JPS6027852B2 - 湿式多板クラツチを有するリタ−ダの潤滑装置 - Google Patents
湿式多板クラツチを有するリタ−ダの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS6027852B2 JPS6027852B2 JP986878A JP986878A JPS6027852B2 JP S6027852 B2 JPS6027852 B2 JP S6027852B2 JP 986878 A JP986878 A JP 986878A JP 986878 A JP986878 A JP 986878A JP S6027852 B2 JPS6027852 B2 JP S6027852B2
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- JP
- Japan
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- piston
- retarder
- oil
- boat
- cylinder
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、湿式多板クラッチを有するリターダの潤滑装
置に関するもので、その目的とするところは、リターダ
を使用しない時にはリターダ機構に少量の潤滑油のみを
供給して空転損失を低減することができ、またリターダ
使用時には多量の潤滑油をリターダ機構に供給すること
ができるようにしたりターダの潤滑装置を提供すること
にある。
置に関するもので、その目的とするところは、リターダ
を使用しない時にはリターダ機構に少量の潤滑油のみを
供給して空転損失を低減することができ、またリターダ
使用時には多量の潤滑油をリターダ機構に供給すること
ができるようにしたりターダの潤滑装置を提供すること
にある。
従釆のこの種の潤滑装置は第１図に示すようになってい
る。
る。
すなわち、図中１は切換弁、２はリターダ機構、３はポ
ンプ、４・４′は空圧から油圧変換用のブレーキチヤン
バ、５はエアタンク、６・６′は調圧弁、７はオイルク
ーラである。
ンプ、４・４′は空圧から油圧変換用のブレーキチヤン
バ、５はエアタンク、６・６′は調圧弁、７はオイルク
ーラである。
前記リターダ機構２はケース８・９内に設けられてタイ
ヤ１０と共に回転するハブ１１を設え、ケース９にはプ
レート１２がスプラィン結合してあり、またハブ１１に
はディスク１３がスプラィン結合してある。またケース
８にはシリンダ１４が固設してあり、このシリンダ１４
にピストン１５が設けてある。ハブ１１には複数の油孔
１６が穿ってあり、ケース８には接続ボート１７・１８
が設けてあり、接続ボート１８、油室１９、油孔１６、
瓶室２０、接続ボート１７で冷却潤滑油路Ａを構成して
いる。前記切換弁１のボートｌａは管路２１を介してリ
ターダ機構２の接続ボート１８に接続してあり、ボート
ｌｂは管路２２を介してポンプ３の吐出側に接続してあ
る。
ヤ１０と共に回転するハブ１１を設え、ケース９にはプ
レート１２がスプラィン結合してあり、またハブ１１に
はディスク１３がスプラィン結合してある。またケース
８にはシリンダ１４が固設してあり、このシリンダ１４
にピストン１５が設けてある。ハブ１１には複数の油孔
１６が穿ってあり、ケース８には接続ボート１７・１８
が設けてあり、接続ボート１８、油室１９、油孔１６、
瓶室２０、接続ボート１７で冷却潤滑油路Ａを構成して
いる。前記切換弁１のボートｌａは管路２１を介してリ
ターダ機構２の接続ボート１８に接続してあり、ボート
ｌｂは管路２２を介してポンプ３の吐出側に接続してあ
る。
オイルクーラ７は管路２３を介して接続ボート１７に接
続してあり、管路２３に逆止弁２４が設けてある。また
切換弁１のボートｌｃは管路２５を介して管路２３に接
続してある。ポンプ３の吸込側およびオイルクーラ７は
タンク２６に練通してある。ブレーキチヤンバ４の油室
４ａ側は管路２７を介してシリンダ１４に接続してある
。この管路２７からパイロット管路２８が分岐しており
、このパイロット管路２８は切換弁１のパイロットボー
トｌｄに接続してある。ェアタンク５はェア管路２９・
