JPS6029065Y2 - テ−プレコ−ダにおけるブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、２つの復帰用ばねの釣合が容易で、確実な
ブレーキ動作を得るようにしたテープレコーダにおける
ブレーキ装置に関する。

一般に、テープレコーダにあっては録音再生、早送り、
巻戻し等の走行動作状態から停止に切り換えた時、でき
るだけ早く確実に、磁気テープがたるんだりしないよう
に、テープ走行を迅速に停止させるためのブレーキ装置
を備えている。

第１図は従来のこの種のブレーキ装置の一例を示す。

すなわち、一端が回動自在に支持され、他端がプランジ
ャ２の可動鉄心３に連結されたブレーキレバー１と、ブ
レーキ戻しばね４で常時図において下方に付勢されてい
るブレーキプレート５とを、前記ブレーキ戻しばね４よ
りも大きなばね力を有するブレーキばね６で連結し、走
行状態から停止状態に切り換えられた時、プランジャ２
に通電して前記ブレーキプレート５を作動させるように
している。

すなわち、通電によってプランジャ２が励磁すると、可
動鉄心３は吸引されるため、ブレーキレバー１を鎖線で
示す如くブレーキ戻しばね４に抗して回動させる。

この時、ブレーキプレート５はブレーキばね６によって
前記ブレーキレバー１と一体的に結合しているので、一
体に上方に移動してその両腕が供給リール台７および巻
取りリール台８の局面に圧着することにより、両り−ル
台７，８の回転を阻止する。

前記プランジャ２は作動時に可動鉄心３の引き込む量が
大なるほど、磁気吸引力が大きく、かつ消費電流が少な
くてすむため、ブレーキプレート５が供給リール台７お
よび巻取リール台８に圧着した後も可動鉄心３を吸引し
続け、最大に引込んだ状態で保持する。

このため、ブレーキばね６はこの時の可動鉄心３の引き
成分だけ張られる。

一方、停止状態から走行状態に切り換えられ、プランジ
ャ２への通電が終了すると、可動鉄心３の上方への力は
作用しなくなるため、ブレーキレバー１．ブレーキプレ
ート５および可動鉄心３はブレーキ戻しばね４の力によ
り実線で示す元の位置復帰し、ブレーキプレート５によ
るブレーキ状態を解除する。

然るに、斯かる従来のブレーキ装置にあってはブレーキ
プレート５が２個のばね、すなわちブレーキプレート戻
し兼可動鉄心復帰用のブレーキ戻しばね４と可動鉄心引
き代用のブレーキばね６で支持される所謂中立浮動方式
を採用している関係上、設計段階においてばねの釣合が
難しく、良好なブレーキ動作が得られなかった。

この考案は上記したような事情に鑑みてなされたもので
、ブレーキレバーを回動自在に支持してこれをレバー戻
し用ばねで常時ブレーキ解除方向に付勢し、可動鉄心に
作動アームを回動自在に配設して、これを可動鉄心引き
代用兼復帰用の復帰ばねで常時ブレーキ作用方向に付勢
腰プランジャの作動により作動アームが可動鉄心と一体
に移動してブレーキレバーをブレーキ作用方向に回動さ
せるという極めて簡単な構成により、２個のばねの釣合
いを容易に保ち得、良好かつ確実なブレーキ動作を得る
ようにしたテープレコーダにおけるブレーキ装置を提供
するものである。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第２図乃至第５図はこの考案によるブレーキ装置を示し
、第２図は正面図、第３図は側面図、第４図は第３図の
Ｉ−Ｉ線断面図、第５図は背面図である。

これらの図において、１０はテープレコーダ本体内に配
設された金属板からなるシャーシで、このシャーシ１０
の表面側にそれぞれリール軸１１．１２を有する供給リ
ール台１３及び巻取リリール台１４が配設されている。

これらのリール台１３．１４は通常、すなわち非走行状
態において図示しない駆動モータからの回転が伝達され
ず、録音再生、早送り等の走行状態に切り換えた時、後
述するブレーキ装置１５のブレーキ解除と同時に従来周
知の動作切換機構（図示せず）の切り換え操作により選
択的に回転が伝達されるようになっており、録音再生お
よび早送り動作時には供給リール台１３が遊転状態を保
ち、巻取リール台１４が第３図矢印Ａ方向に回転され、
巻戻し動作時には逆に供給リール台１３が矢印Ｂ方向に
回転され、巻取リール台１４は遊転状態を保つように構
成されている。

前記ブレーキ装置１５はシャーシ１０の裏面に固定され
た従来周知のコイル（図示せず）と可動鉄心１６とから
成るプランジャ１７を備えている。

このプランジャ１７は走行状態から停止状態に切り換え
られた時、前記コイルが通電励磁されることにより、前
記可動鉄心１６を復帰ばね１８に抗して下方に引き込み
、停止状態から走行状態に切り換えられた時、コイルへ
の電流の供給が停止されるように構成されている。

