JPS6026195Y2 - エンジンストツプ機能を付加した最大噴射量制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃料噴射ポンプの最大噴射量を決定している
最大噴射量制御装置であって、エンジンストップ機能を
付加した装置に関するものである。

この種の従来例として、特開昭５３−２１３３汚及び実
開昭５４−８４４３１号が存在する。

特開昭５３−２１３３冴は、サーボモータ６とリミッタ
レート８とより成る燃料制御装置であり、キースイッチ
１に連動して、キースイッチ０１１時には、燃料噴射ポ
ンプのコントロールレバーを噴射停止位置へ作動させ燃
料をカッ目−キースイッチをスタート位置にすることに
より、燃料コントロールレバーを噴射停止位置からドラ
イブ位置に作動させることができる構成である。

しかし、この従来例にあっては、キースイッチ０１１時
にコントロールラックを無噴射にすることはできるが、
キースイッチＯＮ時にあって、最大噴射量位置を任意に
調整することはできない。

また、サーボモータを利用するために、過渡時における
追従性が悪く不適当であるし、モータではリンク機構を
多く使用しなければならず、ガタが出やすい欠点を有し
ているものである。

また、前掲の実開昭５４−８４４３４号にあっては、始
動時に燃料増量位置と常用の最大噴射量位置とが調整さ
れるような構成があるが、示されている構成ではキース
イッチ０１１時にコントロールラックを無噴射とするこ
と及び最大噴射量位置を任意に調整することはできず、
それぞれ別の装置が必要となり、構造が複雑となるばか
りでなくコストアップにもつながる。

さらに、実公昭５１−７３７６号公報に示されているご
とき、電子式調速機により最大噴射量位置を調節するこ
とが考えられるが、通常の燃料噴射位置においてはコン
トロールラックの移動量は１０〜２０閣程度と大きく、
この範囲の全域にわたって一定の、あるいはリニアな制
御力を得るにはアクチュエータが大型となり高価である
。

このため、この考案にあっては、装置の信頼性の向上の
ため、リンク機構を最少とする機構と、最大噴射量位置
が任意に精度良く調整でき、さらにキースイッチをオフ
にしたときにエンジンを停止することができる構成を持
つ最大噴射量制御装置を提供することを目的とするもの
で、その要旨は、コイルとマグネットとより成るアクチ
ュエータにあって、コイル又はマグネットの一方を固定
し他方を可動部とし、この可動部に最大噴射量制御レバ
ーを連結し、前記可動部の移動方向で互いに反発するよ
うに配設された１組のスプリングを設け、該１組のスプ
リングの釣合いにより前記最大噴射量ｎｉ制御レバーが
要求される最大噴射量位置近傍となるように設定され、
前記コイルに供給される電流により可動部が変位するこ
とで最大噴射量制御レバーの位置を変化させるようにす
ると共に、エンジンキースイッチがオフ位置に回動され
ると、可動部を変位させて最大噴射量制御レバーを無噴
射位置まで動かすべく前記コイルに電流を流すようにし
たことにある。

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、第１番目の実施例の最大噴射量制御装
置は、大別してアクチュエータ１と、このアクチュエー
タ１により動かされる最大噴射量制御レバー２と、この
レバー２に係合し且つコントロールラック３に固着のコ
ネクター４とより構成されている。

アクチュエータ１はブラケット５により燃料噴射ポンプ
６に固装され、該アクチュエータ１は図示しないがバナ
の上方に設けられている。

アクチュエータ１は、ブラケット５により燃料噴射ポン
プ６に固装され、ベースとなる非磁性材のプレート７ａ
、７ｂには、ケースを兼ねる円筒状のヨーク１２が設け
られ、該ヨーク１２にコイル１０ａ、１０ｂがダンテム
に設けられている。

そして、このヨーク１２の上端には非磁性材のキャップ
２２が装着されている。

可動部１３は、非磁性材より成る部材１３ａ。

１３ｂによってマグネット１３ｃを挾んで構成しており
、該可動部１３は中央を貫通するブツシュロッド１６に
装着されている。

可動部１３はスプリング１４とスプリング１５により支
えられ、コイル１０ａ、１０ｂに通電しないときは該ス
プリング１４．１５がバランスした図の実線の位置にあ
る。

この位置は、コントロールラック３の最大噴射量位置近
傍に設定してあり、調整ねじ２１でスプリング１５のセ
ットカラ調整することにより、設定位置の調節が可能で
ある。

ブツシュロッド１６は下方へ伸び、ブツシュ１７を介し
て外部へ突出し、その下端の係合部１８に最大噴射量制
御レバー２の一端が合している。

最大噴射量制御レバー２は、軸１９を支点として時計方
向及び反時計方向へ前記アクチュエータ１より回動され
るもので、一端は前記したようにブツシュロッド１６の
係合部１８に、他端はコントロールラック３に固設のコ
ネクター４に係合している。

燃料噴射ポンプ６は一部のみ外形が示され、それから、
コントロールラック３が左方へ突出している。

上述の構成において、最大噴射量制御装置のコイル１０
ａ、１０ｂに通電される電流は、エンジンの回転数、ブ
ースト圧、大気圧、エンジンキースイッチ等の入力信号
が入力されたコントロールユニット（図示せず）から供
給され、通電電流値によりレバー２の位置が決定される
。

即ち、コイル１０ａ、１０ｂが励磁され、可動部１３は
図の実線の位置からスプリング１４又は１５に抗して変
位してレバー２を反時計方向又は時計方向へ回動し、該
レバー２の位置により最大噴射量が決定される。

