JPH0738644Y2 - 側弁型内燃機関 - Google Patents
側弁型内燃機関Info
- Publication number
- JPH0738644Y2 JPH0738644Y2 JP1987009858U JP985887U JPH0738644Y2 JP H0738644 Y2 JPH0738644 Y2 JP H0738644Y2 JP 1987009858 U JP1987009858 U JP 1987009858U JP 985887 U JP985887 U JP 985887U JP H0738644 Y2 JPH0738644 Y2 JP H0738644Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- combustion chamber
- exhaust
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は空冷式側弁型４サイクルエンジンに関する。
第３図は従来形の側弁式エンジンの概要図であり、図に
おいて、エンジンの燃焼室９はシリンダ２、シリンダヘ
ッド３及びピストン４により区画形成されている。ピス
トン４の往復運動はコネクテイングロッド５を介してク
ランク軸６の回転運動に変換される。前記燃焼室９のガ
ス交換はカム７により駆動される吸気弁（図示せず）及
び排気弁11により行われるが、これらの吸排気弁は、ば
ね座13とクランクケース１との間に介装される弁ばね12
により常時弁座14に押し付けられて燃焼室９を密閉して
いる。カム７はタペット８を介して弁11を押し上げ、燃
焼室９を開口する。この時シリンダ側部に設けられた排
気ポート10をへて燃焼ガスが外部へ排出される。
おいて、エンジンの燃焼室９はシリンダ２、シリンダヘ
ッド３及びピストン４により区画形成されている。ピス
トン４の往復運動はコネクテイングロッド５を介してク
ランク軸６の回転運動に変換される。前記燃焼室９のガ
ス交換はカム７により駆動される吸気弁（図示せず）及
び排気弁11により行われるが、これらの吸排気弁は、ば
ね座13とクランクケース１との間に介装される弁ばね12
により常時弁座14に押し付けられて燃焼室９を密閉して
いる。カム７はタペット８を介して弁11を押し上げ、燃
焼室９を開口する。この時シリンダ側部に設けられた排
気ポート10をへて燃焼ガスが外部へ排出される。
シリンダ２及びシリンダヘッド３の冷却は、図示しない
冷却ファンよりの冷却風を該シリンダ２及びシリンダヘ
ッド３に設けられた冷却フイン22に吹き付けることで行
われている。側弁型機関においてはシリンダ廻りの冷却
が均等に行われず、特に排気ポート10とシリンダ２との
間に充分な冷却通路21を設けることが困難である。しか
しながら、この側弁型機関は、動弁機構が極めて簡単で
あり、部品点数が少ないうえ、摺動部、駆動力の伝達系
等が全てクランクケース１内にあるため特別の潤滑装置
が不要であるという特徴を有している。
冷却ファンよりの冷却風を該シリンダ２及びシリンダヘ
ッド３に設けられた冷却フイン22に吹き付けることで行
われている。側弁型機関においてはシリンダ廻りの冷却
が均等に行われず、特に排気ポート10とシリンダ２との
間に充分な冷却通路21を設けることが困難である。しか
しながら、この側弁型機関は、動弁機構が極めて簡単で
あり、部品点数が少ないうえ、摺動部、駆動力の伝達系
等が全てクランクケース１内にあるため特別の潤滑装置
が不要であるという特徴を有している。
従来形の側弁式機関では、シリンダの側方に吸排気ポー
トがあるため、この部位のシリンダ廻りの冷却が均等に
行われない。即ち側弁式機関では燃焼室が弁側に偏って
いるため、燃焼室から熱を受け易いうえに、排気ポート
10が熱源となっている。それにも拘らずシリンダ２とポ
ート10との間には極く小さい冷却風通路しか設けること
ができないため、この部分の冷却が不十分となり、シリ
ンダの他の部分より可成り高温となっている。
トがあるため、この部位のシリンダ廻りの冷却が均等に
行われない。即ち側弁式機関では燃焼室が弁側に偏って
いるため、燃焼室から熱を受け易いうえに、排気ポート
10が熱源となっている。それにも拘らずシリンダ２とポ
ート10との間には極く小さい冷却風通路しか設けること
ができないため、この部分の冷却が不十分となり、シリ
ンダの他の部分より可成り高温となっている。
排気ポート10とシリンダ２との間に十分な冷却通路を設
けられないのは、主に燃焼上の理由、即ちシリンダと弁
