JPS6027229Y2 - 機械式ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置のカムカバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が
当接するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、
カム部材に螺合した作動部材の螺動によってカムカラー
をカム軸方向に押動してカムカラーをカム部からシュー
拡開方向に突出させてブレーキシューを拡開し、制動間
隙を調整する機械式ドラムブレーキにおける制動間隙自
動調整装置のカムカバーに関するものである。

本考案の特徴は、この種の制動間隙自動調整装置におい
て、カムカバーの天井部がカム部と作動部材の頭部の間
に介在されカム部端部およびカムカラ一端部を覆い、一
方スカート部がカムカラーのシュー拡開方向の移動を許
容するとともにカム部の周側壁を覆い、かっこのカムカ
バーを作動部材の螺動によりカム軸方向に摺動可能に設
けたことにあり、その目的とするところは、摩耗粉、砂
等が作動部材の頭部とカム部端部との間に侵入したり集
積したりすることがないようにし、作動部材の回動が円
滑でアジャスト量の確保を確実に行なうことが可能であ
る機械式ドラムブレーキにおける制動間隙自動調整装置
のカムカバーを提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレート１の内側には、一対のブレーキシュー２
，２′がその基端部２ ａ ９２３’をアンカーピン３
に枢支して設けられ、このブレーキシュー２． ２’は
中間部４ａをアンカーピン３に支持したＵ字状のシュー
リターンスプリング４によって常時近接する方向に付勢
されている。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端間２ｂ
、２ｂ’間においてワッシャー６を介してバックプレー
ト１に貫通され、カム部−５ａを両シューウェブ遊端間
２ｂ、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレート
１に回転可能に設けられ、この取付軸部５ｂに形成され
ているグリス溜５ｄにグリスを充填してカム部材５が円
滑に回転できるようにしている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５Ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ８によって回動しカム部材５を回転さ
せる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ遊端間２ｂ
、２ｂ’対向する側を切欠いて、この遊端間２ｂ、２ｂ
’が対向する一対の対向面５ｅ、５ｅ′が形成されてお
り、これによりカム部５ａは小幅になっている。

そして、この対向面５ｅ、５ｅ′のシュー押動部にカム
カラー溝９，９′が作動部材挿通孔１０を挾んで上下対
称位置で対向面５、 ５ｅ’に対して直角方向に形成さ
れている。

このカムカラー溝９．９’はその溝底部がテーパ状で、
カム部５ａの後端から先端にかけて傾斜して深くなり、
先端においては作動部材挿通孔１０を挾んで一部が重な
り合っている。

カムカラー１１．１１’は板状を呈した直角三角形状に
形成されており、その斜面１１ａ、１１ａ′はカムカラ
ー溝９．９’の底部テーパ７９ａ。

９ａ’に当接し、垂直面１１ｂ、ｌｌｂ’がシューウェ
ブ遊端間２ｂ、２ｂ’に当接腰カム部材５と一体に回転
するとともに作動部材１２の螺入により押動されカム軸
方向に移動し、これによりカム部５ｂの対向面５ｅ、５
ｅ’から突出しブレーキシュー２． ２’を拡開する。

カムカバー１３はカム部材５ａの前端部およびカムカラ
ー１１．１１’の前端部を覆う天井部１３ａと、カム部
材５ａの両対向面５ ｅ、 ５ｅ’を覆う平面状のス
カート部１３ｂ、１３ｂ’およびカム部材５ａの上下の
曲面を覆う曲面状のスカート部１３Ｃ？１３”とを有し
ている。

そして、天井部１３ａには中央部に作動部材１２の軸部
１２ａが挿通される挿通孔１３ｄが穿設され、かつカム
部材５ａの対向面５ｅ、５ｅ’から両側に突出するカム
カラー１１，１１’の前端部を覆う突片１３ｅ、１３ｅ
’が形成されている。

また、平面状のスカート部１３ｂ、１３ｂ’にはカムカ
ラー１１，１１′のシュー拡開方向の移動を許す切欠１
３ｆ。

１３ｆ′が軸方向に形成され、かつ平面状のスカート部
１３ｂ、１３ｂ’および曲面状のスカート部１３ｃ、１
３Ｃ’はアジャストストローク以内の長さ、すなわち初
期時においてカム部５ａを覆い、かつフルアジャスト時
まではスカート部１３ｂｔ１３ｂ′の端部がカム部５ａ
の段部５ｆ、５ｆ’に当接しない長さに形成されている
。

