JPS60261920A - 渦流室式デイ−ゼルエンジン - Google Patents
渦流室式デイ−ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS60261920A JPS60261920A JP59117289A JP11728984A JPS60261920A JP S60261920 A JPS60261920 A JP S60261920A JP 59117289 A JP59117289 A JP 59117289A JP 11728984 A JP11728984 A JP 11728984A JP S60261920 A JPS60261920 A JP S60261920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- sub
- chamber
- diesel engine
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
- F02B19/18—Transfer passages between chamber and cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は渦流室式ディーゼルエンジンの改良に関し、詳
しくは渦流室と主室とを連通する噴口を複数個設けた渦
流室式ディーゼルエンジンの改良に関する。
しくは渦流室と主室とを連通する噴口を複数個設けた渦
流室式ディーゼルエンジンの改良に関する。
（従来の技術）
高速ディーゼルエンジンに適した燃焼室の形式として渦
流室式が知られているが、その燃焼性状をさらに改善す
る目的で、渦流室と主室とを連通する噴口を複数個設け
たものが提案されている（例えば特開昭５７−１７２１
２３号参照）。
流室式が知られているが、その燃焼性状をさらに改善す
る目的で、渦流室と主室とを連通する噴口を複数個設け
たものが提案されている（例えば特開昭５７−１７２１
２３号参照）。
、これを第５図で説明すると、渦流室１はエンジンシリ
ンダへラド２とその下面から嵌合した口金３との間に形
成されており、主噴口４と、比較的小径の副噴口５を介
して主室６に連通している。
ンダへラド２とその下面から嵌合した口金３との間に形
成されており、主噴口４と、比較的小径の副噴口５を介
して主室６に連通している。
主噴口４は、その渦流室１側の開口部が渦流室１の接線
方向に、他方主室６側の開口部がややシリンダ中心寄り
に各々開口しており、燃焼時の渦流室１からの〃ス噴流
が主室６の中央方向に噴出するようにしている。これに
対して、小径の副噴口５は、渦流室１に面した燃料噴射
弁７の噴射方向に沿って開口し、着火遅れの間に噴射燃
料の一部が主室６へと流出するようにしでいる。
方向に、他方主室６側の開口部がややシリンダ中心寄り
に各々開口しており、燃焼時の渦流室１からの〃ス噴流
が主室６の中央方向に噴出するようにしている。これに
対して、小径の副噴口５は、渦流室１に面した燃料噴射
弁７の噴射方向に沿って開口し、着火遅れの間に噴射燃
料の一部が主室６へと流出するようにしでいる。
このような燃焼室によれば、渦流室１だけでなく、副噴
口５を介してガス流動の穏や□かな主室６にも燃料が供
給され、双方で燃焼が進むので、噴射燃料の全量を渦流
室１゛のみに供給しで燃焼させた場合に比べて最高燃焼
温度が抑えられ、この結果有害物質であるＮＯｘの発生
量が減少することが知られている。
口５を介してガス流動の穏や□かな主室６にも燃料が供
給され、双方で燃焼が進むので、噴射燃料の全量を渦流
室１゛のみに供給しで燃焼させた場合に比べて最高燃焼
温度が抑えられ、この結果有害物質であるＮＯｘの発生
量が減少することが知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、主室１への適切な燃料供給量は少量でよく、
副噴口５を介しての噴射燃料の供給量は副噴口５の断面
積で決定されることがら副噴口断面積はそれ程大きく設
定することができない。
副噴口５を介しての噴射燃料の供給量は副噴口５の断面
積で決定されることがら副噴口断面積はそれ程大きく設
定することができない。
このため、通過断面積の狭い副噴口５では、特に燃料噴
射量の増大する高負荷域において、噴霧燃料がその内壁
５Ａに付着する傾向にあり、また、通過断面積に対して
通過長さが長いと付着傾向を助長することになる。
射量の増大する高負荷域において、噴霧燃料がその内壁
５Ａに付着する傾向にあり、また、通過断面積に対して
通過長さが長いと付着傾向を助長することになる。
こうして内壁５Ａに付着した燃料が後添えすると、酸素
が十分でないことから燃焼状態が悪化してスモーク発生
量を増大することが考えられる。
が十分でないことから燃焼状態が悪化してスモーク発生
量を増大することが考えられる。
本発明は、副噴口を噴ｎ燃料が通過ｌ、やすい形１ 状
にして副噴口内壁への燃料付着を防止するディーゼルエ
ンジンを提供することを目的とする。
にして副噴口内壁への燃料付着を防止するディーゼルエ
ンジンを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、エンジンシリングヘッドに燃料噴射弁を臨ま
