JPS60261939A

JPS60261939A - 燃料噴射時期調整装置

Info

Publication number: JPS60261939A
Application number: JP11738084A
Authority: JP
Inventors: Akira Inoue; 晃井上
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1984-06-07
Publication date: 1985-12-25
Also published as: JPH0328569B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は燃料噴射ポンプの燃料噴射時期調整装置に関す
る。

（発明の技術的背景とその問題点）自動車用ディーゼル機関のように使用回転域が広いディ
ーゼル機関においては、常に最適な運転性能を得るため
に燃料噴射時期を機関の運転状態に応じて変化させる必
要がある。そこで、列型燃料噴射ポンプにおいては、機
関の運転状態に応じて流体圧によりピストンを駆動し、
該ピストンにより直径上対立位置に配置した一対のスラ
イダをばね力に抗して半径外方向に拡開させ、各スライ
ダに係合する二重偏心カム機構により前記半径方向の拡
開運動を周方向の回転運動に変換するようにした噴射時
期調整装置番、前記機関の出力軸と前記噴射ポンプのカ
ム軸との間に接続し、前記機関の運転状態に応じて前記
出力軸とカム軸との相り１回転位相角を変化させて進角
作用を行なわせ、噴射時期を調整するようにしている。

かかる噴射時期調整装置は例えば特開昭５７＝１８８７
３４号公報に開示さ九でいる。

しかしながら、前記従来の噴射時期調整装置はスライダ
等のように遠心力を受ける部材が有り、この遠心力の作
用により高速回転時における噴射時期の制御範囲が限ら
れ、また、遠心力を打ち消すべくばね力を強くする機関
の低速低油圧時における噴射時期制御に支障を来すとい
う不具合かあり、設計上の自由度が制限される等の問題
がある。

（発明の目的）本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、遠心力の作
用を受ける部材を排除し、機関回転速度の高低に拘らず
円滑な進角制御即ち、噴射時期制御を可能とすると共に
制御性を良好にすることを目的とする。

（発明の概要）上記目的を達成するために本発明においては。

機関の出力軸に連結される入力部材と燃料噴射ポンプの
カム軸に連結さ五る出力部材との間に配設されこれら両
部材間の回転位相を調整する偏心カム機構を備えた燃料
噴射時期調整装置において、前記機関の運転状態に応じ
た流体圧を受けて軸方向に移動するピストンと、該ピス
トンを前記流体圧に抗して押圧するスプリングと、前記
偏心カム機構と前記ピストンとに係合し当該ピストンの
前記軸方向の移動に応じて回動するリングとを設け、前
記流体圧と前記スプリングのばね圧との協働作用により
前記入力部材と前記出力部材との回転位相角を制御して
前記燃料噴射ポンプの進角作動を行なわせ、燃料噴射時
期を制御するようにした燃料噴射時期調整装置を提供す
るものである。

（発明の実施例）以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。

第１図は本発明を適用した噴射時期調整装置の縦断面を
、第２図は第１図の一部切欠要部組立斜視図を示し、噴
射時期調整装置１の固定フランジ２はボルト３により燃
料噴射ポンプ４のポンプハウジング５に螺着固定される
と共にベアリング６を介してカム軸７に支承され、カム
軸７の一端には出力部材を構成する回転部材８のハブ８
ａの一端か外嵌されると共に固定フランジ２の軸孔２ａ
にシール部材９を介して液密に回転可能に嵌合され、ナ
ツト］、０によりカム軸７に螺着固定されている。この
回転部材８のハブ８ａの周面所定位置には切欠８ｂが設
けられ、当該ハブ８ａの他端に一体的に設けられた円板
部８ｃには、直径上対立位置に二重偏心カム機構１１．
１１’（第２図）が設けられている。

二重偏心カム機構１１は第２図に示すように円板部８ｃ
に穿設された孔内に回転可能に嵌合された大カム１２．
該大カム１２に偏心して穿設された孔内に回転可能に嵌
合された小カム１３、一端が大カム１２の偏心位置の固
着され且つハブ８ａの軸方向に沿って延出するピン１４
からなり、小カム１３の偏心位置には後述する回転フラ
ンジ１８に圧入されハブ８ａの軸方向に平行に延出する
ピン１５の一端を回転可能に支承する孔１３ａが形成さ
れている。二重偏心カム機構１１’も二重偏心カム機構
１１と全く同様に構成されている。