３０を介して調圧弁６・６′のボート６ａ・６′ａに接
続してあり、調圧弁６・６′のボート６ｂ・６′ｂはェ
ア管路３１・３２を介して切襖弁３３のボート３３ａ・
３３ｂに接続してあり、この切換弁３３のボート３３ｃ
はヱア管路３４を介してブレーキチャンバ４の空圧室４
ｂに接続してある。前記功換弁１はボートｌｂをボート
ｌａに蓮適するポジションイとボートｌｂをボートｌｃ
に運通すると共にボートｌｂを絞りＢを介してボートｌ
ａに蓮適するポジション口とを備えている。
続してあり、管路２３に逆止弁２４が設けてある。また
切換弁１のボートｌｃは管路２５を介して管路２３に接
続してある。ポンプ３の吸込側およびオイルクーラ７は
タンク２６に練通してある。ブレーキチヤンバ４の油室
４ａ側は管路２７を介してシリンダ１４に接続してある
。この管路２７からパイロット管路２８が分岐しており
、このパイロット管路２８は切換弁１のパイロットボー
トｌｄに接続してある。ェアタンク５はェア管路２９・
３０を介して調圧弁６・６′のボート６ａ・６′ａに接
続してあり、調圧弁６・６′のボート６ｂ・６′ｂはェ
ア管路３１・３２を介して切襖弁３３のボート３３ａ・
３３ｂに接続してあり、この切換弁３３のボート３３ｃ
はヱア管路３４を介してブレーキチャンバ４の空圧室４
ｂに接続してある。前記功換弁１はボートｌｂをボート
ｌａに蓮適するポジションイとボートｌｂをボートｌｃ
に運通すると共にボートｌｂを絞りＢを介してボートｌ
ａに蓮適するポジション口とを備えている。
しかして、リターダ機構２を作用させないときには、ポ
ンプ３よりの油は切換弁１により２方向に分流されて、
リターダ機構２側にはオリフィスＢを通じて少量の油が
流れ、残りの大部分の油は管路２５、オィルク−ラ７を
介してタンク２６に環流する。操縦者がリターダを作用
させるためにブレーキペダルＣまたはレバーＤを操作す
るとェアがブレーキチャンバ４に流れ、これの油室４ａ
に圧力が生じこれがシリンダ１４に作用してピストン１
５が作動しプレート１２とディスク１３とが圧接しリタ
ーダ機構２が作用する。このときの油室４ａの圧力発生
により、パイロット圧が切換弁１に作用してこれのボー
ト側にポジションイが位置して油が管路２１を介して潤
滑油路Ａに流れ管路２３を介してタンク２６に戻りリタ
ーダ機構２の潤滑が多量の油にてなされる。従来のリタ
ーダの潤滑装置は上記のようになっているが、この構成
ではリターダ機構２への潤滑油の供給量をその作用時と
空転時とで切換えるために、リターダの作用圧をパイロ
ットとして切換作動する切換弁１を用いているため、部
品点数が多く、しかも潤滑油回路が複雑になるという問
題があった。
ンプ３よりの油は切換弁１により２方向に分流されて、
リターダ機構２側にはオリフィスＢを通じて少量の油が
流れ、残りの大部分の油は管路２５、オィルク−ラ７を
介してタンク２６に環流する。操縦者がリターダを作用
させるためにブレーキペダルＣまたはレバーＤを操作す
るとェアがブレーキチャンバ４に流れ、これの油室４ａ
に圧力が生じこれがシリンダ１４に作用してピストン１
５が作動しプレート１２とディスク１３とが圧接しリタ
ーダ機構２が作用する。このときの油室４ａの圧力発生
により、パイロット圧が切換弁１に作用してこれのボー
ト側にポジションイが位置して油が管路２１を介して潤
滑油路Ａに流れ管路２３を介してタンク２６に戻りリタ
ーダ機構２の潤滑が多量の油にてなされる。従来のリタ
ーダの潤滑装置は上記のようになっているが、この構成
ではリターダ機構２への潤滑油の供給量をその作用時と
空転時とで切換えるために、リターダの作用圧をパイロ
ットとして切換作動する切換弁１を用いているため、部
品点数が多く、しかも潤滑油回路が複雑になるという問
題があった。
本発明は上記のことにかんがみなされたもので、リター
ダを作動するピストンの動きにより潤滑油の供給量を増
減するようにすることにより、潤滑装置としての部品点
数を少なくすると共に、潤滑油回路を簡素化することが
できるようにしたことを特徴とするものである。
ダを作動するピストンの動きにより潤滑油の供給量を増
減するようにすることにより、潤滑装置としての部品点
数を少なくすると共に、潤滑油回路を簡素化することが
