JPS6027534A - 制振処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 に適［７たサンドイッチ構造の制振処理方法及び該割振
処理に用いる中間層に関する。更に詳却ＩＫに４０℃近
辺の温度条件下で著し７（優ｎた防据性のピークを示し
，、遮音性に優ル、且つ取り扱い作業件の点ても改善さ
ｒ′した制振鋼板用歴青系中間層及び加熱融着すること
号特徴とする制振処理方法に関する。

自動止の床面等の制振処理方法と（−て歴青質物中Ｅｌ
！維状ならひｒ（粉質状の充填材を混入しノート状に波
形した制抛材が加熱融着して用いられているが，歴青質
物の持つ感温特性の為割振効果のピークに該制撮材が１
５℃近辺の条件下であつ）て。

近年制振効果のピーク′ｆｒ−４０℃近辺に引き上げた
いという要望が．１ｉ？ｌ１りつつあるものｖ）＋ｌｉ
ｌｌ振効果のピークの高温側へσ）移行と、軽門化によ
る燃料費節減とに両立させることが回報であった。ｆｌ
ｊｌＪ据効果のピークの高温０１リへの移行の為の簡便
且つ、実施容易な対策は、制振材厚みの増力口、即ち単
位面積当たりの使用址を増すこと１゛あるが、その実施
に伴って車輌重量の増加が回避出来ず、燃費の増大とい
う不都合が生じた。

こｎらの見地から、４０層近辺に於ける優ｎた制塩効果
、遮音効果と軽量化の両立全可能と成丁制振処理方法が
依然として強（要望さｎている。

従来、サンドインチタイプの防振方法、例えば金属板の
如き基体表面に粘弾性を有する共重合体樹脂層を設け、
該層上に拘束層、例えば他の金属板全型ねて接合一体化
させて、金属板／粘弾件共重合体樹ｌ１ｌＩｉ’／金属
板の構造から成る防振鋼板と成す手法に知られているが
、こｎらは防振複合鋼板と成した彼のプレス加工作にそ
の優劣の主眼があり、中間層の厚みもせいぜい１％以下
で制振効果及び遮音性に自から限界があり、−１：た経
済的にも高価であり自動■業界では実用に供し？４！７
１ｚいものであった。

一方、金属板／２層から成る減衰材料層／金属板から成
る振動減衰構造体とＬ２て特公昭５２−８６０７が知ら
ｎでいる。この提案ＩＣＪ：　ｆｉば鋼板に結合さｊ、
た／比較的硬い映質減哀拐料層と／該Ｃ便質減衰材料層
の他方の面に結合さ′ｎた軟らがい明断減衰材料の軟質
減衰材料層と／該軟辿減衰材料層の外側面に結合さｎ、
た他の鋼板から構造さｎる減衰構造が提案さη、でいる
。該提案Ｖζ於−Ｃに軟質減衰材′＄＝＋層と１−７て
ゴム質のポリウレタン、ネオプレンＷＲＴ、オオプレン
ＧＥＴが好寸［、いく、のと１、て４律奨さｎ、でいる
。しかし、なから、この提案でにゴム質のポリウレタン
やネオプレンが軟質減衰材料層と［７て、これらの軟質
減衰材４１層Ｊ：り数倍剛性の高い物が硬質減衰材料層
とじで推援さｎでいるのみであって、現在広く使用さ７
′１．でいる歴青系の制振ソートイ′Ａの中間層への利
用、更にどの様な構成の中間層となすべきであるか、等
についてに全く言及していない。

本発明者等に、制−１辰材における前記要望に答え得る
制撤材、特に該要望（ｒ　／：（ｆｉ足せしめ得、経済
件ｒ（も優ｎた歴青系の１ｕす優鋼板用中間１蕾及びｆ
ｆ７１１娠処理方法？提案すべく研究を続けてきた。

