ部を設けて回動を阻止する等の複雑
な構成は不要である。しかも歯を突出させただけである
ため、コンパクトな構成であり１．他機との配置構成も
簡素化される。また、」二記のように外方に突出した歯
の歯先は単に打抜加工により他の通常形状の歯と共に同
時に成形することができるのであり、よって、その成形
は極めて容易であり歯車の加工上有益である。According to this invention, by simply protruding the tips of the teeth of the driving gear, further rotation of both gears can be prevented at the return position, so that the fixed side member is separate from the gear. A complicated structure such as providing a stopper part to prevent rotation is not necessary. Moreover, since the teeth are only protruding, the structure is compact.1. The configuration with other machines is also simplified. In addition, the tips of the teeth that protrude outward as shown in item 2 can be formed simultaneously with other normally-shaped teeth by simply punching, and therefore, forming them is extremely easy and the tips of the teeth protrude outward. Useful for processing.
図はこの発明の実施例を示し、第１図はその平面部分断
面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視図、第３図
は第２図の部分拡大図、第４図は第３図のＩＶ−１’Ｖ
線矢視図である。
ｌ・・エンジン、８・・クランク軸、１６・・キック式
始動装置、１８会＄従動歯車、１９・拳キック軸、２１
−−駆動歯車、２９・・歯、２９ａ争・歯先。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a planar partial sectional view thereof, FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a partial enlarged view of FIG. The diagram is IV-1'V in Figure 3.
It is a line arrow view. l...Engine, 8...Crankshaft, 16...Kick type starter, 18. Driven gear, 19.Fist kick shaft, 21
--Drive gear, 29...teeth, 29a conflict/tooth tip.
Claims (1)
クランク軸に連動連結される従動歯車とが噛み合ってお
り、駆動歯車の回動操作で従動歯車がエンジンを始動さ
せる方向に回動可能とされると共にこれら歯車が上記と
逆の戻り方向に付勢されたキック式始動装置であって、
上記両歯車の戻り位置で、従動歯車と噛み合う部分の駆
動歯車の歯の尚先が径方向外方に突出され、この歯先は
従動歯車の歯の一部に圧接してそれ以」二の戻り方向へ
の回動を阻止するよう形成されると共に駆動歯車の他の
歯と共に打抜成形されていることを特徴とする自動二輪
車のキック式始動装置。1. A drive gear that is interlocked with the kick shaft and a driven gear that is interlocked with the engine crankshaft are in mesh with each other, and when the drive gear is rotated, the driven gear can be rotated in the direction that starts the engine. A kick-type starting device in which the gears are biased in a return direction opposite to the above,
At the return position of both gears, the tips of the teeth of the drive gear that mesh with the driven gear protrude radially outward, and the tips of the teeth come into pressure contact with some of the teeth of the driven gear. A kick-type starting device for a motorcycle, characterized in that it is formed to prevent rotation in the return direction and is stamped together with other teeth of a drive gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13469983A JPS6026166A (en) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | Kick starter for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13469983A JPS6026166A (en) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | Kick starter for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026166A true JPS6026166A (en) | 1985-02-09 |
| JPH0472992B2 JPH0472992B2 (en) | 1992-11-19 |
Family
ID=15134523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13469983A Granted JPS6026166A (en) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | Kick starter for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026166A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6453913U (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 | ||
| JP2012067700A (en) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | Kick-starting device and manufacturing method for the same |
-
1983
- 1983-07-23 JP JP13469983A patent/JPS6026166A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6453913U (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 | ||
| JP2012067700A (en) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | Kick-starting device and manufacturing method for the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0472992B2 (en) | 1992-11-19 |
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