できるようにしたことを特徴とするものである。
以下その構成を第２図以下に示した実施例に基づいて説
明する。
明する。
なおこの実施例を示す図において第１図と同一符号の部
材は従釆例と同一機能を有する都村であることを示す。
リターダ機構２を作動するピストン３５はケース８に固
着したシリンダ３６に競合されているが、このピストン
３５には、流入側の接続ボート１８からの油を内側の油
室１９へ導く潤滑用孔３７と、上記接続ボート１８から
の油を外側の油室２０に導くドレン孔３８が設けてある
。
材は従釆例と同一機能を有する都村であることを示す。
リターダ機構２を作動するピストン３５はケース８に固
着したシリンダ３６に競合されているが、このピストン
３５には、流入側の接続ボート１８からの油を内側の油
室１９へ導く潤滑用孔３７と、上記接続ボート１８から
の油を外側の油室２０に導くドレン孔３８が設けてある
。
なおこれらの孔３７・３８の入口部と接続ボート１８と
間に油溜り３９が設けてある。上記潤滑油孔３７の出口
部は、ピストン３５の内面に設けた環状溝４０‘こ関口
してある。
間に油溜り３９が設けてある。上記潤滑油孔３７の出口
部は、ピストン３５の内面に設けた環状溝４０‘こ関口
してある。
そしてこの環状溝４０は、ピストン３５がリターダ機構
２を作動しない状態、すなわち押動しない状態ではシリ
ンダ３６の内面に対向し、リターダ機構２を作動する状
態、すなわち押動した状態ではシリンダ３６の内面より
はずれて内側の油室１９に蓮適するような位置に設けて
ある。また、上記ピストン３５が押動しない状態のとき
に環状溝４０が対向する部分のシリンダ３６の内面に環
状溝４０と内側油室１９とを部分的に達通するオリフィ
ス４１が設けてある。上記ドレン孔３８の出口部は、リ
ターダ機構２のプレート１２に対向し、ピストン３５の
押動状態では閉じるようにしてある。
２を作動しない状態、すなわち押動しない状態ではシリ
ンダ３６の内面に対向し、リターダ機構２を作動する状
態、すなわち押動した状態ではシリンダ３６の内面より
はずれて内側の油室１９に蓮適するような位置に設けて
ある。また、上記ピストン３５が押動しない状態のとき
に環状溝４０が対向する部分のシリンダ３６の内面に環
状溝４０と内側油室１９とを部分的に達通するオリフィ
ス４１が設けてある。上記ドレン孔３８の出口部は、リ
ターダ機構２のプレート１２に対向し、ピストン３５の
押動状態では閉じるようにしてある。
上記構成において、リターダ機構２を作動しない状態で
はピストン３５が押動されてないから、ポンプ３から流
入側の後続ボート１８に供給された潤滑油の一部は、潤
滑油孔３７、オリフィス４１を通って内側の油室１９に
流入し、残りの大部分はドレン孔３８を通って出口側の
接続ボート１７よりタンク２６に環流される。
はピストン３５が押動されてないから、ポンプ３から流
入側の後続ボート１８に供給された潤滑油の一部は、潤
滑油孔３７、オリフィス４１を通って内側の油室１９に
流入し、残りの大部分はドレン孔３８を通って出口側の
接続ボート１７よりタンク２６に環流される。
このときピストン３５の端面は上記ドレン孔３８から噴
出する油によりプレート１２との間に隙間があく。操縦
者のペダルあるいはレバー操作により管路２７を介して
シリンダ３６に作動油を作動してピストン３５を押動し
、リターダ機構２を作動すると、ドレン孔３８はリター
ダ機構２のプレート１２にて閉じられると共に、潤滑油
孔３７の出口部が関口する環状溝４０がシリンダ３６の
内面からはずれて、潤滑油の全量が潤滑用孔３７から内
側の油室１９へ流入されてリターダ機構２内の潤滑およ
び冷却が行なわれる。
出する油によりプレート１２との間に隙間があく。操縦
者のペダルあるいはレバー操作により管路２７を介して
シリンダ３６に作動油を作動してピストン３５を押動し
、リターダ機構２を作動すると、ドレン孔３８はリター
ダ機構２のプレート１２にて閉じられると共に、潤滑油
孔３７の出口部が関口する環状溝４０がシリンダ３６の
内面からはずれて、潤滑油の全量が潤滑用孔３７から内
側の油室１９へ流入されてリターダ機構２内の潤滑およ
び冷却が行なわれる。
第３図から第５図は他の実施例を示すもので、特に第４
図と第５図はピストン３５に設けるドレン孔３８″，３
