JPS6136076A

JPS6136076A - 自動二輪車の後輪懸架装置

Info

Publication number: JPS6136076A
Application number: JP15686784A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　平一
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-26
Filing date: 1984-07-26
Publication date: 1986-02-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は乗り心地を容易に変えることのできる自動二
輪車の後輪懸架装置に関する。

（従来の技術）　・自動二輪車の後輪懸架装置では、一般に、車体フレーム
と、この車体フレームに揺動自在に枢支されその揺動端
に後輪を支承するリヤアームとの間に緩衝器が架設され
る。そして、この緩衝器は走行中に後輪に負荷される衝
撃を受けて伸縮動作し、この動作によって衝撃が緩衝さ
れる。

上記構成において、一般に、次のことが知られている。

即ち、後輪の上下方向の移動量を小さくさせると安定性
を重視した乗り心地を得ることができる。また、後輪の
上下方向の移動量を大きくさせるとソフトな乗り心地を
得ることができる。

そして、従来、走行路面の状態やライダーの好みにより
、一つの車両で上記のような乗り心地のいずれかを得る
ことができるようにしたものが提案されている（例えば
実公昭５ｔ−２４０６０Ｍ　　　　　。

公報）。即ち、この構成では、車体フレームとりャアー
ムに対する緩衝器の取付位置が前後方向に可変とされ、
この取付位置の変更によって好みの乗り心地が得られる
こととされている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、緩衝器の取付位置を変更
する場合、この緩衝器を一旦車体フレームやリヤアーム
から取り外し、次に、これを再び所望位置に取り付ける
必要がある。しかし、緩衝器は重いものであり、緩衝器
を取り外し車体フレーム側を持ち上げた状態で、この緩
衝器を所定位置に位置決めして取り付けるという作業は
容易ではない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、乗り心地を変更する場合、この変更のための作業が
容易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、緩衝器が車体フレームとリヤアームのいずれか一方
側に前後回動自在に枢支され、この緩衝器の回動端が上
記両者のうちの他方側に枢支された切替レバーの回動端
に連結され、この切替レバーの前方もしくは後方への回
動で車体フレームもしくはリヤアームに対する緩衝器の
連結位置が可変とされた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、■は自動二輪車で、その車
体フレーム２の枠内にはエンジン３が取り付けられ、同
上車体フレーム２の上部には燃料タンク４やシート５が
支持される。また、同上車体フレーム２の前部にはフロ
ントフォーク６を介して前輪７が支承され、一方、車体
フレーム２の後部にはリヤアーム８が揺動自在に枢支さ
れる。このリヤアーム８の揺動端は後方に延びてこの揺
動端に車軸９ａにより後輪９が支承され、この後輪９は
上記エンジン３にチェーン巻掛手段１０を介して連動連
結される。

上記車体フレーム２と、リヤアーム８の前後中途部との
間には緩衝器１２が介在される。この緩衝器１２はシリ
ンダー１３と、このシリンダー１３の上端から突出する
ピストンロッド１４と、これらシリンダー１３とピスト
ンロッド１４との間に介在されるスプリング１５とで構
成され、このスプリング１５は緩衝器１２を弾性的に伸
長させる。

上記ピストンロッド１４の突出端が車体フレーム２に枢
支され緩衝器１２が前後回動自在とされる。一方、リヤ
アーム８０前後方向中途部の下面にはブラケッ）１７が
突設され、このブラケット１７にねじ付けられた枢支ポ
ルト１８に切替レバー１９が前後回動自在に枢支される
。そして、前記緩衝器１２の回動端たるシリンダー１３
下端と切替レバー１９の回動端とが枢支ビン２１により
相対的に回動できるよう互いに連結される。

また、上記切替レバー１９が後方に回動したときそれ以
上の回動を阻止する後部ストツバ−２３がリヤアーム８
に支持される。この後部ストッパー２３はリヤアーム８
の上面に溶接された支持板２４と、この支持板２４と後
方回動した切替レバー１９の回動端との間に介在される
緩衝ゴム２５とで構成される。また、同上切替レバー１
９が前方に回動したときそれ以上の回動を阻止する前部
ストッパー２６がリヤアーム−８に支持される。

この前部ストッパー２６も上記後部ストッパー２３と同
様に支持板２７と緩衝ゴム２８とで構成される。

次に、第４図と共に上記構成による作用を説明する。ま
ず、各図において実線で示すように切替レバー１９を後
方に回動させると、リヤアーム８に対する緩衝器１２の
連結位置が後輪９の車軸９ａ位置に近づくため、リヤア
ーム８におけるレバー比、即ち、リヤアーム８の枢支位
置から枢支ピン２１までの距ｇｌ：　！；Ｌ　１を同上
リヤアーム８の枢支位置から車軸９ａまでの距＠ｌで割
った値が小さくなる。この結果、後輪９への負荷の大き
さに比較して、この後輪９の上下方向の移動量が小さく
なり（第４図中実線図示）、安定性を重視したハードな
乗り心地を得ることができる。

次に、各図において、二点鎖線で示すように切替レバー
１９を前方に回動させると、リヤアーム８に対する緩衝
器１２の連結位置が後輪９の車軸９ａから離れるため、
リヤアーム８におけるレバー比（文２／文）が大きくな
る。このため、後輪９への負荷の大きさに比較して、こ
の後輪９の上下方向の移動量が大きくなり（第４図中二
点鎖線図示）、ソフトな乗り心地を得ることができる。

なお、以上は図示の例によるが、緩衝器１２の下端をリ
ヤアーム８に枢支し、同上緩衝器１２の上端を切替レバ
ー１９を介して車体フレーム２に連結し、切替レバー１
９を前方もしくは後方に回動させることによってリヤア
ーム８に対する緩衝器１２の取付角度を変化させるよう
にしてもよい。この場合には、切替レバー１９を前方に
回動させた場合と、後方に回動させた場合とでは、後輪
の上下方向の移動量に対する緩衝器１２のストロークが
異なることとなるため、これによって、異なる乗り心地
を得ることができる。

（発明の効果）この発明によれば、切替レバーの前方もしくは後方への
回動で、自動二輪車の乗り心地が変更可能とされたため
′；この乗り心地を変更する場合には、単に緩衝器を前
後所望の方向へ回動させれば足りる。従って、この作業
では従来のように一旦緩衝器を車体フレームもしくはリ
ヤアームから取り外すという煩雑な作業は不要であり、
よって、上記作業は容易化される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２
図のｍ−■線矢視断面図、第４図は各種レバー比におけ
る後輪への負荷とこの負荷による後輪の上方移動量との
関係を示すグラフ図である。ｌ・拳自動二輪車、２−・車体フレーム、８・・リヤア
ーム、９・・後輪、１２・参緩衝器、１９Φ−切替レバ
ー。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームにリヤアームが揺動自在に枢支され、
このリヤアームの揺動端が後方に延びてこの揺動端に後
輪が支承され、上記車体フレームと、リヤアームとの間
に緩衝器が介在された自動二輪車において、上記緩衝器
が車体フレームとリヤアームのいずれか一方側に前後回
動自在に枢支され、上記両者のうちの他方側に前後回動
自在に枢支される切替レバーが設けられ、上記緩衝器と
切替レバーの各回動端が相対的に回動できるよう互いに
連結され、かつ、上記切替レバーが所定回動姿勢に保持
可能とされたことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装
置。