JPS6027799Y2 - 内燃機関のシリンダヘツド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘツドInfo
- Publication number
- JPS6027799Y2 JPS6027799Y2 JP16300479U JP16300479U JPS6027799Y2 JP S6027799 Y2 JPS6027799 Y2 JP S6027799Y2 JP 16300479 U JP16300479 U JP 16300479U JP 16300479 U JP16300479 U JP 16300479U JP S6027799 Y2 JPS6027799 Y2 JP S6027799Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- exhaust port
- cylinder
- internal combustion
- water jacket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の改良、特に機関の発生熱の影響が大
である排気ポート部の耐久性の向上を図る新規なシリン
ダヘッドの構成に関するものである。
である排気ポート部の耐久性の向上を図る新規なシリン
ダヘッドの構成に関するものである。
デイゼルエンジン等の内燃機関は通常、そのシリンダブ
ロックの上部に、燃料装置、バルブ機構ならびに冷却水
ジャケット等を内設したシリンダヘッドをホルト等によ
って一体的に固着しているが、この種シリンダヘッドは
機関の運転に伴なう燃焼熱の影響を受は易く、特にシリ
ンダ内で発生した燃焼ガスが通過する排気ポート部は６
００℃以上の高温に晒されて熱変形が生じ易いため、排
気ポート部が他の部分よりも大きく歪み、これによって
シリンダヘッドとシリンダブロックとの接合部分に間隙
が生じ、機関の運転時において、この間隙を通じて高温
高圧の燃焼ガスが吹き抜ける欠陥があり、また、かかる
排気ポート部の熱変形が機関の運転時と停止時との間に
激しく変化する場合は、シリンダヘッドの耐久性がこれ
によって著しく損われるという問題が発生している。
ロックの上部に、燃料装置、バルブ機構ならびに冷却水
ジャケット等を内設したシリンダヘッドをホルト等によ
って一体的に固着しているが、この種シリンダヘッドは
機関の運転に伴なう燃焼熱の影響を受は易く、特にシリ
ンダ内で発生した燃焼ガスが通過する排気ポート部は６
００℃以上の高温に晒されて熱変形が生じ易いため、排
気ポート部が他の部分よりも大きく歪み、これによって
シリンダヘッドとシリンダブロックとの接合部分に間隙
が生じ、機関の運転時において、この間隙を通じて高温
高圧の燃焼ガスが吹き抜ける欠陥があり、また、かかる
排気ポート部の熱変形が機関の運転時と停止時との間に
激しく変化する場合は、シリンダヘッドの耐久性がこれ
によって著しく損われるという問題が発生している。
勿論、排気ポート壁の肉厚を大きくすることによって強
度を増加することは可能であるが、この場合には、重量
の増大は避けられず、またコストも高くならざるを得な
い。
度を増加することは可能であるが、この場合には、重量
の増大は避けられず、またコストも高くならざるを得な
い。
本考案はかかる従来の内燃機関において問題となってい
た燃焼ガスによるシリンダヘッドの熱変形の防止を図る
べく考案されたもので、内部に排気ポートの外周を囲繞
する水ジャケットを備えてなる内燃機関のシリンダヘッ
ドにおいて、前記排気ポート下方の燃焼面にシリンダブ
ロック側の冷却水を前記水ジャケットに導入する連通孔
を穿設すると共に、前記水ジヤケツト内における連通孔
の開口近傍位置に前記排気ポート下面と燃焼面とを接続
する柱状リブを亘設せしめた構成を特徴とするものであ
る。
た燃焼ガスによるシリンダヘッドの熱変形の防止を図る
べく考案されたもので、内部に排気ポートの外周を囲繞
する水ジャケットを備えてなる内燃機関のシリンダヘッ
ドにおいて、前記排気ポート下方の燃焼面にシリンダブ
ロック側の冷却水を前記水ジャケットに導入する連通孔
を穿設すると共に、前記水ジヤケツト内における連通孔
の開口近傍位置に前記排気ポート下面と燃焼面とを接続
