JPH0328569B2

JPH0328569B2 -

Info

Publication number: JPH0328569B2
Application number: JP11738084A
Authority: JP
Inventors: Akira Inoe
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1984-06-07
Publication date: 1991-04-19
Also published as: JPS60261939A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は燃料噴射ポンプの燃料噴射時期調整装
置に関する。

（発明の技術的背景とその問題点）自動車用デイーゼル機関のように使用回転域が
広いデイーゼル機関においては、常に最適な運転
性能を得るために燃料噴射時期を機関の運転状態
に応じて変化させる必要がある。そこで、列型燃
料噴射ポンプにおいては、機関の運転状態に応じ
て流体圧によりピストンを駆動し、該ピストンに
より直径上対立位置に配置した一体のスライダを
ばね力に抗して半径外方向に拡開させ、拡スライ
ダに係合する二重偏心カム機構により前記半径方
向の拡開運動を周方向の回転運動に変換するよう
にした噴射時期調整装置を、前記機関の出力軸と
前記燃料噴射ポンプのカム軸との間に接続し、前
記機関の運転状態に応じて前記出力軸とカム軸と
の相対回転位相角を変化させて進角作用を行なわ
せ、噴射時期を調整するようにしている。かかる
噴射時期調整装置は例えば特開昭57−188734号公
報に開示されている。

しかしながら、前記従来の噴射時期調整装置は
スライダ等のように遠心力を受ける部材が有り、
この遠心力の作用により高速回転時における噴射
時期の制御範囲が限られ、また、遠心力を打ち消
すべくばね力を強くすると機構の低速低油圧時に
おける噴射時期制御に支障を来すという不具合が
あり、設計上の自由度が制限される等の問題があ
る。

（発明の目的）本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、遠
心力の作用を受ける部材を排除し、機関回転速度
の高低に拘らず円滑な進角制御即ち、噴射時期制
御を可能とすると共に制御性を良好にすることを
目的とする。

（発明の概要）上記目的を達成するために本発明においては、
機関の出力軸に連結される入力部材と燃料噴射ポ
ンプのカム軸に連結される出力部材との間に配設
されこれら両部材間の回転位相を調整する偏心カ
ム機構を備えた燃料噴射時期調整装置において、
前記機関の運転状態に応じた流体圧を受けて軸方
向に移動するピストンと、該ピストンを前記流体
圧に抗して押圧するスプリングと、前記偏心カム
機構と前記ピストンとに係合し当該ピストンの前
記軸方向の移動に応じて回動するリングとを設
け、前記流体圧と前記スプリングのばね圧との協
働作用により前記入力部材と前記出力部材との回
転位相角を制御して前記燃料噴射ポンプの進角作
動を行なわせ、燃料噴射時間を制御するようにし
た燃料噴射時期調整装置を提供するものである。

（発明の実施例）以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。

第１図は本発明を適用した噴射時期調整装置の
縦断面図を、第２図は第１図の一部切欠要部組立
斜視図を示し、噴射時期調整装置１の固定フラン
ジ２はボルト３により燃料噴射ポンプ４のポンプ
ハウジング５に螺着固定されると共にベアリング
６を介してカム軸７に支承され、カム軸７の一端
には出力部材を構成する回転部材８のハブ８ａの
一端が外嵌されると共に固定フランジ２の軸孔２
ａにシール部材９を介して液密に回転可能に嵌合
され、ナツト１０によりカム軸７に螺着固定され
ている。この回転部材８のハブ８ａの周面所定位
置には切欠８ｂが設けられ、当該ハブ８ａの他端
に一体的に設けられた円板部８ｃには、直径上対
立位置に二重偏心カム機構１１，１１′（第２図）
が設けられている。

二重偏心カム機構１１は第２図に示すように円
板部８ｃに穿設された孔内に回転可能に嵌合され
た大カム１２、該大カム１２に偏心して穿設され
た孔内に回転可能に嵌合された小カム１３、一端
が大カム１２の偏心位置に固着され且つハブ８ａ
の軸方向に沿つて延出するピン１４からなり、小
カム１３の偏心位置に後述する回転フランジ１８
に圧入されたハブ８ａの軸方向に平行に延出する
ピン１５の一端を回転可能に支承する孔１３ａが
形成されている。二重偏心カム機構１１′も二重
偏心カム機構１１と全く同様に構成されている。