熱軟化性フィルムを組合わせた物を中間層としたサンド
イッチ状の制振鋼板が、上記要望を好都合に満足する割
振構造となり得ること？発見し、たものであり、不発明
の目的とするところに、４０層近辺の温度条件下で著し
く優ｎ、た防振性のピークを示し、遮音性に優れ、且つ
取り扱い作業性の改善さ′ｔ′した制振鋼板用歴青系中
間層及び軽量な制振処理方法を提供することにある。

即ち本発明の要旨げ、１つにげ、 樹脂系粘着材層、及びその片面に固着一体化さｆ′した
歴青質物並びに充填材を主成分とし。

て含有しシート状Ｖｃｒｉｙ、形された歴青系硬質減衰
材料層、再に樹脂系−粘着材層の他の片面に固着一体化
さｔ″した該歴青系硬質減衰材料層又は熱軟化性フィル
ムから成る割振鋼板用中間層 に存し、２つにａ 樹脂系粘着材層、及びその片面に固着一体化さ几たＭ青
質物並びに充填材ケ主成分として含有しノート状に成形
さｎた歴青糸硬質減衰拐４・１層、１１工に樹脂系粘着
材層の他σ）片面ｒ（固着一体化さｎた該歴青系硬質減
衰材料層又は熱軟化性フィルムから成る中間層の；片面
全シリ体表面と、他方の面？拘束層と、加熱融渚一体化
する制振処理方法 に存する・、 本発明になる制振処理方法の構造ケ自動車の床面（Ｃ例
全取り述べれば、鋼板（自動屯ボディ・）／歴青系ｌｉ
！Ｉ！質減衰材料層／樹脂系粘着剤層／熱軟化１シ１ニ
フイルム又げ該歴青系硬質減衰材料層／鋼板から成り、
鋼板と鋼板との間に介装される３層に１体化して供給さ
八本発明に於て制振′Ａ版用中間１−と称さｎ、てｒる
ものである。かがる３層構造の中間Ｉ！！ｌけ制振効果
が高いばかりで〃く、粘着剤層がむき出しの従来の吻に
おいて必要と１−でいた離形紙等による１雛形処哩が不
要で作業１つ１：及び経済外の面でも優ｔまたものであ
る。

不発明になる制振鋼板用中間層ケ構５．Ｉｊｉ−る歴ｑ
系硬質減衰材料層の生成分として含有さｎる歴青質物は
、任意のアスファルトであってよく、ストレートアスフ
ァルト、ブロンアスファルト、セミブロンアスファルト
等の１種もしく１層２種以上の混合物であってよい。特
に７ブロン了スフアルドが好ましい。

イ１１２の主成分として含有さ几る充填材に、無機質等
の中空球状等の任意の通常無機雷充填材として用いら几
るものの単独もしくげ２種以上の混合物であって良い。

有機質充填材としてに合成（Ｖ脂粉末１合成樹肥繊維屑
等であってよい。

歴青質物と充填材との混合比に、歴青質物１００重量部
に対して充填材５０〜１５０重量部が好１しく、５０重
量部未満でに、防振効果のピークが４０℃以下の低温１
ＩｌｌｌＶｃ移動し、また取扱い作業性が悪く１５０重
量部を超えると、歴青質物が粘結剤としての役目？果た
し得なく制振効果そのものが低下する不具合がある。

歴青系硬質減衰材料層の厚みはＬＯ〜５０％が好１しく
、１０％未満では割振効果が低く、５０％を超えると重
辰増７Ｊ１１が著１　（ｌｌ’、ｌ！惜化のυ望全満足
し、得ない不具合が生じる。