する柱状リブを亘設せしめた構成を特徴とするものであ
る。
以下、本考案の具体的内容を添付図面に示す実施例を参
照しつつ説明すると、第１図および第２図は本考案のシ
リンダヘッドの構成の一例を図示したもので、内燃機関
のうち、三気筒型のディゼルエンジンに用いられるシリ
ンダヘッドの場合を例示している。
照しつつ説明すると、第１図および第２図は本考案のシ
リンダヘッドの構成の一例を図示したもので、内燃機関
のうち、三気筒型のディゼルエンジンに用いられるシリ
ンダヘッドの場合を例示している。
図において１は本考案の要部をなすシリンダヘッド、２
は該シリンダヘッド１の下方においてシリンダブロック
３に穿設された嵌装孔４に嵌着してなるシリンダライナ
ー、５は該シリンダライナー２内に上下摺動可能に嵌装
されたピストン、６は前記シリンダブロック３に凹設さ
れ、シリンダライナー２の外周を囲繞する如く形成され
たシリンダライナー冷却用ジャケットである。
は該シリンダヘッド１の下方においてシリンダブロック
３に穿設された嵌装孔４に嵌着してなるシリンダライナ
ー、５は該シリンダライナー２内に上下摺動可能に嵌装
されたピストン、６は前記シリンダブロック３に凹設さ
れ、シリンダライナー２の外周を囲繞する如く形成され
たシリンダライナー冷却用ジャケットである。
そして、前記シリンダヘッド１はシリンダブロック３の
頂面７にシリンダへラドガスケット８を介装してボルト
等により該シリンダブロック３と一体に固着され、その
その下面の燃焼面９によって前記ピストン５およびシリ
ンダライナー２の上面を覆うようになっていると共に、
その内部に吸気、排気弁機構、燃料供給装置等の各種機
構を収設し得るようになっている。
頂面７にシリンダへラドガスケット８を介装してボルト
等により該シリンダブロック３と一体に固着され、その
その下面の燃焼面９によって前記ピストン５およびシリ
ンダライナー２の上面を覆うようになっていると共に、
その内部に吸気、排気弁機構、燃料供給装置等の各種機
構を収設し得るようになっている。
即ち、シリンダヘッド１は、その一側面１０から内方に
向って穿設され、前記ピストン５上部において吸気口１
２として開口する吸気ポート１１を備えていると共に、
他面側１３から同様に内方に向って穿設され、前記ピス
トン５上方で排気口１４として開口している排気ポート
１５が貫設されていて、更に、前記吸気口１２と排気口
１４との中間位置には、シリンダヘッド１の上面から斜
め下方に向って燃料噴剖弁１７の嵌挿用孔１６が穿孔さ
れている。
向って穿設され、前記ピストン５上部において吸気口１
２として開口する吸気ポート１１を備えていると共に、
他面側１３から同様に内方に向って穿設され、前記ピス
トン５上方で排気口１４として開口している排気ポート
１５が貫設されていて、更に、前記吸気口１２と排気口
１４との中間位置には、シリンダヘッド１の上面から斜
め下方に向って燃料噴剖弁１７の嵌挿用孔１６が穿孔さ
れている。
前記吸気口１２および排気口１４には夫々図示しない吸
気弁および排気弁が設けられ、該吸気弁お上びυ［気弁
はシリンダヘッド１に設けられた各一対のブツシュロッ
ド貫通孔１８に挿通されたブツシュロッド１９から、シ
リンダヘッド１上部の弁腕２０を介して駆動力を受け、
公知の構成と同様に所定のタイミングで吸気口１２およ
び排気口１４を開放・閉塞する構成となっている。
気弁および排気弁が設けられ、該吸気弁お上びυ［気弁
はシリンダヘッド１に設けられた各一対のブツシュロッ
ド貫通孔１８に挿通されたブツシュロッド１９から、シ
リンダヘッド１上部の弁腕２０を介して駆動力を受け、
公知の構成と同様に所定のタイミングで吸気口１２およ
び排気口１４を開放・閉塞する構成となっている。
シリンダヘッド１は概ね上述した如き各種装置を付設す
るため空洞部分を有しているが、これら各空洞部分の間
は、図示する如く夫々の空洞部分に所定の肉厚を残して
一連の室、即ち冷却水を流通させるための冷却水ジャケ
ット２１として形成されており、該冷却水ジャケット２
１は前記シリンダブ陥ツク３側に形成されたシリンダラ
イナー冷却用ジャケット６と、シリンダブロック３の頂
面７．ガスケット８およびシリンダヘッド１の燃焼面９
に穿設した連通孔２２，２３，２４を介して連通してい
ると共に、前記シリンダブロック１の側面１０に設けら
れた冷却水管接続口２５を介して外部と連通している。
るため空洞部分を有しているが、これら各空洞部分の間
は、図示する如く夫々の空洞部分に所定の肉厚を残して
一連の室、即ち冷却水を流通させるための冷却水ジャケ
ット２１として形成されており、該冷却水ジャケット２
１は前記シリンダブ陥ツク３側に形成されたシリンダラ
イナー冷却用ジャケット６と、シリンダブロック３の頂
面７．ガスケット８およびシリンダヘッド１の燃焼面９
に穿設した連通孔２２，２３，２４を介して連通してい
ると共に、前記シリンダブロック１の側面１０に設けら
れた冷却水管接続口２５を介して外部と連通している。
上記構成のシリンダヘッド１において、その冷却水ジャ
ケット２１の排気ポート１５下面と、燃焼面９との間に
は、本考案の特徴をなす柱状のリブ２６が設けられてい
て、排気ポート１５下面と、燃焼面９とを接続している
。
ケット２１の排気ポート１５下面と、燃焼面９との間に
は、本考案の特徴をなす柱状のリブ２６が設けられてい
て、排気ポート１５下面と、燃焼面９とを接続している
。
リブ２６は通常、図示する如く、前記燃焼面９に穿設し
た連通孔２４の開口部近傍に位置し、冷却水の流れを阻
害せず、しかも前記排気ポート１５および燃焼面９に熱
変形が生じた場合にも両者の間隙を維持し得るだけの強
度を有する大きさに形成される。
た連通孔２４の開口部近傍に位置し、冷却水の流れを阻
害せず、しかも前記排気ポート１５および燃焼面９に熱
変形が生じた場合にも両者の間隙を維持し得るだけの強
度を有する大きさに形成される。
なお、図示実施例においては、リブ２６を各排気ポート
１５の下面に夫々−個設けた場合が示されているが、該
リブ２６の数はこれに限ることなく、各排気ポート１５
に複数個宛、分散させて設けることも勿論可能であり、
またこの様に複数個設けた場合には排気ポート１５およ
び燃焼面９の補強を増大し得ると共に、画部分の放熱を
更に良好にすることが出来る。
１５の下面に夫々−個設けた場合が示されているが、該
リブ２６の数はこれに限ることなく、各排気ポート１５
に複数個宛、分散させて設けることも勿論可能であり、
またこの様に複数個設けた場合には排気ポート１５およ
び燃焼面９の補強を増大し得ると共に、画部分の放熱を
更に良好にすることが出来る。
図中、２７は該シリンダヘッド１をシリンダブロック３
に固着するためのボルトを貫挿する取付孔である。
に固着するためのボルトを貫挿する取付孔である。
本考案のシリンダヘッドは叙上の如き構成を有してなり
、機関の運転時においては、前記シリンダブロック３に
設けた冷却水ジャケット６から連通孔２２，２３，２４
を介して冷却水が導入され、燃焼面９および排気ポート
１５などの要冷却部が冷却されるが、排気ポート１５が
シリンダ部分から送られる燃焼ガスにより熱変形を生じ
る温度まで過熱した場合には、リブ２６を通じて熱が冷
却水に放出され、排気ポート１５の昇温か抑制されると
共に、該リブ２６の作用によって各部の変形を防止し、
ガスケットによるシリンダライナーの押えを確保して、
合わせ面からのガス吹き抜けを防止することになる。
、機関の運転時においては、前記シリンダブロック３に
設けた冷却水ジャケット６から連通孔２２，２３，２４
を介して冷却水が導入され、燃焼面９および排気ポート
１５などの要冷却部が冷却されるが、排気ポート１５が
シリンダ部分から送られる燃焼ガスにより熱変形を生じ
る温度まで過熱した場合には、リブ２６を通じて熱が冷
却水に放出され、排気ポート１５の昇温か抑制されると
共に、該リブ２６の作用によって各部の変形を防止し、
ガスケットによるシリンダライナーの押えを確保して、
合わせ面からのガス吹き抜けを防止することになる。
本考案は以上述べた如く、機関燃焼熱の影響が最も大き
い排気ポートに、シリンダヘッド内に設けた冷却水ジャ
ケットを横切り、該排気ポート下面と燃焼面とを接続す
るリブを介設したものであるから、排気ポートが高温高
圧の燃焼ガスに晒された場合にも、シリンダヘッド全体
の熱変形を防止することができ、従って、シリンダライ
ナー面とシリンダヘッド下面との空気が常に保持されて
燃焼ガスの吹き抜は等の現象を阻止することが可能とな
ると共に、シリンダヘッドの耐久性をも向上することが
できる。
