JPS6029301A - 自動二輪車用車輪 - Google Patents
自動二輪車用車輪Info
- Publication number
- JPS6029301A JPS6029301A JP13761483A JP13761483A JPS6029301A JP S6029301 A JPS6029301 A JP S6029301A JP 13761483 A JP13761483 A JP 13761483A JP 13761483 A JP13761483 A JP 13761483A JP S6029301 A JPS6029301 A JP S6029301A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- spoke
- hub
- axle
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/06—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body formed by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鋳造製の車輪に関し、さらに詳しくは自動二輪
車等のモータサイクル用として好適な鋳造製車輪に関す
るものである。
車等のモータサイクル用として好適な鋳造製車輪に関す
るものである。
ワイヤスポークからなる車輪の場合は、ワイヤスポーク
の撓みにより路面からの衝撃を緩衝する機能がある。し
かし、鋳造製の車輪では、ハブとリムとを連結するスポ
ークが一体に鋳造成形されているため高い剛性を有し、
ワイヤスポーク車輪のような緩衝性はもっていない。
の撓みにより路面からの衝撃を緩衝する機能がある。し
かし、鋳造製の車輪では、ハブとリムとを連結するスポ
ークが一体に鋳造成形されているため高い剛性を有し、
ワイヤスポーク車輪のような緩衝性はもっていない。
本発明の目的は、鋳造製でありながら優れた緩衝性を有
するようにした車輪を提供せんとすることにある。
するようにした車輪を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の車輪は、ハブとリムとスポ
ークとを一体に鋳造成形すると共に、車軸を含む縦断面
Ｇ÷おりる前記スポークのｌｌｉ面形状を車軸方向へ屈
曲させたことを特徴とするものである。
ークとを一体に鋳造成形すると共に、車軸を含む縦断面
Ｇ÷おりる前記スポークのｌｌｉ面形状を車軸方向へ屈
曲させたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図に示す自動二輪車において、１はｉ；１輪、２は
後輪である。１１１１輪１は前フオーク３に支持され、
片側だりに制動ディスク４を固定している。また前フＡ
−り３には上記制動ディスク４を挟圧するためのキャリ
パ５が固定されている。
後輪である。１１１１輪１は前フオーク３に支持され、
片側だりに制動ディスク４を固定している。また前フＡ
−り３には上記制動ディスク４を挟圧するためのキャリ
パ５が固定されている。
第２図及び第３し１は本発明からなる上記前輪１及び後
輪２の・）ら、前輪１の方の詳細を示すものである。
輪２の・）ら、前輪１の方の詳細を示すものである。
第２．３図に示Ｊ−ように、前輪ｌは車軸に支持される
ハブ６と、タイヤを装着するリム７と、これらハブ６と
リム７とを連結するスポーク８とがマグネシウム合金、
アルミニウム合金等の軽合金により一体に鋳造成形され
ている。スポーク８は車軸を含む縦断面において、ハブ
６との連結部からリム７との連結部に至る断面形状が車
軸方向へ向けて大きく屈曲した形状になっている。ハブ
６の外周位置には、上記スポーク８の屈曲部が凹状とな
っている側に、制動ディスク４をボルト９により固定し
ている。前フオーク３に固定したキャリパ５は、その本
体の約半分をスポーク８の屈曲部凹状側に挿入した状態
となり、リム７の中心Ｃに極力近イ］いた位置で上記制
動ディスク４を跨いでいる。
ハブ６と、タイヤを装着するリム７と、これらハブ６と
リム７とを連結するスポーク８とがマグネシウム合金、
アルミニウム合金等の軽合金により一体に鋳造成形され
ている。スポーク８は車軸を含む縦断面において、ハブ
６との連結部からリム７との連結部に至る断面形状が車
軸方向へ向けて大きく屈曲した形状になっている。ハブ
６の外周位置には、上記スポーク８の屈曲部が凹状とな
っている側に、制動ディスク４をボルト９により固定し
ている。前フオーク３に固定したキャリパ５は、その本
体の約半分をスポーク８の屈曲部凹状側に挿入した状態
となり、リム７の中心Ｃに極力近イ］いた位置で上記制
動ディスク４を跨いでいる。
上述した前輪１は路面から衝撃をうけると、第７図に示
すようにリム７を車軸方向へ移動させながらスポーク８
を８”のように撓ま−Ｕるため、上記路面からの衝撃を
吸収することができる。このようなスポークの撓みを発
生さゼる構成として、第８図に比較例として示す鋳造製
車輪８１のように、ハブ８Ｇとりム８７とを連結するス