本発明になる中間層の中間′ｆオフ／を成する＋Ｗ、を
脂糸粘着剤Ｊ＠け、該服青系硬質減衰材料層と較べ同じ
温度条件下おいて剛性が下回り月つ粘弾性が大きい物で
あることを必須と１−るものである。例えば、活性水素
基含有液状ジエン系重合体、歴青物η及び有機ボリイソ
シアネート化合物ンー含有してなる粘着剤；天然ゴム、
ブチルゴム、ポリイソブチレンゴム、エチレン−プロピ
レンゴム、スチレン−ブタジェンゴム等ｒ（粘着伺与剤
、充填材７軟化剤等の添加剤を混練して架橋性、粘着（
／Ｉ：分有するようにした粘惜剤；了りリル樹脂、酢酸
ビニル樹ｊ敗エチレン−酢酸ビニルＩ’＋１１脂等のｌ
’１ｊｉＩｌｊｆｆの１イΦ又Ｉｒ１２種から成る粘着
剤、特にカラス転移温度がｌｏ’ｃ〜−６０℃の範囲の
！ｒｒｉ脂であわば溶剤系、水系エマルゾョンである全
問わなめ０粘着剤層のｊ♀み目殻ｌ歴青系硬質減衰材料
層の厚みより薄層であることが必要で例えば該瀝青系硬
質減衰材料層３％に対して８０〜１０００μ程度が好ま
しい。

粘着剤層の他の面に固梵一体化さｎる層は該瀝青系硬質
減衰材料層と同じものであっても良く又は熱軟化性フィ
ルムであって良い。

瀝青系硬質減衰材料層の場合は、組成は前述の物と同じ
であって良いが厚みに同等なめしけ薄いことが望ましい
。

更に熱軟化性フィルムの場合は、７０℃以上て熱軟化し
基体又げ拘束層に融着出来るものでなけｎばならず且つ
常温域に於ては粘着剤層と較べ、Ｊｕ１件が上回り、粘
弾性が小さい物であるのが好才１、い。例えば、エチレ
ン−酢酸ビニル共重合拉ｉ脂ポリ塩化ビニル１ｆｉＪ　
！Ｉ￥ｒ１ポリエチレン等のフィルム又ζホットメルト
を使用し得る。

こｎらの熱軟化フィルム層全形成する方法げ、フィルム
状の物を粘着剤層上に積層しても良く、又に、粘着剤層
上にホントメルト状態で流し塗りし熱軟化フィルム層を
形成しても良い。

これらの中間層を形成する３層の厚み比は、割振効果に
大きな影響を与える。−鷲の厚み比で構成さｎていｎば
制振効果の大小（１中間層全体の厚みに比例する叩は言
う丑でく、な−ことである。最も優ｎた制４辰効采分顕
現する中間層び）３層の厚みの比に、歴青系硬質減衰材
料層である下層全１として、樹脂系粘着材層である中層
けＱＯ３〜α４、歴■系硬質減衰材料層又汀熱軟化性フ
ィルムである上層げＱＯＪ〜ｌが好ましｌＡｏかがる範
囲を満足することＫよって、初めて本発明り）目的とす
る４０℃近辺に於ける１ｆｎた制振効果が顕現できる。

該中間層に、例えば自動屯のボディー面に歴青系＠！宣
減哀拐科層、樹脂系粘着材層及びＪ情青系硬質減衰材４
１Ｆ又は熱軟化１４１：フィルムの一体化物全載置後、
拘束層を載置し、焼付け（ｆこよる７Ｊｌｌ　；もｊｉ
ｌｌ看一体化ＫＪ二〇形成さｎる。焼付けに、１２０’
ｃ以上で１５分程度での焼付けが好せしいが、中間層各
層の厚み等の違いにより、特に限定さ几る数値でにない
。

割振構造音形成せんとするボディ面と、中間層全拘束す
る拘束層の鋼板の厚さの比率げに０５〜２が適当であり
、拘束層が薄過ぎると遮音効果が著［〈低下し、厚過ぎ
ると車輛＠」軽量化に反し５、不適描である。