の位置が離れると燃焼室９が極端に偏平となり火炎伝播
距離が大となり、ガソリンノッキングを起し易いという
理由によるものである。
けられないのは、主に燃焼上の理由、即ちシリンダと弁
の位置が離れると燃焼室９が極端に偏平となり火炎伝播
距離が大となり、ガソリンノッキングを起し易いという
理由によるものである。
又シリンダ廻りの冷却が不均一になると、シリンダが異
常変形を起しピストンとシリンダ壁との間に大きな隙間
を生じ、該部からのブローバイガスの吹き抜け、オイル
上り等の問題を発生する。
常変形を起しピストンとシリンダ壁との間に大きな隙間
を生じ、該部からのブローバイガスの吹き抜け、オイル
上り等の問題を発生する。
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、構造が
簡単という利点を損なうことなくシリンダ廻りの冷却を
改善し、シリンダの異常変形を抑制し、ブローバイガス
の吹き抜けとオイル上りを防止できる側弁型内燃機関を
提供するにある。
簡単という利点を損なうことなくシリンダ廻りの冷却を
改善し、シリンダの異常変形を抑制し、ブローバイガス
の吹き抜けとオイル上りを防止できる側弁型内燃機関を
提供するにある。
本考案は構造が簡単という側弁式構造の利点を維持しつ
つ、排気弁の弁座をシリンダヘッドに設けるとともにシ
リンダヘッドの上部に排気ポートを設け、排気弁を反燃
焼室の方向に開くように設けたことを特徴としたもので
あり、排気ポートからシリンダへの伝熱がなくなり、シ
リンダ廻りが均一に冷却されるとともに、シリンダ廻り
の冷却スペースも十分にとることができるようになる。
つ、排気弁の弁座をシリンダヘッドに設けるとともにシ
リンダヘッドの上部に排気ポートを設け、排気弁を反燃
焼室の方向に開くように設けたことを特徴としたもので
あり、排気ポートからシリンダへの伝熱がなくなり、シ
リンダ廻りが均一に冷却されるとともに、シリンダ廻り
の冷却スペースも十分にとることができるようになる。
以下第１〜２図を参照し本考案の一実施例について説明
する。
する。
第１図は本考案の第１実施例を示し、図において１はシ
リンダブロック、２はシリンダ、３はシリンダヘッド、
４はピストン、５はコネクチングロッド、６はクランク
ピン、７はカム、８はタペット、９は燃焼室、13はばね
座、22は冷却フインであり、これらは第３図に示した従
来例と同一であるが、シリンダヘッド３と排気ポート10
と排気弁11、排気弁座14および弁ばね12については次の
ように改良されている。
リンダブロック、２はシリンダ、３はシリンダヘッド、
４はピストン、５はコネクチングロッド、６はクランク
ピン、７はカム、８はタペット、９は燃焼室、13はばね
座、22は冷却フインであり、これらは第３図に示した従
来例と同一であるが、シリンダヘッド３と排気ポート10
と排気弁11、排気弁座14および弁ばね12については次の
ように改良されている。
即ち排気弁座14はシリンダヘッド３の上部に燃焼室９と
は反対方向即ち上方に向けて取付けられている。また、
排気弁11は、シリンダヘッド３に連設された排気ポート
10と燃焼室９との間を開閉すべく、排気弁11が燃焼室９
を貫通して取り付けられ、弁ばね12により付勢されて燃
焼室９とは反対方向即ちシリンダヘッド３の上方へ向け
て開放されるように取付けられている。
は反対方向即ち上方に向けて取付けられている。また、
排気弁11は、シリンダヘッド３に連設された排気ポート
10と燃焼室９との間を開閉すべく、排気弁11が燃焼室９
を貫通して取り付けられ、弁ばね12により付勢されて燃
焼室９とは反対方向即ちシリンダヘッド３の上方へ向け
て開放されるように取付けられている。
シリンダ部２には排気弁11が摺動する弁ガイド部がある
だけである。本考案では排気弁11は、燃焼ガスにより引
張力が働く方向に配置されるため、弁ばね12にはそのガ
ス圧に打ち勝つ強度を与えておく必要がある。
だけである。本考案では排気弁11は、燃焼ガスにより引
張力が働く方向に配置されるため、弁ばね12にはそのガ
ス圧に打ち勝つ強度を与えておく必要がある。
即ち、弁ばね12の取付荷重をシリンダ内最高圧力による
上向き（排気弁11が開方向）の力よりも大きくなるよう
に設定して排気弁11の不測の開弁を阻止する。
上向き（排気弁11が開方向）の力よりも大きくなるよう
に設定して排気弁11の不測の開弁を阻止する。
次に第１実施例の作用について説明する。
この実施例においては、排気ポート10とシリンダ２とが