回転カバー１６は回転部材８のハブ８ａに外嵌されると
共に固定フランジ２の軸孔にシール部材を介して液密に
回転可能に内嵌され、且つベアリング１７を介して固定
フランジ２の開口端に内嵌されている。回転フランジ１
８は略椀状をなし回転部材８の円板部８ｃに回転可能に
外嵌し、開口端はボルト１９を介して回転カバー１６に
螺着固定され、この回転フランジ１８と回転カバー１６
とにより入力部材としてのケーシングが形成される。

前記ケーシング内には、ピストン２０、リング２１、復
帰スプリング２２等が収納され、ピストン２０は回転部
材８のハブ８ａに軸方向に液密に摺動可能に外嵌され、
第２図に示すように周面の直径上両端位置には半径外方
向に突出するピン２３゜２３′が固着され、回転部材８
の円板部８ｃとの対向端には直径上対向位置にガイド孔
２０ａ、２０ａ’が穿設されている。これらの各ガイド
孔２０ａ。

２０ａ′には各一端が円板部８ｃに固着されたガイドピ
ン２４．２４’の各他端が摺動可能に嵌挿されている。

リング２１は第２図に示すように形成され１周面２１ａ
の所定位置には各一端が端面２１ｂの直径上両端位置に
開口し、軸方向と所定の角度をなして同一方向に端面２
１ｃ方向に延びる２つの溝２１ｄ、２１ｄ’が設けられ
、端面２１ｃの所定位置には直径上端に位置し軸方向に
沿って端面２１ｂ方向に延びる２つの溝２１ｅ、２１ｅ
’が設けられている。このリング２１はピストン２０に
回転可能に外嵌され、両端面２１ｂ、２１ｃが夫々第１
図に示すように回転カバー１６９回転部材８の円板部８
ｃの各端面の間で変位自在に配設されている。溝２１ｄ
、２１ｄ’にはピストン２０のビン２３，２３’が摺動
可能に嵌合し、溝２１ｅ、２１’ｅ’には回転部材８の
円板部８ｃに設けられた二重偏心カム機構１１．１１’
の各ピン１４．１４’が嵌合される。二重偏心カム機構
１１，１］’の小カム１３．１３’の番孔１３ａ、１．
３ａ’（第２図）には回転フランジ１８に圧入されたピ
ン１５．１５’が嵌挿される。復帰スプリング２２は回
転部材８のボス８ａの外側に遊嵌し、一端がピストン２
０に、他端がばね座２５を介して円板部８Ｃに圧接し、
ピストン２０を回転カバー１６に圧接する。

ピストン２０の端面２０ｂと回転カバー１６の対向端面
との間には油圧室２６が画成され、該油圧室２６はボス
８ａの切欠８ｂを介して固定フランジ２に半径方向に穿
設した通路２ｂの一端に連通され、該通路２ｂの他端は
接続用継手２７を介して圧力制御弁３５に接続され、該
圧力制御弁３５は油圧ポンプ３６に接続される。

ピストン２０の端面２０ｅと回転カバー１６の対向端面
との間に画成される室２８は当該回転カバー１６に穿設
された孔１６ａ、該回転カバー１６と固定フランジ２と
の間に画成される室２９を介して当該固定フランジ２に
半径方向に穿設された通路２ｃの一端に連通され、該通
路２Ｃの他端は接続用継手３０を介して油タンク３７に
接続される。

回転フランジ１８の端面１８ａの所定位置には穴１８ｃ
が複数（１個のみ図示）穿設されており、該回転フラン
ジ１８は各穴１８ｅに嵌合する継手を介して機関の出力
軸（いずれも図示せず）に接続される。このようにして
前記機関の出力軸と燃料噴射ポンプ４のカム軸７とを噴
射時期調整装置１を介して連結する。

制御回路４０は機関の運転状態を検出する各センサ例え
ば、回転センサ４１．吸気管内絶対圧センサ４２、冷却
水温センサ４３等から入力される回転数Ｎ、吸気管内絶
対圧ＰＲ１水温Ｔｗ等に応じた信号に基づいて前記機関
の運転状態を判別し、その運転状態に応じて制御信号を
出力して圧力制御弁３５を制御し、燃料噴射時期調整装
置１の油圧室２６に供給する油圧を調整する。

