JPS6030465A - デイ−ゼルエンジン用燃料装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は分配型（ＶＥ型）のインンエクンヨンポンプを
主体にしたディーゼルエンジン用燃料装置の改良に関す
る。

ディーゼルエンジン用燃料装置として、分配型（ＶＥ型
）と称されているものは第１図に示す態様ですでに実用
化されている。

第１図に示すＶＥ型インジェクションボ／グ１において
、２は燃料入口、３は燃料噴出口、４は燃料のオーバフ
ローボートであり、以下、この従来例に関する構造なら
びに作動の概要を説明する。

１回転あたシ一定量の燃料を吸い」二げる遠心方式（ベ
ーン式）のフィードポンプ５において、その燃料送油圧
はプレッ／ヤレギュレーティノグバルプ６の働きによっ
て制御され、燃料はフィードポンプ吐出側よシフイード
ポンプカバ−７上部の孔を通ってポツプ室内に送られる
。

ポツププランジャ８ば、カップリングを介しテトライブ
シャフト９と接続されたカムプレート１０により駆動さ
れ、プランジャスプリング１１によりカムプレート１ｏ
に押しつけられている。

このカムグレート１０はエンジンンリノダ（図示せず）
と同数のカムフェイス１２を有しており、ドライブシャ
フト９によって回転されると、固定されたローラ１３上
を規定のカムリフトだけ往復動する。

したがってカムプレート１０に接続されり上記プランジ
ャ８は回転運動するとともに往復運動して燃料を吸入し
た後、これを分配圧送する。

燃料の圧送はプラノジゝヤ８が上昇しはじめたときに始
まり（分配通路１４→デリバリパルプ１５→燃料噴出口
３→噴射ノズル）、かつ、プランジャ８がさらに上昇し
てフランジヤスビルボート１６がスピルリング１フ右端
面よりポツプ室内へと開放されたとき終わる。

インジエク／ヨンボンプ１の上部に内蔵されている遠心
力式オールスピードガバナ１８は、プランジャスピルポ
ート１６を塞いでいるスピルリング１７を移動させて燃
料噴射量を制御する。

前記ポンプ１の下部に内蔵されている油圧式タイマ１９
はポンプ室内の燃料圧によって作動し、タイマ１９が【
コーラリング２０を動かすことにより進角させ、噴射タ
イミングを制御する。

フューエルカッ１ルノイド２１はイグニノ／ヨンスイノ
チＩＧ回路（図示せず）に接続されており、イグニノン
ヨンスイノチを○ＦＦにしたとき電流が遮断されて上記
ルノイド２１が閉じ、これにより燃料が遮断されてポン
プ／が停止する。

なお、第１図ではフィードポンプ５、タイマ１９につい
て９０度展開した断面も示しである。

ところで、上述しプζ燃料装置をもつディーゼルエンジ
ンの場合、その燃料系統に空気が混入し、燃料中に気泡
が発生している。

燃料中の気泡はポツププランジャ８とスピルリング１了
との関係によりエンジンの低負荷時に生じやすく、フィ
ードポンプ５の運転中は軽油がペーパー化された状悲と
なっており、このような気泡が燃料とともに燃料系統を
循環している。

ちなみに通常の運転状態からエンジンを停止し、数分間
の経過を待つと、燃料中の気泡が自然消泡されたことに
よる気相部が、インジェクションボンプ１のハウジノグ
内」二部、燃料７　イ／ｌ／　タ内の上部などにあられ
れる。

上述しプζ気泡はエンジンの性能を著しく低下させるも
のでないため酒過されているが、燃料に気泡がともなう
と、各噴射ノズルへ送る燃料計量の正確さを欠き、その
分だけエンジン性能の不安定要因となる。

また、気泡をともなうことにより軽油を介した潤滑性、
軽油による冷却効果などが悪くなってインジエク／ヨン
ボンプ１が高温化し、ポンプ寿命が短くなる。

さらに気泡に起因したノ＼ノチングも生じ、これにより
ポンプハウジング内（ガノくす部分）から騒音が発生ず
る。

本発明はこのような問題を解消すべく、上記燃料装置に
おける燃料配管系にプレフィードポンプ、チェックバル
ブを装着したものであり、以下その構成を図示の実施例
により説明する。