８川を、外側のケース９″，９川に設けた蓮通孔４２を
介して出口側の接続ボート１７に直接達通させた例を示
す。
図と第５図はピストン３５に設けるドレン孔３８″，３
８川を、外側のケース９″，９川に設けた蓮通孔４２を
介して出口側の接続ボート１７に直接達通させた例を示
す。
この場合、ピストン３５がリターダ作動に押動したとき
にドレン孔３８″，３８′′′と蓬通孔４２との位置が
ずれてその蓮通が断たれるようにしてある。本発明は以
上のようになり、シリンダ３６に鉄合したピストン３５
を押動することにより作動するりターダ機構２の内側と
外側にそれぞれリターダ機構２を構成するプレート１２
とディスク１３の間を介して蓮適する内側、外側の油室
１９・２０を有する緑式多板クラッチを有するリターダ
の潤滑装置において、上記ＩＪターダ機構２に、タンク
２６に蓮適する出口側の接続ボート１７と、ポンプ３に
運通する入口側の接続ボート１８を設け、またピストン
３５に、一端が常時潤滑油入口側の接続ボート１８１こ
達通し、他端がピストン３５の非作動時にはシリンダ３
６の内面にて閉じられ、作動時には内側の油室１９に閉
口する潤滑油孔３７と、一端が常時入口側の接続ボート
１８に蓮通し、他端がピストン３５の非作動時には出口
側の接続ボート１７に蓮通し、作動時には閉じられるよ
うにしたドレン孔３８・３８′・３８″・３８′′′と
を設け、上記ピストン３５が非作動のときに潤滑油孔３
７の端部が対向するシリンダ３６の側壁に潤滑油孔３７
と内側油室１９とを蓮適するオリフィス４１を設け、ま
た上記出口側の接続ボート１７を外側の油室２０‘こ接
続したから、リターダ機構２を作動するピストン３５の
動きにより、潤滑油をリターダ機構２の作動時には多量
に、非作動時には少量にすることができ、従来のように
特別の切換弁を用いる必要がなくなって潤滑装置として
の部品点数を少なくすることができると共に、潤滑油回
路を簡素化することができる。
にドレン孔３８″，３８′′′と蓬通孔４２との位置が
ずれてその蓮通が断たれるようにしてある。本発明は以
上のようになり、シリンダ３６に鉄合したピストン３５
を押動することにより作動するりターダ機構２の内側と
外側にそれぞれリターダ機構２を構成するプレート１２
とディスク１３の間を介して蓮適する内側、外側の油室
１９・２０を有する緑式多板クラッチを有するリターダ
の潤滑装置において、上記ＩＪターダ機構２に、タンク
２６に蓮適する出口側の接続ボート１７と、ポンプ３に
運通する入口側の接続ボート１８を設け、またピストン
３５に、一端が常時潤滑油入口側の接続ボート１８１こ
達通し、他端がピストン３５の非作動時にはシリンダ３
６の内面にて閉じられ、作動時には内側の油室１９に閉
口する潤滑油孔３７と、一端が常時入口側の接続ボート
１８に蓮通し、他端がピストン３５の非作動時には出口
側の接続ボート１７に蓮通し、作動時には閉じられるよ
うにしたドレン孔３８・３８′・３８″・３８′′′と
を設け、上記ピストン３５が非作動のときに潤滑油孔３
７の端部が対向するシリンダ３６の側壁に潤滑油孔３７
と内側油室１９とを蓮適するオリフィス４１を設け、ま
た上記出口側の接続ボート１７を外側の油室２０‘こ接
続したから、リターダ機構２を作動するピストン３５の
動きにより、潤滑油をリターダ機構２の作動時には多量
に、非作動時には少量にすることができ、従来のように
特別の切換弁を用いる必要がなくなって潤滑装置として
の部品点数を少なくすることができると共に、潤滑油回
路を簡素化することができる。
第１図は従来例を示す構成説明図、第２図は本発明の実
施例の要部を示す断面図、第３図から第５図は他の実施
例を示す断面図である。 ２はリターダ機構、３はポンプ、１２はプレート、１３
はディスク、１７・１８は接続ボート、１９・２川ま油
室、２６はタンク、３５はピストン、３６はシリンダ、
３７は潤滑油孔、３８・３８′・３８″・３８′′′ド
レン孔、４１はオリフイス。 第５図 第１図 第２図 第３図 第４図
施例の要部を示す断面図、第３図から第５図は他の実施
例を示す断面図である。 ２はリターダ機構、３はポンプ、１２はプレート、１３
はディスク、１７・１８は接続ボート、１９・２川ま油
