JPS6026730B2 - テイルトステアリング用リモ−トコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はティルト操作が可能とされたステアリングに取
りつけられて運転者の変速操作をトランスミッションへ
伝達するティルトステアリング用リモートコントロール
装置に関する。

各種体格を有する運転者のために、又は各種の運転姿勢
のためにステアリングハンドルを揺動調節可能としたテ
ィルト操作装置が用いられている。

このティルト操作装置付ステアリングに運転者の変速操
作をトランスミッションへ伝達する変速機構すなわちリ
モートコントロール変速装置（以下「リモコン装置」と
称する）が取り付けられた場合には各種不具合が挙げら
れる。

すなわち、リモコン装置の上部はステアリングシャフト
を軸支するステアリング支持装置へ取りつけられており
、下部は球面ブッシュ等により車体へ取りつけられてい
るのでティルト操作に従いリモコン装置も揺動するがス
テアリングとりモコン装置の揺動中心は異つた点となる
。

これは特にステアリングハンドルが運転者の手元に揺動
中心を有するものに顕著である。このような揺動中心点
の相違により、ティルト操作時にリモコン装置の下部に
取りつけられて運転者のシフト操作をトランスミッショ
ンに連結されたシフトリンクへ伝達するシフトレバーが
移動し、あたかも運転者がシフト操作をなしたと同様の
動きをする場合がある。

また、揺動中心点の相違により、ステアリング支持装置
とＩＪモコン装置がいわゆるリンク干渉状態となり、リ
モコン装置の軸万向に力が作用するのでティルト操作時
にリモコン装置が軸万向に移動してコントロールレバー
のニュートラル位置が変化することとなる。

このように従来の不具合点、すなわち変速謀操作や、運
転感覚の狂いを発生することのないティルトステアリン
グ用リモコン装置を提供することが本発明の目的である
。

本発明のティルトステアリング用リモコン装置は、シフ
トレバーとシフトリンクの連結部をコントロールシャフ
トの揺動中心とし、アッパシャフトを球面ブッシュを介
してステアリング支持部材へ軸支し、かつァッパシャフ
トの支持部を球面ブッシュから離れたコントロールシャ
フト方向とすることにより所期の目的を達成せんとする
ものである。

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される如くリモコン装置１０はステアリング
支持部材１２の軸心Ａと頃斜された軸心Ｂをもっており
、アツパシヤフト１４、アツパコントロールシャフト１
６及びロアコントロールシャフト１８によりその主要部
が構成されている。このアツパコントロールシャフト１
６及びロアコントロールシヤフト１８は同軸状にモール
ドミれており車両衝突時等の危険状態においてのみステ
アリング支持部材１２と共に軸方向に縮んで運転者のス
テアリングホイル２０への衝突荷重を吸収するようにな
っている。ここに第２図に示される如くロアコントロー
ルシャフト１８の下端からは中空穴２２が穿設されてお
り、この中空穴２２内には車体２４から突出されたブラ
ケット２６に取り付けられたボール軸受２８が突入して
いる。このボール軸受２８には中空穴２２内に揺動自体
に鉄着された凹球面ブッシュ３０が被冠されることによ
りコントロールシャフト１８をボール軸受２８の中心を
通る揺動中心線Ｃを中心として揺動可能としている。ま
たこのコントロールシャフト１８の外周にはシフトレバ
ー３２が固着されており、このシフトレバー３２の一部
には球座金３４を介してコントロールシャフト１８のシ
フト操作が伝達されているシフトリンク３６の球状突起
３８が鉄入されている。

従ってコントロールシャフト１８のシフト操作（コント
ロールシャフト１８の軸回り回転）はシフトレバー３２
、球状突起３８を介してコントロールシャフト１８の紙
面直角方向の動きとして伝達され、図示しないトランス
ミッションの変速操作をなすようになっている。ここで
シフトレバー３２とシフトリンク３６の連結部である球
状突起３８の中心はコントロールシャフト１８の揺動中
心線Ｃ上に設けられており、ステアリングのティルト操
作によりコントロールシャフト１８がボール軸受２８を
中心として揺動した場合にもシフトリンク３４はそのシ
フト方向移動がないようになっている。

なお、シフトレバー３２の一部にはコントロールシャフ
ト１８の鞄心回りに環状溝４０が形成されており、ブラ
ケツト２６の軸支されたセレクトレバー４２の一端４４
が鼓入されている。

このセレクトレバー４２の他端４６は図示しないセレク
トリンクが連結されてコントロールシャフト１８のセレ
クト操作（コントロールシャフト１８の鞄方向移動）を
揺動中心４７を中心とする揺動運動の後にトランスミッ
ションへ伝達するようになっている。次に。

アコントロールシヤフト１８とモールデイングにより一
体とされたアッパコントロールシャフト１６の上端には
藤心に中空穴５０が穿設されており、この中空穴５０内
にアツパシャフト１４の一端が挿入され、この先端部と
中空穴５０の底部の間に圧縮コイルスプリング５２が介
装されている。またアッパシャフト１４の中央部から池
端部にかけては段部５４を境として紬蓬部５６とされて
おり、この細径部５６は球面ブッシュ５８を介してステ
アリング支持部材１２へ固着されたアッパブラケット６
０へ支持されると共に先端部にはロッド６２が貫通した
後に止め金６４で係止されている。

ここにアッパシャフト１４は段部５４と球面ブッシュ５
８との間にスプリング５２より弱い圧縮コイルスプリン
グ６６が介装されて球面ブッシュ５８の凸球面をアッパ
ブラケット６０の凹球面へ押圧している。

またアッパシャフト１４の先端を支持しているロッド６
２はその基端がステアリング支持部材１２に設けられた
ブラケット６８へ揺動自在に軸支されて止め金７川こよ
り取りつけられている。このロッド６２のステアリング
支持部材１２への取り付け位置はステアリングのティル
ト操作時にこのテイルト操作によってステアリング支持
部材１２と共に揺動されるアッパブラケット６０の移動
により規制されるリモコン装置１０の軌跡と同一の軌跡
をリモコン装置へ与えるべき位置とすることが好ましい
が、実際にはボール軸受２８から相当量アッパブラケッ
ト６０へ近づいた位置であっても、アッパブラケット６
０よりも下方向、すなわちボール軸受２８とアッパブラ
ケット６０の間の位置へ取りつけることにより近似させ
ることができる。次に前記中空穴５０内に位置するアッ
パシヤフト１４にはコントロールレバー７２の回転中心
である先端球部７４が鉄入される略円柱状の貫通支持穴
７６が鞠心と直角に穿設されている。

この支持穴７６内へ先端球部７４が俵入したコントロー
ルレバー７２の先端球部７４近傍には球状作用部７８が
設けられており、この作用部７８がブッシュ８０を介し
てコントロールシャフト１６から直角に突出されたチュ
ーブ８２内へ支持されている。

またコントロールレバー７２は作用部７８から相当量延
長された後にシフトノブ８４が被冠されて運転者の変速
操作入力部とされ、この運転者の変速操作は球部７４を
支点とし作用部７８がコントロールシャフト１６を軸方
向又は回転方向に移動させて変速操作のセレクト及びシ
フト操作をてこ作用を利用してなすことができるように
なっている。

さらにこれらの変速操作はロアコントロールシャフト１
８へと伝達され、シフト変速操作すなわちコントロール
シャフト１８の軸回り回転はシフトレバー３２が球状突
起３８を介してシフトリンク３６を引張る（第２図紙面
直角方向）ことにより、セレクト変速操作すなわちコン
トロールシャフト１８の軸方向移動はセレクトレバー４
２が一端４４に加えられる環状溝４０からの揺動中心４
７回りの揺動によりそれぞれトランスミッションへ伝達
されるようになっている。次に、ステアリングハンドル
２０がステアリング支持部材１２の一部と共に図示しな
いティルト機構により煩動された場合（第１図２点鎖線
）におけるリモコン装置の動きを説明する。

ステアリングのティルト操作によりリモコン袋壇１０も
アッパブラケット６０の懐動に従って煩敷する。

しかし、従釆と異りロアコントロールシャフト１８に固
着されたシフトレバー３２とシフトリンク３６の連結部
である球状突起３８はコントロールシャフト１８の揺動
中心線Ｃ上にあるのでティルト操作時に不用意にシフト
操作が行なわれる危慎はない。また、ロッド６２の作用
によりアツパシヤフト１４がティルト時に適切に移動さ
れるのでリモコン装置１０とステアリングホイル２０の
揺動中心が異ることにより生ずるいわゆるリンク干渉分
は、アツパシャフト１４が球面ブッシュ５８との間で相
互に摺動することにより吸収され、リモコン装置１０と
ステアリング支持部材１２との揺動角変位分は球面ブッ
シュ５８の凸球面がアッパフラケツト６０の凹球面との
間に角変位を生ずることにより吸収される。

本発明に係るリモコン装置は以上の構成としたことによ
りステアリングのテイルト操作においても謀操作や運転
感覚の狂いを生ずることのない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリモコン装置を示す側面図、第２
図は同一部断面側面図である。 １０・・・・・・リモコン装置、１２・・・・・・ステ
アリング支持部材、１４・・・・・・アッパシャフト、
１６・・・・・・アツパコントロールシヤフト、１８…
…ロアコントロールシヤフト、２０……ステアリングホ
イル、２４・・・・・・車体、２８・・・・・・ボール
軸受、３６・・・・・・シフトリンク、３８・・・・・
・球状突起、４２・・・・・・セレクトレバー、５８・
・・・・・球面ブッシュ、６０・・・・・・アッ／ゞブ
ラケツト、６２・・・・・・ロッド、７２・…・・コン
トロールレバー。 図 船 図 Ｎ 船

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ コントロールレバーのセレクト操作及びシフト操作
   を伝達するコントロールシヤフトの下部を車体に取りつ
   けられたボール軸受で支持させてこの軸受部をテイルト
   操作時の揺動中心とし、コントロールシヤフトに取りつ
   けられたシフトレバーとシフトレバーによりシフト力を
   伝達されるシフトリンクとの連結部を前記揺動中心線上
   へ設け、コントロールシヤフトの上部を軸方向に摺動自
   在に支持するアツパシヤフトを球面ブツシユを介してス
   テアリング支持部材へ軸支しアツパシヤフトのステアリ
   ング支持部材に対する摺動及び揺動運動を可能とし、か
   つアツパシヤフトを一端が前記球面ブツシユより前記ボ
   ール軸受方向のステアリング支持部に揺動可能に取りつ
   けられたロツドの他端へ支持させたことを特徴とするテ
   イルトステアリング用リモートコントロール装置。