分離されたため、排気ポート10よりシリンダ２が加熱さ
れることが無くなる。さらに給排気弁とシリンダの間は
十分の冷却風通路と冷却フインを設置できるため、シリ
ンダの不均等冷却が無くなり、オイル上り、ブローバイ
ガスの吹抜け、ピストンの焼付等の異常の発生を防止で
きる。
分離されたため、排気ポート10よりシリンダ２が加熱さ
れることが無くなる。さらに給排気弁とシリンダの間は
十分の冷却風通路と冷却フインを設置できるため、シリ
ンダの不均等冷却が無くなり、オイル上り、ブローバイ
ガスの吹抜け、ピストンの焼付等の異常の発生を防止で
きる。
尚、本考案においては、シリンダ内のガス圧力が、排気
弁11が開く方向に常時作用するが、前記のように、弁ば
ね12の取付荷重F0を、シリンダ内最高圧力pmx相当荷重
以上に設定しておけば、エンジンの運転中排気弁11が所
定の開弁時以外の時期に開くことはない。
弁11が開く方向に常時作用するが、前記のように、弁ば
ね12の取付荷重F0を、シリンダ内最高圧力pmx相当荷重
以上に設定しておけば、エンジンの運転中排気弁11が所
定の開弁時以外の時期に開くことはない。
本考案においては、上記のように、排気弁11の弁ばね12
の取付荷重をシリンダ内最高圧力に相当する荷重以上に
設定する必要があり、これは、シリンダ内ガス圧が排気
弁11を弁座14に押し付ける方向に作用する従来のものに
較べて大きな取付荷重を要するかにみえる。しかしなが
ら、従来のものにおいてはガス圧が弁を閉じる方向に作
用するため、弁ばねの取付荷重は、排気弁開き始めのシ
リンダ内ガス圧相当の荷重よりも相当量大きく設定する
必要があるのに対し、本考案においては、シリンダ内ガ
ス圧は弁を開く方向に作用するので、排気弁開き始めに
おけるガス圧による抵抗力は無く、上記のように、シリ
ンダ内最高圧力に相当する荷重（排気弁11がシリンダ内
ガス圧により開かない範囲の荷重）で足ることになる。
従って、実質的には双方の取付荷重に大きな差はない。
の取付荷重をシリンダ内最高圧力に相当する荷重以上に
設定する必要があり、これは、シリンダ内ガス圧が排気
弁11を弁座14に押し付ける方向に作用する従来のものに
較べて大きな取付荷重を要するかにみえる。しかしなが
ら、従来のものにおいてはガス圧が弁を閉じる方向に作
用するため、弁ばねの取付荷重は、排気弁開き始めのシ
リンダ内ガス圧相当の荷重よりも相当量大きく設定する
必要があるのに対し、本考案においては、シリンダ内ガ
ス圧は弁を開く方向に作用するので、排気弁開き始めに
おけるガス圧による抵抗力は無く、上記のように、シリ
ンダ内最高圧力に相当する荷重（排気弁11がシリンダ内
ガス圧により開かない範囲の荷重）で足ることになる。
従って、実質的には双方の取付荷重に大きな差はない。
さらに、側弁式ガソリン機関においては、シリンダ内最
高圧力が25kg/cm2ｆ程度と低いため、前記シリンダ内最
高圧力に相当する弁ばねの取付荷重の値そのものも排気
弁11の作動に支障を来たすような大きな値とはならな
い。
高圧力が25kg/cm2ｆ程度と低いため、前記シリンダ内最
高圧力に相当する弁ばねの取付荷重の値そのものも排気
弁11の作動に支障を来たすような大きな値とはならな
い。
しかも本考案においては、シリンダ内ガス圧が排気弁11
の開弁の抵抗とならないので、スムーズな開弁がなされ
る。
の開弁の抵抗とならないので、スムーズな開弁がなされ
る。
従って、排気弁11は常時円滑な作動をなすことができ
る。
る。
第２図は本考案の第２実施例を示し、排気弁傘部11と押
し棒部11′を別部品とし、排気弁11を燃焼ガス圧に打ち
勝って弁座14の方向に押圧する弁ばね12を排気弁11の上
面と排気ポート壁面との間に架設するとともに、押し棒
11′側にもタペット８側へ向けて付勢するコイルばね1
2′が装着されている。この第２実施例ではシリンダヘ
ッド３側とシリンダ２側を別個に組立てられる利点があ
る。
し棒部11′を別部品とし、排気弁11を燃焼ガス圧に打ち
勝って弁座14の方向に押圧する弁ばね12を排気弁11の上
面と排気ポート壁面との間に架設するとともに、押し棒
11′側にもタペット８側へ向けて付勢するコイルばね1
2′が装着されている。この第２実施例ではシリンダヘ
ッド３側とシリンダ２側を別個に組立てられる利点があ
る。
本考案は排気ポートをシリンダヘッド側に配置するとと
もに、排気弁を燃焼室と反対方向に開くように装着した
ことにより、構造が簡単という側弁型機関の特色を損う
ことなく、シリンダ廻りの冷却を改善することが可能と
