JPS6030423A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPS6030423A JPS6030423A JP58138954A JP13895483A JPS6030423A JP S6030423 A JPS6030423 A JP S6030423A JP 58138954 A JP58138954 A JP 58138954A JP 13895483 A JP13895483 A JP 13895483A JP S6030423 A JPS6030423 A JP S6030423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suction
- engine
- suction port
- helical
- stepped edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
と（７） Ｂ 明は、エンジン、殊に、燃焼室内への吸
気において旋回空気流、いわゆる、スワールを発生サセ
るところのエンジンの改良に関する。
気において旋回空気流、いわゆる、スワールを発生サセ
るところのエンジンの改良に関する。
一般に、スワールは、燃焼室内で霧状に噴射された燃料
と空気との混合を促進し、燃焼効率を高めるために利用
され、従来のエンジンでは、そのスワールを発生させる
手段としてヘリカル・サクション・、ＪＰ−）が最も多
く採用されてきている。
と空気との混合を促進し、燃焼効率を高めるために利用
され、従来のエンジンでは、そのスワールを発生させる
手段としてヘリカル・サクション・、ＪＰ−）が最も多
く採用されてきている。
そのスワールの発生において、スワール比、すなわち、
旋回流速と軸方向流速との比は、通常、エンジンの低速
回転域では大きく、マた、高速回転域では小さいことが
望ましい。
旋回流速と軸方向流速との比は、通常、エンジンの低速
回転域では大きく、マた、高速回転域では小さいことが
望ましい。
すなわち、エンジンの低速運転時には、スワール比を大
きくして混合気の生成を促進させるが、そのエンジンの
高速運転時、スワールが強過ぎると、着火燃焼した密度
の小さい部分がシリンダの中央に集中し、密度の大きい
未燃焼部分がそのシリンダの外周に残り、いわゆるピン
チ効果を生じるため、そのようなエンジンの高速運転時
には、スワール比を小さくすることが望ましい。
きくして混合気の生成を促進させるが、そのエンジンの
高速運転時、スワールが強過ぎると、着火燃焼した密度
の小さい部分がシリンダの中央に集中し、密度の大きい
未燃焼部分がそのシリンダの外周に残り、いわゆるピン
チ効果を生じるため、そのようなエンジンの高速運転時
には、スワール比を小さくすることが望ましい。
しかし、従来のエンジンにおけるスワールを発生させる
手段では、上述のように、エンジンの回転数に応じてス
ワ、−ル比を変えることは困難であシ、従って、燃焼チ
ューニングの際、低速時の燃焼効率を高めるためスワー
ル比を大きくすると高速時の燃焼効率が低下し、また、
高速時の燃焼効率を高めるためスワール比を小さくする
と低速時の燃焼効率が低下する傾向にあった。
手段では、上述のように、エンジンの回転数に応じてス
ワ、−ル比を変えることは困難であシ、従って、燃焼チ
ューニングの際、低速時の燃焼効率を高めるためスワー
ル比を大きくすると高速時の燃焼効率が低下し、また、
高速時の燃焼効率を高めるためスワール比を小さくする
と低速時の燃焼効率が低下する傾向にあった。
この発明の目的は、ヘリカル・サクション・ポートによ
り、燃焼室内に発生するスワールのスワール比をエンジ
ンの回転数に応じて変え、すなわち、低速回転時にスワ
ール比を太きくシ、高速回転時にスワール比を小さくし
、低速および高速回転時の混合気の生成を最適にし、燃
焼効率を向上させるところのエンジンの提供にある０そ
れらを課題として、この発明のエンジンは、ヘリカル・
サクション・ポートニサクション・マニホルドを接続し
てなるものにおいて、そのサクション・マニホルドが、
ソのサクション・ホードとサクション・マニホルドとの
接続部分に段差を与えるように、そのヘリカル°サク７
ヨン°ポートののどを臨む側で、サクション・マニホル
ド壁をそのサクション・ポートの内側に片寄らせて構成
されている。
り、燃焼室内に発生するスワールのスワール比をエンジ
ンの回転数に応じて変え、すなわち、低速回転時にスワ
ール比を太きくシ、高速回転時にスワール比を小さくし
、低速および高速回転時の混合気の生成を最適にし、燃
焼効率を向上させるところのエンジンの提供にある０そ
れらを課題として、この発明のエンジンは、ヘリカル・
サクション・ポートニサクション・マニホルドを接続し
てなるものにおいて、そのサクション・マニホルドが、
ソのサクション・ホードとサクション・マニホルドとの
接続部分に段差を与えるように、そのヘリカル°サク７
ヨン°ポートののどを臨む側で、サクション・マニホル
ド壁をそのサクション・ポートの内側に片寄らせて構成
されている。
以下、この発明のエンジンの望ましい具体例について、
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
図は、トラックに搭載されるものとして具体化されたこ
の発明のエンジン１ｏを概説的に示している。
の発明のエンジン１ｏを概説的に示している。
そのエンジン１０は、各気筒に対応してシリンダ・ヘッ
ド１１に形成されたヘリカル・サクション・ホー ）
