JPS6027251Y2 - 歯車変速機におけるギヤのガタ打ち防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として自動車用の歯車変速機に関するも
ので、特にリバースギヤ系のバツクラツシに基づくガタ
打ちを防止するための装置に関するものである。

リバースギヤ系は、他のギヤ系と比較してアイドラギヤ
を余分に必要とするため、常時噛み合い式（コンスタン
トメツシュ）を採用した場合、バックラッシュの調整が
困難である。

この結果、アイドリングどきなどの低速回転域では、リ
バースギヤ系のバツクラツシの範囲でガタ打ち音が発生
し易い。

この対策として、従来より種々の手段が提供されている
。

しかしながら、いずれの手段においてもギヤのガタ打ち
を効果的に抑えるには至っておらず、かつ正規のトルク
伝達どき（高速回転域）においてリバースギヤの回転に
余計な抵抗が加わったり、過度の摩擦による異常な発熱
を招くなどの問題を含んでいる。

このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、ア
イドリングどきなどの低速回転域ではリバースギヤにひ
きずり抵抗を効果的に与え、高速回転域では余計な摩擦
や抵抗の発生を解除し得るように樹皮したギヤのガタ打
ち防止装置の提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

第１図は、自動車用の変速機におけるコンスタントメツ
シュタイプのリバースギヤ系のクラッチ部分を表してい
る。

この図面において、変速機のアウトプットシャフト１上
には、リバースギヤ２が、ニードルローラベアリング３
によって回転自在に支持されている。

このリバースギヤ２は、図示されていないカウンタギヤ
に対し、アイドラギヤを通じてトルク伝達可能に噛み合
っているのである。

一方、前記のアウトプットシャフト１上には、クラッチ
バブ６が、このシャフト１と一体的に回転するように備
え付けられている。

そして、このクラッチバブ６の外周には、クラッチハブ
スリーブ９が軸方向へスライドし得るように設けられて
いる。

すなわち１、このクラッチハブスリーブ９をスライド操
作してリバースギヤ２のスプライン４に噛み合わせるこ
とにより、このリバースギヤ２の回転をアウトプットシ
ャフト１に伝達し得るのである。

なお、第１図において、符号１０はシフティングキーを
示し、１１はキースプリングを示している。

さて、上記のクラッチハブ６において、リバースギヤ２
と対向する側のボス部７の外周にはコーン面８が形成さ
れている。

このコーン面上には、第２図及び第３図でも示すように
、該コーン面８と対応して接触する摩擦面１３をもった
摩擦部材１２が配設されている。

しかも、この摩擦部材１２には、丸棒状の係合部１４が
一体に形成されていて、これがリバースギヤ２における
筒状の突出部１７の一部に形成されているスリット５に
係合している。

さらに、上記保合部１４の軸芯を中心として形成された
摩擦部材１２の座ぐり部１６と、上記リバースギヤ２の
突出部１７の内面との間にはスプリング１５を介在させ
ている。

これらの構成により、摩擦部材１２は、リバースギヤ２
に対してまわり止めされているとともに、上記スプリン
グ１５の弾力によって、その摩擦面１３が前記コーン面
８に押しつけられている。

なお、摩擦部材１２の摩擦面１３には、第２図から明ら
かなように油切り用の細かい溝が形成されている。

また、摩擦部材１２は、コーン面８の円周方向に関して
複数個（例えば三個）配設されるのである。

以上の構成によれば、リバースギヤ２が低速回転をして
いる状態では、このリバースギヤ２と共に回転している
摩擦部材１２が、前述したようにクラッチハブ６のコー
ン面８に押しつけられていることにより、リバースギヤ
２にひきずり抵抗（ブレーキ力）が与えられている。

このため、リバースギヤ２、アイドラギヤ及びカウンタ
ギヤの相互の間のバツクラツシによるガタ打ちが防止さ
れる。

そして、リバースギヤ２の回転が、高速回転域になると
、前記の摩擦部材１２が、その遠心力により、前記スプ
リング１５の弾力に抗してクラッチハブ６のコーン面８
から浮き上った状態となる。

この結果、リバースギヤ２に作用していた上記のひきず
り抵抗が解除される。

以上のように本考案は、歯車変速機内のアウトプットシ
ャフトに固定されたクラッチハブにおけるボス部の外周
にコーン面を形成する一方、このクラッチハブの内周壁
空間には、前記ボス部のコーン面と対応する形状の摩擦
面をもった摩擦部材を、前記アウトプットシャフトに対
して回転可能に備え付けられているリバースギヤにまわ
り止めした状態で配設し、この摩擦面には油切り用の細
かい溝を形成するとともに、前記摩擦部材はスプリング
力によってその摩擦面を前記のコーン面に押しつけ、し
かもこのスプリングの弾力を、前記リバースギヤの高速
回転域において摩擦部材がこれに作用する遠心力によっ
て前記のコーン面から離れるように設定したことにより
、上記のリバースギヤが低速回転域にある状態では、前
記のスプリング力を受けている摩擦部材の摩擦面を前記
クラッチハブにおけるボス部のコーン面に押しつけてリ
バースギヤにひきずり抵抗を与えることができ、もって
例えばアイドリング時におけるリバースギヤのガタ打ち
を抑制することができる。

しかも、リバースギヤが高速回転域にある場合には、こ
のときの摩擦部材に作用する遠心力によってこのリバー
スギヤに対するひきずり抵抗を解除し、例えば車両の通
常走行時における余計な負荷やそれに伴う馬力損失を避
けることができる。

特に本考案は前記の摩擦部材をクラッチハブの内周面空
間に配置したことにより、この摩擦部材の存在が前記ア
ウトプットシャフトの軸方向に関するスペースを犠牲に
することがなく、変速機ケースが大型となるのを回避す
ることができ、また摩擦部材の前記摩擦面に油切り用の
溝を形成しているので、この摩擦面と前記ボス部のコー
ン面との間の摩擦力を増大させ、もって上記リバースギ
ヤに対するひきずり抵抗を効果的に発揮することができ
るとともに、この油切り用の溝の形状や本数を変更する
ことができる。

その上、上記のリバースギヤに対するひきずり抵抗は前
記アウトプットシャフト上において比較的回転半径の大
きいクラッチハブのボス部外周での摩擦力を利用してい
るので、前記のスプリング力による摩擦部材の押しつけ
力をリバースギヤに対するひきずり抵抗として効率よく
発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図は変速機にお
けるリバースギヤ系の一部を表した断面図、第２図は第
１図の仮想線で囲んだ円内の拡大断面図、第３図は第１
図の■−■線断面図である。 １ニアウドプツトシヤフト、２：リバースギヤ、５ニス
リツト、６：クラッチハブ、７：ボス部、８：コーン面
、１２：摩擦部材、１４：係合部、１５ニスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯車変速機内のアウトプットシャフトに固定されたクラ
   ッチバブにおけるボス部の外周にコーン面を形成する一
   方、このクララハブの内周側空間には、前記ボス部のコ
   ーン面と対応する形状の摩擦面をもった摩擦部材を、前
   記アウトプットシャフトに対して回転可能に備え付けら
   れているリバースギヤにまわり止めした状態で配置し、
   この摩擦面には油切り用の細かい溝を形成するとともに
   、前記摩擦部材はスプリング力によってその摩擦面を前
   記のコーン面に押しつけ、しかもこのスプリングの弾力
   を、前記リバースギヤの高速回転域において摩擦部材が
   これに作用する遠心力によって前記のコーン面から離れ
   るように設定したことを特徴とする歯車変速機における
   ギヤのガタ打ち防止装置。