JPS6026830A - 直列４気筒エンジンの振動防止装置 - Google Patents
直列４気筒エンジンの振動防止装置Info
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- JPS6026830A JPS6026830A JP13396083A JP13396083A JPS6026830A JP S6026830 A JPS6026830 A JP S6026830A JP 13396083 A JP13396083 A JP 13396083A JP 13396083 A JP13396083 A JP 13396083A JP S6026830 A JPS6026830 A JP S6026830A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- journal
- vibration
- oil passage
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、一端にフライホイールが連結されたクランク
軸をＳ個所で軸受支持するようにした直列ｊ気筒エンジ
ンの振？Ｊｉ防止装置に関するものである。
軸をＳ個所で軸受支持するようにした直列ｊ気筒エンジ
ンの振？Ｊｉ防止装置に関するものである。
（従来技術）
一般に直列を気筒エンジン（東洋工業株式会社発行「カ
ベラ、講造と整備」昭ｍ！；３年ＩＯ月版参照）におい
ては、各気筒の懲畑圧によってクランク軸に間欠的にト
ルクがｆｒｌ：ａされるため、該クランク軸がねじり変
位してそのジャーナル部が軸受部に対して周到的に訪英
し、これがエンジンに対して励振力として昨月し、エン
ジンにクランク軸のねじり変位に起因するエンジン振動
が発生していた。
ベラ、講造と整備」昭ｍ！；３年ＩＯ月版参照）におい
ては、各気筒の懲畑圧によってクランク軸に間欠的にト
ルクがｆｒｌ：ａされるため、該クランク軸がねじり変
位してそのジャーナル部が軸受部に対して周到的に訪英
し、これがエンジンに対して励振力として昨月し、エン
ジンにクランク軸のねじり変位に起因するエンジン振動
が発生していた。
（発明の目的）
本発明は、クランク軸を軸受けする特定の軸受部に箭’
Ｂ Ｍ 術手段を設けることにより、エンジン振励のう
ちでクランク軸のねじり振動に起因する振励部分を効果
的に低減せしめるようにした直列を気筒エンジンの振動
防止装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。
Ｂ Ｍ 術手段を設けることにより、エンジン振励のう
ちでクランク軸のねじり振動に起因する振励部分を効果
的に低減せしめるようにした直列を気筒エンジンの振動
防止装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。
（発明の倍成）
本発明は、を個のビン部と５個のジャーナル部を有し且
つその一端にフライホイールを連結したクランク軸の前
記各ジャーナル部を、軸方向に順次列設された第１、釘
２、第３、第＋ｓｇｔ軸受部で夫々支持するようにした
直列を気箭エンジンにおいて、前ｒＱ Ｚ ２ 、第１
Ｉ軸受部のしかも前記クランク軸に最大トルクが発生す
るときのクランクアームと直交する方向の適所に、該ク
ランク軸側から前記第２、第！／、軸受部例に伝達され
る該クランク軸のねじりＪ振動に起因して生じる加振力
をｎ和吸収する如く作用する適宜の行郡綴行手段を設け
、もってエンジン振動のうちのクランク軸のねじり振動
に起因する振動部分を可及的に防止するようにしたこと
を特徴とするものである。