そして、このカムカバー１３はスカート部１３ｂｙ
１３ｂ’１３ｃｔ １３ｃ’をカム部５ａに嵌合し、
天井部１３ａをカムカラー１１，１１’の前端部に当接
し、カム部材５ａの前端部とは空間を存して覆い、つい
で作動部材１２の軸部１２ａを挿通孔１３ｄから挿通し
て頭部１２ｂを天井部１３ａに当接し、天井部１３ａが
カム部材５ａの前端部と作動部材１２の頭部１２ｂとの
間に介在するように組付け、これによりカムカバー１３
は作動部材１２の螺動に伴いカム部材５ａをカム軸方向
に摺動するようになっている。

の実施例においては、カムカバー１３の天井部１３ａは
ワッシャーと兼用されており、カムカラー１１．１１’
の食い込みが生じても作動部材１２の回転は円滑で作動
部材１２の螺入に悪影響をおよぼさない。

なお、この天井部１３ａはワッシャーと兼用することな
く天井部１３ａと作動部材１２の頭部１２ｂとの間にワ
ッシャーを介在させてもよい。

また、天井部１３ａにはカムカラー１１．１１’の突出
する前端部を覆う突片１３ｅ。

１３ｅ′は設けなくてもよい。

作動部材１２は軸部１２ａの端部に形成された右ねじ１
２ｃを作動部材挿通孔１０に挿通し、雌ねじ１０ａに螺
合してカム部材５に取付けられており、この作動部材１
２は反対側からカム部材５に挿通されたアジャストギア
１４の軸部１４ａの先端の平板部１４ｂを作動部材１２
のすり割り溝１２ｄに係合し、アジャストギア１４を回
転することによって一体に回転し螺動するようになって
いる。

バックプレート１の外側には隔壁１５がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｇはシール部材１６を介してこの隔壁１５から
突出している。

そして、ダストカバー１７はシール部材１８を介して一
端はアクスル軸ボス１９に嵌合し、他端は隔壁１５にビ
ス２０により２箇所締付固定され、隔壁１５の上部に覆
っている。

ストッパレバー２１は一端に穿設された大径孔２１ａと
他端に穿設された小径孔２１ｂと弾性爪部２１ｃとを有
しており、大径孔２１ａをカム軸５ｇに嵌挿し、他端を
隔壁１５とダストカバー１７との間に挾みビス２０を小
径孔２１ｂに挿通し共線して固定されている。

そして、弾性爪部２１Ｃの先端はアジャストギア１４の
歯１４ｃにブレーキアーム７を第２図においてＡ方向の
作動方向に引いたときアジャストギア１４の回転を規制
するように噛合している。

アジャストレバー２２は中心部に嵌合孔２２ａを有して
おりくこの嵌合孔２２ａの内周面にはカム軸圧接片２２
ｂが嵌合方向と反対方向に折り曲げて形成されている。

そして、このアジャストレバー２２はカム軸５ｇに軸方
向に形成されている面取り部５ｈにカム軸圧接片２２ｂ
を圧接係合して嵌着されており、その弾性爪部２２ｃを
周縁よりアジャストギア１４の歯１４ｃに噛合し、ブレ
ーキアーム７の作動方向への回動によりカム部材５と一
体に回転し、ライニング２Ｃ９２Ｃ’が所定量摩耗する
とアジャストギア１４の次の歯１４ｃと噛合し、ブレー
キアーム７の復帰の際にアジャストギア１４を回転して
一歯送り、ストッパレバー２１の弾性爪部２１ｃをアジ
ャストギア１４の次の歯１４ｃと噛合してアジャスト作
用が完了する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキシュー２，２′の組付は、カム部材５ａにカム
カバー１３を嵌合し、シューウェブ遊端間２ｂ、２ｂ’
をスカート部１３ｂ、１３ｂ’を介してカム部５ａの対
向面５ｅｖ５８’に当接するとともにカムカラー１１．
１１’の垂直面１１ｂ、１１ｂ’に当接して組付ける。

この組付初期においては、カムカラー１１．１１’はカ
ムカラー溝９゜９′に浅く嵌合して一部が重なり合って
オーバラップしているため、カムの幅が小さくシューウ
ェブ遊端間２ｂ、２ｂ’は近接している。

そして、ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作
して制動を行なうとブレーキ操作ワイヤ８によってブレ
ーキアーム７が第１図および第２図においてＡ方向に回
動し、このブレーキアーム７の回動に伴いカム部材５が
一体に第１図に示す如く反時計方向に回転し、カムカラ
ー１１，１１′がシューウェブ遊端間２ｂ、２ｂ’を開
き、これによりブレーキシュー２，２′はシューリター
ンスプリング４に抗して拡開しライニング２ｃ。