回動カバー１６は回動回転部材８のハブ８ａに
外嵌されると共に固定フランジ２の軸孔にシール
部材を介して液密に回転可能に内嵌され、且つ部
材１７を介して固定フランジ２の開口端に内嵌さ
れている。回転フランジ１８は略椀状をなし回転
部材８の円板部８ｃに回転可能に外嵌し、開口端
はボルト１９を介して回転カバー１６に螺着固定
され、この回転フランジ１８と回転カバー１６と
により入力部材としてのケーシングが形成され
る。

前記ケーシング内には、ピストン２０、リング
２１、復帰スプリング２２等が収納され、ピスト
ン２０は回転部材８のハブ８ａに軸方向に液密に
摺動可能に外嵌され、第２図に示すように周面の
直径両端位置には半径外方向に突出するピン２
３，２３′が固着され、回転部材８の円板部８ｃ
との対抗端には直径上対抗位置にガイド孔２０
ａ，２０a′が穿設されている。これらの各ガイド
孔２０ａ，２０a′には各一端が円板部８ｃに固着
されたガイドピン２４，２４′の各他端が摺動可
能に嵌挿されている。

リング２１は第２図に示すように形成され、周
面２１ａの所定位置には各一端が端面２１ｂの直
径上両端位置に開口し、軸方向と所定の角度をな
して同一方向に端面２１ｃ方向に延びる２つの溝
２１ｄ，２１d′が設けられ、端面２１ｃの所定位
置には直径上両端に位置し軸方向に沿つて端面２
１ｂ方向に延びる２つの溝２１ｅ，２１e′が設け
られている。このリング２１はピストン２０に回
転可能に外嵌され、両端面２１ｂ，２１ｃが夫々
第１図に示すように回転カバー１６、回転部材８
の円板部８ｃの各端面の間で変位自在に配設され
ている。溝２１ｄ，２１d′にはピストン２０のピ
ン２３，２３′が摺動可能に嵌合し、溝２１ｅ，
２１e′には回転部材８の円板部８ｃに設けられた
い二重偏心カム機構１１，１１′の各ピン１４，
１４′が嵌合される。二重偏心カム機構１１，１
１′の小カム１３，１３′の各孔１３ａ，１３
a′（第２図）には回転フランジ１８に圧入された
ピン１５，１５′が嵌挿される。復帰スプリング
２２は回転部材８のボス８ａの外側に遊嵌し、一
端ピストン２０に、他端がばね座２５を介して円
板状８ｃに圧接し、ピストン20を回転カバー１６
に圧接する。

ピストン２０の端面２０ｂと回転カバー１６の
対抗端面との間には油圧室２６が画成され、該油
圧室２６はボス８ａの切欠８ｂを介して固定フラ
ンジ２に半径方向に穿設した通路２ｂの一端に連
通され、該通路２ｂの他端は接続用継手２７を介
して圧力制御弁３５に接続され、該圧力制御弁３
５は油圧ポンプ３６に接続される。

ピストン２０の端面２０ｃと回転カバー１６の
対抗端面との間に画成される室２８は当該回転カ
バー１６に穿設された孔１６ａ、該回転カバー１
６と固定フランジ２との間に画成される室２９を
介して当該固定フランジ２に半径方向に穿設され
た通路２ｃの一端に連通され、該通路２ｃの他端
は接続用継手３０を介して油タンク３７に接続さ
れる。

回転フランジ１８の端面１８ａの所定位置には
穴１８ｃが複数（１個のみ図示）穿設されてお
り、該回転フランジ１８は各穴１８ｃに嵌合する
継手を介して機関の出力軸（いずれも図示せず）
に接続される。このようにして前記機関の出力軸
と燃料噴射ポンプ４のカム軸７とを噴射時期調整
装置１を介して連結する。

制御回路４０は機関の運転状態を検出する各セ
ンサ例えば、回転センサ４１、吸気管内絶対圧セ
ンサ４２、冷却水温センサ４３等から入力される
回転数Ｎ、吸気管内絶対圧P_B、水温T_W等に応じ
た信号に基づいて前記機関の運転状態を判別し、
その運転状態に応じて制御信号を出力して圧力制
御弁３５を制御し、燃料噴射時期調整装置１の油
圧室２６に供給する油圧を調整する。