本発明装置の１実施例を示した第２図において、分配型
（ＶＥ型）としたイノジエク／ヨ／ポンプ１は前記第１
図で示したものと同じであり、したがって当該ポンプ１
の説明は省略する。

第２図において、燃料タンク２２とイノジエクショノボ
ノプ１の燃料人口２とが、プレフィードポンプ２３、セ
ジメンタ（水分離器）２４、燃料フィルタ２５を備えた
燃料供給ノ＜・イブ２６を介して相互に接続され、イン
ジエク７ヨ／ボ／プ１の燃料噴出口２と噴射ノズル２７
とか燃料高圧パイプ２８を介して相互に接続され、さら
にインジェクションボ／プ１のオーバフローポート４お
よび上記噴射ノズル２７と燃料タック２２とが分岐部２
９．３０を有するオーバフローパイプ３１ｆ：介してそ
れぞれ接続されているとともに該オーバフローパイプ３
１の分岐部２９にはインジェクションポンプ１側への逆
流を阻止するチェックバルブ３２が備えられている。

上記におけるプレフィードポンプ２３としてはダイヤフ
ラム式、フランジ式もあるが図示では１例として電磁ポ
ンプが採用されており、これは電源スィッチをＯＮして
駆動させたとき、燃料タンク２２内の燃料をインジェク
ションポンプ１へ圧送し、電源スィッチをＯＦＦにした
ときは燃料タンク２２側への逆流を阻止するチェックバ
ルブの働きをする。

このプレフィードポンプ２３は図示のごとく燃料タンク
２２側に近接して燃料供給パイプ２６に備えられるのが
よく、そ９することによシ同ポンプ２３および燃料２２
間の負圧領域を燃料人口２から遠ざけることかでき、燃
料フィルタ２５内も正圧に保持できる。

セジメンタ２４は省略されることがあり、捷だ、セジメ
ンタ２４、燃料フィルタ２６に代え、燃料フィルタ内蔵
のセジノンタが燃料供給パイプ２６に備えられることが
ある。

さらに図示では配管上の合理性を確保するたメ、オーバ
フローパイプ３１の一側端が分岐され、その分岐部２９
．３０がそれぞれオーバフローポート４、噴射ノズル２
７と接続されていルカ、オーバフローポー１・４と燃料
タック２２、Ｉｔ　射ノズル２γと燃料タンク２２とが
それぞれ独立したオーバフローパイプを介して接続され
ることがあり、この場合はオーバフローボー１・４と燃
料タンク２２とを接続するオーバフローパイプに既述の
チェックバルブ３２が設けられる。

チェックバルブ３２に関して、インジエク／ヨンボンプ
１内が運転時１２　Ｋ９／ｃａ　程度の圧力となるのに
対し、チェックバルブ３２の弁開圧はこれをかなり下回
り、０．２〜０．５　Ｋり／Ｃｄ程度の圧力で開放され
る。

このチェックバルブ３２はオーバフローポート４に近接
して既述のオーバフローパイプに備えられるのがよく、
そうすることにより、インジエク／ヨンボンブ１内の燃
料低下（油面の下がり）がよυ確実に防止できる。

本発明装置の場合、第１図のようにインジェクションポ
ンプ１内のフィードポンプ５を１駆動させるだけＸなく
、プレフィードポンプ２３をも駆動させるのであり、グ
ンフイードボンプ２３により燃料タンク２２から吸い上
げられた燃料は、七ンノンク２４、燃料フィルタ２６を
経てインジエク７ヨンボンプ１内に送られ、前記と同じ
く噴射ノズル２７に至る。

一方、インジェクションボンプ１のポンプハウジング内
における過剰燃料はオーバフローパイプ３１を介して燃
料タンク２２へ戻されるようになり、このような燃料循
環によりインジェクションポンプ１の冷却、潤滑がなさ
れる。

かかる本発明では、インジエクシヨン、Ｉにノフ゛１の
性能を安定させるためその燃料人口２側を正圧にするプ
レフィードポンプ２３カニ螺ミ料供給パイプ２６に備え
られており、一方、オーツくフローバイブ３１にはイノ
ジエクショノポンブ１内での燃料低−■べ油液の下かり
）を防止するためチェックバルブ３２が備えられており
、したがってインジェクションポンプ１内、ならびに燃
料フィルタ２５内は、工／ジ／を停止させたときを含め
、常に燃料で満たされ、気泡の発勺三する余地がなくな
る。

このように燃料中の気泡問題かノ質消されると、各噴射
ノズルへ送る燃料計量の正確さ力玉増し。

これによるエンジン性能の安定性、出ブ〕アノフ゛、燃
費節減なども確保できる。

丑だ、燃料中に気泡がないと、尚該燃料に」。

る潤滑性、冷却効果も必然的に高寸り、イノジエク／ヨ
ンボンプ１の寿命かの０・る。

さらにインジエク／ヨンポンブ１内が気泡のない燃料で
満されていることによりハンチングの問題もなく、ポン
プ恐音が低減できる。

以上説明した通シ、本発明は燃料入口、燃料噴出口、燃
料のオーバフローポートを有スる分配型のインジェクシ
ョンポンプと、燃料タンクと、噴射ノズルとからなり、
上記燃料入口と燃料タンクとが燃料フィルタを備えた燃
料供給パイプを介して相互に接続され、上記燃料噴出口
と噴射ノズルとが燃料高圧パイプを介して相ｍに接続さ
れ、上記オーバフローポートと燃料タンクとがオーバフ
ローパイプを介して相互に接続されているディーゼルエ
ンジン用燃料装ｆｆｔ　ＶＣおいて、上記燃料供給パイ
プにはプレフィードポンプが備えられ、上記オーバフロ
ーボートド燃料タンクとを接続しているオーバフローパ
イプにはインジェクションポンプ側への逆流を阻止する
チェックパルプが備えられていることを特徴としている
から、ディーゼルエンジンの性能を高めることになり、
インジェクションポンプの寿命も長くなり、ポンプ騒音
が低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図は本発明装置の１実施
例を略示した説明図である。 １・・・・・インジェクションポンプ ２・・・・・燃料入口 ３・・・・・燃料噴出口 ４・・１・オーバフローポート ２２・・・・ｅ燃料タンク ２３・・・・・プレフィードポンプ ２５・・・・・燃料フィルタ ２６・・・・・燃料供給ポンプ ２７・・■・噴射ノズル ２８・・・・・燃料高圧パイプ ２９・・・昏・オーバフローパイプの分岐部３１・・＠
ｅ＠オーバフローパイプ ３２・・・奉・チェソクバルプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｉｌ＋　燃料入口、燃料噴出口、燃料のオーバフローボ
   ートを有する分配型のインジェクションポンプと、燃料
   タンクと、噴射ノズルとからなり、上記燃料人口と燃料
   タンクとが燃料フィルタを備えた燃料供給パイプを介し
   て相互に接続され、上記燃料噴出口と噴射ノズルとが燃
   料高圧パイプを介して相互に接続され、上記オーバフロ
   ーボートと燃料タンクとがオーバフローパイプを介して
   相互に接続されているディーゼルエンジン用燃料装置に
   おいて、上記燃料供給パイプにはプレフィードポンプが
   備えられ、上記オーバフローボートと燃料タンクとを接
   続しているオーバフローパイプにはインジェクションポ
   ンプ側への逆流を阻止するチェックパルプが備えられて
   いることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料装置。 （２）　プレフィードポツプは燃料タンク側に近接して
   燃料（１（給バイブに備えられ、チェック・くルプ（４
   ，ｔ−バフローボー１・に近接してオーツ（フローパイ
   プに備えられている特許請求の範囲第１項記載のディー
   ゼルエンジン用燃料装置。