室、２６はタンク、３５はピストン、３６はシリンダ、
３７は潤滑油孔、３８・３８′・３８″・３８′′′ド
レン孔、４１はオリフイス。 第５図 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １ シリンダ３６に嵌合したピストン３５を押動するこ
とにより作動するリターダ機構２の内側と外側にそれぞ
れリターダ機構２を構成するプレート１２とデイスク１
３の間を介して連通する内側．外側油室１９・２０を有
する湿式多板クラツチを有するリターダの潤滑装置にお
いて、上記リターダ機構２に、タンク２６に連通する出
口側の接続ポート１７と、ポンプに連通する入口側の接
続ポート１８を設け、、またピストン３５に、一端が常
時潤滑油入口側の接続ポート１８に連通し、他端がピス
トン３５の非作動時にはシリンダ３６の内面にて閉じら
れ、作動時には内側油室１９に開口する潤滑油孔３７と
、一端が常時入口側の接続ポート１８に連通し、他端が
ピストン３５の非作動時には出口側の接続ポート１７に
連通し、作動時には閉じられるようにしたドレン孔３８
・３８′とを設け、上記ピストン３５が非作動のときに
潤滑油孔３７の端部が対向するシリンダ３６の側壁に潤
滑油孔３７と内側油室１９とを連通するオリフイス４１
を設け、また上記出口側の接続ポート１７を外側油室２
０に接続してなることを特徴とする湿式多板クラツチを
有するリターダの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP986878A JPS6027852B2 (ja) | 1978-02-02 | 1978-02-02 | 湿式多板クラツチを有するリタ−ダの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP986878A JPS6027852B2 (ja) | 1978-02-02 | 1978-02-02 | 湿式多板クラツチを有するリタ−ダの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54103941A JPS54103941A (en) | 1979-08-15 |
| JPS6027852B2 true JPS6027852B2 (ja) | 1985-07-01 |
Family
ID=11732107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP986878A Expired JPS6027852B2 (ja) | 1978-02-02 | 1978-02-02 | 湿式多板クラツチを有するリタ−ダの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027852B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4718308A (en) * | 1985-03-29 | 1988-01-12 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Hydraulic control system for continuously variable transmission |
| JP4936377B2 (ja) * | 2007-02-28 | 2012-05-23 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | 発進装置のクラッチ部への給油構造 |
| SE542899C2 (en) * | 2018-09-18 | 2020-08-18 | Scania Cv Ab | Retarder Arrangement and Related Devices |
-
1978
- 1978-02-02 JP JP986878A patent/JPS6027852B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54103941A (en) | 1979-08-15 |
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