ポーク８８を、側面視において屈曲させた形状にするこ
ともできる。しかし、この第８図の場合は、隣接するス
ポーク８８，８．８同士がリム８７により互いに連結固
定されて全体とし°ζ略菱形措成になっているため、上
記リム８７がスポーク８８の撓み変形を阻止するように
作用する。そのため上記前輪１のスポーク８はどの撓み
を／：Ｌ−４’るごとができず、その緩衝１！［は１１
；１輪１のように大きくすることはできムい。即ら、前
輪Ｉの場合は、第７図に示すようにリム７１１１１１が
自由＆ｆｌ＋ｌとなって横方向へ移動できるためスポー
ク８を撓めやすくし、そのため車輪８１よりも一層人き
なｆＪｊ撃緩ｉｉｉ性を発揮することができる。
すようにリム７を車軸方向へ移動させながらスポーク８
を８”のように撓ま−Ｕるため、上記路面からの衝撃を
吸収することができる。このようなスポークの撓みを発
生さゼる構成として、第８図に比較例として示す鋳造製
車輪８１のように、ハブ８Ｇとりム８７とを連結するス
ポーク８８を、側面視において屈曲させた形状にするこ
ともできる。しかし、この第８図の場合は、隣接するス
ポーク８８，８．８同士がリム８７により互いに連結固
定されて全体とし°ζ略菱形措成になっているため、上
記リム８７がスポーク８８の撓み変形を阻止するように
作用する。そのため上記前輪１のスポーク８はどの撓み
を／：Ｌ−４’るごとができず、その緩衝１！［は１１
；１輪１のように大きくすることはできムい。即ら、前
輪Ｉの場合は、第７図に示すようにリム７１１１１１が
自由＆ｆｌ＋ｌとなって横方向へ移動できるためスポー
ク８を撓めやすくし、そのため車輪８１よりも一層人き
なｆＪｊ撃緩ｉｉｉ性を発揮することができる。
また、１．述のＪ、Ｓ層側では、キャリパ５や制動ディ
スク４が従Ｊ−’月榮向輪に比べて−ｊＨリム中心Ｃ側
に寄っ°Ｃいる）こめ、左右の市♀バランスを・１１均
化さ−Ｕ、その１へ１縦性を向−１−することができる
。まノこキャリパ５の配：１う：を；）；１フメーク３
の回動中心（操向軸心）に極力近い最短位置にすること
が容易となるため、ｌ榮四軸まわりの慣性を小さくする
ことができ、この面からも−ＪＲＦｉｔ縦性を向上する
ことができる。
スク４が従Ｊ−’月榮向輪に比べて−ｊＨリム中心Ｃ側
に寄っ°Ｃいる）こめ、左右の市♀バランスを・１１均
化さ−Ｕ、その１へ１縦性を向−１−することができる
。まノこキャリパ５の配：１う：を；）；１フメーク３
の回動中心（操向軸心）に極力近い最短位置にすること
が容易となるため、ｌ榮四軸まわりの慣性を小さくする
ことができ、この面からも−ＪＲＦｉｔ縦性を向上する
ことができる。
また、制動装置がリム７の内側に挿入された保護状態と
なるため、飛石による損傷や泥による汚れを少なくする
ことができる。また、スポーク８が屈曲しな形状である
ため衝撃に刈して撓みやすくなり、八、衝撃緩衝性をも
備えることができる。
なるため、飛石による損傷や泥による汚れを少なくする
ことができる。また、スポーク８が屈曲しな形状である
ため衝撃に刈して撓みやすくなり、八、衝撃緩衝性をも
備えることができる。
第４〜６図はそれぞれ他の実施例を示すものである。こ
れらの実施例は、制動ディスク４及びキャリパ５の位置
を上記第１の実施例よりもさらにリム中心Ｃ側、に寄せ
るように工夫している。 ＼ 第４図の実施例で番イ、ハブ６に対するスポーク８の連
結部８ａをリム中心Ｃにおいて垂直状態で半径方向へ延
長した後、車軸方向へ略直角に屈折させて車軸方向へ延
長し、その横方向延長部からスポーク８本体を上述のよ
うに車軸方向へ屈曲させたものである。この連結部８ａ
により、制動ディスク４及びキャリパ５は略リム中心Ｃ
に配置されている。
れらの実施例は、制動ディスク４及びキャリパ５の位置
を上記第１の実施例よりもさらにリム中心Ｃ側、に寄せ
るように工夫している。 ＼ 第４図の実施例で番イ、ハブ６に対するスポーク８の連
結部８ａをリム中心Ｃにおいて垂直状態で半径方向へ延
長した後、車軸方向へ略直角に屈折させて車軸方向へ延
長し、その横方向延長部からスポーク８本体を上述のよ
うに車軸方向へ屈曲させたものである。この連結部８ａ
により、制動ディスク４及びキャリパ５は略リム中心Ｃ
に配置されている。
第５図及び第６図の各実施例では、ノープロに対するス
ポークＢの連結部８ａを、ノープロの側端に偏寄させた
もので、この連結部８ａの偏寄構成によりリム中心Ｃに
おける空間が大きくなり、制動装置をリム中心Ｃに一層
近く配置できるようにしている。
ポークＢの連結部８ａを、ノープロの側端に偏寄させた
もので、この連結部８ａの偏寄構成によりリム中心Ｃに
おける空間が大きくなり、制動装置をリム中心Ｃに一層
近く配置できるようにしている。
したがって、これら第４〜６図の実施例の車輪は、上記
第１の実施例同様の衝撃緩衝性と共に、さらに碌向輪と
して大幅な操縦性向上を図ることができる。
第１の実施例同様の衝撃緩衝性と共に、さらに碌向輪と
して大幅な操縦性向上を図ることができる。
なお、上述の実施例では前輪に１ｖつで説明をしたが、