可動部１３は前述のように、コイルｌｅａ、１０ｂに無
通電時にコントロールラック３が最大噴射量位置近傍に
位置するようにスプリング１４゜１５により可動部１３
が位置決めされているため、最大噴射量調節のための可
動部１３の移動範囲（図の実線位置からスプリング１４
又は１５に抗して変位される範囲）は狭く、したがって
、レバー２の位置決めが精度良く、さらに応答性良く行
なわれる。

エンジンキースイッチをオフ位置まで回動すると、コイ
ル１０ａ、１０ｂには可動部１３を上方に変位されるべ
く電流が流され、可動部１３はスプリング１５に抗して
上方へ変位され、レバー２を点線の位置まで時計方向へ
回動しコントロールレバー３を無噴射位置まで戻される
。

このため、噴射ポンプ６は無噴射状態となりエンジンの
回転は停止する。

第２図において、この考案の第２番目の実施例の最大噴
射量制御装置が示されている。

この実施例が、第１番目の実施例と異なるところは、ア
クチュエータ１の構成が異なっている点で、可動部１３
をコイルと腰マグネット２３を固定した点であるが、こ
の実施例を簡単に説明すると、アクチュエータ１はブラ
ケット５により燃料噴射ポンプ６に固装され、ベースと
なるプレート７には、ヨークとなるケース８が載置され
ている。

このケース８内には、該ケース８に固着のマグネット２
３があり、該マグネット２３の内側に可動部１３が配さ
れている。

可動部１３はコイル１３ｄにより構成され、ホルダ２４
を介してブツシュロッド１６に固着されている。

ブツシュロッド１６は、上端１６ａと非磁性材のスプリ
ングケース２５の下端との間に介在されたスプリング１
４により上方へ押圧されており、上端１６ａがスプリン
グ１５により付勢されたロッド２０と当接して、コイル
１３ｄに無通電のときには両者のスプリング１４，１５
の力の釣合点である実線の位置に支持されている。

このために可動部１３も同様な位置にある。

この位置は、前述の実施例と同様、コントロールラック
３が最大噴射量位置近傍になるような位置に設定しであ
る。

ロッド２０は円筒状ケース２６内にスプリング１５と共
に収納され、スプリング１５に押圧されて該ケース２６
は突出している。

そしてこのケース２６は、前記したスプリングケース２
５の内側に螺合している。

２７は前記ケース２６に螺合のキャップである。

したがって、ケース２６を調整することにより、前記可
動部の位置が可変できる。

ブツシュロッド１６は下方へ伸び、ブツシュ１７を介し
て外部へ突出し、その下端の係合部１８に最大噴射量制
御レバー２の一端が係合している。

レバー２は軸１９を支点として回動され、該他端はコン
トロールラック３に固着のコネクター４に係合している
。

上述の構成において、可動部１３のコイル１３ｄに図示
しないコントロールユニットから通電すれると、可動部
１３は、スプリング１４又は１５に抗して変位され、レ
バー２を反時計方向又は時計方向への回動を許すように
なり、該レバー２位置により最大噴射量の制御が行なわ
れる。

この例においても前述の実施例と同様に、コイル１３ｄ
に無通電時にコントロールラック３が最大噴射量位置近
傍に位置するようにスプリング１４．１５により可動部
１３が位置決めされているため、最大噴射量調節のため
の可動部１３の移動範囲は狭く、したがってレバー２の
位置決めが精度良く、さらに応答性良く行なわれる。

エンジンキースイッチをオフ位置まで回動すると、可動
部１３のコイル１３ｄには可動部１３を上方に変位させ
るべく電流が流され、レバー２を点線の位置まで時計方
向へ回動しコントロールレバー３を無噴射位置まで戻さ
れる。

この考案は、上述のように構成したので、最大噴射量制
御装置にあって、最大噴射量を精度良く調節でき、さら
にエンジンキースイッチヲオフニ回動することによりコ
ントロールラックを強制的に戻すことができ、自動的に
停止させる機能を付加することができるものである。

したがって、従来のようにストップ用アクチュエータを
用いる必要もなくなり、コストの引き下げと装置の簡素
化に寄与できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１番目の実施例の断面図、第２図は第２番目
の実施例の断面図である。 １・・・・・・アクチュエータ、２・・・・・・最大噴
射量制御レバー、３・・・・・・コントロールラック、
６・・・・・・燃料噴射ポンプ、１０・・・・・・コイ
ル、１３・・曲回動部、１４．１５・・・・・・スプリ
ング、１６・・・・・・ブツシュロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コイルとマグネットとより成るアクチュエータにあって
   、コイル又はマグネットの一方を固定し他方を可動部と
   し、この可動部に最大噴射量制御レバーを連結し、前記
   可動部の移動方向で互いに反発するように配設された１
   組のスプリングを設け、該１組のスプリングの釣合いに
   より前記最大噴射量制御レバーが要求される最大噴射量
   位置近傍となるように設定され、前記コイルに供給され
   る電流により可動部が変位することで最大噴射量制御レ
   バーの位置を変化させるようにすると共に、エンジンキ
   ースイッチがオフ位置に回動サレると、可動部を変位さ
   せて最大噴射量制御レバーを無噴射位置まで動かすべく
   前記コイルに電流を流すようにしたことを特徴とするエ
   ンジンストップ機能を付加した最大噴射量制御装置。