１２に、サクション・マニホルド１３を接続しているも
ので、そのサクション・マニホルド１３が、そのザクジ
ョン・ポート１２とサクション・マニホルド１３との接
続部分に段差１６を与えるように、そのヘリカル・サク
ション・ポート１２ののど１５を臨む側で、サクション
・マニホルド壁２１をそのサクション・ポー１−１２
ノ内側に片寄らせ、その段差１６により、そのエンジン
１０の回転数に応じてそのへりカル・ザクジョン・ポー
ト１２内の空気の流れを変えるように構成されている。
ド１１に形成されたヘリカル・サクション・ホー ）
１２に、サクション・マニホルド１３を接続しているも
ので、そのサクション・マニホルド１３が、そのザクジ
ョン・ポート１２とサクション・マニホルド１３との接
続部分に段差１６を与えるように、そのヘリカル・サク
ション・ポート１２ののど１５を臨む側で、サクション
・マニホルド壁２１をそのサクション・ポー１−１２
ノ内側に片寄らせ、その段差１６により、そのエンジン
１０の回転数に応じてそのへりカル・ザクジョン・ポー
ト１２内の空気の流れを変えるように構成されている。
ヘリカル・ザク。ジョン・ポート１２は、エア・クリー
ナ（図示せず）側からの空気が燃焼室（図示せず）内に
吸い込まれるように、シリンダ・ヘッド１１に形成され
たもので、空気がその・＼リヵル・サクション・ポート
１２を通過する際、サクション・バルブ２３の軸２４の
まわシにスワールが発生するように構成されている。
ナ（図示せず）側からの空気が燃焼室（図示せず）内に
吸い込まれるように、シリンダ・ヘッド１１に形成され
たもので、空気がその・＼リヵル・サクション・ポート
１２を通過する際、サクション・バルブ２３の軸２４の
まわシにスワールが発生するように構成されている。
すなわち、そのヘリカル・サクションポート１２は、下
流端末部、換言するならば、サクション・バルブ・シー
トの上方に相当する部分をうず巻状に形成し、そのうず
巻部骨１４を空気が通過することによって旋回流となシ
、燃焼室内にスワールが発生するように構成されている
。
流端末部、換言するならば、サクション・バルブ・シー
トの上方に相当する部分をうず巻状に形成し、そのうず
巻部骨１４を空気が通過することによって旋回流となシ
、燃焼室内にスワールが発生するように構成されている
。
勿論、そのサクション・バルブ２３は、ソノザクジョン
・バルブ・シートに着座されるように、バルブ・がイド
２５を介してそのシリンダ・ヘッド１１に往復動可能に
配置されている。
・バルブ・シートに着座されるように、バルブ・がイド
２５を介してそのシリンダ・ヘッド１１に往復動可能に
配置されている。
また、そのヘリカル・サクション・ポート１２には、の
ど１５がそのうず巻部骨１４の上流側に形成されている
。そののど１５は、そのうず巻部骨１４の上流側で、図
において右側の側壁１９に形成されている。
ど１５がそのうず巻部骨１４の上流側に形成されている
。そののど１５は、そのうず巻部骨１４の上流側で、図
において右側の側壁１９に形成されている。
サクション１マニホルド１３は、そのヘリカル。
サクション・ポート１２に接続されるように、そのシリ
ンダ・ヘッド１１の側面にデルト締めされるが、そのサ
クション・マニホルド１３は、それらの接続部分に段差
１６を与えるように、そのヘリカル・サクション・ポー
ト１２ののど１５を臨む側で、サクション・マニホルド
壁２１をそのヘリカル・サクション・ポート１２の内側
に片寄らせて配置されている。
ンダ・ヘッド１１の側面にデルト締めされるが、そのサ
クション・マニホルド１３は、それらの接続部分に段差
１６を与えるように、そのヘリカル・サクション・ポー
ト１２ののど１５を臨む側で、サクション・マニホルド
壁２１をそのヘリカル・サクション・ポート１２の内側
に片寄らせて配置されている。
すなわち、そのサクション・マニホルド１３のフランジ
２２端における内径は、そのシリンダ・ヘッド１１の側
面に開口されたそのヘリカル・サクション・ポート１２
の内径よりも−小さくされている。
２２端における内径は、そのシリンダ・ヘッド１１の側
面に開口されたそのヘリカル・サクション・ポート１２
の内径よりも−小さくされている。
従って、そのサクション・マニホルド１３が図に示され
るように配置され、それぞれの左側の内側面１８．２０
が互いに合わせられるならば、そのヘリカル・サクショ
ン・ポート１２ののど１５を臨む側においで、サクショ
ン・マニホルド壁２１がそのヘリカル・サクション・ポ
ート１２の内側に片寄らせられ、そのシリンダ・ヘッド
１１とそのサクション・マニホルド１３との接続部分に
段差１６が形成される。
るように配置され、それぞれの左側の内側面１８．２０
が互いに合わせられるならば、そのヘリカル・サクショ
ン・ポート１２ののど１５を臨む側においで、サクショ
ン・マニホルド壁２１がそのヘリカル・サクション・ポ
ート１２の内側に片寄らせられ、そのシリンダ・ヘッド
１１とそのサクション・マニホルド１３との接続部分に
段差１６が形成される。
この発明のエンジン１０において、上述した以外の構成
は、既存のエンジンと同様であるため、それらの構成の
説明を省略する。
は、既存のエンジンと同様であるため、それらの構成の
説明を省略する。
次に 上述のエンジン１０の吸気行程におけるスワール
の発生について述べるに、先ず、そのエンジン１０の低
速運転時、サクション・マニホルド１３から吸い込まれ
る空気の流速は比較的遅いので、コアンダ効果が少なく
、その結果、段差１６によって形成された領域１７の負
