JPS6029714Y2 - ホイ−ルフリクシヨン検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に於けるブレーキの組立て或いは調整不
良によりブレーキの引摺り状態が残される危険を回避す
るためのホイールフリクション検出装置に係る。

自動車の車輪は摩擦の小さい転がり軸受を介して車軸よ
り支持され、軽やかに回転するよう構成されているが、
これにブレーキが組込まれると、その調整不良によって
車輪に常時制動力が作用したブレーキの引摺り状態が残
される危険がある。

従来、ブレーキの引摺り状態は成る程度まではブレーキ
テスタによるブレーキチェックに於いて検知されていた
が、非常に軽度のブレーキ引摺り状態は通常のブレーキ
テスタによっては検知されず、それが車輌にそのまま残
される危険がある。

一方ブレーキに於ける非作動時のクリアランスは、ブレ
ーキの迅速な作動を含むその性能を改善する観点から、
可及的に小さくされることが要求されている。

本考案は、如何に軽度のブレーキ引摺りも、それが近年
特に重視されて来ている燃費、排ガス特性に必然的に影
響することを考え、非常に軽度のブレーキ引摺りをも看
過することなく検出することができるよう。

車輪の回転摩擦を低い限界値にて検出することのできる
ホイールフリクション検出装置を提供することを目的と
している。

かかる目的は、本考案によれば、重力方向の荷重が作用
した状態にて一つの水平な移動方向に容易に移動し得る
よう支持され且つ水平に配置された上面をする踏板装置
と、前記踏板装置の前記移動方向への移動に対しその移
動量に応じて増大する可撓的反力を与える反力装置と、
前記可撓的反力に抗して前記踏板装置が所定量だけ前記
移動方向へ移動したことを検出する変位検出装置とを有
し、車輛がその一つの車輪を床面上に転動させつつ外力
よって移動される経路の途中に前記踏板装置がその前記
移動方向を前記車輪の転勤方向に実質的に一致させて前
記車輪により踏まれるよう配置されることを特徴とする
ホイールフリクション検出装置によって遠戚される。

かかるホイールフリクション検出装置を自動車の生産ラ
インの途中に設け、片側の車輪を生産ラインに沿って車
輛を移動させるスラット上に乗せた状態にて或は他の牽
引移動装置によって緩やかに移動しつつある自動車の転
勤中の車輪が前記踏板装置の上面を転動して移動するよ
うにしておけば、もし当該車輪に許容される度合を越え
たブレーキの引摺りが生じていると、それに相当して前
記踏板装置が前記反力装置の可撓的反力に抗して所定量
移動する状態が生じ、これが前記変位検出装置によって
検出されることにより、当該ブレーキの引摺りを直ちに
検知するとか出来る。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本考案によるホイールフリクション検出装置の
一つの実施例を示す幾分鰐口的縦断面図であり、第２図
は第１図に於ける線■−■による装置の幾分鰐口的横断
面図である。

図に於いて、１は以下に説明する要領にて車輪により踏
まれるよう構成された踏板であり、略水平に配置される
上面１ａを有し、その上に車輪が乗った場合の如く重力
方向の荷重が作用した状態にて水平方向に容易に移動得
るよう一対のレール２上に走行する二対のローラ３、こ
れらローラの各村を支持するローラ軸４、これらローラ
軸を受ける一対の台座要素５より成る支持構造によって
支持されている。

尚かかる踏板装置及びそれを走行可能に支持する一対の
レール２は箱形のハウジング６内に組込まれており、踏
板１の上面１ａの部分がハウジング６の上面に開かれた
開口６ａより露呈された状態にある。

踏板１の下面はアングル要素７が装着されており一方ハ
ウジング６の底面上は前記アングル要素７とレール２の
方向に沿って対向した他の一つのアングル要素８が装着
されている。

アングル要素７には孔９が明けられており、該孔を通っ
てロッド要素１０の一端部が該端部に切られたねじ１１
と該ねじに係合するナツト１２及び１３によってその取
付は位置を該ロッドの軸線方向に沿って調節可能に取付
けられている。

ロッド１０の他端部はアングル要素８に形成された孔１
４に通されている。

１５はロッド１０の一端部に固定されたストッパ要素で
あり、これがアングル要素８に係合することによりロッ
ド１０の第１図で見てそれより右方へ向う移動が阻止さ
れるようになっている。