本発明は後輪にも適用可能であり、前輪同様の構成によ
ゲζ同様の効果を奏することができる。
本発明は後輪にも適用可能であり、前輪同様の構成によ
ゲζ同様の効果を奏することができる。
上述したように本発明の車輪は、ノ＼ブとリムとスポー
クとを・体に鋳造成形すると共に、車軸を含む縦１す１
面におりる前記スポークの１ｖ１面形状を車軸方向へ屈
曲させた構成としたので、路面からの衝撃に幻し°ζス
ポークが撓み、その衝撃を緩ｊＩｊすることができる。
クとを・体に鋳造成形すると共に、車軸を含む縦１す１
面におりる前記スポークの１ｖ１面形状を車軸方向へ屈
曲させた構成としたので、路面からの衝撃に幻し°ζス
ポークが撓み、その衝撃を緩ｊＩｊすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車輪を装着した自動二輪車の側面
図、第２図は同前輪側の車輪の要部を示す縦断面図、第
３図は同じく側面図、第４〜６図はそれぞれ他の実施例
による車輪を示す半断面図、第７図は本発明の車輪の作
用を示す説明図、第８図は比較例の車輪の要部側面図で
ある。 １・・前輪（車輪）、 ２・′・後輪（車輪）、６・・
ハブ、 ７・・リム、 ８・・スポーク。 代理込 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第６図 第７図 第８図
図、第２図は同前輪側の車輪の要部を示す縦断面図、第
３図は同じく側面図、第４〜６図はそれぞれ他の実施例
による車輪を示す半断面図、第７図は本発明の車輪の作
用を示す説明図、第８図は比較例の車輪の要部側面図で
ある。 １・・前輪（車輪）、 ２・′・後輪（車輪）、６・・
ハブ、 ７・・リム、 ８・・スポーク。 代理込 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- ハブとリムとスポークとを一体に鋳造成形すると共に、
車軸を含む縦断面における前記スポークの断面形状を車
軸方向へ屈曲させたことを特徴−とする車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13761483A JPS6029301A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13761483A JPS6029301A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車用車輪 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3331542A Division JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029301A true JPS6029301A (ja) | 1985-02-14 |
| JPH0549481B2 JPH0549481B2 (ja) | 1993-07-26 |
Family
ID=15202791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13761483A Granted JPS6029301A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車用車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029301A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930201A (ja) * | 1995-07-18 | 1997-02-04 | Honda Motor Co Ltd | キャストホィール |
| ITBG20100003A1 (it) * | 2010-02-02 | 2011-08-03 | Brakko Srl | Ruota a gusci laterali intercambiabili per motociclette, particolarmente a mezzi di frenatura centrali a posizione angolare variabile. |
| JP2013163519A (ja) * | 2013-05-27 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
| JP2013163517A (ja) * | 2013-05-15 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