つその一端にフライホイールを連結したクランク軸の前
記各ジャーナル部を、軸方向に順次列設された第１、釘
２、第３、第＋ｓｇｔ軸受部で夫々支持するようにした
直列を気箭エンジンにおいて、前ｒＱ Ｚ ２ 、第１
Ｉ軸受部のしかも前記クランク軸に最大トルクが発生す
るときのクランクアームと直交する方向の適所に、該ク
ランク軸側から前記第２、第！／、軸受部例に伝達され
る該クランク軸のねじりＪ振動に起因して生じる加振力
をｎ和吸収する如く作用する適宜の行郡綴行手段を設け
、もってエンジン振動のうちのクランク軸のねじり振動
に起因する振動部分を可及的に防止するようにしたこと
を特徴とするものである。
（発明の理論的背量）
本発明は、直列Ｉｌ気管エンジンにおいてそのクランク
軸を支承する５つの軸受部のうち、箒２、第１軸受部に
箭口雇活手段を設けることにより譲クランク軸のねじり
８８１により引き起こされるエンジンＮ”ｌＪをより効
果的に防止しようとするものであるが、本発明を実施例
に前号いて一治明するに先だって先ず本発明の理論的背
量を第１図及び第β図に基いて説明する。
軸を支承する５つの軸受部のうち、箒２、第１軸受部に
箭口雇活手段を設けることにより譲クランク軸のねじり
８８１により引き起こされるエンジンＮ”ｌＪをより効
果的に防止しようとするものであるが、本発明を実施例
に前号いて一治明するに先だって先ず本発明の理論的背
量を第１図及び第β図に基いて説明する。
今、第１図に示す如くｔつのビン部器ち、第１ビン部２
ＡＸ第２ピン部２Ｂ１第３ビン部、２Ｃ１第１ビン部２
ＤとＳつのジャーナル部即ち、第１ジヤーナル部３Ａ、
ｆＬ２ジャーナル部３Ｂ、第３ジャーナル部３Ｃ１第ｔ
ジャーナル部３Ｄ、第タジャーナル部３Ｅを有し且つｍ
５ジヤ一ナル部３Ｅの外端部にフライホイール乙を取付
けた直列ＩＩ気筒用クりンク肋／の前記各ジャーナル部
３Ａ、 ３１１ 、 ＥＣｌ ３Ｄ 、 ３Ｅを、夫々
’；ｆ５ ／ ＆Ｉ受部７Ａ、第２軸受部７Ｂ、第３軸
受部７ｃ、箒ｌ軸受部７Ｄ及び第ＳζｌｊＩ受部７Ｅに
よって夫々軸受支持するとともに、前記各ビン部２Δ、
、２Ｂ 、 、、ＩＣ１２Ｄに夫々第１ピストン＋７
Ａの連接桿５Ａ、第２ピストンＩＩ−Ｂの連接ｎ５Ｂ１
第３ピストンゲＣの連接鈴夕Ｃ１ごｌｌピストンｌＤの
連接桿、ｆｆＤを連結したとする。
ＡＸ第２ピン部２Ｂ１第３ビン部、２Ｃ１第１ビン部２
ＤとＳつのジャーナル部即ち、第１ジヤーナル部３Ａ、
ｆＬ２ジャーナル部３Ｂ、第３ジャーナル部３Ｃ１第ｔ
ジャーナル部３Ｄ、第タジャーナル部３Ｅを有し且つｍ
５ジヤ一ナル部３Ｅの外端部にフライホイール乙を取付
けた直列ＩＩ気筒用クりンク肋／の前記各ジャーナル部
３Ａ、 ３１１ 、 ＥＣｌ ３Ｄ 、 ３Ｅを、夫々
’；ｆ５ ／ ＆Ｉ受部７Ａ、第２軸受部７Ｂ、第３軸
受部７ｃ、箒ｌ軸受部７Ｄ及び第ＳζｌｊＩ受部７Ｅに
よって夫々軸受支持するとともに、前記各ビン部２Δ、
、２Ｂ 、 、、ＩＣ１２Ｄに夫々第１ピストン＋７
Ａの連接桿５Ａ、第２ピストンＩＩ−Ｂの連接ｎ５Ｂ１
第３ピストンゲＣの連接鈴夕Ｃ１ごｌｌピストンｌＤの
連接桿、ｆｆＤを連結したとする。
エンジンが３ｍ ＆されるとクランク軸／にはねじりト
ルクが負荷されるが、一般にクランク軸においてはジャ
ーナル部の径よりもビン部の径の方を小さくしているた
め、ねじり角はビン部の方がジャーナル部よりも大きく
なる。例えば、今、ジャーナル部の径を５０間、ビン部
の径をｔｔｏｍとすると、ねじれ角は′ｒｒｉ径のｊ乗
に反比例するのでジャーナル部とビン部のねじれ角の比
は／ ： ２．ｌｌ／ｌとなる。
ルクが負荷されるが、一般にクランク軸においてはジャ
ーナル部の径よりもビン部の径の方を小さくしているた