い排気ポートに、シリンダヘッド内に設けた冷却水ジャ
ケットを横切り、該排気ポート下面と燃焼面とを接続す
るリブを介設したものであるから、排気ポートが高温高
圧の燃焼ガスに晒された場合にも、シリンダヘッド全体
の熱変形を防止することができ、従って、シリンダライ
ナー面とシリンダヘッド下面との空気が常に保持されて
燃焼ガスの吹き抜は等の現象を阻止することが可能とな
ると共に、シリンダヘッドの耐久性をも向上することが
できる。
しかも、本考案のシリンダヘッドは、冷却水ジャケット
内にリブを設けて、ヘッド全体の強度を向上し得るもの
であるから、従来のシリンダヘッドと殆んど変らない工
程及び価格で製造することが可能であり、また機関の全
体重量を増加しない利点もある。
内にリブを設けて、ヘッド全体の強度を向上し得るもの
であるから、従来のシリンダヘッドと殆んど変らない工
程及び価格で製造することが可能であり、また機関の全
体重量を増加しない利点もある。
第１図は本考案のシリンダヘッドの構成を示す断面構造
図、第２図は同シリンダヘッドを水平に切断して示した
断面図である。 １・・・・・・シリンダーヘッド、３・・・・・・シリ
ンダブ陥ツク、９・・・・・・燃焼面、１５・・・・・
・排気ポート、２１・・・・・・水ジャケット、２４・
・・・・・連通孔、２６・・・・・・リブ。
図、第２図は同シリンダヘッドを水平に切断して示した
断面図である。 １・・・・・・シリンダーヘッド、３・・・・・・シリ
ンダブ陥ツク、９・・・・・・燃焼面、１５・・・・・
・排気ポート、２１・・・・・・水ジャケット、２４・
・・・・・連通孔、２６・・・・・・リブ。
Claims (1)
- 内部に排気ポートの外周を囲繞する水ジャケットを備え
てなる内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記排気ポ
ート下方の燃焼面にシリンダブロック側の冷却水を前記
水ジャケットに導入する連通孔を穿設すると共に、前記
水ジヤケツト内における連通孔の開口近傍位置に前記排
気ポート下面と燃焼面とを接続する柱状リブを亘設せし
めたことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16300479U JPS6027799Y2 (ja) | 1979-11-24 | 1979-11-24 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16300479U JPS6027799Y2 (ja) | 1979-11-24 | 1979-11-24 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5679648U JPS5679648U (ja) | 1981-06-27 |
| JPS6027799Y2 true JPS6027799Y2 (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=29674007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16300479U Expired JPS6027799Y2 (ja) | 1979-11-24 | 1979-11-24 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027799Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60162241U (ja) * | 1984-04-06 | 1985-10-28 | ヤンマーディーゼル株式会社 | シリンダヘツド構造 |
| JPH0430359Y2 (ja) * | 1985-05-31 | 1992-07-22 |
-
1979
- 1979-11-24 JP JP16300479U patent/JPS6027799Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5679648U (ja) | 1981-06-27 |
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