JPS603031Y2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS603031Y2 JPS603031Y2 JP10887180U JP10887180U JPS603031Y2 JP S603031 Y2 JPS603031 Y2 JP S603031Y2 JP 10887180 U JP10887180 U JP 10887180U JP 10887180 U JP10887180 U JP 10887180U JP S603031 Y2 JPS603031 Y2 JP S603031Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- arm
- bell crank
- suspension system
- wheel suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車における後輪懸架装置に関する。
従来の自動二輪車における後輪懸架装置は例えば第１図
に示す如き構成によりなっている。
に示す如き構成によりなっている。
図において１はフレーム（車体フレームをいう）、２は
、後端部に後輪４を回転自在に支持するスイングアーム
３の前端部をフレーム１に対して回動自在に支持する支
軸、５はロッド６の下端をスイングアーム３に回動自在
に支持する支軸、７はベルクランク８をフレーム１に回
動自在に支持する支軸で、ベルクランク８の後端は上記
ロッド６の上端と支軸９により回動自在に結合されてお
り、ベルクランク８の前端はショックアブソーバ１０の
上端と支軸１１により回動自在に結合され、ショックア
ブソーバ１０の下端は支軸１２によりスイングアーム３
に対して回動自在に支持されている。
、後端部に後輪４を回転自在に支持するスイングアーム
３の前端部をフレーム１に対して回動自在に支持する支
軸、５はロッド６の下端をスイングアーム３に回動自在
に支持する支軸、７はベルクランク８をフレーム１に回
動自在に支持する支軸で、ベルクランク８の後端は上記
ロッド６の上端と支軸９により回動自在に結合されてお
り、ベルクランク８の前端はショックアブソーバ１０の
上端と支軸１１により回動自在に結合され、ショックア
ブソーバ１０の下端は支軸１２によりスイングアーム３
に対して回動自在に支持されている。
斯かる構成によって、後輪４にかかる負荷をスイングア
ーム３、ロッド６、ベルクランク８を介してショックア
ブソーバ１０に伝達し、ショックを吸収するものである
。
ーム３、ロッド６、ベルクランク８を介してショックア
ブソーバ１０に伝達し、ショックを吸収するものである
。
しかしながら従来の斯かる懸架装置においては、ドライ
バーの体重、走行路の状態等に対応してショックアブソ
ーバの動作条件を自由に設定、変更することができず、
特にモトクロス用の自動二輪車においては、所謂乗心地
のみならず走行時の安定性が悪くなる欠点があった。
バーの体重、走行路の状態等に対応してショックアブソ
ーバの動作条件を自由に設定、変更することができず、
特にモトクロス用の自動二輪車においては、所謂乗心地
のみならず走行時の安定性が悪くなる欠点があった。
本考案は斯かる状況に鑑みなされたものであり、ショッ
クアブソーバの動作条件をドライバー、走行路等の状況
に対応して自由に設定変更することができる懸架装置を
提供するものである。
クアブソーバの動作条件をドライバー、走行路等の状況
に対応して自由に設定変更することができる懸架装置を
提供するものである。
以下第２図乃至第６図（第１図と対応する部分には同一
符号を付しである）を参照して本考案の一実施例を説明
する。
符号を付しである）を参照して本考案の一実施例を説明
する。
第２図及び第３図には、本考案にかかる懸架装置に使用
されるベルクランク６の平面図及び側面図が示されてい
る。
されるベルクランク６の平面図及び側面図が示されてい
る。
ベルクランク８は相互に独立した第１の腕部８ａと、左
右一対の第２腕部８ｂと、スペーサ８Ｃとにより構成さ
れている。
右一対の第２腕部８ｂと、スペーサ８Ｃとにより構成さ
れている。
第１の腕部８ａの前端は支軸１１すなわちショックアブ
ソーバ１０の上端に回動自在に結合され、第２の腕部８
ｂの各後端は支軸９すなわちロッド６の上端に回動自在
に結合される。
ソーバ１０の上端に回動自在に結合され、第２の腕部８
ｂの各後端は支軸９すなわちロッド６の上端に回動自在
に結合される。
第１の腕部８ａの後端及び第２の腕部８ｂの前端は、中
間にスペーサ８ｃを挾んで、ナツト１３を利用して支軸
７に回動自在に結合される。
間にスペーサ８ｃを挾んで、ナツト１３を利用して支軸
７に回動自在に結合される。
第１の腕部８ａと第２の腕部８ｂの相互の係合面にはギ
ア８ｄが各々形成されており、ナツト１３を緩めてギア
８ｄの相互の保合を解き、支軸７を中心とする第１の腕
部８ａと第２の腕部８ｂとのなす角を所望の値とした後
、再びギア８ｄを相互に係合させてナツト１３を締める
ことにより、第１の腕部８ａと第２の腕部８ｂとの角を
所定の角度に設定することができるようになっている。
ア８ｄが各々形成されており、ナツト１３を緩めてギア
８ｄの相互の保合を解き、支軸７を中心とする第１の腕
部８ａと第２の腕部８ｂとのなす角を所望の値とした後
、再びギア８ｄを相互に係合させてナツト１３を締める
ことにより、第１の腕部８ａと第２の腕部８ｂとの角を