なり、これによってシリンダの異常変形を抑制し、ブロ
ーバイガスの吹き抜け、オイル上り、ピストンの焼付等
の発生を防止することができる。また、シリンダ内ガス
圧が排気弁開弁の抵抗とならないので、スムーズな開弁
がなされる。
もに、排気弁を燃焼室と反対方向に開くように装着した
ことにより、構造が簡単という側弁型機関の特色を損う
ことなく、シリンダ廻りの冷却を改善することが可能と
なり、これによってシリンダの異常変形を抑制し、ブロ
ーバイガスの吹き抜け、オイル上り、ピストンの焼付等
の発生を防止することができる。また、シリンダ内ガス
圧が排気弁開弁の抵抗とならないので、スムーズな開弁
がなされる。
第１〜２図は本考案に係るもので、第１図は第１実施例
の概要図、第２図は第２実施例の概要図、第３図は従来
例の第１図応答図である。 ２…シリンダ、３…シリンダヘッド、９…燃焼室、10…
排気ポート、11…排気弁、14…排気弁座。
の概要図、第２図は第２実施例の概要図、第３図は従来
例の第１図応答図である。 ２…シリンダ、３…シリンダヘッド、９…燃焼室、10…
排気ポート、11…排気弁、14…排気弁座。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダの上部及び上側部にシリンダの上
面とピストンの上面とシリンダヘッドの内面とで形成さ
れる燃焼室を有する側弁式の内燃機関において、 前記シリンダヘッドに燃焼室と反対側へ向けて設けられ
た弁座と、該シリンダヘッダの上部に設けられた排気ポ
ートと、前記弁座に着脱されて前記燃焼室と排気ポート
との連通、遮断をつかさどり弁開放時には前記燃焼室と
反対方向にリフトされるように設けられた排気弁と、シ
リンダ内最高圧力による排気弁開放方向の力よりも大き
く設定されかつこの力と反対方向に附勢された取付荷重
で前記排気弁を弁座に着座せしめる弁ばねとを具えたこ
とを特徴とする側弁型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987009858U JPH0738644Y2 (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 側弁型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987009858U JPH0738644Y2 (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 側弁型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63118358U JPS63118358U (ja) | 1988-07-30 |
| JPH0738644Y2 true JPH0738644Y2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=30795570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987009858U Expired - Lifetime JPH0738644Y2 (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 側弁型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738644Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016084764A (ja) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッド |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836164B2 (ja) * | 1978-09-19 | 1983-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 側弁型内燃機関 |
-
1987
- 1987-01-28 JP JP1987009858U patent/JPH0738644Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63118358U (ja) | 1988-07-30 |
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