以下に実施例及び比較例？挙げ不発明の実施の態様′ｆ
ｆより詳細に説明する。当然のことながら本発明は以下
の実施例のみに限定さ几るもので汀ない。

実施例１ ストレードアスフアル）５０重齢係及びブロンアスファ
ルト５０重量係よりなるアスファルト５０重量部に炭酸
カル／ラム４０重量部、アスベスト１０重陰部を混練、
圧延して３％厚の歴青系硬質減衰材料層ケ得た。該歴青
系硬質減衰材料層の上に、末端水酸基含有液状ポリブタ
ジェン１００重量部、ストレードアスフアル）１８０重
旨部ニル共重合体フィルム？積層し、た。使脂糸粘着材
層は自己接着性ケ有しているため３層に一体１ヒされ４
た本発明になる中間ｌ碩ケ得た。

実施例２ 実施例１で得た中間層のエチレン−酢酸ビニル共重合体
フィルムの代りｆ、］５５％の実施例ユで４た歴青系硬
質減衰材料層と同ヂ［１酸物ケ積層し不発明になる中間
層を得た。

実施例３ 実施例１で得た３％厚の歴青系硬質減衰材料層の上に、
ガラス転移温度が一４０℃のアクリルｂ１１ｉｔ旨溶液
を７０−コーターで塗布１．、５０　’Ｃの温１虱にて
溶剤を揮散せしめ１３０μの樹脂系粘着材層ケ形放し、
た。再に該樹雁系粘焉材層の十に軟化点が９５℃で８０
μのエチレンー酢酸ビニル共重合体フィルメケ積層一体
化し、不発明になる中間層を得た。

実施例４ 実施例３で得た中間層のエチレン−酢酸ビニル共正合体
フィルムの代りＫ　１．ｉ、、　５％ル１の実施例ユで
得た＃前糸硬質減衰材料層と同組成物孕積層し本発明に
なる中間層ｗ　１８；ｉ。

上ヒ・１ツ・ε−り 実施例１にて（４）　ｊζ４％厚の・ｉｆ！：”ｌ’ｒ
系硬質城哀月ｕ層屯独を制御に中間層とした１、 防振１／１−能試験 ０．８％′欄板全拘束層として、中間層を２０×１８０
％の大きさに裁断し、０．８　ｘ　２０　ｘ　２００％
の′調板に′焼付は一体化したの罹試験に供する。

測定は共撮法（日本音淫材料協会出版「＠音対策ハンド
ブック」４３８頁参照）により頃失係数をめた。　はｉ
直が大きい程防４．辰効果は高く、０．０５以上であれ
ば防イ辰効果が有るときれている。

試゛倹結果 実施例１実施例２実施例３寿施例４比較例２０’Ｃ０，
３０，３０，３０，４０，０７４０℃　０．７　０．７
　０．８　０．７　０．２７０℃　０．４　０４　０．
４　０．３　０．７以上の結果から、本発明になるｉｌ
ｉ！Ｉ　Ｕ辰鋼板用中間層及び制振処哩方１去が４０℃
近辺において最も１憂れた制御辰効果を示すことが明ら
かとなった。

特許出願人　日本特殊塗料株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　（１脂系枯看拐層、及びその片面しζ固着一体化さ
   几た歴青質物並びに充填材を主成分として含有し５シー
   ト状に成形さｎ４歴青系硬質減衰材料層、更に樹脂系粘
   着材層の他の片面に固着一体化さｆ′した該歴青系硬質
   減衰材料層又１’Ｊ熱軟化性フィルムから成る事を特徴
   とする制振鋼板用中間層 ２　樹脂系粘着材層、及びその片面に固、ＦＪ一体化さ
   ｆ′した歴青質物並びに充填材全主成分として含有しシ
   ート状に５’を形さｎた歴青系硬質減衰材料層、史にｔ
   ｌ脂系粘着材層の他の片面に固層一体１ヒさｎた該歴青
   系硬質減衰材料層又に熱軟化性フィルムから成る中間層
   の； 片面ケ基体表面と、他方の血？拘束層と、加熱融着一体
   化することを特徴とする割振処理方法