| JP2014162438A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のホイール及びその周辺構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57107903A (en) * | 1980-11-13 | 1982-07-05 | Fischer Ag Georg | Casting wheel and its manufacture |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13761483A patent/JPS6029301A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57107903A (en) * | 1980-11-13 | 1982-07-05 | Fischer Ag Georg | Casting wheel and its manufacture |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930201A (ja) * | 1995-07-18 | 1997-02-04 | Honda Motor Co Ltd | キャストホィール |
| ITBG20100003A1 (it) * | 2010-02-02 | 2011-08-03 | Brakko Srl | Ruota a gusci laterali intercambiabili per motociclette, particolarmente a mezzi di frenatura centrali a posizione angolare variabile. |
| JP2014162438A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のホイール及びその周辺構造 |
| JP2013163517A (ja) * | 2013-05-15 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
| JP2013163519A (ja) * | 2013-05-27 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0549481B2 (ja) | 1993-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203439188U (zh) | 跨骑式车辆 | |
| TWI886107B (zh) | 機車前懸吊系統及包括其之機車 | |
| JP2009046016A (ja) | フォークプロテクタ及びフォークプロテクタを備える鞍乗型車両 | |
| JP6187158B2 (ja) | フロントフェンダーの補強構造 | |
| CN1140666A (zh) | 铸造轮 | |
| TW201542413A (zh) | 人力推進式車輛 | |
| US9771119B2 (en) | Stressed fork motorcycle reverse trike conversion apparatus | |
| JP6883063B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| US9688344B2 (en) | Suspension system for the front wheel of single-track two-wheeled vehicles namely motorcycles and bicycles | |
| JPH0549481B2 (ja) | ||
| JPS6029302A (ja) | 自動二輪車等の操向輪 | |
| JP2006248289A (ja) | 二輪車の前輪装置 | |
| JP2528709B2 (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダ等の支持構造 | |
| TWI854579B (zh) | 車頭防甩機構 | |
| JP3157567U (ja) | フォークプロテクタ及びフォークプロテクタを備える鞍乗型車両 | |
| JP2005231609A (ja) | オートバイのアーム式ステアリングユニット | |
| JP2719545B2 (ja) | 自動２輪車のブレーキホース保持装置 | |
| JPS63176791A (ja) | 自動二輪車のフロントフオ−ク | |
| JP2010018259A (ja) | 二輪車等車両におけるフレーム構造 | |
| JPS6189188A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| TWI300397B (en) | A steering device for a front wheel of an automatic bicycle | |
| JP6106067B2 (ja) | リアサスペンション付き自転車 | |
| JPH0699701A (ja) | 車 輪 | |
| JP3416922B2 (ja) | 自動２輪車の前輪懸架装置 | |
| JP2015089741A (ja) | リアサスペンション付き自転車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |