JPH0229540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 この考案はVTR用リール台等の一対の回転体
にブレーキをかけるブレーキ装置に関する。

〈従来技術〉 従来、VTR等の機器ではその機能上リール台
の回転を複数段階で減速させたり停止させたりす
るため、その制動動作状態に応じたブレーキトル
クを加えており、またブレーキ力の種類に応じた
数のブレーキ装置をリール台別に設けていた。こ
のためブレーキレバーやブレーキ操作するための
機構が多く必要になつてブレーキ機構が複雑化
し、また部品点数が増えコストアツプを招来する
欠点があつた。

〈考案の目的〉 この考案の目的は上記従来の欠点を解消して、
一対の回転体のそれぞれに設けたブレーキ部材に
操作レバーを設け、且つ一方のブレーキ部材に第
３のブレーキ部材を連結し、操作ピンの変位によ
り一方の操作レバーを揺動させ、且つその操作レ
バーに連動させて他方の操作レバーを揺動させる
ようにして上記の三つのブレーキ部材によるブレ
ーキ力を各回転体に加えることによつて、複数の
制動動作を簡単なブレーキ操作カム機構で切り替
えることができ、しかも部品点数を削減して低価
格化を実現できるブレーキ装置を提供することに
ある。

〈考案の構成〉 この考案は一方の回転体に接触する向きに弾性
体で付勢され、且つ回動自在に支持された第１の
ブレーキ部材と、他方の回転体に接触する向きに
弾性体で付勢され、且つ回動自在に支持された第
２のブレーキ部材と、前記他方の回転体に対して
前記第２のブレーキ部材が移動する向きと反対に
近づいたり離れたりするように、弾性体によつて
前記他方の回転体に接触する向きに付勢され、且
つ前記第２のブレーキ部材に連結された第３のブ
レーキ部材と、前記第１のブレーキ部材と前記第
２のブレーキ部材のそれぞれに設けられ、且つ互
いに対向して配置された操作レバーと、前記第１
のブレーキ部材の操作レバーに当接してその操作
レバーを揺動させる操作ピンと、前記操作ピンを
前記第１のブレーキ部材の操作レバーに向かう側
またはその反対方向に変位させるブレーキ操作カ
ム機構とを有し、前記ブレーキ操作カム機構を作
動して前記操作ピンの変位方向または変位量を変
えることにより、前記第１のブレーキ部材の操作
レバーのみを揺動させて前記第１のブレーキ部材
が回転体に接触したり離れたりするようにし、ま
た前記第１のブレーキ部材の操作レバーとともに
前記第２のブレーキ部材の操作レバーを揺動させ
て前記第２のブレーキ部材および前記第３のブレ
ーキ部材が回転体に接触したり離れたりするよう
にして、前記一対の回転体に複数のブレーキ力を
加えることができるようにしたものである。

〈実施例〉 この実施例は、この考案を一対のVTR用リー
ル台に４段階に分けてブレーキをかけるブレーキ
装置に適用した場合である。第１図〜第４図は一
対のリール台に設けられたブレーキ装置の平面図
であり、それぞれ４段階の各ブレーキ動作状態に
対応している。

上記の図において、１，２は一対のリール台で
あり、それぞれ供給リール台、巻き取りリール台
を示している。供給リール台１には供給ブレーキ
部材３が、また巻き取りリール台２には巻き取り
ブレーキ部材４，５が配置されている。供給ブレ
ーキ部材３は回動自在に支持されたブレーキレバ
ー３ａと、そのレバーに一体に形成した操作レバ
ー３ｂとからなる。巻き取りブレーキ部材４は回
動自在に支持されたブレーキ部材４ａと、そのレ
バーに一体に形成した操作レバー４ｂとからな
る。ブレーキレバー３ａと４ａは一端にてバネ６
によつて連結され、そのバネの弾性によりそれぞ
れ供給リール台１、巻き取りリール台２に接触す
る向きに付勢されている。このように単一のバネ
６で供給ブレーキ部材３と巻き取りブレーキ部材
４とを連結して部品点数を少なくしている。操作
レバー３ｂ，４ｂの各端部の当接部３ｃと４ｃは
互いに対向しており、当接部４ｃと対向しない当
接部３ｃの後方に後述のブレーキ操作レバー７の
操作ピン７ａが配置されている。巻き取りブレー
キ部材５は巻き取りリール台２に補助ブレーキを
かけるためのものである。

上記の操作ピン７ａを動かすことによつて操作
レバー３ｂ，４ｂを揺動させるが、操作ピン７ａ
を取付けたブレーキ操作レバー７とそれを揺動さ
せるブレーキ操作カム機構を第５図に示す。供給
ブレーキ部材３の下方にて、順にブレーキ操作レ
バー７、カム８が配置される。ブレーキ操作レバ
ー７は回動自在に支持されていて、一端に取付け
たバネ１１で後述のカム当接ピン１０ａをカム８
に当接する向きに付勢している。ブレーキ操作レ
バー７の上面には、カム８に当接させるカム当接
ピン１０ａを固定した弾性板１０を揺動自在に取
付けている。ブレーキ操作レバー７の上面に案内
用突起７ｃ、固定用凸部７ｂを突設し、また長孔
７ｄを穿設していて、カム当接ピン１０ａを長孔
７ｄに挿通させるとともに案内用突起７ｃで位置
決めして、固定用凸部７ｂの周辺にて弾性板１０
の一端をブレーキ操作レバー７に固定している。
カム当接ピン１０ａは長孔７ｄを挿通して、カム
８のカム部９に延長している。前述のように、バ
ネ１１によつてカム当接ピン１０ａはカム部９に
当接している。カム８の回転によつてカム部９の
接触面に当接しながらカム当接ピン１０ａは移動
し、その移動に伴つてブレーキ操作レバー７が揺
動する。このブレーキ操作レバー７の揺動によつ
て操作ピン７ａは操作レバー３ｂを押圧する向き
或いは押圧しない向きに変位する。操作ピン７ａ
が操作レバー３ｂを押圧し、当接部３ｃが当接部
４ｃに当接した後も押圧すると、操作レバー３ｂ
とともに操作レバー４ｂが揺動する。このように
して操作ピン７ａの作用によつて操作レバー３
ｂ，４ｂを揺動させることができるが、後述する
ように操作ピン７ａの変位方向、変位量に応じて
これらの各操作レバーが揺動することによつて供
給ブレーキ部材３、巻き取りブレーキ部材４，５
によるブレーキ力が変化し、４段階に分けてブレ
ーキ作用を一対のリール台１，２に及ぼすことが
できる。上記カム８の平面図を第６図に示す。カ
ム駆動装置（図示せず）によつてカム８が中心軸
を中心にして回転すると、同図に示すカム部９の
形状に沿つてカム当接ピン１０ａはブレーキ操作
レバー７の中心軸の回りに回転し、カム部９の凸
部に沿つて移動する際には弾性板１０を撓ませて
ブレーキ操作レバー７の板厚方向に移動しながら
回転する。

巻き取りブレーキ部材４，５の取付け構造を第
７図によつて説明する。巻き取りブレーキ部材４
はブレーキレバー４ａの略中心部の軸受部４ｄに
て回転軸１２に枢支される。巻き取りブレーキ部
材５は略Ｌ字形の形状を有し、巻き取りリール台
２を制動する側と反対側の端部裏側にはストツパ
部５ａが突設されている。巻き取りブレーキ部材
５の軸受部５ｂは軸受部４ｄの外側に嵌められ枢
支される。軸受部５ｂの外側にバネ１３が嵌めら
れ、そのバネ１３の両端はそれぞれブレーキレバ
ー４ａ、巻き取りブレーキ部材５に係止され巻き
取りブレーキ部材４と５を連結している。また、
バネ１３によつて巻き取りブレーキ部材５は巻き
取りリール台２に接触する向きに付勢されている
が、巻き取りブレーキ部材４が回動するときその
移動方向と逆に巻き取りリール台２に近づいたり
離れたりするように配置されている。これらの部
材が回転軸１２の上方より抜けないようにバネ１
３の上方に座金１４を介して止め金１５を嵌め、
止め金１５を回転軸１２の頭部凹所に係着させて
いる。

上記の構成にあるブレーキ装置のブレーキ動作
を説明する。

前記第６図のカム８と等価なカム部を有するカ
ム１６を第８図に示す。このカム１６はカム部９
の回転運動を直線運動に展開したカムであつて、
以下このカム１６の直線往復移動によつてカム当
接ピン１０ａが移動するとして、前記第１図〜第
４図を参照して説明する。また、カム１６の概略
平面図および概略側面図をそれぞれ第９図、第１
図に示す。

４段階にブレーキ動作を行わせるために、カム
１６にはカム当接ピン１０ａを停止させる四つの
位置Ｌ１〜Ｌ４が設定されており、各位置にカム
当接ピン１０ａを移動させる壁材がカム基板上に
垂設されている。カム当接ピン１０ａが位置Ｌ１
の面１６ａに当接しているときは、第１図の状態
に対応する。この状態ではブレーキ操作レバー７
の操作ピン７ａは操作レバー３ｂに当接してい
ず、したがつて供給ブレーキ部材３および巻き取
りブレーキ部材４はバネ６の弾性によつてそれぞ
れ供給リール台１、巻き取りリール台２に付勢さ
れ接触している。このとき、巻き取りブレーキ部
材５は巻き取りリール台２から離れている。すな
わちこの状態では両リール台に強いブレーキがか
かつており、VTRの停止状態或いは高速サーチ
モードから再生モードへ復帰する際の一時停止状
態に相当する。

上記の位置Ｌ１にカム当接ピン１０ａがある状
態から、カム１６を矢印Ａの方向に移動させる
と、カム当接ピン１０ａは傾斜面１６ｂに沿つて
矢印Ｃの方向に移動し、位置Ｌ２に移動する。こ
の位置Ｌ２にカム当接ピン１０ａがあるときは第
２図の状態に対応する。カム当接ピン１０ａの位
置Ｌ１から位置Ｌ２への移動によつてブレーキ操
作レバー７はカム８により揺動し、操作ピン７ａ
は操作レバー３ｂを押圧する方向に変位する。こ
の操作ピン７ａの押圧力を受けて操作レバー３ｂ
は揺動しブレーキレバー３ａをバネ６の弾性に抗
して回動させる。これによつて供給リール台１か
らブレーキレバー３ａは離れるが、当接部３ｃと
当接部４ｃは当接していないので、巻き取りリー
ル台２にはブレーキレバー４ａによるブレーキが
かかつたままである。このように巻き取りリール
台２のみにブレーキがかかつている状態は、
VTRにおいてテープをカセツトより引き出すロ
ーデイングモード或いはテープをカセツトに装填
するアンローデイングモードに相当する。

位置Ｌ２にカム当接ピン１０ａがある状態から
さらにカム１６を矢印Ａの方向に移動させると、
カム当接ピン１０ａは傾斜面１６ｃに沿つて矢印
Ｄの方向に移動し、位置Ｌ３に移る。位置Ｌ３に
カム当接ピン１０ａがある状態は第３図に対応す
る。このカム当接ピン１０ａの移動によつて操作
ピン７ａは第２図の状態からさらに操作レバー３
ｂを押圧する方向に変位する。このときの押圧力
を受けて操作レバー３ｂはさらに揺動して当接部
３ｃが当接部４ｃに当接する。この当接によつて
操作レバー３ｂとともに操作レバー４ｂは揺動
し、これにより巻き取りブレーキ部材４はバネ６
の弾性に抗して巻き取りリール台２から離れる向
きに回動する。この状態では供給ブレーキ部材３
および巻き取りブレーキ部材４によるブレーキは
各リール台にかからず、また補助ブレーキとして
の巻き取りブレーキ部材５によるブレーキもかか
つていない。この状態はVTRの再生モードに相
当する。なお、このようにブレーキが両リール台
にかかつていない状態をVTRの早送りや巻戻し
のモードに用いることも可能である。

さらに矢印Ａの方向にカム１６を移動させる
と、カム当接ピン１０ａは傾斜面１６ｄに沿つて
矢印Ｅの方向に移動し、その傾斜面１６ｄの壁材
を越えて位置Ｌ４に到達する。位置Ｌ４にカム当
接ピン１０ａがある状態は第４図に対応する。カ
ム当接ピン１０ａを位置Ｌ３から位置Ｌ４に移動
させると、操作ピン７ａは第３図の状態からさら
に変位して操作レバー３ｂを介して操作レバー４
ｂを押圧するので、巻き取りブレーキ部材４は巻
き取りリール台２から離れる向きに回動して巻き
取りブレーキ部材５を巻き取りリール台２に接触
させる。前述のように、カム当接ピン１０ａを位
置Ｌ２から位置Ｌ３に移動させた際、そのときの
ブレーキレバー４ａの回転角分巻き取りブレーキ
部材５も回動するが、巻き取りリール台２に接触
するまで至らず、位置Ｌ３から位置Ｌ４に移動す
ることによつて巻き取りブレーキ部材５はさらに
回動し遂には巻き取りリール台２に当接する。こ
のときバネ１３の作用で巻き取りリール台２にブ
レーキ力を加えるが、第１図および第２図の状態
におけるブレーキレバー４ａによるブレーキ力よ
り弱いブレーキ力が補助ブレーキとして作用す
る。この状態はVTRの高速サーチ、早送り或い
は巻き戻しの何れかのモードに相当する。

次に位置Ｌ４の停止面１６ｅにカム当接ピン１
０ａを停止させた状態から、カム１６を矢印Ｂの
方向に上記と逆向きに移動させると、カム当接ピ
ン１０ａは停止面１６ｅを外れて矢印Ｆの方向に
沿つて急激に位置Ｌ１に移動する。この移動によ
り操作ピン７ａによる押圧力が解除されるため、
供給ブレーキ部材３および巻き取りブレーキ部材
４はバネ６の作用で各リール台に接触する向きに
揺動し、またバネ１３で巻き取りブレーキ部材４
に連結された巻き取りブレーキ部材５は巻き取り
ブレーキ部材４と同じ方向に回転するが、巻き取
りリール台２から離れていく。したがつて、第４
図で巻き取りブレーキ部材５による補助ブレーキ
をかけている状態から、両方のリール台に強いブ
レーキをかける第１図の状態に急激に復帰する。
さらにカム１６を矢印Ｂの方向に移動させると、
カム当接ピン１０ａは傾斜面１６ｆに沿つて矢印
Ｇの方向に移動し位置Ｌ１から位置Ｌ３に移動す
る。この移動によつて第１図の状態で両方のリー
ル台に強いブレーキをかけている状態から第３図
に示したブレーキをかけていない状態に移る。傾
斜面１６ｄと１６ｆを形成する各壁材の間にはカ
ム基板平面に対し位置Ｌ３側に高くなつている斜
面１７が形成されており、カム当接ピン１０ａは
この斜面１７に沿つて弾性板１０を撓ませながら
移動していく。カム当接ピン１０ａは傾斜面１６
ｆに沿つて移動していき、位置Ｌ３の近傍で傾斜
面１６ｄと１６ｆを形成した各壁材間の隙間を抜
けて位置Ｌ３に到達する。このように斜面１７は
位置Ｌ３に近づくほど高くなつているため、傾斜
面１６ｄと１６ｆを形成した壁材の間の間隙部分
においても傾斜面１６ｄと同一方向の傾斜部が形
成されており、カム当接ピン１０ａは矢印Ｅ方向
に移動する際傾斜面１６ｆ側に落ち込むことなく
傾斜面１６ｄに沿つて移動することができる。位
置Ｌ３にカム当接ピン１０ａがある状態からさら
にカム１６を矢印Ｂの方向に移動させると、矢印
Ｄ，Ｃと逆向きに移動していき位置Ｌ２を経て位
置Ｌ１に戻る。

第１図の状態から第４図の状態に変える場合、
カム１６を矢印Ｂの方向に移動させてカム当接ピ
ン１０ａを位置Ｌ１から位置Ｌ４に急激に移動さ
せる。すなわち、傾斜面１６ｇに沿つて矢印Ｈの
方向にカム当接ピン１０ａを移動させると、位置
Ｌ４に相当する停止面１６ｈに到達する。逆に、
この停止面１６ｈの位置Ｌ４から位置L1に急激
に復帰させる場合には、カム１６を矢印Ａの方向
に移動させる。その移動によつてカム当接ピン１
０ａは停止面１６ｈから矢印Ｉの方向に沿つて位
置Ｌ１の壁材の面１６ａに移動する。この位置Ｌ
１への移動によつて、第４図の状態から第１図の
状態に急激に復帰する。さらに、上記の復帰動作
を行つたときは次のブレーキ動作を行わせる都合
上、カム当接ピン１０ａを位置Ｌ１のままで傾斜
面１６ｂと１６ｇとの間に移動させておく。すな
わち矢印Ｉの方向から位置Ｌ１に移動させた後、
さらにカム１６を矢印Ａの方向に移動して、カム
当接ピン１０ａを矢印Ｊの方向に移動させる。傾
斜面１６ｇを形成する壁材と面１６ａを形成する
壁材との間には、カム基板平面に対し傾斜した斜
面１８が形成されており、斜面１８は矢印Ｂの方
向に高くなつている。傾斜面１６ｇの壁材は位置
Ｌ１の近傍で切欠けられていて、カム当接ピン１
０ａは斜面１８に沿つて弾性板１０を撓ませなが
ら傾斜面１６ｇの壁材の切欠き部を抜けて傾斜面
１６ｂの手前に移動できる。第１０図は弾性板１
０が撓み斜面１８の上端部にカム当接ピン１０ａ
が移動している状態を示す。傾斜面１６ｇの壁材
の切欠き部周辺で、且つ斜面１８の上端で段部が
形成されているため、カム当接ピン１０ａは矢印
Ｈの方向に移動する際には、斜面１８側に落ち込
むことなくその段部の斜面に沿つて矢印Ｈの方向
に移動できる。

上記のカム動作でカム当接ピン１０ａを位置Ｌ
１〜Ｌ４に移動しブレーキ操作レバー７を揺動さ
せることによつて、操作ピン７ａの変位に応じて
操作レバー３ｂを動かし、或いは操作レバー３ｂ
とともに操作レバー４ｂを動かし、第１図〜第４
図の何れのブレーキ状態をも得ることができる。
このように操作レバー３ｂ，４ｂを揺動させるだ
けで、４段階に分けてブレーキ力を変えることが
できる。しかも、操作ピン７ａの変位を行わせる
ためのブレーキ操作カム機構のカム構造を決める
ことによつて、ブレーキ動作を任意に設定でき
る。さらに単一のブレーキ操作カム機構で操作ピ
ン７ａを変位させるだけであるから、各ブレーキ
力に対応したブレーキ装置を設けなくて済み、ブ
レーキ機構を簡素化することができ、また部品点
数を削減してコストの低減を図れる。

なお、既述のように位置Ｌ３にカム当接ピン１
０ａを移動させて、第３図に示した状態で早送
り、巻き戻しモードとすることができるが、その
場合位置Ｌ１から位置Ｌ３にカム当接ピン１０ａ
を移動させるために前記第９図および前記第１０
図の二点鎖線で示すように傾斜面１６ｇの距離を
短くするとともに、その終端近傍で位置Ｌ３に対
応させる壁材１９を設け、且つ壁材１９の配置に
伴つて斜面１８より小さい斜面２０を設ける。

〈考案の効果〉 以上説明したようにこの考案によれば、ブレー
キ操作カム機構のカム駆動制御により操作ピンを
変位させ、その変位量または変位方向を変えるこ
とによつて、第１のブレーキ部材の操作レバーを
単独で動かして第１のブレーキ部材によるブレー
キ力を一方の回転体に対し与えることができ、ま
たその操作レバーとともに第２のブレーキ部材の
操作レバーを揺動させて、第２のブレーキ部材と
第２のブレーキ部材に連結した第３のブレーキ部
材のそれぞれによるブレーキ力を他方の回転体に
与えることができる。これによつて、各操作レバ
ーを操作ピンで揺動させるブレーキ操作カム機構
を１つ設けるだけでそのカム構造に応じて複数段
階にブレーキ状態を切り替えることができるの
で、各ブレーキ力に対応したブレーキ機構を設け
なくて済み、ブレーキ装置を簡単に構成でき、且
つ部品点数を削減して低価格化を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの考案をVTRの一対のリ
ール台に実施した場合のブレーキ装置の平面図で
あり、それぞれそのブレーキ装置によるブレーキ
状態を示す図である。また第５図は上記ブレーキ
装置に用いるブレーキ操作カム機構の分解斜視
図、第６図は同ブレーキ操作カム機構のカム８の
平面図、第７図は上記ブレーキ装置の巻き取りブ
レーキ部材４，５の取付け構造を示す分解斜視
図、第８図は上記カム８を直線運動に展開したカ
ム１６の斜視図、第９図は同カム１６の概略平面
図、第１０図は同カム１６の概略側面図である。 １……供給リール台、２……巻き取りリール
台、３……（第１のブレーキ部材としての）供給
ブレーキ部材、４……（第２のブレーキ部材とし
ての）巻き取りブレーキ部材、５……（第３のブ
レーキ部材としての）巻き取りブレーキ部材、６
……（供給ブレーキ部材３および巻き取りブレー
キ部材４を各回転体に接触する向きに付勢する）
バネ、７……ブレーキ操作レバー、７ａ……操作
ピン、８……（ブレーキ操作カム機構の）カム、
１３……（巻き取りブレーキ部材４と巻き取りブ
レーキ部材５とを連結する）バネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２個の回転体のそれぞれを複数段階に分けて
   制動し若しくは停止させるブレーキ装置におい
   て、一方の回転体に接触する向きに弾性体で付
   勢され、且つ回動自在に支持された第１のブレ
   ーキ部材と、他方の回転体に接触する向きに弾
   性体で付勢され、且つ回動自在に支持された第
   ２のブレーキ部材と、前記他方の回転体に対し
   て前記第２のブレーキ部材が移動する向きと反
   対に近づいたり離れたりするように、弾性体に
   よつて前記他方の回転体に接触する向きに付勢
   され、且つ前記第２のブレーキ部材に連結され
   た第３のブレーキ部材と、前記第１のブレーキ
   部材と前記第２のブレーキ部材のそれぞれに設
   けられ、且つ互いに対向して配置された操作レ
   バーと、前記第１のブレーキ部材の操作レバー
   に当接してその操作レバーを揺動させる操作ピ
   ンと、前記操作ピンを前記第１のブレーキ部材
   の操作レバーに向かう側またはその反対方向に
   変位させるブレーキ操作カム機構とを有し、前
   記ブレーキ操作カム機構を作動して前記操作ピ
   ンの変位方向または変位量を変えることによ
   り、前記第１のブレーキ部材の操作レバーのみ
   を揺動させ、またその操作レバーとともに前記
   第２のブレーキ部材の操作レバーを揺動させ
   て、前記第１のブレーキ部材、前記第２のブレ
   ーキ部材、前記第３のブレーキ部材による制動
   動作を切り替えるようにしたブレーキ装置。 (2) 前記第１のブレーキ部材と前記第２のブレー
   キ部材とを１個の弾性体で各回転体に接触する
   向きに付勢した実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のブレーキ装置。