め、ねじり角はビン部の方がジャーナル部よりも大きく
なる。例えば、今、ジャーナル部の径を５０間、ビン部
の径をｔｔｏｍとすると、ねじれ角は′ｒｒｉ径のｊ乗
に反比例するのでジャーナル部とビン部のねじれ角の比
は／ ： ２．ｌｌ／ｌとなる。
ここで、ジャーナル部のねじれ角は小さく無視できるも
のとし、また各クランファー入部もその剛性が大きく曲
げ及びねじり変位しないものと者えてクランクｆ［Ｉｌ
／の各ビン部２Ａ ＋ 、２ Ｔ３ ＋ −２Ｃ＋２
Ｄと各ジャーナル部３Ａ＋３Ｂ＋３Ｃ＋３Ｄ＋３Ｅの一
次ねじり振動のねじれ形態を呂、２図に根式化して図示
した。今、フライホイール乙を連ｆｄした第タジャーナ
ル部３Ｅのｆｆ１ｌ心位置を第２図において位置〇 （
ｇ点）として表わし、この位置ωに対する他のジャーナ
ル部及びビン部の貼心位−を、例えば、落／ピストンｔ
Ａと第１ピストンｌｌＤが上死点位置、第２ピストンＩ
１．Ｂと第３ピストンＩｔＣが下死点位置にあるｈ合に
ついて七えると、第ｔビン部２Ｄは第５ジャーナル部３
Ｅがねじり変位しないため位ｆｆｆｉａを通って垂直に
のびる第１直線ｌ、上の位ｆｉｂに、第１ジャーナル部
３Ｄは第グビン部２Ｄがねじり変位するため該第ｔビン
部２Ｄのねじり変位分だけ第１直柁１１から角度α （
実際のねじれ角よりも誇大図示している）！ごけ頷斜し
た男、２直蘇ｌユ上の位置Ｃに、第３ビン部２Ｃは第３
ジャーナル部３Ｄがねじり変（αしなＩ’ｔためＷ −
２直？、ｌ ４ユ上のしかも位置ｅに対して位’Ｃｂの
対称位置にある位′：ｌｄに、箒３ジャーナル部３Ｃは
第３ビン部２Ｃがねじり変位するた？ｂ位置４を通り且
つ箒２ ＊ Ｄ ｌ、に対して角度αだけ傾谷■した第
３直腺ｌ、上の位置Φに位置する。即ち、第３ジャーナ
ル部３Ｃは初萌位置のままほとんど変位しない。従って
、これら各部は位ＣＧ 、位置ｂ１位置０１位置ｄを結
ぶ二箒辺三負形状の第１閉１１■熱Ｐ１を描く。一方、
第１ビン部２Ａ１箇！ピン部２Ｂ及びＰ ／ジャーナル
部３Ａ、ｆｆｉ、２ジャーナル部３Ｂは、夫々前叱奮ビ
ン部−２ｎ Ｓ第３ビン部２Ｃ及び釘！ジャーナル部３
Ｅ、第１ジャーナル部３Ｄに対して第３ジャーナル部３
Ｃを中心とする腺対悠位買にあるため、これらの各点は
前記第３直線Ｉ２Ｂに対して前記第１閉面線Ｐ１と綜対
符の第２閉１１１ｉ１腺−上の位置φ、位置ｄ１位訊ｅ
及び位置ｆに夫々位債している。この第２図から各ジャ
ーナル部３／ｌ＋ ３Ｂ＋３Ｃ＋３Ｄｔ３Ｅ（７）うち
、第２リヤーナル部３Ｂと第１１ジャーナル部３Ｄのみ
が位置ｃｒ、ＩＨＪち、ジャーナル中π点から左右方向
に大きく変位しており、従ってこの部分に対応する軸受
部に、エンジンを加振する行畠カ（加振力）が作用する
ことがわかる。
のとし、また各クランファー入部もその剛性が大きく曲
げ及びねじり変位しないものと者えてクランクｆ［Ｉｌ
／の各ビン部２Ａ ＋ 、２ Ｔ３ ＋ −２Ｃ＋２
Ｄと各ジャーナル部３Ａ＋３Ｂ＋３Ｃ＋３Ｄ＋３Ｅの一
次ねじり振動のねじれ形態を呂、２図に根式化して図示
した。今、フライホイール乙を連ｆｄした第タジャーナ
ル部３Ｅのｆｆ１ｌ心位置を第２図において位置〇 （
ｇ点）として表わし、この位置ωに対する他のジャーナ
ル部及びビン部の貼心位−を、例えば、落／ピストンｔ
Ａと第１ピストンｌｌＤが上死点位置、第２ピストンＩ
１．Ｂと第３ピストンＩｔＣが下死点位置にあるｈ合に
ついて七えると、第ｔビン部２Ｄは第５ジャーナル部３
Ｅがねじり変位しないため位ｆｆｆｉａを通って垂直に
のびる第１直線ｌ、上の位ｆｉｂに、第１ジャーナル部
３Ｄは第グビン部２Ｄがねじり変位するため該第ｔビン
部２Ｄのねじり変位分だけ第１直柁１１から角度α （