前記可動鉄心１６の上端面にはスリット１９が形成され
、このスリット１９にビン２０を介して回動自在に支持
され、かつその一端に前記復帰ばね１８が係止されるこ
とにより、常時第３図において時計方向、すなわちブレ
ーキ作用方向の回動習性が与えられている作動アーム２
１が配設されている。

前記作動アーム２１の他端はシャーシ１０方向に延在し
、その先端が後述する１対のブレーキレバーを走行状態
から停止状態に切り換えられた時同時に押圧する押圧片
２１ａを形成しており、また作動アーム２１の下端には
前記スリット１９の底面に当接することにより該作動ア
ーム２１が一定角度以上ブレーキ作用方向に回動するの
を防止する回り止め部２１ｂが一体に設けられている。

前記復帰ばね１８の一端は、前記プランジャ１７の背面
に固定されたプレート２２の上端に係止されている。

このプレート２２には可動鉄心１６の上方への規制を規
制するストッパー片２３が一体に設けられ、その先端部
に緩衝兼雑音防止用のゴム２４が嵌装固定されている。

前記シャーシ１０には熱可塑性樹脂によって形成された
１対のブレーキレバー２５，２６が前記プランジャ１７
を挾んで回動自在に配設されている。

これらのブレーキレバー２５，２６と前記シャーシ１０
とは従来周知のアウトサート成形法によって一体に形成
されているので、ブレーキレバー２５．２６に設けられ
る回転軸部２７．２８が一体に製作されている。

この場合、フレーキレパー２５．２６は、成形後の樹脂
の収縮のため回転軸部２７，２８と軸受孔部との間の摩
擦が少なく、円滑に回動する。

このようにして形成された１対のブレーキバー２５．２
６は、前記回転軸部２７．２８の一端部に連続してシャ
ーシ１０の表面側に位置し、その先端がそれぞれ供給リ
ール台１３および巻取リール台１４の側方に延在するブ
レーキアーム２５ａ、２６ａと、前記回転軸部２７．２
８の他端部に連続してシャーシ１０の裏側面に位置し、
その先端がそれぞれ前記作動アーム２１の押圧片２１ａ
の下方に延在するアーム２５ｂ、２６ｂとを一体に備え
ている。

そして、これらのブレーキレバー２５．２６は中央部に
形成されたコイル部がシャーシ１０の裏面に植設された
ピン２９に支持されているレバー戻し用ばね３０によっ
て常時ブレーキ解除方向の回動習性が付与されている。

この場合、前記ブレーキバー２５はブレーキ戻し用ばね
３０の一端がレバー２５ｂを上方に押圧することにより
第２図において反時計方向の回動習性が与えられ、ブレ
ーキレバー２６は、ブレーキ戻し用ばね３０の他端がレ
バー２６ｂを上方に押圧することにより時計方向の回動
習性が与えられる。

前記ブレーキレバー２５，２６のアーム２５ａ、２６ｂ
の先端でかつ供給リール台１３および巻取リール台１４
の周面と対向する面にはそれぞれ皮、ゴム等からなるブ
レーキシュー３１．３２が固着されており、これらが図
に示す非走行（停止）状態において両リール台１３゜１
４の周面にそれぞれ圧着されるようになっている。

なお、前記レバー戻し用ばね３０のばね力は復帰ばね１
８のそれよりも幾分弱く設定されている。

次に、上記構成によるブレーキ装置の動作につき説明す
る。

図に示す非走行状態において、プランジャ１７はコイル
に電流が供給されて励磁状態にあるため、可動鉄心１６
は復帰ばね１８に抗して下方に吸引され、これによって
作動アーム２１の押圧片２１ａがブレーキレバー２５．
２６のアーム２５ｂ、２６ｂをレバー戻し用ばね３０に
抗して下方に押下げている。

このため、ブレーキア−ム向、２６はブレーキ作用方向
にそれぞれ回動されて、ブレーキシュー３１．３２を供
給リール台１３および巻取リール台１４の周面に圧着さ
せ、両リール台１３．１４の回転を阻止している。

この状態から走行状態に切り換えられると、プランジャ
１７は通電が断たれて消磁するため、可動鉄心１６は復
帰ばね１８の力により上方に移動して第６図に示すよう
にゴム２４に当接して係止される。

この時、作動アーム２１も可動鉄心１６と一体に上方に
移動してブレーキバー２５，２６のアーム２５ｂ、２６
ｂから離間するため、ブレーキレバー２５．２６はそれ
ぞれレバー戻し用ばね３０の力によりブレーキ解除方向
に回動して供給リール台１３および巻取リール台１４の
ブレーキ状態を解除する。