所定の角度に設定することができるようになっている。
勿論、両腕部８ａと８ｂとのなす角の最小変更角は、ギ
ア８ｄの一歯分に応じた角度となる。
ア８ｄの一歯分に応じた角度となる。
第１の腕部８ａと第２の腕部８ｂとを、第４図に示す如
く、所定の角度α、β又はγに設定すると各々の場合に
おける後輪４のストロークに対するレバーレシオ又はシ
ョックアブソーバ１０のストローク（支軸２を中心とす
る後輪４の上昇動）の変化は第５図に示す如くになり、
また後輪４のストロークに対する後輪４の接地方向に対
するロードの変化は第６図に示す如くになる。
く、所定の角度α、β又はγに設定すると各々の場合に
おける後輪４のストロークに対するレバーレシオ又はシ
ョックアブソーバ１０のストローク（支軸２を中心とす
る後輪４の上昇動）の変化は第５図に示す如くになり、
また後輪４のストロークに対する後輪４の接地方向に対
するロードの変化は第６図に示す如くになる。
なお、第４図中、実線は後輪４が上昇した位置を、また
一点鎖線は下降した位置を示していある。
一点鎖線は下降した位置を示していある。
また、第６図において、破線で示すのは、所望の後輪負
荷を描いた理想線である。
荷を描いた理想線である。
従ってドライバー、走行路の状況等に応じて第１、第２
の腕部８ａと８ｂとの角度を所定の値に設定することに
より、ショックアブソーバ１２の動作条件を所望の特性
に設定することができる。
の腕部８ａと８ｂとの角度を所定の値に設定することに
より、ショックアブソーバ１２の動作条件を所望の特性
に設定することができる。
なお、実施例とは異なり、ロッド６とショックアブソー
バ１０の取付位置を逆にしてもよい。
バ１０の取付位置を逆にしてもよい。
また、実施例では、ベルクランク８の両腕部８ａ。
８ｂ共に最終的にはスイングアーム３に連結したが、一
方をフレーム１に連結してもよい。
方をフレーム１に連結してもよい。
以上の如く本考案は、ドライバー、走行路の状況に応じ
てショックアブソーバの特性を選定することができ、乗
心地、走行時の安定性を改善することができ、特に走行
路が通常の平地と大幅に異なるモトクロス用の自動二輪
車に使用して好適である。
てショックアブソーバの特性を選定することができ、乗
心地、走行時の安定性を改善することができ、特に走行
路が通常の平地と大幅に異なるモトクロス用の自動二輪
車に使用して好適である。
第１図は従来の自動二輪車の後輪懸架装置の構造を表わ
す側面図、第２図は本考案にかかるベルクランクの構造
を表わす平面図、第３図は本考案にかかるベルクランク
の構造を表わす側面図、第４図は本考案にかかるベルク
ランクの動作を表わす説明図、第５図及び第６図は、本
考案にかかる後輪懸架装置の特性図である。 ３・・・・・・スイングアーム、４・・・・・・後輪、
８・・・・・・ベルクランク、８ａ・・・・・・第１の
腕部、８ｂ・・・・・・第２の腕部、１０・・・・・・
ショックアブソーバ。
す側面図、第２図は本考案にかかるベルクランクの構造
を表わす平面図、第３図は本考案にかかるベルクランク
の構造を表わす側面図、第４図は本考案にかかるベルク
ランクの動作を表わす説明図、第５図及び第６図は、本
考案にかかる後輪懸架装置の特性図である。 ３・・・・・・スイングアーム、４・・・・・・後輪、
８・・・・・・ベルクランク、８ａ・・・・・・第１の
腕部、８ｂ・・・・・・第２の腕部、１０・・・・・・
ショックアブソーバ。
Claims (1)
- 車体フレームのスイングアーム枢着部分より上方部分に
、中間部分が枢着されて回動するベルクランクを設け、
該ベルクランクの一端と前記スイングアームとをロッド
により回動自在に連結し、前記ベルクランクの他端とス
イングアームまたは車体フレームとをショックアブソー
バで連結した自動二輪車の後輪懸架装置において、前記
ベルクランクを前記枢着部において第１の腕部と第２の
腕部とに分割し、両腕部を相互に異なる角度で係合する
ように構成したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10887180U JPS603031Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10887180U JPS603031Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5732593U JPS5732593U (ja) | 1982-02-20 |
| JPS603031Y2 true JPS603031Y2 (ja) | 1985-01-28 |
Family
ID=29470087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10887180U Expired JPS603031Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603031Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP10887180U patent/JPS603031Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5732593U (ja) | 1982-02-20 |
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