せた渦流室を設け、この渦流室と主室とを、主噴１コに
加えて燃料噴射弁の噴射方向に開口する副噴口を介して
連通させた渦流室式ディーゼルエンジンを前提とする。
せた渦流室を設け、この渦流室と主室とを、主噴１コに
加えて燃料噴射弁の噴射方向に開口する副噴口を介して
連通させた渦流室式ディーゼルエンジンを前提とする。
本発明は、副噴口断面を概ね円状に形成し、がつ、Ｒ（
１噴口断面積Ｓと副噴口長さＬとの比Ｓ／Ｌが０．５よ
りも大きくなるように設定する。
１噴口断面積Ｓと副噴口長さＬとの比Ｓ／Ｌが０．５よ
りも大きくなるように設定する。
（作用）
このように設定すれば、通過断面積が小さくとも通過長
さが短くなることから、噴霧燃料が副噴口を通過しやす
くなり、高負荷域においても噴霧燃料がｒＡす噴口内壁
に付着することなく、主室へと供給されることになる。
さが短くなることから、噴霧燃料が副噴口を通過しやす
くなり、高負荷域においても噴霧燃料がｒＡす噴口内壁
に付着することなく、主室へと供給されることになる。
（実施例）
ｔｊＳ１図は本発明の一実施例の渦流室を示す縦断面図
である。
である。
″″０実施例は・渦流室υ渦流０方向性を高め ）るた
め、渦流室を偏平円筒状に形成したものに適用したもの
である。
め、渦流室を偏平円筒状に形成したものに適用したもの
である。
すなわち、渦流室１は、主噴ｉ］４が開口した直円筒面
ＩＡと、この直円筒面ＩＡの中心軸と直交する互いにほ
ぼ平行な２つの側方平面（図示せず）とで形成されてい
る。
ＩＡと、この直円筒面ＩＡの中心軸と直交する互いにほ
ぼ平行な２つの側方平面（図示せず）とで形成されてい
る。
主噴口４は渦流室１に対し接線方向に形成され、これに
対して、小径の副噴口１０は渦流室１に面した燃料噴射
弁７の噴射中心軸と略一致させて形成される。
対して、小径の副噴口１０は渦流室１に面した燃料噴射
弁７の噴射中心軸と略一致させて形成される。
二〇副噴口１０の断面を、面積に対する周囲長さの比が
小さい円状に形成する。
小さい円状に形成する。
さらに、副噴口断面積Ｓと副噴口長さＬとの比Ｓ／Ｌが
０．５より大きくなるＪ：′うに設定する。
０．５より大きくなるＪ：′うに設定する。
なお、２はシリングヘッド、３け口金、１゜Ａは副噴口
内壁、１１はグロープラグである。
内壁、１１はグロープラグである。
以上の構成による作用を説明すると、圧縮工程時に主噴
口４を介して渦流室１に流入する押し込み流は、直円筒
面ＩＡに接線方向から流入して渦流を形成するが、午の
渦流は、その旋回中心に対してほぼ直角な側方平面に案
内されて強い方向性を維持するため、副噴口１ｏがらの
対抗流の影響を受けても十分な渦流状態を保つ。すなわ
ち、燃料噴射弁７がら噴射された噴霧燃料は、この渦流
によりグロープラグ１０に当たり、渦流方向に沿って慨
ね垂直方向に落ちるが、着火遅れがあるため、噴霧の状
態で副噴口１０を通過する。
口４を介して渦流室１に流入する押し込み流は、直円筒
面ＩＡに接線方向から流入して渦流を形成するが、午の
渦流は、その旋回中心に対してほぼ直角な側方平面に案
内されて強い方向性を維持するため、副噴口１ｏがらの
対抗流の影響を受けても十分な渦流状態を保つ。すなわ
ち、燃料噴射弁７がら噴射された噴霧燃料は、この渦流
によりグロープラグ１０に当たり、渦流方向に沿って慨
ね垂直方向に落ちるが、着火遅れがあるため、噴霧の状
態で副噴口１０を通過する。
この場合、副噴口１０を介しての噴霧燃料の通過のしや
すさは、副噴口１０の形状ならびにＳ／Ｌ１こ関係する
。
すさは、副噴口１０の形状ならびにＳ／Ｌ１こ関係する
。
例えば、通過しやすい断面形状は円状がよく、Ｊ、た、
Ｓ／Ｉ−については、Ｓ／Ｌを変化させたときの排気特
性を第３図、第４図に示す。
Ｓ／Ｉ−については、Ｓ／Ｌを変化させたときの排気特
性を第３図、第４図に示す。
なお、これらの図は、第２図において、Ｓを一定どして
Ｌを変化させたときの実測値に基づき作成したものであ
る。
Ｌを変化させたときの実測値に基づき作成したものであ
る。
第３図より、高負荷域において、スモーク発生量はＳ／
Ｉ、が大きくなると減少するので、Ｓ／Ｌを０．５より
大きくすれば、高負荷域にかかわらず、スモーク発生量
を低減できることがわかる。
Ｉ、が大きくなると減少するので、Ｓ／Ｌを０．５より
大きくすれば、高負荷域にかかわらず、スモーク発生量
を低減できることがわかる。
なお、こうした副噴口１ｏの形成により他の排気成分で
あるＮＯｘ＠出量に影響を及ぼすものではない（１１５
４図参照）。また、Ｓ ／ Ｔ−、の設定値は排気規制
値に応じて設定してもよい。
あるＮＯｘ＠出量に影響を及ぼすものではない（１１５
４図参照）。また、Ｓ ／ Ｔ−、の設定値は排気規制
値に応じて設定してもよい。
すなわち、Ｓ／Ｌが０．５より大きいと、通過断面積に
対して通過長さが短くなり、噴霧燃料は副噴口内壁１０
Ａに付着することなく主室−・ど供給されるのである。
対して通過長さが短くなり、噴霧燃料は副噴口内壁１０
Ａに付着することなく主室−・ど供給されるのである。
このため、副噴口内壁１０Ａに付χ（した燃料が後添え
をするということがなく 、１ｉ（ｉ噴口１０は本末の