実際のねじれ角よりも誇大図示している）！ごけ頷斜し
た男、２直蘇ｌユ上の位置Ｃに、第３ビン部２Ｃは第３
ジャーナル部３Ｄがねじり変（αしなＩ’ｔためＷ −
２直？、ｌ ４ユ上のしかも位置ｅに対して位’Ｃｂの
対称位置にある位′：ｌｄに、箒３ジャーナル部３Ｃは
第３ビン部２Ｃがねじり変位するた？ｂ位置４を通り且
つ箒２ ＊ Ｄ ｌ、に対して角度αだけ傾谷■した第
３直腺ｌ、上の位置Φに位置する。即ち、第３ジャーナ
ル部３Ｃは初萌位置のままほとんど変位しない。従って
、これら各部は位ＣＧ 、位置ｂ１位置０１位置ｄを結
ぶ二箒辺三負形状の第１閉１１■熱Ｐ１を描く。一方、
第１ビン部２Ａ１箇！ピン部２Ｂ及びＰ ／ジャーナル
部３Ａ、ｆｆｉ、２ジャーナル部３Ｂは、夫々前叱奮ビ
ン部−２ｎ Ｓ第３ビン部２Ｃ及び釘！ジャーナル部３
Ｅ、第１ジャーナル部３Ｄに対して第３ジャーナル部３
Ｃを中心とする腺対悠位買にあるため、これらの各点は
前記第３直線Ｉ２Ｂに対して前記第１閉面線Ｐ１と綜対
符の第２閉１１１ｉ１腺−上の位置φ、位置ｄ１位訊ｅ
及び位置ｆに夫々位債している。この第２図から各ジャ
ーナル部３／ｌ＋ ３Ｂ＋３Ｃ＋３Ｄｔ３Ｅ（７）うち
、第２リヤーナル部３Ｂと第１１ジャーナル部３Ｄのみ
が位置ｃｒ、ＩＨＪち、ジャーナル中π点から左右方向
に大きく変位しており、従ってこの部分に対応する軸受
部に、エンジンを加振する行畠カ（加振力）が作用する
ことがわかる。
又、各ピン部の実際のねじれ角αは微小であり、従って
この角度αを０に近づけてゆけば位ｇｊ０１位置ｅは第
３直線ｆ、ｆｆＵも、クランクアーム方向に直交する方
向であるとみることができる。ｆｌ１７ち、これはクラ
ンク軸のねじりＷ励により生じる第λ、第弘ジャーナル
部の変位方向がクランクアーム方向に直交する方向に発
生するということである。
この角度αを０に近づけてゆけば位ｇｊ０１位置ｅは第
３直線ｆ、ｆｆＵも、クランクアーム方向に直交する方
向であるとみることができる。ｆｌ１７ち、これはクラ
ンク軸のねじりＷ励により生じる第λ、第弘ジャーナル
部の変位方向がクランクアーム方向に直交する方向に発
生するということである。
尚、このクランク勃／のｍ２．７５１ｒｔジヤ一ナル部
３Ｂ、３Ｄに発生する変位爪は、クランク角に応じて流
剪的且つ周期的に変化するものであり、クランク軸／に
最大トルクが負荷される２：キ刃ち、クランク角が上死
点通過’１ｋ３０６〜乙ｏ６の範囲円にあるときに最大
となる。
３Ｂ、３Ｄに発生する変位爪は、クランク角に応じて流
剪的且つ周期的に変化するものであり、クランク軸／に
最大トルクが負荷される２：キ刃ち、クランク角が上死
点通過’１ｋ３０６〜乙ｏ６の範囲円にあるときに最大
となる。
本発明の■列ｌＩ偏箇エンジンの振動防止装置は、上記
の如＠理齢的背最に立脚してなされたものであり、クラ
ンクｌＴ１１のねじりＪＥ ＱＪに起因して生じる第２
、宮ｌジャーナル部の変位に基づく加振力を第２、第１
１軸受部に滴定の０口船唇手段を設けることにより低減
して、クランク市内のねじりＱＱに起因するエンジン振
′？ＪＪをより効果的に防止しようとするもので２うる
。以下、本発明を箒／、第、２実篩例に基いて説明する
。
の如＠理齢的背最に立脚してなされたものであり、クラ
ンクｌＴ１１のねじりＪＥ ＱＪに起因して生じる第２
、宮ｌジャーナル部の変位に基づく加振力を第２、第１
１軸受部に滴定の０口船唇手段を設けることにより低減
して、クランク市内のねじりＱＱに起因するエンジン振
′？ＪＪをより効果的に防止しようとするもので２うる
。以下、本発明を箒／、第、２実篩例に基いて説明する
。
（実庇倒）
ご３図には本発明の第１冥応例に係る２會防止だｉ ＄
ｚｌをそ１３えた自勺隼用直列Ｉ／−気Ｄエンジンの
シリンダブロック／３の第２ ＵＩＩ受部７Ｂ部分の鞭
断面図が示されている。この振励防止装置Ｚ１は、シリ
ンダブロック／３内のメインオイルギヤラリ−７０に辻
道するクランク程１濃渭用のオイル通路ｌ／の一瑞を、
聴受プッシュクの内層面上のしかもピストンｌＩＤのＫ
ＩＳ中ｔｔｐｔｓｔ、に対してクランク軸回転方向に６
０６頌斜したクランクアーム中、し線Ｌ１に直交する口
線（以下、加振方向腺という） ｔｘ上の２位皿（即ち
、最大ねじり振励が発生する位置）に夫々開口せしめて
いる。尚、この箒２軸受部７Ｂに形成したのと同じスび
造のオイル通１！δ／／は、第１／、軸受部７Ｄにも設
けられる（口示省路）。
ｚｌをそ１３えた自勺隼用直列Ｉ／−気Ｄエンジンの
シリンダブロック／３の第２ ＵＩＩ受部７Ｂ部分の鞭
断面図が示されている。この振励防止装置Ｚ１は、シリ
ンダブロック／３内のメインオイルギヤラリ−７０に辻
道するクランク程１濃渭用のオイル通路ｌ／の一瑞を、
聴受プッシュクの内層面上のしかもピストンｌＩＤのＫ
ＩＳ中ｔｔｐｔｓｔ、に対してクランク軸回転方向に６
０６頌斜したクランクアーム中、し線Ｌ１に直交する口
線（以下、加振方向腺という） ｔｘ上の２位皿（即ち
、最大ねじり振励が発生する位置）に夫々開口せしめて
いる。尚、この箒２軸受部７Ｂに形成したのと同じスび
造のオイル通１！δ／／は、第１／、軸受部７Ｄにも設
けられる（口示省路）。
このように最大゛ねじり４１１ｍが発生する位置にしか
もねじり振励の振幅方向に向けてオイル道路／／を開口
させると、該オイル通路／／の＠ ｌ？ｉ’Ｊ Ｄ端／
／ｃｒ、、／／φから所定圧で第２ジャーナル部３Ｂ及
び第１ジャーナル部３Ｄの軸心に向けて吐出されるオイ
ルの圧力によって該第２、ログジャーナル部３ｎ ＋
３ｎに伝述される加担力を効果的に減衰せしめることが
できる。従って、該クランク軸／に発生したねじり振励
によって発生する加振力が第２、第１ジャーナル部３Ｂ
、３Ｄがら第。２、ｍ’ｌ軸受部７ ｎ ＊ ７ ｎ
へ伝達されるのを可及的に防止することができる。即ち
、この箇／実滴例においては、軸受メタル９上のしかも
加振方向線Ｌユ上の２位皿に該加振方向ｆｌＬユ方向に
向けて開口したオイル通路／ｌを田’２！４ ａ街手段
Ｘとして作用せしめている。
もねじり振励の振幅方向に向けてオイル道路／／を開口
させると、該オイル通路／／の＠ ｌ？ｉ’Ｊ Ｄ端／
／ｃｒ、、／／φから所定圧で第２ジャーナル部３Ｂ及
び第１ジャーナル部３Ｄの軸心に向けて吐出されるオイ
ルの圧力によって該第２、ログジャーナル部３ｎ ＋
３ｎに伝述される加担力を効果的に減衰せしめることが
できる。従って、該クランク軸／に発生したねじり振励
によって発生する加振力が第２、第１ジャーナル部３Ｂ
、３Ｄがら第。２、ｍ’ｌ軸受部７ ｎ ＊ ７ ｎ
へ伝達されるのを可及的に防止することができる。即ち
、この箇／実滴例においては、軸受メタル９上のしかも
加振方向線Ｌユ上の２位皿に該加振方向ｆｌＬユ方向に
向けて開口したオイル通路／ｌを田’２！４ ａ街手段
Ｘとして作用せしめている。
詔４１図には、本発明の第。２実篩例に係る振励防止装
ｆ ｚ：Ｌを（ｆ？Ｉえた自Ｐｌ車用直列を鍋口エンジ
ンのシリンダブロック／３が示されている。この第、２
冥応例の振動防止装置２ユは、前記第１実篩例の振動防
止装置ｚ１が２ＬＬ第を軸受部７１１１７０の軸受プッ
シュワの内面上のしかも加振方向ｆｌｉｊ Ｌ、上の２
位皿にオイル通Ｐ６／／の一騒を夫々開口させて該オイ
ル通路／／からジャーナル部の軸心に向けて吐出される
オイルの圧力で第２、’Ｚｌｌジャーナル部３Ｄ＋ ３
Ｄに発生するねじり振動を減衰せしめるようにしていた
のに対して、加振方向線Ｌ２方向における０受プツシユ
ワとπ−２、箇’／’ジャーナル部３Ｂ、３Ｄとの間に
他の円周部分よりも大きなりリアランス／、２ 、 ／
、２を夫々形成し、該第２、箇μジャーナルＨ＆３ Ｂ
＋ Ｊ Ｄがそのねじり変位によって箒。２、箒ｌＡ
爪１１受部７Ｂ１７Ｄと直接接触するのを未然に防止し
もってクランク軸のねじり振動によ°って発生する加振
力が第２、落＋ ｆ：ｈ受部７Ｂ１７Ｄ側に伝達される
のを可及的に抑制するとともに、該クリアランス／、２
１’Ｊに供給されるオイル圧によって第２、ｆｆｌ’７
ジヤーナル部３８゜３Ｄの変位量をも減衰せしめようと
するものである。即ち、この第！実施例の振励防止装似
２よは、加振方向線上に設けたクリアランス／２．／２
を０口罷箭手段Ｘとして作男せしめている。
ｆ ｚ：Ｌを（ｆ？Ｉえた自Ｐｌ車用直列を鍋口エンジ
ンのシリンダブロック／３が示されている。この第、２
冥応例の振動防止装置２ユは、前記第１実篩例の振動防
止装置ｚ１が２ＬＬ第を軸受部７１１１７０の軸受プッ
シュワの内面上のしかも加振方向ｆｌｉｊ Ｌ、上の２
位皿にオイル通Ｐ６／／の一騒を夫々開口させて該オイ
ル通路／／からジャーナル部の軸心に向けて吐出される
オイルの圧力で第２、’Ｚｌｌジャーナル部３Ｄ＋ ３
Ｄに発生するねじり振動を減衰せしめるようにしていた
のに対して、加振方向線Ｌ２方向における０受プツシユ
ワとπ−２、箇’／’ジャーナル部３Ｂ、３Ｄとの間に
他の円周部分よりも大きなりリアランス／、２ 、 ／
、２を夫々形成し、該第２、箇μジャーナルＨ＆３ Ｂ
＋ Ｊ Ｄがそのねじり変位によって箒。２、箒ｌＡ
爪１１受部７Ｂ１７Ｄと直接接触するのを未然に防止し
もってクランク軸のねじり振動によ°って発生する加振
力が第２、落＋ ｆ：ｈ受部７Ｂ１７Ｄ側に伝達される
のを可及的に抑制するとともに、該クリアランス／、２
１’Ｊに供給されるオイル圧によって第２、ｆｆｌ’７
ジヤーナル部３８゜３Ｄの変位量をも減衰せしめようと
するものである。即ち、この第！実施例の振励防止装似
２よは、加振方向線上に設けたクリアランス／２．／２
を０口罷箭手段Ｘとして作男せしめている。
尚、第ψ図において符号１０はメインオイルギヤラリ−
１／／はオイル通路である。
１／／はオイル通路である。
又、第３図及び箒／／−図の各部材には第１図の各部材
に対応させて符号を付しその説明をＣＩ！：、′５して
いる。
に対応させて符号を付しその説明をＣＩ！：、′５して
いる。
（発朗の効果）
本発明の直列を気筒エンジンの銭動防止装はは、一端に
フライホイールが’ＫＬ ｔ３されたクランク軸を５８
所の軸受部で軸受支持するようにした直劉ゲ気筒エンジ
ンにおいて、前記各粕受部のうち大きい加振力を受けや
すい箇２、第４を軸受部のしかもクランク軸に最大トル
クが発生するときの加振方向線上に連室のｇｅ ｔＦＩ
ｍ手段を設けているため、クランク軸のジャーナル部
に発生するクランク軸のねじり振励に起因する加振力を
効果的に緩衝せしめてエンジン振励及びエンジンａ音を
可及ｒつ４こ低減ぜしめ得るという効果がある。
フライホイールが’ＫＬ ｔ３されたクランク軸を５８
所の軸受部で軸受支持するようにした直劉ゲ気筒エンジ
ンにおいて、前記各粕受部のうち大きい加振力を受けや
すい箇２、第４を軸受部のしかもクランク軸に最大トル
クが発生するときの加振方向線上に連室のｇｅ ｔＦＩ
ｍ手段を設けているため、クランク軸のジャーナル部
に発生するクランク軸のねじり振励に起因する加振力を
効果的に緩衝せしめてエンジン振励及びエンジンａ音を
可及ｒつ４こ低減ぜしめ得るという効果がある。
箒１図は直列φ係ロエンジンのクランク珂１こおけるね
