JPS6028081B2 - 自動車の主光軸自動調整式前照燈 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の主光軸自動調整式前照燈であって、
前照燈のケーシング乃至支持フレームに関節式に結合さ
れたレバーを有しており、該レバーに調整素子が固定さ
れており、該調整素子が継手を介して反射鏡に関節式に
結合されており、かつ上記しバーにナットが関節式に、
しかし回転不能に、結合されており、該ナットが、ケー
シング乃至支持フレームに関節式に、しかし藤方向で移
動不能に、結合されたねじ上に螺合している形式のもの
に関する。

照射距離調整用の調整素子及び、反射鏡を調整基本位置
にセッティングする調整ねじを有するレバー機構が既に
公知になっており、この場合該レバー機構における関節
結合部はヒンジ継手として構成されている。これらのヒ
ンジ継手における関節結合部は熱膨調保数の異なる材料
から製作されているので、該関節結合部に必要な遊びが
生じるように考慮しなければならず、また関節結合部の
後調節装置を設けなければならない。例えば金属性の関
節結合部、殊にヒンジ継手及びトグル継手を有する上記
の形式のレバー機構では、自動車の運転中、必ずしも常
に、就中、横方向の力及び曲げモーメントが該レバー機
構に作用した場合には、力学的に申し分のない運動の伝
達が保証されない。

別の主光軸自動調整式前照燈においては、成程、そのレ
バー機構により力学的に申し分のない運動がえられてい
るが、しかしこのめに多数の部品が必要となり、このた
め、必要な簡単な運転伝達形式がえられない。

これらの公知の前照燈におけるさらに別の欠陥は、前照
燈のケーシング乃至支持フレームに対する反射鏡の着脱
操作が煩雑であることにある。

それというのはこの場合調整ねじ、さらには継手を反射
鏡から取外さなければならないず、前照燈のケーシング
乃至支持フレーム内のスペースが挟〈て限られている場
合、上記の取外し乃至再取付けは煩雑で骨の折れる作業
となるからである。さらに再度取付けた反射鏡は調整基
本位置へセッティングするために基本調整しなければな
らないが、このような調整は工場の検査スタンドでのみ
よく行ないうる作業である。特許請求の範囲第１項記載
の特徴を有する本発明による前照燈によれば従釆技術の
上記の問題点が解決されている。

本発明によれば、係合接続部における弾性プラスチック
のそれ自体としては公知の長所が利用され、反射鏡並び
にレバー機構の着脱をあり穴状受け部を有する係合接続
部のスナップ鉄合式着脱によって簡単に行なうことがで
きる。さらに本発明の関節結合部の構成によれば、孫合
接合部として構成された関節結合部の、あり穴状受け部
を有する部分が弾性プラスチックから成ることにより、
曲げモーメント又は横方向力がレバー機構の関節結合部
にか）つた場合にも、関節結合部分内の締付け合い乃至
ロツキングが、回避される。特許請求の範囲第２項以下
に記載された手段によこれぱミ三特許請求の範囲第１項
記載の前照燈の有利な発展及び改良が可能である。

本発明の有利な一実施例によれ、係合接合部としての関
節結合部が球と、あり穴状受け部を有する弾性プラスチ
ックから成る球面受けを有する継手として構成されてい
ることにより、曲げモーメント又は横方向力がレバー機
構にか）った場合の前記の関節結合部の緒付け合い乃至
ロッキングが一層効果的に回避される。それというのは
これらの曲げモーメントは、穣方向力は継手の球と球面
受けとの運動によって補償されるからである。前から直
接近接できない調整ねじを有している構造の前照燈にお
いては、調整ねじは公知のようにフレキシブル伝動軸を
介して正面側から操作される。この目的で、本発明の一
実施例では、フレキシブル伝動軸によって回わされる調
整ねじの他端から球になっていて、この球がケーシング
乃至支持フレーム側に固定された相応する球面受けに支
承されている。レバーは弾性プラスチックから一体のレ
バーとして製作するのが有利である。係合接続部の継手
の球の着脱は球面受けにスリットを加工することによっ
て容易に行なうことができる。

それというのはこのスリットの加工によって２つに分割
された両球面受け部分は半径方向で拡関し再び弾力的に
戻ることができるからである。本発明の有利な一実施例
によれば調製ねじ上に螺合したナットが球形ナットとし
て構成されており、かつ該球形ナットを支承している球
面受けの構成で案内されるピンが球形ナット表面から突
出しており、これにより、調整ねじ上に螺合した球形ナ
ットの回動が確実に防止されている。

さらに別の有利な一実施例によれば、調整素子と反射鏡
との間の関節結合部が、調整素子の可動子に設けられた
球面受けと、反射鏡側に設けられた球面受けと、これら
の両球面受け内に係合する球を両端に有するピンとから
成る継手として構成されている。レバー機構のレバーの
旋回運動は垂直のほぼ一平面内で行なわれるから、レバ
ーの、ケーシング乃至支持フレームへの関節結合部は、
トグルジョィト乃至ヒンジ継手で十分である。