アングル要素７と８の間にはワッシャ１６を介して圧縮
コイルばね１７が装着されている。

かかる構成によって、踏板１はそれに第１図で見て左方
に向う力が作用すると、ローラ３によってレール２上に
走行可能に支持された状態にて圧縮コイルばね１７を圧
縮しつつ左方へ変位することが出来るようになっている
。

この場合、踏板１はそれに第１図で見て左方へ向う方向
に作用する力が大きい程圧縮コイルばね１７が作用する
力に抗してより大きく移動するようになっている。

１８はリミットスイッチであり、踏板１が第１図で見て
左方へ所定の距離を越えて移動すると、踏板１の一端に
より作動されるうになっている。

かかる構成の装置は、第３図に示す如く車輛の生産ライ
ンの側方に沿って配置され該ラインに沿って駆動されて
車輛を移動させるスラット１９によってその車輪係合部
２０の一つに車輪を係合させて該スラットと共に徐々に
移動する自動車２１の他方の側の車輪によって踏まれる
位置にその踏板１の上面１ａが床面２１と略同じ高さに
なるように配置される。

このようにしておけだ、自動車の車輪が踏板１を踏んで
転動する際、当該車輪に所定の度合を越えたブレーキの
引摺りが生じているときには、踏板１はその先端部がリ
ミットスイッチ１８を作動させるまで圧縮コイルばね１
７の作用に抗して変位するので、該リミットスイッチか
らの信号によって当該車輛に許容値以上のブレーキの引
摺りが生じていることを直ちに知ることが出来る。

この場合、リミットスイッチには適当な警報装置が持続
されていればよい。

尚第３図に示す如く、自動車が片側即ち図示の場合右側
のスラットによって右側の車輪を固定され左側の車輪を
転動させつつ移動されるようになっているときには、そ
の途中にて本考案によホイールフリクション検出装置を
左側の車輪により踏まれる位置に設計し、これの前方或
は後方の適当な工程中にこれと逆に左側の車輪をスラッ
トにより固定担持し右側の車輪によって踏まれる位置に
本考案のホイールフリクション検出装置を設ける如きレ
イアウトが行われればよい。

或はまた牽引ロープ等よって工程中の実動車が両側の車
輪を転動させつつ床面上を移動される場合には、両側の
転勤経路に沿って二つのホイールフリクション検出装置
を配置しておけばよい。

かくして本考案によれば、上記の如き簡単な構成を有す
るホイールフリクション検出装置を車輌の生産または検
査工程の途中に於ける床面内に組込んでおくとによって
、許容値を越えたブレーキの引摺り状態ある車輪を直ち
に検出することが出来る。

以上に於いては本考案を一つの実施例について詳細に説
明したが、本考案がかかる実施例にのみ限られるもので
はなく、本考案の範囲内にて種々の修正が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案よるホイールフリクション検出装置の一
つの実施例を示す幾分鰐口的縦断面図、第２図は第１図
に於ける線■−Ｈによる装置の幾分鰐口的横断面図、第
３図は本考案によるホイールフリクション検出装置の配
置例を示す工場床面の平面図である。 １・・・・・・踏板、１ａ・・・・・・踏板の上面、２
・・・・・・レール、３・・・・・田−ラ、４・・・・
・・ローラ軸、５・・・・・・台座要素、６・・・・・
・ハウジング、６ａ・・間開口、７，８・・・・・・ア
ングル要素、９・・・・・・孔、１０・・曲ロッド、１
１・・・・・・ねじ、１２．１３・・・・・・ナツト、
１４・・・・・・Ｌ１５・・・・・・ストッパ、１６・
・・・・・座金、１７・・曲圧縮コイルばね、１８・・
・・・・リミットスイッチ、１９・・・・・・スラット
、２０・・・・・・車輪係合部、２１・・・・・・床面
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 重力方向の荷重が作用した状態にて一つの水平な移動方
   向に移動し得るよう支持され且つ水平に配置された上面
   を有する踏板装置と、前記踏板装置の前記移動方向への
   移動に対しその移動量に応じて増大する可撓性反力を与
   える反力装置と、前記可撓的反力に抗して前記踏板装置
   が所定量だけ前記移動方向へ移動したことを検出する変
   位検出装置とを有し、車輌がその一つの車輪を床面上に
   転動させつつ外力によって移動される経路の途中に前記
   踏板装置がその前記移動方向を前記車輪の転勤方向に実
   質的に一致させて前記車輪により踏まれるよう配置され
   ることを特徴とするホイールフリクション検出装置。