JPS5919146Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部に、シューウェブ道端部が
゛当接するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し
、カム部材に螺合した作動部材の螺動によってカムカラ
ーをカム軸方向に移動するとともにシュー拡開方向に移
動してブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整する機
械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置に関するも
ので、カム部材のカム部にシューウェブ遊端部の対向面
をシューウェブ遊端部の肉厚より長く形成し、前記カム
カラーを押動する作動部材の頭部をカム部の前端面に当
接せしめて作動部材の移動を規制し制動間隙調整の限界
値となしたことを特徴とし、その目的とするところは、
カムカラーを押動して制動間隙を調整する作動部材がア
ジャスト完了時にシューウェブ遊端部に当接してブレー
キシューの拡開を妨げることを防止し制動に支障をきた
すことがないとともに、作動部材を回転するアジャスト
ギアが作動部材の螺動によってカム部材から押し出され
ることを防止し、アジャスト機構の損傷や破損を生ずる
ことがなく、更にライニングの摩耗限界後はブレーキレ
バーまたはブレーキペダルのストロークを増大してブレ
ーキシューの交換時期を知らせる機械式ドラムブレーキ
の制動間隙自動調整装置を提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレート１の内側には、一対のブレーキシュー２
，２′がその基端部２ａ、２ａ’をアンカーピン３に枢
支して設けられ、このブレーキシュー２゜２′は中間部
４ａをアンカーピン３に支持したＵ字状のシューリター
ンスプリング４によって常時近接する方向に付勢されて
いる。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５Ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ
。

２ｂ’間においてワッシャー６を介してバックプレート
１に貫通され、カム部５ａを両シューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレート１に
回転可能に設けられ、この取付軸部５ｂに形成されてい
るグリス溜５ｄにグリスを充填してカム部材５が円滑に
回転できるようにしている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５Ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ８によって回動しカム部材５を回転さ
せる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’と対向する側を切欠いて、この遊端部２ｂ、２
ｂ’が対向する対向面５ｅ、５ｅ’が形成されており、
この対向面５ｅ、５ｅ’の長さ１１はシューウェブ遊端
部２ｂ、２ｂ’の肉厚１２より長く形成されている。

そして、この対向面５ｅ、５ｅ’のシュー押動部にカム
カラー溝９，９′が作動部材挿通孔１０を挾んで上下対
称位置で、対向面５ｅ、５ｅ’に対して直角方向に形成
されている。

このカムカラー溝９．９′はその溝底部がテーパ状で、
カム部５ａの後端から先端にかけて傾斜して深くなり、
先端においては作動部材挿通孔１０を挾んで一部が重な
り合っている。

作動部材１１は軸部１１ ａの端部に形成された右ねし
１１ ｂを作動部材挿通孔１０に挿通し、雌ねじ１０
ａに螺合してカム部材５に取付けられており、その頭部
１１ Ｃはカムカラー溝９，９′に嵌合している一対の
カムカラー１２．１２’にワッシャー１３を介して当接
している。

そして、この作動部材１１は反対側からカム部材５に挿
通されたアジャストギア１４の軸部１４ ａの先端の平
板部１４ｂを作動部材１１のすり割り溝１１ ｄに係合
し、アジャストギア１４を回転することによって一体に
回転しカム部材５に螺入していき、アジャスト完了時に
頭部１１Ｃがワッシャー１３を介してカム部５ａの前端
面５ｆに当接してその移動が規制され、このときが制動
間隙調整の限界値となっている。

カラムカラー１２．１２’は板状を呈した直角三角形状
に形成されており、その斜面１２ａ、１２ａ’はカムカ
ラー溝９，９′の底部テーパ面９ａ、９ａ’に当接し、
垂直面１２ｂ、１２ｂ’がシューウェブ遊端部２ｂ、２
ｂ’に当接し、カム部材５と一体に回転するとともに作
動部材１１の螺入により押動されカム軸方向に移動し、
これによりカム部５ｂの対向面５ｅ、５ｅ’から突出し
ブレーキシュー２，２′を拡開する。

バックプレート１の外側には隔壁１５がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｇはシール部材１６を介してこの隔壁１５から
突出している。

そして、ダストカバー１７はシール部材１８を介して一
端はアクセル軸ボス１９に嵌合し、他端は隔壁１５にビ
ス２０により２箇所締付固定され、隔壁１５の上部を覆
っている。

ストッパレバー２１は一端−に穿設された大径孔２１
ａと他端に穿設された小径孔２１ ｂと弾性爪部２１
Ｃとを有しており、大径孔２１ ａをカム軸５ｇに嵌挿
し、他端を隔壁１５とダストカバー１７との間に挾みビ
ス２０を小径孔２１ ｂに挿通し共線して固定されてい
る。

そして、弾性爪部２１ Ｃの先端はアジャストギア１４
の歯１４ Ｃにブレーキアーム７を第２図においてＡ方
向の作動方向に引いたときアジャストギア１４の回転を
規制するように噛合している。

アジャストレバー２２は中心部に嵌合孔２２ ａを有し
ており、この嵌合孔２２ ａの内周面にはカム軸圧接片
２２ ｂが嵌合方向と反対方向に折り曲げて形成されて
いる。

そして、このアジャストレバー２２はカム軸５ｇに軸方
向に形成されている面取り部５ｈにカム軸圧接片２２
ｂを圧接係合して嵌着されており、その弾性爪部２２
Ｃを周縁よりアジャストギア１４の歯１４ Ｃに噛合し
、ブレーキアーム７の作動方向への回動によりカム部材
５と一体に回転し、ライニング２Ｃ，２Ｃ’が所定量摩
耗するとアジャストギア１４の次の歯１４ Ｃと噛合し
、ブレーキレバー７の復帰の際にアジャストギア１４を
回転して一歯送り、ストッパレバー２１の弾性爪部２１
Ｃをアジャストギア１４の次の歯１４ Ｃと噛合して
アジャスト作用が完了する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作して制動
を行なうとブレーキ操作ワイヤ８によってブレーキアー
ム７が第１図および゛第２図においてＡ方向に回動し、
このブレーキアーム７の回動に伴いカム部材５が一体に
第１図に示す如く反時計方向に回転し、カム部５ａのカ
ムカラー１２．１２’がシューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ
’を開きこれによりブレーキシュー２，２′はシューリ
ターンスプリング４に抗して拡開しライニング２Ｃ，２
Ｃ’をブレーキドラム（図示せず）の内周面に圧接して
制動を行なう。

ライニング２Ｃ，２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗し
、ブレーキドラムの内周面とライニング２Ｃ，２Ｃ’の
表面に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体
に回転するカム部材５、カムカラー１２．１２’、作動
部材１１アジヤストレバー２２およびアジャストギア１
４の回転量が大きくなるが、アジャストギア１４はスト
ッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃによってその回転が
規制されているため、カム部材５、カムカラー１２．１
２’、アジャストレバー２２のみがその制動間隙の増大
分回転する。

これにより、アジャストギア１４と作動部材１１が一体
的に回転することとなり、アジャストレバー２２の弾性
爪部２２ Ｃはアジャストギア１４の一歯を乗り越えて
次の歯１４ Ｃと噛合するとともに作動部材１１は第３
図においてカム部材５に螺入して左方へ移動し、カムカ
ラー１２．１２’が作動部材１１の頭部１１Ｃによりバ
ックプレート１側へ押動される。

これによりカムカラー１２．１２’はカムカラー溝９，
９′を軸方向に摺動するとともにカム部５ａの対向面５
ｅ、５ｅ’からシュー拡開方向に突出し、シューウェブ
遊端部２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整する。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム部材５、カムカラー１２．１２’、アジャストギア１
４、アジャストレバー２２および作動部材１１は一体に
第１図および第２図においてＢ方向に回転する。