しかして、駆動モータからの回転が伝達される巻取リー
ル台１４は矢印Ａ方向に回転し、供給リール台１３側か
ら繰り出される磁気テープを巻取る。

走行状態から停止状態に切り換えられると、プランジャ
１７が再び励磁されて可動鉄心１６を引き込むため、作
動アーム２０は可動鉄心１６と一体に降下すると同時に
復帰ばね１８により引張られているためピン２０を中心
として第３図において時計方向に回動し、押圧片２１ａ
でブレーキレバー２５．２６のレバー２５ｂ、２６ｂを
押下げる。

このため、ブレーキレバー２５．２６はレバー戻し用ば
ね３０に抗してブレーキ作用方向に回動され、上述した
ブレーキ状態に設定される。

一方、可動鉄心１６はブレーキレバー２５．２６がブレ
ーキ状態に設定された後も、引き込まれるため、この引
き込み量が復帰ばね１８の伸びによって確保される。

第７図は前記ブレーキ装置の基本的構成を示す概略図で
ある。

すなわち、ブレーキレバー２５はプランジャ１７の可動
鉄心１６から分離されて、その中間部において回動自在
に支持され、一端が図示しないリール台の側方に延在し
、他端が前記プランジャ１７の近傍に延在し、かつレバ
ー戻し用ばね３０で常時ブレーキ解除方向に付勢されて
いる。

一方、前記可動鉄心１６にはその中間部において回動自
在に支持された作動アーム２１が配設されている。

この作動アーム２１はその一端に係止された復帰ばね１
８によって常時ブレーキ作用方向の回動習性が付与され
ることにより、走行状態から停止状態に切り換られた際
、可動鉄心１６の吸引降下に伴い回動してブレーキレバ
ー２５の他端をレバー戻し用ばね３０に抗して押圧し、
これによってブレーキレバー２５をブレーキ作用方行に
回動させるようにしている。

このため、復帰ばね１８はそのバネ力が前記レバー戻し
用ばね３０のそれよりも大きく設定されている。

また、前記復帰バネ１８は、ブレーキレバー２５がブレ
ーキ作用状態に設定された後も吸引降下する可動鉄心１
６の引き代用兼プレイ動作時の復帰用ばねとして用いら
れる。

かくして、このような構成によればブレーキレバー２５
．２６と作動アーム２１とがレバー戻し用ばね３０と復
帰ばね１８とでそれぞれ独立に付勢されているので、上
述した従来の中立浮動方式に比べてばねの釣合いを容易
に保ち得、良好かつ確実なブレーキ動作を得ることがで
きる。

以上説明したように、この考案に係るテープレコーダに
おけるブレーキ装置によれば、ブレーキレバーと作動ア
ームとをレバー復帰用のばねと引き代用兼可動鉄心復帰
用のばねとでそれぞれ独立に付勢させたので、従来の中
立浮動方式に比べてばねの設定が容易で、より確実なブ
レーキ動作を得ることができ、その効果は犬である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキ装置の一例を示す正面図、第２
図はブレーキ装置の一実施例を示す正面図、第３図はそ
の側面図、第４図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第５図は
背面図、第６図は動作説明図、第７図は第２図乃至第６
図に示すテープレコーダにおけるブレーキ装置の基本的
構成図である。 １０・・・・・・シャーシ、１３・・・・・・供給リー
ル、１４・・・・・・巻取リール、１５・・・・・・ブ
レーキ装置、１６・・・・・・可動鉄心、１７・・・・
・・プランジャ、１８・・・・・・復帰ばね、２１・・
・・・・作動アーム、２１ｂ・・・・・・回り止め部、
２５，２６・・・・・・ブレーキレバー ３０・・・・
・・レバー戻し用ばね。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）非走行状態において励磁され、可動鉄心を吸引す
   るプランジャと、回動自在に支持されてその一端がリー
   ル台の側方に延在し、他端が前記プランジャの周面に圧
   着可能な位置に延在し、かつレバー復帰用ばねによって
   常時ブレーキ解除方向の回動習性が与えられているブレ
   ーキレバーと、中間部が前記可動鉄心に回動自在に支持
   された作動アームと、この作動アームの一端に係止され
   て該作動アームをブレーキ作用方向に常時付勢すると同
   時に前記可動鉄心を復帰方向に付勢する復帰バネとを具
   備してなり、前記ブレーキレバーは、非走行状態におい
   て前記プランジャによって吸引される可動鉄心と一体に
   移動する作動アームにより押圧され、レバー復帰用ばね
   に抗して回動することにより、その一端がリール台の周
   面に圧着されて該リール台の回動を阻止し、走行動作時
   に前記作動アームから開放されることにより、レバー復
   帰用ばねの力によってブレーキ解除方向に回動され、リ
   ール台のブレーキ状態を解除することを特徴とするテー
   プレコーダにおけるブレーキ装置。
2. （２）前記作動アームには該作動アームがブレーキ作用
   方向に一定角度以上回動するのを阻止する回り止め部が
   一体に設けられていることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のテープレコーダにおけるブレーキ
   装置。