このために、本発明の一実施例によれば、レバーのケー
シング乃至支持フレーム側の端部にこれと一体のヒンジ
端環が形成されており、かつケーシング乃至支持フレー
ムには上記ヒンジ端環内に係合する、例えば金属より成
るヒンジピンが固定されている。次に図示の実施例につ
き本発明を説明する。ケーシング乃至支持フレーム１１
は弾性リング１２を介して連体１０に固定されており、
このケーシング乃至支持フレーム１１内には２つの懸架
ピン１３を介して反射鏡１４が旋回可能に懸架されてい
る。弾性プラスチックから成るレバー１５は単腕のレバ
ーとしてその一端でケーシング乃至支持フレーム１１に
ヒンジ結合されていると共に、その（レバー）ほぼ中央
の部分に不動に隣込まれた調整素子１６を支持しており
、この調整素子１６のプランジャ状の可動子は後に述べ
るように継手１７を介して反射鏡１４に作用する。上記
しバー１５の、ケーシング乃至支持フレーム１１側にヒ
ンジ結合している前記端部とは反対側の端部は球面受け
１９として製作されており、この球面受け１９は、ねじ
２０上に螺合している雌ねじ山を有する球形ナット９を
回転不能に保持しており、上記ねじ２０の端部は球３１
になっていて、この球３１はケーシング乃至支持フレ−
ムー１に固定された球面受け２１のあり穴状受け部に支
承されている。フレキシブル伝動軸２２は上記のねじ２
０と、ケーシング乃至支持フレーム１１に軸方向で不動
に配置されたねじヘッド２３とを連結している。レバー
１５の、ケーシング乃至支持フレーム１１側にヒンジ結
合されている端部はスリーブ状のヒンジ端環２４になっ
ていて、このヒンジ端環２４は切欠き２５を有し、かつ
あり穴状受け部を形成しており、このあり穴状受け部に
は、ケーシング乃至支持フレーム１１に固定されたヒン
ジピン２６の円筒形の頭が係合していて、ここにトグル
ジョィント状の係合接続部を形成しており、レバー１５
はこの接続部を中心にして旋回可能である。レバー１５
の池端部に形成されている球面受け１９はスリット２７
によって２つの球面受部分に分割されていて、溝２９を
有しており、この溝２９内にはねじ２０上に螺合してい
る球形ナット９の表面に設けられたピン２８が係合して
いて、この溝２９内で案内されると共に、ねじ２０‘こ
対する球形ナット９の回動を防止している。ねじ２０の
端部の球３１を支承している球面受け２１はやはりスリ
ットによって２つの部分に分割されていて、弾性プラス
チックから成り、この球面受け２１とねじ２０の端部の
球３１もやはり係合接続部をなしている。球面受け２１
は既に述べたようにケーシング乃至支持フレーム１１に
固定されている。調整素子１６と反射鏡１４とを連結し
ている継手１７は、調整素子１６のプランジャ状の可動
子の自由端部に設けられた球面受け２７と、反射鏡１４
個に結合された保持体３３に設けられた対応する球面受
け２７と、これらの両球面受２７に支承された、両端に
球３１を有するピンと、によって構成されている。

上記の両球面受け２７もそれぞれスリットによって２つ
の球面受け部分に分割されている。上記の自動車の主光
軸自動調整式前照燈の作用形式は以下の通りである。

今仮りに、自動車の荷重の変化に基いて反射鏡１４を逆
時計回り方向に調整すべきものとすると、自動車の荷重
の変化に基いて調整素子１６に調整用パルスが入り、そ
の可動子１８が外方（図面右側）へ移動し、この移動に
より、反射鏡１４が、継手１７及び保持体３３を介して
、懸架ピン１３を中心にして逆時計回り方向に旋回せし
められる。

また、反射鏡１４を、例えば支持フレ−ム１１の中心軸
線に対して垂直な調整基本位置へセッティング調整する
場合には、ねじヘッド２３を回わしてフレキシブル伝動
軸２２を介してねじ２０をねじヘッド２３と同じ回転方
向に回転させ、これにより球形ナット９をねじ２０上で
移動させ、これにより球形ナット９とねじ２０の端部の
球３１との間隔を増大又は減少させる。この場合球３１
は球面受け２１内に支承されているから、レバー１５は
他端のヒンジ端環２４内のヒンジピン円筒形の頭を中心
にして旋回し、その結果反射鏡１４は調整素子１６、継
手１７及び保持体３３を介して、懸架ピン１３を中心に
して一方又は他方の方向に旋回せしめられる。第２図に
示されている構成は、ねじ４０が既存の構造部分におけ
るスペース上の条件を考慮してケーシング乃至支持フレ
ーム１１に、第１図のフレキシブル伝動軸２２ないこ、
直接に取付けられている点で第１図の実施例とは異なっ
ている。

ねじ４０のねじヘッド２３は、回転可能であるが軸方向
で移動不能に、圧縮コイルばね４１を介して遊びなしに
ケーシング乃至支持フレーム１１に当て付けられている
。

【図面の簡単な説明】

第１図はフレキシブル伝動軸を有する型式の本発明の前
照燈の第１実施例の垂直断面図、第２図はねじがフレキ
シブル伝動軸ないこ直接操作される型式の本発明の前照
燈の第２実施例の一部分の断面図である。 ９・・・・・・球形ナット、１０・・・・・・車体、１
１・・・・・・ケーシング乃至支持フレーム、１２……
弾性リング、１３・・・・・・感架ピン、１４・・・…
反射鏡、１５・・・・・・レバー、１６…・・・調整素
子、１７・・・・・・継手、１８・・・・・・球面受け
、１９・・・・・・球面受け、２０・・・・・・ねじ、
２１・・・・・・球面受、２２・・・・・・フレキシブ
ル伝動鞠、２３……ねじヘッド、２４……ヒソジ端環、
２５……切欠き、２６……ヒンジピン、２７……球面受
け、２８・・・・・・ピン、２９・・…・溝、３１・・
・・・・球、３３・・・・・・保持体、４０・・・ねじ
、４１・・・・・・圧縮コイルばね。 Ｆｉ９，２ Ｆｉ９，Ｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の主光軸自動調整式前照燈であつて、前照燈
   のケーシング乃至支持フレーム１１に関節式に結合され
   たレバー１５を有しており、該レバー１５に調節素子１
   ６が固定されており、該調整素子１６が継手１７を介し
   て反射鏡１４に関節式に結合されており、かつ上記レバ
   ー１５にナツトが関節式に、しかし回転不能に、結合さ
   れており、該ナツトが、ケーシング乃至支持フレーム１
   １に関節式に、しかし軸方向で移動不能に、結合された
   ねじ２０上に螺合している形式のものにおいて、上記の
   関節結合部が、あり穴を有する係合部として構成されて
   おり、該係合接続部の、あり穴状受け部を有している部
   分が弾性プラスチツクから成ることを特徴とする、自動
   車の主光軸自動調整式前照燈。 ２ 上記係合接続部が球と、あり穴状受け部を備えた、
   弾性プラスチツクから成る球面受け１９，２１，１８と
   を有する継手として構成されている特許請求の範囲第１
   項記載の自動車の主光軸自動調整式前照燈。 ３ ねじ２０とこのねじ２０のねじヘツド２３とを連結
   しているフレキシブル伝動軸２２を有しており、かつ上
   記ねじ２０の、ねじヘツド２３側とは反対側の端部が球
   ３１になつてのり、該球３１が、あり穴状受け部を有す
   る、弾性プラスチツクから成る球面受け２１に支承され
   ており、該球面受け２１がケーシング乃至支持フレーム
   １１に固定されている特許請求の範囲第２項記載の自動
   車の主光軸自動調整式前照燈。 ４ レバー１５が弾性プラスチツクから成る一体のレバ
   ーとして製作されている特許請求の範囲第１項から第３
   項までのいずれか１項記載の自動車の主光軸自動調整式
   前照燈。 ５ 球面受け１９，２１，１８がスリツト２７により２
   つの球面受け部分に分割されている特許請求の範囲第１
   項から第４項までのいずれか１項記載の自動車の主光軸
   自動調整式前照燈。 ６ ねじ２０上に螺合しているナツトが球形ナツト９と
   して構成されていて、該球形ナツト９が、球面受け１９
   の溝２９内へ係合する、球形ナツト９表面から突出した
   ピン２８により、回転を防止されている特許請求の範囲
   第１項から第５項までのいずれか１項記載の自動車の主
   光軸自動調整式前照燈。 ７ 継手１７が両端に球３１を有するピンを有していて
   、該球３１が調整素子１６の可動子端部に設けられた球
   面受け１８と、反射鏡１４に固定された保持材３３に設
   けられた球面受け２７とに支承されている特許請求の範
   囲第１項から第６項までのいずれか１項記載の自動車の
   主光軸自動調整式前照燈。 ８ レバー１５が、そのケーシング乃至支持フレーム側
   の端部に製作された、あり穴状の受け部を有する、弾性
   プラスチツクから成るヒンジ端環２４と、ケーシング乃
   至支持フレーム１１に固定されたヒンジピン２６とから
   成るトグルジヨイント状の係合接続部を介して、ケーシ
   ング乃至支持フレーム１１に旋回可能に支承されている
   特許請求の範囲第１項記載の自動車の主光軸自動調整式
   前照燈。