このとき、アジャストレバー２２によりアジャストギア
１４はカム部材５と一体に確実に回転し、これにより、
ストッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃがアジャストギ
ア１４の一歯を乗り越えて次の歯１４ Ｃと噛合してア
ジャストが完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２ｃ、２ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１４が回転し、ストッパレバー２１の弾性
爪部２１ Ｃおよびアジャストレバー２２の弾性爪部２
２ Ｃが順次アジャストギア１４の歯１４ Ｃと噛合し
ていき、カムカラー１２．１２’はシュー拡開方向に突
出して制動間隙が常に一定になるように自動的に調整す
る。

そして、ライニング２ｃ、２ｃ’が摩耗限界値に達する
と、作動部材１１の頭部１１ Ｃがワッシャー１３を介
してカム部５ａの前端面５ｆに当接して、作動部材１１
の螺入が規制され、これによりシューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’が作動部材１１によって押圧されることがなく
、シューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ′の移動は自由であり
、ブレーキシュ２，２′の拡開が防げられることがない
ので制動は円滑かつ確実である。

また、ライニング２Ｃ，２Ｃ’の摩耗限界値に達した後
は、このように作動部材１１の螺入が規制されるから、
ライニング２Ｃ，２Ｃ’の摩耗限界値以上の摩耗までも
調整することがなく、ブレーキレバーまたはブレーキペ
ダルのストロークが増大し、これによってライダーはブ
レーキシュー２゜２′の交換時期を知ることができる。

更に、このように作動部材１１の螺入が規制されている
から、作動部材１１を回転するアジャストギア１４が、
この作動部材１１によって押し出されることがなくアジ
ャストギア１４およびこれと噛合しているストッパレバ
ー２１．アジャストレバー２２等を損傷したり破損した
りすることがない。

このように本考案によれば、カムカラーを押動して制動
間隙を調整する作動部材の頭部をアジャスト完了時にブ
レーキシューを拡開するカム部の前端面に当接せしめ、
その移動を規制したから、作動部材の頭部がシューウェ
ブ遊端部を押圧し、ブレーキシューの拡開を妨げる不具
合はなく、アジャスト完了後においても円滑かつ確実な
制動が得られる。

そして、このとき以後は制動間隙の調整は行なわれず、
ブレーキレバーまたはブレーキペダルのストロークが増
大し、これによってライダーはブレーキシューの交換時
期を容易に知ることができ、更に作動部材を回転するア
ジャストギアが作動部材によってカム部材から押し出さ
れることがなくなり、アジャスト機構の損傷や破損をも
確実に防止することができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は正面図、
第２図は背面図、第３図は第２図のｌｌｌ−■Ｉ■断面
図、第４図は平面図、第５図はカム部材、カムカラー、
ワッシャー、作動部材、アジャストギア、ストッパレバ
ーおよびアジャストレバー分解斜視図である。 ２．２′はブレーキシュー、２ｂ、２ｂ’はシューウェ
ブ遊端部、５はカム部材、５ａはカム部、５ｅ。 ５ｅ’は対向面、５ｆは前端面、９，９′はカムカラー
溝、１１は作動部材、１１’Ｃは頭部、１２．１２’は
カムカラー、１３はワッシャー、１４はアジャストギア
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキアームの回動によってブレーキシューを拡開す
   るカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が当接する
   カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム部材
   に螺合した作動部材の螺動によってカムカラーをカム軸
   方向に移動するとともにシュー拡開方向に移動してブレ
   ーキシューを拡開し、制動間隙を調整する機械式ドラム
   ブレーキにおいて、前記カム部材のカム部にシューウェ
   ブ遊端部の対向面をシューウェブ遊端部の肉厚より長く
   形成し、前記作動部材の頭部をカム部の前端面に当接せ
   しめて作動部材の移動を規制し制動間隙調整の限界値と
   なしたことを特徴とする機械式ドラムブレーキにおける
   制動間隙自動調整装置。