２０′をブレーキドラム（図示せず）の内周面に接して
制動を行なう。

このとき、ブレーキアーム６の回転に伴いカム部材５、
カムカラー１１．１１’、アジャストギア１４、アジャ
ストレバー２２および作動部材１２は一体に回転し、そ
の回転角度はアジャストレバー２２の弾性爪部２２ｃ及
びストッパレバー２１の弾性爪部２１ｃがアジャストギ
ア１４の歯１４ｃの各々同一歯の斜面をスライドする範
囲である。

そして、制動を解除すると、ブレーキシュー２．２′は
シューリターンスプリング４によって復帰し、これによ
ってカム部材５、カムカラー１１．１１’、アジャスト
ギア１４、作動部材１２およびアジャストレバー２２は
それぞれ一体となって時計方向に回転して元の位置に復
帰する。

ライニング２ｃ、２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗し
、ブレーキドラムの内周面とライニング２、２ ｃ／の
表面に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体
に回転するカム部材５、カムカラー１１．１１’、作動
部材１２、アジャストレバー２２およびアジャストギア
１４の回転量が大きくなるが、アジャストギア１４はス
トッパレバー２１の弾性爪部２１ｃによってその回転が
規制されているため、カム部材５、カムカラー１１゜１
１′およびアジャストレバー２２のみがその制動間隙の
増大分回転する。

これにより、アジャストギア１４と作動部材１２が一体
的に回転することとなり、アジャストレバー２２の弾性
爪１２２Ｃはアジャストギア１４の一歯を乗り越えて次
の歯１４ｃと噛合するとともに作動部材１２は第３図に
おいてカム部材５に螺入して左方へ移動腰カムカラー１
１．１１’がカムカバー１３の天井部１３ａを介し−て
作動部材１２の頭部１２ｂによりバックプレート１側へ
押動される。

これによりカムカラー１１．１１’はカムカラー溝９，
９′を軸方向へ摺動するとともにカムカバー１３の切欠
１３ｆ、１３ｆ’からシュー拡開方向に突出し、シュー
ウェブ遊端間２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整
する。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム部材５、カムカラー１１．１１’、アジャストギア１
４、アジャストレバー２２および作動部材１２は一体に
第１図および第２図においてＢ方向に回転する。

このとき、アジャストレバ−２２によりアジャストギア
１４はカム部材５と一体に［に回転し、これにより、ス
トッパレバー２１．の弾性爪’＄２１ｃがアジャストギ
ア１４の一歯を乗り越えて次の歯１４ｃと噛合してアジ
ャストが完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２ｃ、２Ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１４が回転し、ストッパレバー２１の弾性
爪部２１ｃおよびアジャストレバー２２の弾性爪部２２
ｃが順次アジャストギア１４の歯１４ｃと噛合していき
、カムカラー１１．１１’は第７図に示す如くシュー拡
開方向に突出して制動間隙が常に一定になるように自動
的に調整する。

このように本考案によれば、カムカバーをカム部に摺動
可能に嵌合したから、作動部材の頭部とカム部端部との
間に摩耗粉、砂等が集積するとを防止でき、作動部材が
円滑に回転してカム部材に螺入するアジャスト量の確保
が確実であり、長期間使用しても制動間隙の調整は常に
良好である。

また、カムカバーの天井部はワッシャーと兼用すること
ができ、この場合は天井部にカムカラーの食い込みが生
じても作動部材の回転に悪影響をおよぼすことがなく、
作動部材の螺入は確実である等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は背面図、第３図は第２図の■−■断面図、第
４図は平面図、第５図はカム部材、カムカラー、シール
部材、作動部材、ワッシャー、アジャストギア、ストッ
パレバーおよびアジャストレバーの分解斜視図、第６図
はカムカラーがシュー拡開方向へ突出し制動間隙を調整
した状態を示す断面図である。 ５はカム部材、５ａはカム部、９．９’はカムカラー溝
、１１．１１’はカムカラー、１２は作動部材、１３は
カムカバー、１３ａはその天井部、１３ｂ、 １３ｂ
’、 １３ｃ、 １３ｃ’はスカート部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキアームの回動によってブレーキシューを拡開す
   るカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が当接する
   カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム部材
   に螺合した作動部材の螺動によってカムカラーをカム軸
   方向に押動してこのカムカラーをカム部からシュー拡開
   方向に突出させてブレーキシューを拡開し、制動間隙を
   調整する機械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置
   において、カム部端部およびカムカラ一端部を覆う天井
   部と、カムカラーのシュー拡開方向の移動を許容する切
   欠きを有しかつアジャストストローク以内の長さでカム
   部側壁を覆うスカート部を有し、前記天井部をカム部端
   部と作動部材の頭部との間に介在し、作動部材の螺動に
   伴い前記カム部に摺動可能に設けたことを特徴とする機
   械式ドラムブレーキにおける制動間隙自動調整装置のカ
   ムカバ゛−０