役目を果たして主室での燃焼が行なわれることとなり、
スモークを減少する、：とができるのである。
をするということがなく 、１ｉ（ｉ噴口１０は本末の
役目を果たして主室での燃焼が行なわれることとなり、
スモークを減少する、：とができるのである。
（発明の効果）
本発明は、副噴口断面を概ね円状に形状し、がつ、副噴
口断面積Ｓと副噴口長さＩ、との間にＳ／Ｌ＞０．５と
なる関係を設定することにより、噴霧燃料が副噴口内壁
に何着することを防止したので、燃焼改善によるスモー
ク発生量の低減を達成することができる。
口断面積Ｓと副噴口長さＩ、との間にＳ／Ｌ＞０．５と
なる関係を設定することにより、噴霧燃料が副噴口内壁
に何着することを防止したので、燃焼改善によるスモー
ク発生量の低減を達成することができる。
＃Ｓ１図は本発明の一実施例の燃焼室の縦断面図、第２
図は複数の噴口部分の縦断面図である。 第３図、第４図はそれぞれスモーク、ＮＯｘの排気特性
図である。 第５図は従来例の燃焼室の縦断面図である。 １・・・渦流室、２・・・シリンダヘッド、３・・・口
金、４・・・主噴口、５．１０・・・副噴口、５Ａ、Ｉ
ＯＡ・・・副噴１１内壁、７・・・燃料噴射弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 復原 政審 會
図は複数の噴口部分の縦断面図である。 第３図、第４図はそれぞれスモーク、ＮＯｘの排気特性
図である。 第５図は従来例の燃焼室の縦断面図である。 １・・・渦流室、２・・・シリンダヘッド、３・・・口
金、４・・・主噴口、５．１０・・・副噴口、５Ａ、Ｉ
ＯＡ・・・副噴１１内壁、７・・・燃料噴射弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 復原 政審 會
Claims (1)
- エンノンシリンダヘッドに燃料噴射弁を臨ませた渦流室
を設け、この渦流室と主室とを、主噴口に加えて燃料噴
射弁の噴射方向に開口する副噴口を介して連通させた渦
流室式ディーゼルエンジンにおいて、副噴口断面を概ね
円状に形成し、がっ、副噴口断面積Ｓと副噴口長さＬと
の間にＳ／Ｌ＞０．５となるｒＩＲｖｋを設定したこと
を特徴とする渦流室式ディーゼルエンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117289A JPS60261920A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
| DE19853519835 DE3519835A1 (de) | 1984-06-07 | 1985-06-03 | Verbrennungsmotor |
| US06/741,631 US4676209A (en) | 1984-06-07 | 1985-06-05 | Transfer passage arrangement for diesel engine having swirl chamber |
| GB08514296A GB2159879B (en) | 1984-06-07 | 1985-06-06 | Transfer passage arrangement for diesel engine having swirl chamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117289A JPS60261920A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261920A true JPS60261920A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14708059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59117289A Pending JPS60261920A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261920A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58117314A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-12 | Nissan Motor Co Ltd | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
-
1984
- 1984-06-07 JP JP59117289A patent/JPS60261920A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58117314A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-12 | Nissan Motor Co Ltd | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
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