圧が小さくなシ、従って、そのサクション・マニホルド
１３からヘリカル・ザクジョン・ｚ −トｔ ２側への
空気は段差１Ｇによってその流れが極端に変えられるこ
となく、図において一点鎖線で示されるように、空気は
そのヘリカル・サクション・ポート１２の側壁１８に沿
って流れさらに、その空気はうず巻部骨１４に沿って流
れるので回転方向の大きなエネルギーが与えられ、スワ
ールが大きくなる。
の発生について述べるに、先ず、そのエンジン１０の低
速運転時、サクション・マニホルド１３から吸い込まれ
る空気の流速は比較的遅いので、コアンダ効果が少なく
、その結果、段差１６によって形成された領域１７の負
圧が小さくなシ、従って、そのサクション・マニホルド
１３からヘリカル・ザクジョン・ｚ −トｔ ２側への
空気は段差１Ｇによってその流れが極端に変えられるこ
となく、図において一点鎖線で示されるように、空気は
そのヘリカル・サクション・ポート１２の側壁１８に沿
って流れさらに、その空気はうず巻部骨１４に沿って流
れるので回転方向の大きなエネルギーが与えられ、スワ
ールが大きくなる。
また、そのエンジン１０の高速運転時、そのサクション
・マニホルド１３から吸い込まれる空気ＣＤ 流速ハ早
いため、そのサクション・マニホルド１３からヘリカル
・サクション・ポート１２側への空気の流れは、その段
差１６によって極端に変えられる。
・マニホルド１３から吸い込まれる空気ＣＤ 流速ハ早
いため、そのサクション・マニホルド１３からヘリカル
・サクション・ポート１２側への空気の流れは、その段
差１６によって極端に変えられる。
すなわち、そのシリンダ・ヘッド１１とそのザクジョン
・マニホルド１３との接続部分を流れる空気の流速が大
きくなると、その空気は、コアンダ効果に従い、段差１
６によって形成された領域１７の負圧が犬きくなシ、換
言するならば、その段差１６によって流れが曲げられ、
図において二点鎖線で示されるように、空気はそのヘリ
カル・サクション・、４−）１２の側壁１９に沿って流
れる。その結果、空気の流れは主にうず巻部骨１４にお
ける内側を流れるので回転エネルギーが小さくなり、ス
ワールが小さくなる。
・マニホルド１３との接続部分を流れる空気の流速が大
きくなると、その空気は、コアンダ効果に従い、段差１
６によって形成された領域１７の負圧が犬きくなシ、換
言するならば、その段差１６によって流れが曲げられ、
図において二点鎖線で示されるように、空気はそのヘリ
カル・サクション・、４−）１２の側壁１９に沿って流
れる。その結果、空気の流れは主にうず巻部骨１４にお
ける内側を流れるので回転エネルギーが小さくなり、ス
ワールが小さくなる。
従って、スフ１ル比が小さくなり、スワールの大き過ぎ
によるピンチ効果の発生が防止され、燃焼効率が向上さ
れる。
によるピンチ効果の発生が防止され、燃焼効率が向上さ
れる。
如上のこの発明によれば、ヘリカル・サクション・Ｉ−
トにサクション・マニホルドを接続したエンジンにおい
て、そのサクション・マニホルドが、そのサクション・
ポートとサクション″マニホルドとの接続部分に段差を
与えるように、そのヘリカル・サクション・ポートのの
どを臨む側で、サクシ臼ン・マニホルド壁をそのサクシ
ョン・デートの内側に片寄らせ、その段差によシ、その
サクション・ポート内を流れる空気の流速に応じて、そ
の空気の流れを変えるように構成されているので、その
エンジンの低速運転時にスワール比が大きくなり、また
、高速運転時にスワール比が小さくなり、低速および高
速運転時の混合気の生成が最適になり、燃焼効率が向上
され、極めて実用的になる。
トにサクション・マニホルドを接続したエンジンにおい
て、そのサクション・マニホルドが、そのサクション・
ポートとサクション″マニホルドとの接続部分に段差を
与えるように、そのヘリカル・サクション・ポートのの
どを臨む側で、サクシ臼ン・マニホルド壁をそのサクシ
ョン・デートの内側に片寄らせ、その段差によシ、その
サクション・ポート内を流れる空気の流速に応じて、そ
の空気の流れを変えるように構成されているので、その
エンジンの低速運転時にスワール比が大きくなり、また
、高速運転時にスワール比が小さくなり、低速および高
速運転時の混合気の生成が最適になり、燃焼効率が向上
され、極めて実用的になる。
図はトラックに搭載されるものとして具体化されたこの
発明のエンジンを概説的に示す部分横断面図である。 ｌＯ・・エンジン、１１・・シリンダヘッド、１２・・
ヘリカル・サクション・Ｉ−ト、１３・・・サクション
・マニホルド、１５・・・のど、１６・・・段差、ｚｌ
・・サクション・マニホルド壁。
発明のエンジンを概説的に示す部分横断面図である。 ｌＯ・・エンジン、１１・・シリンダヘッド、１２・・
ヘリカル・サクション・Ｉ−ト、１３・・・サクション
・マニホルド、１５・・・のど、１６・・・段差、ｚｌ
・・サクション・マニホルド壁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ヘリカル・サクション・ポートにサクション・マニホル
ドを接続したエンジンにおいて、そのサクション・マニ
ホルドが、そのサクション・ポートドサクション・マニ
ホルドとの接続部分に段差を与えるように、そのヘリカ
ル・サクション・ポートののどを臨む側で、サクション
・マニホルド壁をそのサクション・ポートの内側に片寄