じり振動発生概念図、第２図（よ第１図もこ示すクラン
クｉ’＋Ｊ＋のねじり変位図、第３図（よ本発明の″Ｌ
３／実筋例に係る振γ′ゴ防止装置を何１えた自動ｆｉ
ｉ用エフェンジン部１１所面図、箒１図もま本発明の第
２実施例に係る振励防止装置を備えた自励車用エンジン
の要部速１祈面図である。 ！・・・・・クランク軸 乙・・・・・フライホイール ７Ｂ・・・・田６２軸！２部 ７Ｄ・・・・１パｉｌｌ受部 Ｘ・・・・・四口緩行手段 第４列
じり振動発生概念図、第２図（よ第１図もこ示すクラン
クｉ’＋Ｊ＋のねじり変位図、第３図（よ本発明の″Ｌ
３／実筋例に係る振γ′ゴ防止装置を何１えた自動ｆｉ
ｉ用エフェンジン部１１所面図、箒１図もま本発明の第
２実施例に係る振励防止装置を備えた自励車用エンジン
の要部速１祈面図である。 ！・・・・・クランク軸 乙・・・・・フライホイール ７Ｂ・・・・田６２軸！２部 ７Ｄ・・・・１パｉｌｌ受部 Ｘ・・・・・四口緩行手段 第４列
Claims (1)
- ｌ・ 一端にフライホイールが連結されたクランク軸を
ｊ個所で軸受支持するようにした直列ｌｌ気筒エンジン
において、前記クランク軸に量大トルクが発生するとき
のクランクアームと直交する方向の第２、第４Ｚ ＩＩ
Ｉ受部に四部綴百手段を設けたことを特徴とする直列ｌ
ｌ気筒エンジンの振動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13396083A JPS6026830A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 直列４気筒エンジンの振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13396083A JPS6026830A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 直列４気筒エンジンの振動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026830A true JPS6026830A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH036382B2 JPH036382B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=15117100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13396083A Granted JPS6026830A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 直列４気筒エンジンの振動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188043U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-30 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP13396083A patent/JPS6026830A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188043U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH036382B2 (ja) | 1991-01-29 |
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