かかる構成において油圧室２６に供給される油
圧が低いときには、ピストン２０は第１図に示す
ようにスプリング２２により左方向に押圧され、
ピン２３，２３′はリング２１の溝２１ｄ，２１
d′の開口端に位置しており、この状態において
は、回転部材８の円板部８ｃと回転フランジ１８
との間の回転位相角は０である。

油圧室２６に供給する油圧が上昇し、ピストン
２０がスプリング２２のばね力に抗して第１図及
び第２図に矢印Ａで示す右方にガイドピン２４，
２４′に沿つて軸方向に移動すると、当該ピスト
ン２０のピン２３，２３′によりリング２１が第
２図の矢印Ｃで示す方向に回動される。このリン
グ２１の矢印Ｃ方向への回動に伴ない回動部材８
の二重偏心カム機構１１，１１′の大カム１２，
１２′が矢印Ｃ方向に回動し、小カム１３，１
３′が矢印CC′で示す方向に回動する。この小カ
ム１３，１３′の回動に応じてピン１５，１５′を
介して係合する回転フランジ１８がこれらの小カ
ム１３，１３′と同方向に回動される。

従つて、機関の出力軸及びカム軸７が第２図の
矢印Ｃ方向に回転する場合、ピストン２０が右動
すると、これに伴ない回動フランジ１８が上述と
は反対の矢印CC′方向に回動されることとなり、
前記機関出力軸とカム軸７との間に回転方向の位
相角が生じ、カム軸７の回転角が前記位相角だけ
前記機関出力軸の回転角に対して進角する。この
結果、燃料噴射ポンプ４の噴射時期が前記位相角
に応じて進角される。

反対に油圧室２６の油圧を低くするとピストン
２０がスプリング２２のばね力により左動し、こ
れに伴ない、前記回転位相角が小さくなり、噴射
時期が遅角される。斯くして、機関の運転状態に
応じて燃料噴射時期を調整することができる。

（発明の効果）以上、説明したように本発明によれば、機関の
出力に連結される入力部材と燃料噴射ポンプのカ
ム軸に連結される出力部材との間に配設され両部
材間の回転位相を調整する偏心カム機構を備えた
燃料噴射時期調整装置において、前記機構の運転
状態に応じた流体圧を受けて軸方向に移動するピ
ストンと、該ピストンを前記流体圧に抗して押圧
するスプリングと、前記偏心カム機構と前記ピス
トンと係合し当該ピストンの前記軸方向の移動に
応じて回動するリングとを設け、前記流体圧と前
記スプリングのばね圧との協働作用により前記入
力部材と前記出力部材との回転位相角を制御する
ようにので、遠心力を受けて作動する部材が無く
なり、機関回転速度の高低に拘らず常に円滑な回
転位相角の制御を行うことが可能となると共に制
御性が向上し、機関の全運転域において燃料噴射
時期を円滑に調整することが可能となり、機関の
運転性能の向上を図ることができる。更に部品点
数を低減することができ、コストの低減を図るこ
とが可能となる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る燃料噴射時期調整装置の
一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の一部
切欠要部組立斜視図である。２……固定フランジ、７……カム軸、８……回
転部材、１１，１１′……二重偏心カム機構、１
６……回転カバー、１８……回転フランジ、２０
……ピストン、２１……リング、２２……スプリ
ング、３５……圧力制御弁、４０……制御回路、
４１〜４３……センサ。

Claims

【特許請求の範囲】

１機関の出力軸に連結される入力部材と燃料噴
射ポンプのカム軸に連結される出力部材との間に
配設され、これら両部材間の回転位相を調整する
偏心カム機構を備えた燃料時期調整装置におい
て、前記機関の運転状態に応じた流体圧を受けて
軸方向に移動するピストンと、該ピストンを前記
流体圧に抗して押圧するスプリングと、前記偏心
カム機構と前記ピストンとに係合し当該ピストン
の前記軸方向の移動に応じて回動するリングとを
設け、前記流体圧と前記スプリングのばね圧との
協働作用により前記入力部材と前記出力部材との
回転位相角を制御して前記燃料噴射ポンプの進角
作動を行なわせ、燃料噴射時期を制御するように
したことを特徴とする燃料噴射時期調整装置。