らせている ことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138954A JPS6030423A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138954A JPS6030423A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030423A true JPS6030423A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0235855B2 JPH0235855B2 (ja) | 1990-08-14 |
Family
ID=15234040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58138954A Granted JPS6030423A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019143518A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気構造 |
| JP2020037903A (ja) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | タンブル流生成装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50112803U (ja) * | 1974-02-25 | 1975-09-13 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP58138954A patent/JPS6030423A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50112803U (ja) * | 1974-02-25 | 1975-09-13 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019143518A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気構造 |
| JP2020037903A (ja) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | タンブル流生成装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235855B2 (ja) | 1990-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR920004745Y1 (ko) | 내연기관의 흡배기 회전장치 | |
| US4307697A (en) | Complex swirl static mixer for engines | |
| GB2100797A (en) | Duplex carburetor and intake system for internal combustion engines | |
| GB2058214A (en) | Intake systems for internal combustion engines | |
| US4308832A (en) | Helically shaped intake port of an internal combustion engine | |
| CN100389250C (zh) | 一种内燃机进气导流装置及装有这种导流装置的内燃机 | |
| JPH0235855B2 (ja) | ||
| KR960003247B1 (ko) | 내연 기관용 실린더 헤드 및 그 실린더 헤드를 갖는 내연 기관 | |
| JPS58150025A (ja) | 内燃機関の吸気通路 | |
| US5596965A (en) | Cylinder head for an internal combustion engine | |
| JPH033920A (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関 | |
| CN2216147Y (zh) | 改进的内燃机涡流导引装置 | |
| WO2001057376A1 (en) | Inlet passage for an internal combustion engine | |
| CN2216595Y (zh) | 空气启旋装置 | |
| JP2541961Y2 (ja) | 内燃機関のエアクリーナ | |
| JP2511749Y2 (ja) | キャブレタ吸気口ダクトの構造 | |
| JPH034754Y2 (ja) | ||
| JP3027926B2 (ja) | 内燃機関の吸気系構造 | |
| JP2665084B2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート | |
| JPS6390608A (ja) | 内燃機関用インテ−クバルブ | |
| JPH10196379A (ja) | エンジンの吸気ポート | |
| JPS6224789Y2 (ja) | ||
| JPH0216027Y2 (ja) | ||
| JPS5830094Y2 (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト | |
| JPH0320503Y2 (ja) |