かかる構成において、油圧室２６に供給され°る油圧が
低いときには、ピストン２０は第１図に示すようにスプ
リング２２により左方に押圧され、ビン２３．２３’は
リング２１の溝２１ｄ、２１ｄ’の開口端に位置してお
り、この状態においては、回転部材８の円板部８ｃと回
転フランジ１８との間の回転位相角は０である。

油圧室２６に供給する油圧が１貝し、ピストン２０がス
プリング２２のばね力に抗して第１図及び第２図に矢印
Ａで示す右方にガイドビン２４゜２４′に沿って軸方向
に移動すると、当該ピストン２０のビン２３．２３’に
よりリング２１が第２図の矢印Ｃで示す方向に回動され
る。このリンク２１の矢印Ｃ方向への回動に伴ない回動
部材８の二重偏心カム機構１１．１１’の大カム１２゜
＋２’が矢印Ｃ方向に回動し、小カム１３．１３’が矢
印ＣＣ′で示す方向に回動する。この小カム１３゜１３
′の回動に応じてピン１５．１５’を介して係合する回
転フランジ１８がこれらの小カム１３゜１３’と同方向
に回動される。

従って、機関の出力軸及びカム軸７が第２図の矢印Ｃ方
向に回転する場合、ピストン２０が右動すると、これに
伴ない回動フランジ１８が上述とは反対の矢印ＣＣ′方
向に回動されることとなり、前記機関出力軸とカム軸７
との間に回転方向の位相角が生じ、カム軸７の回転角が
前記位相角だけ前記機関出力軸の回転角に対して進角す
る。この結果、燃料噴射ポンプ４の噴射時期が前記位相
角に応じて進角される。

反対に油圧室２６の油圧を低くするとピストン２０がス
プリング２２のばね力により左動し、これに伴ない、前
記回転位相角が小さくなり、噴射時期が遅角される。斯
くして、機関の運転状態に応じて燃料噴射時期を調整す
ることができる。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、機関の圧力軸に連
結される入力部材と燃料噴射ポンプのカム軸に連結され
る出力部材との間に配設され両部林間の回転位相を調整
する偏心カム機構を備えた燃料噴射時期調整装置におい
て、前記機関の運転状態に応じた流体圧を受けて軸方向
に移動するピストンと、該ピストンを前記流体圧に抗し
て抑圧するスプリングと、前記偏心カム機構と前記ピス
トンと係合し当該ピストンの前記軸方向の移動に応じて
回動するリングとを設け、前記流体圧と前記スプリング
のばね圧との協働作用により前記入力部材と前記出力部
材どの回転位相角を制御するようにので、遠心力を受け
て作動する部材が無くなり、機関回転速度の高低に拘ら
ず常に円滑な回転位相角の制御を行うことが可能となる
と共に制御性が向上し、機関の全運転域おいて燃料噴射
時期を円滑に調整することが可能となり、機関の運転性
能の向上を図ることができる。更に部品点数を低減する
ことができ、コストの低減を図ることが可能となる等の
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る燃料噴射時期調整装置の一実施例
を示す縦断面図、第２図は第１図の一部切欠要部組立斜
視図である。２・・・固定プランジ、７・・・カム軸、８・・・回転
部材、１１．１１’・・・二重偏心カム機構、１６・・
・回転カバー、１８・・・回転フランジ、２０・・・ピ
ストン、２１・・・リング、２２・・・スプリング、３
５・・・圧力制御弁、４０・・・制御回路、４１〜４３
・・・センサ。出願人ヂーゼル機器株式会社代理人弁理士渡部敏彦同弁理士長門侃二箪１図 −６、−１６゛ヌ一−品１゜

Claims

【特許請求の範囲】

１、機関の出力軸に連結される入力部材と燃料噴射ポン
プのカム軸に連結される出力部材との間に配設され、こ
れら両部材間の回転位相を調整する偏心カム機構を備え
た燃料時期調整装置において、前記機関の運転状態に応
じた流体圧を受けて軸方向に移動するピストンと、該ピ
ストンを前記流体圧に抗して押圧するスプリングと、前
記偏心カム機構と前記ピストンとに係合し当該ピストン
の前記軸方向の移動に応じて回動するリングとを設け、
前記流体圧と前記スプリンタのばわ圧との協働作用によ
り前記入力部材と前記出力部材との回転位相角を制御し
て前記燃料噴射ポンプの進角作動を行なわせ、燃料噴射
時期を制御す兆ようにしたこ）を特徴とする燃料噴射時
期調整装置。